JPH0618109U - エアバッグカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両急減速時の展開性能を向上させた上で意
匠の自由度を高めることができるエアバッグカバー構造
を得ることが目的である。 【構成】 インサートプレート３６は、エアバッグカバ
ー本体３４の頂壁部３４Ａに埋設される第１のインサー
ト部３６Ａと、これよりも徐々に狭幅とされ側壁部３４
Ｂに埋設される第２のインサート部３６Ｂと、枠状の基
部３４Ｃと、ベースプレート１４への取付用の取付部３
６Ｃと、から成る。ここで、第２のインサート部３６Ｂ
が狭幅であるので、アーチ状の頂壁部３４Ａに直線状に
埋設することができ、頂壁部３４Ａの展開性能を向上さ
せることができる。また、第２のインサート部３４Ｂが
徐々に狭幅とされているので、展開時に第１のインサー
ト部３４Ａの両側部がめくれ上がることもない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両急減速時に乗員側へ向けて膨出する袋体によって展開するエア バッグカバー本体と、このエアバッグカバーにインサート成形により埋設される インサート部材と、を有するエアバッグカバー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ装置、例えば、ステアリングホイールに取り付けられるタイプのエ アバッグ装置では、車両急減速時に乗員側へ向けて膨出する袋体をベースプレー トとの間に格納すると共に意匠面を形成するエアバッグカバーを備えている。ま た、エアバッグカバー内には、車両急減速時にエアバッグカバーが展開した際に これを形成しているウレタン等の樹脂が飛散するのを防止する等のため、インサ ートプレートと呼ばれる比較的硬質の樹脂製の部材がインサート成形により埋設 されている。

【０００３】 ところで、最近では、図６に示されるようなアーチ状の意匠面を持つエアバッ グカバー１００を用いることが考えられている。なお、図６は、箱体形状のエア バッグカバー１００を水平断面で切断した状態で示したものである。このエアバ ッグカバー１００では、図６の紙面上下方向へ観音扉状に頂壁部（図示省略）が 破断して展開するようになっている。そして、この頂壁部が展開する際の回転中 心となるヒンジ部１００Ａがアーチ状に形成されている。これに伴い、ヒンジ部 １００Ａに埋設されるインサートプレート１０２のヒンジ部もアーチ状に埋設さ れている。

【０００４】 しかしながら、このようなアーチ状の意匠面を持つエアバッグカバー１００を 用いる場合、インサートプレート１０２の剛性に起因して、エアバッグカバー１ ００の頂壁部が展開しにくくなるという問題点が生じる。

【０００５】 この問題点を解消するため、図７に示されるようにヒンジ部１０４Ａの意匠面 をアーチ状にしつつ、その内側面を直線的にしたエアバッグカバー１０４が考え られる。この場合、インサートプレート１０６も直線的に埋設すればよい。とこ ろが、この場合には、ヒンジ部１０４Ａのインサートプレート１０２よりも外側 部分の肉厚Ｐが厚くなるので、エアバッグカバー１０４の頂壁部が展開しにくく なるという問題点は依然として残る。

【０００６】 そこで、結局図８に示されるように、フラットな意匠面を持つエアバッグカバ ー１０８が採用されている。この場合、インサートプレート１１０も湾曲させる 必要がなく、エアバッグカバー１０８のヒンジ部１０８Ａの肉厚も薄くすること ができる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このようなエアバッグカバー１０８を用いると、当初のアーチ 状の意匠面を持たせるという要請に応えることができず、エアバッグカバーの意 匠の自由度が低下する。

【０００８】 本考案は上記事実を考慮し、車両急減速時の展開性能を向上させた上で意匠の 自由度を高めることができるエアバッグカバー構造を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車両急減速時に乗員側へ向けて膨出する袋体をベースプレートとの 間に格納し、前記膨出する袋体によって押圧されて展開する頂壁部と、この頂壁 部が展開する際の展開中心となる側壁部と、を備えたエアバッグカバー本体と、 このエアバッグカバー本体にインサート成形により埋設され、埋設された状態で は前記頂壁部に位置する第１のインサート部と、この第１のインサート部と一体 的に設けられ埋設された状態では前記側壁部に位置し前記ベースプレートに支持 される第２のインサート部と、を備えたインサート部材と、を有するエアバッグ カバー構造であって、前記第１のインサート部に対して徐々に狭幅に前記第２の インサート部を形成したことを特徴としている。

【００１０】

【作用】

上記構成によれば、車両急減速時になると袋体が乗員がへ向けて膨出しようと するので、エアバッグカバー本体の頂壁部が押圧される。このため、頂壁部は側 壁部を展開中心として展開し、袋体を膨出させる。この際、頂壁部にはインサー ト部材の第１のインサート部がインサート成形により埋設されており、側壁部に はインサート部材の第２のインサート部がインサート成形により埋設されている ので、頂壁部が展開する際に作用する荷重はインサート部材を介して確実にベー スプレートに支持されると共に例えばウレタン等の樹脂が飛散するのを防止する ことができる。

【００１１】 ここで、インサート部材の第２のインサート部は、第１のインサート部に対し て狭幅に形成されているので、従来技術の項で説明したようにエアバッグカバー 本体の側壁部を例えばアーチ状に形成したとしても、これを直線的にかつ側壁部 の肉厚が厚すぎることがないように埋設させることができる。従って、第２のイ ンサート部が、エアバッグカバー本体の頂壁部が展開する際に抵抗を与えること はなく、円滑に頂壁部を展開させることができる。

【００１２】 また、第２のインサート部は第１のインサート部に対して単に狭幅であるので はなく、徐々に狭幅に形成されていることから、単に狭幅にした場合に生じると 思われる頂壁部が展開した際の第１のインサート部の両側部（第１のインサート 部の幅から第２のインサート部の幅を差し引いた部分）のめくれ上がりを防止す ることができる。従って、めくれ上がった場合に生じる応力集中を回避すること ができるので、インサート部材の第１のインサート部と第２のインサート部との 接続部あたりに亀裂等の破損が生じるのを防止することができ、ひいてはエアバ ッグカバー本体が破損するのを防止することができる。

【００１３】

【実施例】 図３には、本考案に係るエアバッグカバー構造が適用されたエアバッグ装置１ ０の概略断面図が示されている。

【００１４】 エアバッグ装置１０はステアリングホイール１２のハブ１２Ａに取り付けられ ている。エアバッグ装置１０は箱体形状のベースプレート１４を備えており、そ の両側部は反乗員側（図３の矢印Ｃ方向と反対方向側）へ屈曲されている。また 、ベースプレート１４の中央部には円形の貫通孔１６（図１参照）が形成されて おり、円柱形状のインフレータ１８が反乗員側から挿入配置されている。

【００１５】 インフレータ１８の軸方向中間部にはフランジ２０が一体形成されていると共 に乗員側周面には所定の間隔で複数のガス孔２２が形成されている。インフレー タ１８の軸芯内部には車両急減速時に作動して雷管を発火させる起動装置２４が 配設されており、更にその周囲には伝爆剤（図示省略）やガス発生剤２６等が封 入されている。従って、車両急減速時になると起動装置２４が作動して雷管を発 火させ、伝爆剤を介してガス発生剤２６が燃焼し大量のガスを発生するようにな っている。

【００１６】 ベースプレート１４の乗員側の面には袋体２８が折り畳まれた状態で配置され ている。袋体２８の開口側周縁にはリングプレート３０が配置されており、袋体 ２８の開口側周縁をベースプレート１４に押しつけている。なお、リングプレー ト３０はこの状態でインフレータ１８のフランジ２０と共にリベット等でベース プレート１４に固定されるようになっている。

【００１７】 袋体２８の外周部には、略箱体形状のエアバッグカバー３２が配置されている 。これにより、袋体２８はエアバッグカバー３２とベースプレート１４との間に 格納されている。

【００１８】 さて、図１、図３、図４に示されるように、このエアバッグカバー３２は、エ アバッグカバー本体３４と、これにインサート成形により埋設されるインサート 部材としてのインサートプレート３６と、から成る。

【００１９】 エアバッグカバー本体３４は、乗員と対向する頂壁部３４Ａと、この頂壁部３ ４Ａと一体的に形成された側壁部３４Ｂと、から成り、ウレタン等の樹脂で成形 されている。頂壁部３４Ａには、乗員側から見てＨ型の薄肉部３８が形成されて おり、車両急減速時には袋体２８に押圧されてこの薄肉部３８から破断して互い に離反する方向へ展開するようになっている（図４参照）。また、側壁部３４Ｂ は乗員側から見てアーチ状に隆起されており、エアバッグカバー３２の意匠性を 向上させている。

【００２０】 エアバッグカバー本体３４には、板状のインサートプレート３６がインサート 成形により埋設されている。インサートプレート３６は、エアバッグカバー本体 ３４よりも硬質な樹脂製とされており、所定の剛性を有している。このインサー トプレート３６は、頂壁部３４Ａに薄肉部３８を境にして埋設される一対の第１ のインサート部３６Ａと、これらの第１のインサート部３６Ａと一体的に形成さ れ側壁部３４Ｂに埋設される第２のインサート部３６Ｂと、この第２のインサー ト部３６Ｂと一体的に形成され側壁部３４Ｂに埋設される枠状の基部３６Ｃと、 更にこの基部３６Ｃから反乗員側へ延出された複数の取付部３６Ｄと、から成る 。インサートプレート３６は、これらの取付部３６Ｄを用いてリベット４０でベ ースプレート１４に固定されている。

【００２１】 上述したインサートプレート３６において、第２のインサート部３６Ｂは、頂 壁部３４Ａが車両急減速時に展開する際に展開中心となる。つまり、この第２の インサート部３６Ｂを中心として、第１のインサート部３６Ａ及びこれに固化さ れた頂壁部３４Ａが展開する。

【００２２】 この第２のインサート部３６Ｂの幅方向寸法Ｂ（図２参照）は、第１のインサ ート部３６Ａの幅方向寸法Ａ（図１参照）に対して狭幅となっている。しかも、 第１のインサート部３６Ａ側から基部３６Ｃ側へと進むにつれて、徐々に幅方向 寸法が減少するような狭幅（従って、第２のインサート部３６Ｂの側縁は緩やか なカーブを描いている）とされている。また、図２に示されるように、第２のイ ンサート部３６Ｂがエアバッグカバー本体３４の側壁部３４Ｂに埋設された状態 では、直線状に配置されている。

【００２３】 以下に、本実施例の作用を説明する。 車両急減速時以外の状態では、起動装置２４が非作動状態を維持するので、エ アバッグ装置１０が作動することはない。

【００２４】 一方、車両急減速時になると起動装置２４が作動して雷管を発火させる。この ため、伝爆剤を介してガス発生剤２６が燃焼し大量のガスが発生する。このガス はインフレータ１８のガス孔２２から噴出され、袋体２８を膨張させる。これに より、エアバッグカバー３２がその内側面から押圧されるので、エアバッグカバ ー３２の頂壁部３４Ａが薄肉部３８から破断される。この結果、エアバッグカバ ー３２は、図４に示されるように、その頂壁部３４Ａが側壁部３４Ｂを中心とし て観音扉状に互いに離反する方向へと展開し、袋体２８を乗員側へ向けて膨出さ せる。

【００２５】 この際、エアバッグカバー本体３４の頂壁部３４Ａに作用する荷重（展開荷重 ）は、インサートプレート３６の第１のインサート部３６Ａから第２のインサー ト部３６Ｂを介して基部３６Ｃへ伝達された後、取付部３６Ｄを介してベースプ レート１４に伝達されて支持されることになる。

【００２６】 ここで、本実施例では、エアバッグカバー本体３４に埋設されるインサートプ レート３６の第２のインサート部３６Ｂが、第１のインサート部３６Ａよりも狭 幅とされているので、アーチ状の側壁部３４Ｂに直線状に埋設することができる 。このため、エアバッグカバー３２の頂壁部３４Ａが展開する際に、インサート プレート３６の第２のインサート部３６Ｂが頂壁部３４Ａに抵抗を与えることは ない。従って、エアバッグカバー３２の頂壁部３４Ａ（第１のインサート部３６ Ａを含む）は円滑に展開される。すなわち、エアバッグカバー３２の展開性能を 向上させることができる。

【００２７】 しかも、エアバッグカバー本体３４の側壁部３４Ｂはアーチ状とされているの で、エアバッグカバー３２の意匠性を向上させることができる。なお、本実施例 では、アーチ状に形成された側壁部３４Ｂを備えたエアバッグカバー３２を例に したが、この第１のインサート部３６Ａ及びこれよりも狭幅な第２のインサート 部３６Ｂを有するインサートプレート３６自体は従来技術の項で示した図８に示 されるエアバッグカバー１０８（アーチ状ではなく直線状）に適用することもも とより可能である。従って、選択の幅を広げたという意味で、エアバッグカバー ３２の意匠の自由度を高めることができたといえる。

【００２８】 さらに、第２のインサート部３６Ｂを第１のインサート部３６Ａに対して徐々 に狭幅に形成したので、車両急減速時に頂壁部３４Ａが展開する際に、インサー トプレート３６の第１のインサート部３６Ａの両側部が図５に示されるようにめ くれ上がることを防止することができる。つまり、図５に示されるように、単に 第２のインサート部４２Ｂを第１のインサート部４２Ａよりも狭幅にしただけの インサートプレート４２を用いた場合には、車両急減速時に頂壁部３４Ａが展開 する際に、第１のインサート部４２Ａの両側部が互いに同方向へめくれ上がるこ とが予想される。しかしながら、第２のインサート部３６Ｂの幅を第１のインサ ート部３６Ａの幅に対して徐々に減少するような狭幅とした本実施例のインサー トプレート３６では、第１のインサート部３６Ａと第２のインサート部３６Ｂと の接続部付近の剛性が図５に示されるインサートプレート４２の場合よりも若干 高くなるので、このようなめくれ上がりを防止することができる。

【００２９】 なお、本実施例では、インサートプレート３６が第１のインサート部３６Ａ、 第２のインサート部３６Ｂ、枠状の基部３６Ｃ、及び取付部３６Ｄによって構成 され、全体として一つの部品であるが、これに限らず、枠状の基部３６Ｃを分割 して二部品あるいは四部品にしたインサートプレートにしてもよく、この場合で あっても、本考案の作用、効果は同様に得られる。

【００３０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係るエアバッグカバー構造は、第１のインサート 部に対して徐々に狭幅に第２のインサート部を形成したので、車両急減速時の展 開性能を向上させた上で意匠の自由度を高めることができるという優れた効果を 有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るエアバッグカバーをベ
ースプレートに組み付けられた状態で示す斜視図であ
る。

【図２】図１のエアバッグカバーを水平断面で切断した
状態を示す平断面図である。

【図３】図１のエアバッグカバーを備えたエアバッグ装
置を示す概略断面図である。

【図４】図１のエアバッグカバーが車両急減速時に展開
した状態を示す図１に対応する斜視図である。

【図５】図１のインサートプレートと構成が若干異なる
インサートプレートの斜視図であり、本実施例の一効果
を対比説明するための説明図である。

【図６】従来例に係るエアバッグカバーを示す図２に対
応する平断面図である。

【図７】別の従来例に係るエアバッグカバーを示す図６
に対応する平断面図である。

【図８】更に別の従来例に係るエアバッグカバーを示す
図６に対応する平断面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １４ ベースプレート ２８ 袋体 ３２ エアバッグカバー ３４ エアバッグカバー本体 ３４Ａ 頂壁部 ３４Ｂ 側壁部 ３６ インサートプレート（インサート部材） ３６Ａ 第１のインサート部 ３６Ｂ 第２のインサート部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時に乗員側へ向けて膨出する
   袋体をベースプレートとの間に格納し、前記膨出する袋
   体によって押圧されて展開する頂壁部と、この頂壁部が
   展開する際の展開中心となる側壁部と、を備えたエアバ
   ッグカバー本体と、 このエアバッグカバー本体にインサート成形により埋設
   され、埋設された状態では前記頂壁部に位置する第１の
   インサート部と、この第１のインサート部と一体的に設
   けられ埋設された状態では前記側壁部に位置し前記ベー
   スプレートに支持される第２のインサート部と、を備え
   たインサート部材と、 を有するエアバッグカバー構造であって、 前記第１のインサート部に対して徐々に狭幅に前記第２
   のインサート部を形成したことを特徴とするエアバッグ
   カバー構造。