JPH0618082Y2 - 油圧緩衝器のバルブ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はピストンの微小ストロークに対してはバルブに
よる減衰力を発生させないようにした油圧緩衝器のバル
ブ構造に関する。

（従来の技術） 一般的な油圧緩衝器はピストンロッドの下端部にバルブ
機構を備えたピストンを直接固定しているため、ピスト
ンロッドの微小ストロークの移動に応じてバルブ機構も
作動し、ピストンリング等の耐久性や乗心地性の面で好
ましくない。

そこで実公昭63−30832号に開示されるように、ピスト
ンとシール部材との間に弾性体を介在させ、ピストンロ
ッドが微小ストローク移動しても該弾性体の部分の変形
で吸収し、バルブ機構を作動させないようにした構造が
知られている。

（考案が解決しようとする課題） 上述したようにピストンとシール部材との間に弾性体を
介在させると、コーナリング時等において緩衝器に作用
する横方向の力に対しての剛性が低下し、ピストンロッ
ドとシリンダとの軸線の不一致を招き、却って不安定と
なる。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく本考案は、ピストン或いはボトム
バルブ内に組込まれる板バルブの両面をバルブシートに
て支持し、一方のバルブシートについてはバルブガイド
内にスプリングを介して摺動自在に収納し、他方のバル
ブシートについては弾性体を介してバルブ本体にフロー
ティング支持した。

（作用） ピストンに対し上下のバルブシートはいずれも軸方向に
移動可能となっているため、ピストンの微小ストローク
はバルブ機構を構成する板バルブに伝わらない。一方、
緩衝器に作用する横方向（径方向）の力に対してはバル
ブ本体が直接受ける。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基いて説明する。

第１図は本考案に係るバルブ構造を適用した油圧緩衝器
の半裁断面図、第２図及び第３図は第１図の要部拡大図
である。

油圧緩衝器はアウターチューブ１内にインナーチューブ
２を配設し、アウターチューブ１の上端に設けたオイル
シール３及びこの下部に設けたロッドガイド４を介して
上方からピストンロッド５を挿入し、このピストンロッ
ド５下部に本考案に係るバルブ構造を適用したピストン
１０を固着し、このピストン１０によってインナーチュ
ーブ２内を上部油室Ｓ１と下部油室Ｓ２に区画し、また
アウタチューブ１及びインナーチューブ２の底部には同
じく本考案に係るバルブ構造を適用したボトムバルブ３
０を設け、前記下部油室Ｓ２と油溜り室Ｓ３とを区画し
ている。

前記ピストン１０はピストンロッド５の小径部５ａの外
周に下方からカラー１１及びワッシャ１２を嵌合し、こ
のカラー１１の外周にバルブガイド１３を取付け、ワッ
シャ１２と小径部５ａに螺合したナット１４との間で油
孔１５ａを形成したバルブ本体としてのピストン本体１
５を保持している。

また前記カラー１１外周とバルブガイド１３との間には
油孔１６ａを形成した上部バルブシート１６を摺動自在
に挿入し、この上部バルブシート１６をスプリング１７
によって下方へ付勢している。更に、前記ピストン本体
１５の上面には油孔１５ａよりも大径の環状凹部１８を
形成し、この凹部１８内に油孔１９ａを形成した下部バ
ルブシート１９を摺動自在に収め、この下部バルブシー
ト１９の内径部上面と前記ワッシャ１２との間、及び外
径部下面とピストン本体１５との間にシールリングとし
ても作用するゴム等からなる弾性リング２０，２１を介
在し、下部バルブシート１９をフローティング支持して
いる。そして下部バルブシート１９の外径部は上方への
立上り部１９ｂとなって前記バルブガイド１３内方に入
り込み、立上り部１９ｂの上端と前記上部バルブシート
１６のボス部下端との間で板バルブ２２を支持してい
る。

而して、上部バルブシート１６、板バルブ２２及び下部
バルブシート１９はピストン１０に対して固定されてお
らず、ピストンロッド５の微小ストロークに対しては追
従せず、その位置を維持する。つまり板バルブ２２は開
とならない。

またストロークが大きくなれば板バルブ２２は開く。即
ち、ピストンロッド５が下方へ所定ストローク以上進入
すると板バルブ２２及び上部バルブシート１６の双方が
上動し、板バルブ２２と下部バルブシート１９との間が
離れ、ここを油が流れ、一方ピストンロッド５が上方へ
所定ストローク以上移動する場合は板バルブ２２の内径
部が下方へ撓んでバルブが開となる。

また、ボトムバルブ３０はロアーメタル３１と前記イン
ナーチューブ２との間にバルブ本体としてのボトムピー
ス３２を固定している。ボトムピース３２には油孔３２
ａ，３２ｂを形成するとともに中央に設けた取付孔３２
ｃによりベット３３を固着している。

また、ボトムピース３２とインナーチューブ２下端間に
はバルブガイド３４の外端フランジ部を挟持し、このバ
ルブガイド３４内にスプリング３５によって下方へ付勢
され且つ油孔３６ａを形成した上部バルブシート３６を
摺動自在に配設し、更に前記リベット３３外周とボトム
ピース３２の立下り部３２ｄ内周との間に油孔３７ａを
形成した下部バルブシート３７を摺動自在に収め、この
下部バルブシート３７の内径部上面とリベット３３上端
のフランジ部３３ａ下面との間、及び外径部下面とボト
ムピース３２との間に前記と同様の弾性リング３８，３
９を介在し、下部バルブシート３７をフローティング支
持し、この下部バルブシート３７と前記上部バルブシー
ト３６との間で板バルブ４０を支持している。そして、
この板バルブ４０についてもピストンロッド５の微小な
上下ストロークには追従しない。

（考案の効果） 以上に説明したように本考案によれば、緩衝器のピスト
ン或いはボトムバルブ内に組込まれる板バルブを上下の
バルブシートにて支持するとともに、上下バルブシート
をバルブ本体に対し上下動し得るようにしたので、車両
が小さな突起を乗り越えるときや、凹凸の連続した路面
を走行するとき等のようにピストンロッドが微小なスト
ロークを繰り返しても、板バルブは開とならず上下のバ
ルブシートとバルブとが一体的に逃げるため、微小スト
ロークに対して高減衰力が発生せず、乗心地性が向上す
る。

更に本考案にあってはピストン或いはボトムピース等の
バルブ本体が緩衝器に作用する横方向の力を受けるため
剛性が高く操安性の面でも優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバルブ構造を適用した油圧緩衝器
の半裁断面図、第２図及び第３図は第１図の要部拡大図
である。 尚、図面中１はアウターチューブ、２はインナーチュー
ブ、５はピストンロッド、１０はピストン、１６，３６
は上部バルブシート、１９，３７は下部バルブシート、
２０，２１，３８，３９は弾性リング、２２，３０は板
バルブである。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バルブガイド内に配設した板バルブの両面
   を一対のバルブシートにて保持してなるバルブ構造にお
   いて、前記一対のバルブシートのうち一方のバルブシー
   トはバルブガイド内にスプリングを介して摺動自在に収
   納され、他方のバルブシートは弾性体を介してバルブ本
   体にフローティング支持されていることを特徴とする油
   圧緩衝器のバルブ構造。
2. 【請求項２】前記弾性体は他方のバルブシートの内径部
   及び外径部とバルブ本体との間のリークを防止するシー
   ルリングを兼ねることを特徴とする請求項１に記載の油
   圧緩衝器のバルブ構造。