JPH0618060Y2 - エンジンの始動装置 - Google Patents
エンジンの始動装置Info
- Publication number
- JPH0618060Y2 JPH0618060Y2 JP1987007386U JP738687U JPH0618060Y2 JP H0618060 Y2 JPH0618060 Y2 JP H0618060Y2 JP 1987007386 U JP1987007386 U JP 1987007386U JP 738687 U JP738687 U JP 738687U JP H0618060 Y2 JPH0618060 Y2 JP H0618060Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion
- shaft
- opening portion
- ring gear
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- General Details Of Gearings (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等のエンジンを、スタータ・モータに
よって始動させるエンジン始動装置に関するものであ
る。
よって始動させるエンジン始動装置に関するものであ
る。
従来、自動車等のエンジンを始動させるには、スタータ
・モータの回転力を利用した始動装置が用いられてい
る。これは、スタータ・モータの回転に伴って回転する
ピニオンをエンゲージ・マグネットによって移動し、エ
ンジンに連結されたリング・ギヤと噛み合わせることに
よって回転力を伝え、エンジンを始動するものである。
・モータの回転力を利用した始動装置が用いられてい
る。これは、スタータ・モータの回転に伴って回転する
ピニオンをエンゲージ・マグネットによって移動し、エ
ンジンに連結されたリング・ギヤと噛み合わせることに
よって回転力を伝え、エンジンを始動するものである。
第２図は第１の従来例であり、エンジン始動装置のピニ
オン周辺部分を示す。第２図において、１はピニオン、
１−１はピニオン噛合部、３はブラケット、４はシャフ
ト、４−１はシャフト開放部、５はピニオン・ストッ
パ、Ａは噛合空間である。ピニオン１は、スタータ・モ
ータ（図示せず）によって回転させられ、エンゲージ・
マグネット（図示せず）によって点線の位置まで摺動移
動させられる。そのピニオン１がリング・ギヤ（図示せ
ず）と噛合空間Ａにおいて噛み合いエンジンが始動する
と、再び摺動移動によって実線の位置へ戻される。この
摺動移動をするために、ピニオン１の移動方向先端部分
の移動前の位置（実線）と移動後の位置（点線）との間
のシャフト４の部分すなわち符号４−１で示す部分は、
剥き出しのままとなっている（説明の便宜上、符号４−
１の部分を「シャフト開放部」と呼ぶこととする）。
オン周辺部分を示す。第２図において、１はピニオン、
１−１はピニオン噛合部、３はブラケット、４はシャフ
ト、４−１はシャフト開放部、５はピニオン・ストッ
パ、Ａは噛合空間である。ピニオン１は、スタータ・モ
ータ（図示せず）によって回転させられ、エンゲージ・
マグネット（図示せず）によって点線の位置まで摺動移
動させられる。そのピニオン１がリング・ギヤ（図示せ
ず）と噛合空間Ａにおいて噛み合いエンジンが始動する
と、再び摺動移動によって実線の位置へ戻される。この
摺動移動をするために、ピニオン１の移動方向先端部分
の移動前の位置（実線）と移動後の位置（点線）との間
のシャフト４の部分すなわち符号４−１で示す部分は、
剥き出しのままとなっている（説明の便宜上、符号４−
１の部分を「シャフト開放部」と呼ぶこととする）。
第３図は第２の従来例（実開昭61-142173号公報）であ
り、やはりエンジン始動装置のピニオン周辺部分を示
す。この例ではシャフト開放部４−１の周囲に、双方か
ら延び互いに重なり合う構造のカバーが施されている。
第３図において、第２図と同じ符号のものは、第２図と
同じものを示す。２はリング・ギヤ、６，６′はカバ
ー、７はスプリングを示す。始動のためにピニオン１が
左方に摺動移動されると、スプリング７は圧縮され、カ
バー６はカバー６′との重なり部分を増大させつつ左方
へ進行する。ピニオン１を摺動移動した位置に保持する
力（保持コイルによる保持力）が解除されると、カバー
６は元の位置（図示位置）に戻る。
り、やはりエンジン始動装置のピニオン周辺部分を示
す。この例ではシャフト開放部４−１の周囲に、双方か
ら延び互いに重なり合う構造のカバーが施されている。
第３図において、第２図と同じ符号のものは、第２図と
同じものを示す。２はリング・ギヤ、６，６′はカバ
ー、７はスプリングを示す。始動のためにピニオン１が
左方に摺動移動されると、スプリング７は圧縮され、カ
バー６はカバー６′との重なり部分を増大させつつ左方
へ進行する。ピニオン１を摺動移動した位置に保持する
力（保持コイルによる保持力）が解除されると、カバー
６は元の位置（図示位置）に戻る。
しかしながら、前記した従来の技術には、それぞれ以下
に述べるような問題点があった。
に述べるような問題点があった。
先ず、第１の従来例（第２図）については、シャフト開
放部４−１に異物が付着し易く、そのためエンジンの始
動が害せられると共にエンゲージ・マグネットが焼損す
ることがあるという問題点があった。
放部４−１に異物が付着し易く、そのためエンジンの始
動が害せられると共にエンゲージ・マグネットが焼損す
ることがあるという問題点があった。
即ち、シャフト開放部４−１の上方の噛合空間Ａで、ピ
ニオンとリング・ギヤの噛合が行われるのであるが、リ
ング・ギヤに付いている油とかクラッチ板の粉等の異物
が飛散して、シャフト開放部４−１に付着していた。付
着する異物が多くなると、ピニオン１の摺動移動がスム
ースに行えなくなり、摺動移動に大きな力を必要とする
と共に長時間かかるようになる。すると、エンゲージ・
マグネットに大きな電流が長時間流れることとなり、つ
いには焼損に至ることもある。エンゲージ・マグネット
は、周知のように、吸引コイルと保持コイルを有してお
り、吸引コイルへの通電によってピニオン１の摺動移動
がなされる。シャフト開放部４−１に異物が付着してい
なければ、摺動移動はスムースに行われ、約０．５秒程
度という短時間で完了してしまうから、吸引コイルは短
時定格に作られている。従って、これに長時間（３０〜
６０秒）通電すると焼損してしまう。焼損しないよう長
時間定格にすることも出来るが、そうすると、吸引コイ
ルの大きさは、スタータ・モータに取付けれない程大き
なものとなってしまう。
ニオンとリング・ギヤの噛合が行われるのであるが、リ
ング・ギヤに付いている油とかクラッチ板の粉等の異物
が飛散して、シャフト開放部４−１に付着していた。付
着する異物が多くなると、ピニオン１の摺動移動がスム
ースに行えなくなり、摺動移動に大きな力を必要とする
と共に長時間かかるようになる。すると、エンゲージ・
マグネットに大きな電流が長時間流れることとなり、つ
いには焼損に至ることもある。エンゲージ・マグネット
は、周知のように、吸引コイルと保持コイルを有してお
り、吸引コイルへの通電によってピニオン１の摺動移動
がなされる。シャフト開放部４−１に異物が付着してい
なければ、摺動移動はスムースに行われ、約０．５秒程
度という短時間で完了してしまうから、吸引コイルは短
時定格に作られている。従って、これに長時間（３０〜
６０秒）通電すると焼損してしまう。焼損しないよう長
時間定格にすることも出来るが、そうすると、吸引コイ
ルの大きさは、スタータ・モータに取付けれない程大き
なものとなってしまう。
第２の従来例（第３図）については、シャフト開放部４
−１への異物の付着防止が充分ではなく、また大きなト
ルクを発生するスタータ・モータを必要とするという問
題点があった。
−１への異物の付着防止が充分ではなく、また大きなト
ルクを発生するスタータ・モータを必要とするという問
題点があった。
第２の従来例では、シャフト開放部４−１に異物が付着
しないよう、その周囲にカバーを施しているが、２つの
カバー６，６′の合わせ目がシャフト開放部４−１の上
方にあり、カバー６，６′は互いに摺動させられる構造
となっている。そのため、カバー６′の上の異物がカバ
ーの合わせ目から入り込んで来ることは避けられず、シ
ャフト開放部４−１への異物の付着防止は充分とは言え
なかった。更に、カバー６，６′は、ピニオン１及びピ
ニオン・ストッパ５の上にスプリング７を用いて取付け
られているので、その径は大きなものとなる。カバー
６，６′の径が大きくなると、リング・ギヤ２と噛合す
るピニオン１の径も大きくせざるを得ない。ピニオン１
の径が大になると、スタータ・モータから同じ力が伝え
られた場合、径が小の時に比べてトルクが小さくなって
しまう。従って、同じ大きさのトルクを確保しようとす
ると、スタータ・モータの発生トルクを大きくしてやる
ことが必要となる。そのためにはスタータ・モータを大
型にせざるを得ない。
しないよう、その周囲にカバーを施しているが、２つの
カバー６，６′の合わせ目がシャフト開放部４−１の上
方にあり、カバー６，６′は互いに摺動させられる構造
となっている。そのため、カバー６′の上の異物がカバ
ーの合わせ目から入り込んで来ることは避けられず、シ
ャフト開放部４−１への異物の付着防止は充分とは言え
なかった。更に、カバー６，６′は、ピニオン１及びピ
ニオン・ストッパ５の上にスプリング７を用いて取付け
られているので、その径は大きなものとなる。カバー
６，６′の径が大きくなると、リング・ギヤ２と噛合す
るピニオン１の径も大きくせざるを得ない。ピニオン１
の径が大になると、スタータ・モータから同じ力が伝え
られた場合、径が小の時に比べてトルクが小さくなって
しまう。従って、同じ大きさのトルクを確保しようとす
ると、スタータ・モータの発生トルクを大きくしてやる
ことが必要となる。そのためにはスタータ・モータを大
型にせざるを得ない。
本考案は、以上のような問題点を解決することを目的と
するものである。
するものである。
前記問題点を解決するため、本考案では、先ず、シャフ
トの部分のうち、噛合空間Ａの直下付近に位置する部分
（従来例でシャフト開放部４−１となっていた部分）
を、ピニオンに設けた延長部でカバーすることとした。
そして、シャフト開放部は前記噛合空間Ａの直下付近よ
り前方に移し、シャフト開放部が面する空間に前記噛合
空間Ａより異物が入り込まないよう、シャフト開放部４
−１を前記噛合空間Ａより隔離するためのシール手段を
講じることとした。
トの部分のうち、噛合空間Ａの直下付近に位置する部分
（従来例でシャフト開放部４−１となっていた部分）
を、ピニオンに設けた延長部でカバーすることとした。
そして、シャフト開放部は前記噛合空間Ａの直下付近よ
り前方に移し、シャフト開放部が面する空間に前記噛合
空間Ａより異物が入り込まないよう、シャフト開放部４
−１を前記噛合空間Ａより隔離するためのシール手段を
講じることとした。
本考案におけるピニオン延長部は、シャフトの部分のう
ち、リング・ギヤとピニオンが噛合する噛合空間Ａの直
下付近に位置する部分をカバーし、リング・ギヤから飛
散する異物がシャフトに付着するのを防止する。
ち、リング・ギヤとピニオンが噛合する噛合空間Ａの直
下付近に位置する部分をカバーし、リング・ギヤから飛
散する異物がシャフトに付着するのを防止する。
また、シャフト開放部をリング・ギヤとピニオンとの噛
合空間Ａから隔離するシール手段は、リング・ギヤから
飛散する異物がシャフト開放部が面する空間へ入り込ん
で来るのを防止する。
合空間Ａから隔離するシール手段は、リング・ギヤから
飛散する異物がシャフト開放部が面する空間へ入り込ん
で来るのを防止する。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。
る。
第１図は、本考案の実施例を示す。第１図において、第
２図と同じ符号で指示するものは、第２図と同じもので
ある。１−２はピニオン延長部、１−３はフランジ、３
−１はブラケット周状突壁である。フランジ１−３とブ
ラケット周状突壁３−１は、前記したシール手段を形成
する。
２図と同じ符号で指示するものは、第２図と同じもので
ある。１−２はピニオン延長部、１−３はフランジ、３
−１はブラケット周状突壁である。フランジ１−３とブ
ラケット周状突壁３−１は、前記したシール手段を形成
する。
エンジンの始動のため摺動移動させられる時以外、ピニ
オン１は実線の位置にある。この時には、フランジ１−
３の後部壁面は、図示する如くブラケット周状突壁３−
１に密着当接し、シール作用をする。エンジンを始動せ
んとする時、ピニオン１はエンゲージ・マグネット（図
示せず）によって実線の位置から点線の位置へ摺動移動
させられる。移動した位置でリング・ギヤ（図示せず）
と噛合し、回転力を伝えることによりエンジンを始動す
る。始動が終わると（厳密に言うならば、エンゲージ・
マグネットの保持コイルによる保持力が解除される
と）、再び実線の位置へ戻り、フランジ１−３の後部壁
面は、ブラケット周状突壁３−１に密着当接する。
オン１は実線の位置にある。この時には、フランジ１−
３の後部壁面は、図示する如くブラケット周状突壁３−
１に密着当接し、シール作用をする。エンジンを始動せ
んとする時、ピニオン１はエンゲージ・マグネット（図
示せず）によって実線の位置から点線の位置へ摺動移動
させられる。移動した位置でリング・ギヤ（図示せず）
と噛合し、回転力を伝えることによりエンジンを始動す
る。始動が終わると（厳密に言うならば、エンゲージ・
マグネットの保持コイルによる保持力が解除される
と）、再び実線の位置へ戻り、フランジ１−３の後部壁
面は、ブラケット周状突壁３−１に密着当接する。
従来例と異なる第１の点は、ピニオン１の構造を、先端
にフランジ１−３を具えシャフト４に密着摺動するピニ
オン延長部１−２を設けたものとした点である。これに
より、噛合空間Ａに面するシャフト４の部分は、常時、
ピニオン延長部１−２によってカバーされることにな
り、ここに異物が付着することはなくなる。そして、ピ
ニオン延長部１−２はシャフト４に密着してカバーする
ものであるから、その径は第２の従来例のカバー６，
６′のように大きくなることはない。従って、スタータ
・モータを大型のものにする必要もない。なお、ピニオ
ン延長部１−２を設けたことに伴いシャフト開放部４−
１は、従来よりも前方に位置することとなる。
にフランジ１−３を具えシャフト４に密着摺動するピニ
オン延長部１−２を設けたものとした点である。これに
より、噛合空間Ａに面するシャフト４の部分は、常時、
ピニオン延長部１−２によってカバーされることにな
り、ここに異物が付着することはなくなる。そして、ピ
ニオン延長部１−２はシャフト４に密着してカバーする
ものであるから、その径は第２の従来例のカバー６，
６′のように大きくなることはない。従って、スタータ
・モータを大型のものにする必要もない。なお、ピニオ
ン延長部１−２を設けたことに伴いシャフト開放部４−
１は、従来よりも前方に位置することとなる。
従来例と異なる第２の点は、ブラケット３に、ピニオン
延長部１−２を取り囲むようにせり出したブラケット周
状突壁３−１を設け、ピニオン１が摺動移動していない
時には、前記フランジ１−３の後部壁面がブラケット周
状突壁３−１に密着当接してシールがなされるようにし
た点である。これにより、通常時（始動時以外の期間）
においてシャフト開放部４−１が面する空間を噛合空間
Ａから隔離し、異物が侵入するのを防ぐことができる。
なお、異物侵入の防止を更に確実にしたい場合には、ブ
ラケット周状突壁３−１の中央開口の口径を狭め、ピニ
オン延長部１−２の外周が、前記開口に摺動接触するよ
うなものとすることも出来る。このようにすれば、始動
時、つまりフランジ１−３の後部壁面とブラケット周状
突壁３−１とが離れる時においても、シール性は確保さ
れ、異物の侵入を確実に防止することが出来る。
延長部１−２を取り囲むようにせり出したブラケット周
状突壁３−１を設け、ピニオン１が摺動移動していない
時には、前記フランジ１−３の後部壁面がブラケット周
状突壁３−１に密着当接してシールがなされるようにし
た点である。これにより、通常時（始動時以外の期間）
においてシャフト開放部４−１が面する空間を噛合空間
Ａから隔離し、異物が侵入するのを防ぐことができる。
なお、異物侵入の防止を更に確実にしたい場合には、ブ
ラケット周状突壁３−１の中央開口の口径を狭め、ピニ
オン延長部１−２の外周が、前記開口に摺動接触するよ
うなものとすることも出来る。このようにすれば、始動
時、つまりフランジ１−３の後部壁面とブラケット周状
突壁３−１とが離れる時においても、シール性は確保さ
れ、異物の侵入を確実に防止することが出来る。
シール手段としては、上記の外、例えば、フランジ１−
３をブラケット３の内壁に密着摺動させるようにすると
か、フランジ１−３をなくしブラケット周状突壁３−１
の開口がピニオン延長部１−２の外周に摺動接触するよ
うにするとか等々が考えられる。
３をブラケット３の内壁に密着摺動させるようにすると
か、フランジ１−３をなくしブラケット周状突壁３−１
の開口がピニオン延長部１−２の外周に摺動接触するよ
うにするとか等々が考えられる。
以上述べた如く、本考案によれば、エンジンの始動装置
を、先端にフランジを具えシャフトに密着摺動するピニ
オン延長部を有するピニオンと、シャフト開放部を、リ
ング・ギヤとピニオンとの噛合空間から隔離するシール
手段とを備えるものとしたので、ピニオンの径を大にし
たり或いはスタータ・モータを大型にしたりすることな
く、シャフトに異物が付着するのを防止することが出来
る。
を、先端にフランジを具えシャフトに密着摺動するピニ
オン延長部を有するピニオンと、シャフト開放部を、リ
ング・ギヤとピニオンとの噛合空間から隔離するシール
手段とを備えるものとしたので、ピニオンの径を大にし
たり或いはスタータ・モータを大型にしたりすることな
く、シャフトに異物が付着するのを防止することが出来
る。
第１図…本考案の実施例を示す図 第２図…第１の従来例を示す図 第３図…第２の従来例を示す図 図において、１はピニオン、１−１はピニオン噛合部、
１−２はピニオン延長部、１−３はフランジ、２はリン
グ・ギヤ、３はブラケット、３−１はブラケット周状突
壁、４はシャフト、４−１はシャフト開放部、５はピニ
オン・ストッパ、６，６′はカバー、７はスプリング、
Ａは噛合空間である。
１−２はピニオン延長部、１−３はフランジ、２はリン
グ・ギヤ、３はブラケット、３−１はブラケット周状突
壁、４はシャフト、４−１はシャフト開放部、５はピニ
オン・ストッパ、６，６′はカバー、７はスプリング、
Ａは噛合空間である。
Claims (1)
- 【請求項１】先端にフランジを具えシャフトに密着摺動
するピニオン延長部を有するピニオンと、シャフト開放
部をリング・ギヤとピニオンとの噛合空間から隔離する
シール手段とを備えたことを特徴とするエンジンの始動
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987007386U JPH0618060Y2 (ja) | 1987-01-21 | 1987-01-21 | エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987007386U JPH0618060Y2 (ja) | 1987-01-21 | 1987-01-21 | エンジンの始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63115576U JPS63115576U (ja) | 1988-07-26 |
| JPH0618060Y2 true JPH0618060Y2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=30790788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987007386U Expired - Lifetime JPH0618060Y2 (ja) | 1987-01-21 | 1987-01-21 | エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0618060Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5140713U (ja) * | 1974-09-20 | 1976-03-26 | ||
| JPS5366625U (ja) * | 1976-11-06 | 1978-06-05 | ||
| JPS59141768A (ja) * | 1983-02-02 | 1984-08-14 | Nippon Denso Co Ltd | 慣性飛込式始動電動機 |
-
1987
- 1987-01-21 JP JP1987007386U patent/JPH0618060Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63115576U (ja) | 1988-07-26 |
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