JPH11198751A - エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トータルコストを大幅に削減することがで
き、しかも作業性を向上させる。 【解決手段】 エアバッグドア部１０のドア基材２４
は、ドアヒンジ部４２を介してインパネ基材１４に一体
に形成されている。また、成形直後の柔らかい状態で
は、ドア基材２４のドア自由端部２４Ａは開口２２の上
方側に位置されており、これを強制的に弾性変形させて
インパネ基材１４の後端側周縁部１４Ａに係止させるこ
とにより、冷却後の状態ではドア自由端部２４Ａが後端
側周縁部１４Ａにオーバーラップした状態でスプリング
バック力によって密着される。従って、ドア基材２４と
インパネ基材１４とを別体で構成する場合に比し、トー
タルコストを削減でき、しかもウレタン漏れ防止対策も
不要になり作業性も向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、基材層、表皮層、
及び発泡層を含んで構成されたエアバッグドア部を一体
に有するインストルメントパネルに関する。

【０００２】

【従来の技術】助手席用エアバッグ装置の標準装備の促
進に伴って、エアバッグドア部を一体に有するインスト
ルメントパネルの開発が盛んに行われている。この種の
インストルメントパネルの開示例として特開平８−３１
０３３０号公報等があり、以下この公報に開示された構
成について簡単に説明する。

【０００３】図６に示されるように、インストルメント
パネル１００は、裏面側に配置され助手席側所定位置に
開口１０２を有するインパネ基材１０４と、このインパ
ネ基材１０４に対して離間して配置されたインパネ表皮
１０６と、インパネ基材１０４とインパネ表皮１０６と
の間に充填された発泡層１０８と、によって三層構造に
構成されている。

【０００４】上記構成のインストルメントパネル１００
における助手席側所定位置には、ドア基材１１０、ドア
表皮１１２、及び前記発泡層１０８から成るエアバッグ
ドア部１１４が一体に形成されている。なお、ドア基材
１１０における略車両前方側の二箇所には、エアバッグ
ドア部１１４が展開する際のヒンジ部１１６が形成され
ている。

【０００５】さらに、上記構成においては、ドア基材１
１０におけるヒンジ部１１６が形成された側のヒンジ部
側周縁部１１０Ａをインパネ基材１０４の開口周縁部１
０４Ａの下面に重合させた上で、帯板状の補強バー１１
８と枠材１２０とで両者を挟持し、この状態で複数本の
ボルト１２２によってヒンジ部側周縁部１１０Ａを開口
周縁部１０４Ａに固定するようになっている。これによ
り、ドア基材１１０のインパネ基材１０４への取付強度
を向上させようというものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示された構成による場合、本来的にドア基材１１
０とインパネ基材１０４とが別体で構成されているた
め、それぞれに専用の成形型が必要となり、型コストが
嵩む。

【０００７】また、ドア基材１１０とインパネ基材１０
４とを別体で構成すると、上記公報に開示された構成の
ように、ドア基材１１０のヒンジ部側周縁部１１０Ａを
インパネ基材１０４の開口周縁部１０４Ａに固定する必
要が生じ、当該固定作業を要する分、作業性も低下す
る。

【０００８】しかも、ドア基材１１０とインパネ基材１
０４とを別体で構成すると、成形後の収縮バラツキ等が
生じ、ドア基材１１０とインパネ基材１０４の開口周縁
部１０４Ａとの間に隙間が生じやすくなる。この隙間は
ドア前後方向及びドア幅方向の双方に生じるが、これら
のすべての方向の隙間を型精度だけで一定寸法以下に抑
えることは困難である。このため、発泡成形時のウレタ
ン漏れ防止対策としてドア基材１１０とインパネ基材１
０４の開口周縁部１０４Ａとの合わせ目の裏面にテープ
を貼着する等のウレタン漏れ防止対策が必要となり、こ
の点においても作業性が低下する。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、トータルコス
トを大幅に削減することができ、しかも作業性を向上さ
せることができるエアバッグドア部を一体に有するイン
ストルメントパネルを得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、裏面側に配置されるインパネ基材及び当該インパネ
基材における助手席側所定位置に形成された開口内に納
められかつ車両前部への所定の高荷重作用時にバッグ膨
張圧を受けて展開するドア基材といった基材層と、イン
パネ基材に対して離間して配置されたインパネ表皮及び
ドア基材に対して離間して配置されたドア表皮といった
表皮層と、これらの基材層と表皮層との間に充填された
発泡層と、を含んで構成されたエアバッグドア部を一体
に有するインストルメントパネルであって、ドア基材の
展開中心となるドアヒンジ部を介して、当該ドア基材を
インパネ基材と一体に形成すると共に、エアバッグドア
部を一方向に展開させる場合には、当該ドア基材におい
てドアヒンジ部と反対側に位置されるドア自由端部を、
当該インパネ基材の開口周縁部の裏面にオーバーラップ
させた上で弾性的に係止させ、エアバッグドア部を互い
に離反する方向へ展開させる場合には、一方のドア基材
におけるドア自由端部を、他方のドア基材におけるドア
自由端部の裏面にオーバーラップさせた上で弾性的に係
止させた、ことを特徴としている。

【００１１】請求項２記載の本発明に係るエアバッグド
ア部を一体に有するインストルメントパネルは、請求項
１に記載の発明において、前記ドア基材におけるドアヒ
ンジ部とドア自由端部との間に、当該ドアヒンジ部とは
異なる別のドアヒンジ部を設けた、ことを特徴としてい
る。

【００１２】請求項１記載の本発明によれば、車両前部
への所定の高荷重作用時になると、バッグ膨張圧がエア
バッグドア部のドア基材に作用し、これによりドア基材
ひいてはエアバッグドア部が展開される。

【００１３】ここで、本発明では、ドア基材がその展開
中心となるドアヒンジ部を介してインパネ基材と一体に
形成されているため、インパネ基材及びドア基材の双方
を含めた成形型があれば成形することができる。このた
め、型コストを大幅に削減することができる。なお、そ
の他にも、ドア基材とインパネ基材とを別体で構成する
場合に比べ、ドア基材をインパネ基材に固定するための
固定具や補強材等が不要になるため、この点においても
コスト削減に繋がる。

【００１４】また、ドア基材とインパネ基材とが一体に
形成されているため、両者をドアヒンジ部にて固定する
作業も不要となる。

【００１５】さらに、本発明によれば、エアバッグドア
部を一方向に展開させる場合には、当該ドア基材におい
てドアヒンジ部と反対側に位置されるドア自由端部を、
当該インパネ基材の開口周縁部の裏面にオーバーラップ
させた上で弾性的に係止させる構成としたので、ドア自
由端部の表面がインパネ基材の開口周縁部の裏面に密着
される。このため、ドア自由端部とインパネ基材の開口
周縁部との間に隙間が生じることはない。また、ドア自
由端部以外の周縁部にあっては、ドア基材がインパネ基
材と一体に成形されることから、型精度を管理すれば、
ドア基材における当該ドア自由端部以外の周縁部とイン
パネ基材の開口周縁部との間に隙間が殆ど生じないよう
にすることができる。従って、発泡成形時に発泡材が漏
れるのを防止するための対策も不要となる。

【００１６】なお、本発明では、エアバッグドア部を互
いに離反する方向へ展開させる場合には、一方のドア基
材におけるドア自由端部を、他方のドア基材におけるド
ア自由端部の裏面にオーバーラップさせた上で弾性的に
係止させることとしているが、この場合にも、前記発泡
材漏れ防止対策の廃止効果は同様に得られる。

【００１７】請求項２記載の本発明によれば、ドア基材
におけるドアヒンジ部とドア自由端部との間に、当該ド
アヒンジ部とは異なる別のドアヒンジ部を設けたので、
ドア基材を含むインパネ基材の成形後において当該イン
パネ基材が冷却された後でも、ドア基材は前記別のドア
ヒンジ部を起点として屈曲可能である。このため、ドア
自由端部をインパネ基材の開口周縁部の裏面に、或いは
一方のドア基材のドア自由端部を他方のドア基材のドア
自由端部の裏面に強制的に潜り込ませて弾性的に係止さ
せることができる。また、ドア基材がバッグ膨張圧を受
けて展開する際には、ドア基材を二段階に屈曲させなが
ら展開させることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕以下、図１〜図
４を用いて、本発明の第１実施形態について説明する。

【００１９】図２には助手席側の頂部にエアバッグドア
部１０が設けられたインストルメントパネル１２の外観
斜視図が示されており、又図１には当該エアバッグドア
部１０を含めたインストルメントパネル１２の縦断面構
造が示されている。

【００２０】これらの図に示されるように、インストル
メントパネル１２は、裏面側に配置されたインパネ基材
１４と、このインパネ基材１４に対して離間して配置さ
れたインパネ表皮１６と、これらのインパネ基材１４と
インパネ表皮１６との間にウレタン発泡成形により充填
された発泡層１８と、によって構成されている。インパ
ネ基材１４は比較的硬質な樹脂材料によって構成されて
いるのに対し、インパネ表皮１６は比較的軟質な樹脂材
料によって構成されている。なお、インパネ基材１４の
裏面の乗員側には、適宜間隔で複数の補強用リブ２０が
一体に形成されている。

【００２１】一方、エアバッグドア部１０は、インパネ
基材１４におけるドア部配設位置に形成された矩形状の
開口２２内に納められたドア基材２４と、このドア基材
２４に対して離間して配置されたドア表皮２６と、これ
らのドア基材２４とドア表皮２６との間に充填された前
述した発泡層１８と、によって構成されている。ドア表
皮２６はインパネ表皮１６と同一材質によって構成され
ており、Ｕ字形に密着された後に先端部がカットされる
ことにより形成されたティア部２８を境として、インパ
ネ表皮１６から区画されている。

【００２２】上述したエアバッグドア部１０の略車両下
方側には、当該エアバッグドア部１０とで助手席用のエ
アバッグ装置３０を構成するエアバッグ装置本体３２が
配設されている。簡単に説明すると、エアバッグ装置本
体３２は、略車両上方側が開放された金属製のエアバッ
グケース３４を備えている。エアバッグケース３４は、
略車両幅方向に沿って配設された高強度部材であるイン
パネリインフォース（図示省略）にブラケットを介して
支持されている。

【００２３】エアバッグケース３４の底部には、車両前
部への所定の高荷重作用状態をエアバッグセンサが検出
することにより作動する略円柱形状のインフレータ３６
が配設されている。インフレータ３６の内部には、セン
タコントロールユニットからの作動電流が通電されるこ
とにより着火剤を着火させる点火装置や、着火剤が着火
されることにより燃焼して大量のガスを発生するガス発
生剤、このガス発生剤の燃焼後の砕片を除去等するフィ
ルタや高温のガスを冷却するクーラント等が収容されて
いる。さらに、エアバッグケース３４の上部には、イン
フレータ３６から噴出されたガスによって膨張するバッ
グ３８が折り畳み状態で収容されている。

【００２４】次に、本実施形態の要部であるエアバッグ
ドア部１０のドア基材２４の構成をインパネ基材１４と
の関係において詳細に説明する。

【００２５】上述したドア基材２４のドア前端側の裏面
には、断面Ｖ字形のノッチ４０が当該ドア前端縁に沿っ
て形成されている。このノッチ４０が形成されたことに
より、ドア基材２４の肉厚はこの部分で薄肉化されてお
り、エアバッグドア部１０が展開する際のドアヒンジ部
４２として機能する。そして、ドア基材２４は、このド
アヒンジ部４２を介してインパネ基材１４と一体に形成
されている。つまり、本実施形態に係るドア基材２４
は、従来構造とは異なり、インパネ基材１４と一体成形
されることにより形成されている。

【００２６】また、図３に拡大して示されるように、ド
ア基材２４のドア自由端部２４Ａ（ドア後端縁側）は、
下段側が上段側よりもドア後方側へ向けて延出された階
段形状に形成されている。そして、ドア基材２４のドア
自由端部２４Ａの下段側の表面がインパネ基材１４の開
口２２の後端側周縁部１４Ａの裏面に弾性的に当接係止
されている。なお、ドア自由端部２４Ａとインパネ基材
１４の後端側周縁部１４Ａとのラップ代Ｐは、エアバッ
グドア部１０がバッグ膨張圧で展開する際に展開動作に
支障を来さない程度（本実施形態では、３ｍｍ程度）に
設定されている。

【００２７】なお、本実施形態のエアバッグドア部１０
はウインドシールドガラス側へ向けて片開きに展開する
タイプであるが、上述した弾性的な係止構造はドア自由
端部２４Ａ側（即ち、ドア後端縁側）でのみ採用されて
おり、ドア両側縁側では採用する必要がないため、採用
されていない。

【００２８】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。図４に示される状態が、インパネ基材１４
及びドア基材２４が射出成形された直後の状態である。
この図に示されるように、ドア基材２４はドアヒンジ部
４２を介してインパネ基材１４と一体になっている。ま
た、成形直後の柔らかい状態では、ドア基材２４のドア
自由端部２４Ａがインパネ基材１４の開口２２の後端側
周縁部１４Ａよりも上方側へ浮き上がっている。つま
り、このようにドア自由端部２４Ａが後端側周縁部１４
Ａよりも上方へ浮き上がるように、成形型の形状を予め
設定しておく。

【００２９】次いで、ドアヒンジ部４２を回転中心とし
て、ドア基材２４を弾性変形させてドア自由端部２４Ａ
を開口２２の後端側周縁部１４Ａの下方側へ強制的に潜
り込ませる。ドア基材２４が冷却された後は、ドア基材
２４に元の位置（即ち、図４図示位置）へ戻ろうとする
弾性復元力（スプリングバック力）が発生し、この弾性
復元力によってドア自由端部２４Ａの下段側の表面が後
端側周縁部１４Ａの裏面に密着状態で当接して係止され
る。この状態が図３に示される状態である。

【００３０】このようにしてインパネ基材１４及びドア
基材２４が成形された後に、予め成形されたインパネ表
皮１６及びドア表皮２６が別の成形型にセットされ、イ
ンパネ基材１４及びドア基材２４といった基材層とイン
パネ表皮１６及びドア表皮２６といった表皮層との間に
発泡材（ウレタン）が充填され発泡成形される。これに
より、エアバッグドア部１０を一体に有するインストル
メントパネル１２が形成される。

【００３１】その後、エアバッグ装置本体３２がインパ
ネリインフォースに組付けられると共にインストルメン
トパネル１２が組付けられると、図１及び図２に示され
る状態となる。

【００３２】一方、車両前部への所定の高荷重作用時に
なると、エアバッグセンサがこの状態を検出してセンタ
コントロールユニットからインフレータ３６の点火装置
に作動電流が通電される。これにより、着火剤が着火さ
れてガス発生剤が燃焼される。このため、大量のガスが
発生し、当該ガスはクーラントで冷却されると共にフィ
ルタで砕片の除去等がなされた後にバッグ３８内へ噴出
される。これにより、折り畳み状態のバッグ３８は膨張
してエアバッグドア部１０のドア基材２４を裏面側から
押し上げる。

【００３３】ドア基材２４はバッグ膨張圧を受けると若
干弾性変形し、これによりドア自由端部２４Ａとインパ
ネ基材１４の開口２２の後端側周縁部１４Ａとの係止状
態が解除される。これにより、エアバッグドア部１０の
発泡層１８及びドア表皮２６にもバッグ膨張圧が作用
し、発泡層１８を破断させると共にドア表皮２６もティ
ア部２８に沿ってインパネ表皮１６から離脱（剥離）さ
れ、エアバッグドア部１０はドアヒンジ部４２を介して
ウインドシールドガラス側へ片開きに展開される。その
結果、バッグ３８が助手席に着座する乗員側へ向けて膨
出される。

【００３４】このように本実施形態では、ドア基材２４
がその展開中心となるドアヒンジ部４２を介してインパ
ネ基材１４と一体に形成されているため、インパネ基材
１４及びドア基材２４の双方を含めた成形型があれば成
形することができる。このため、型コストを大幅に削減
することができる。なお、その他にも、ドア基材とイン
パネ基材とを別体で構成する場合に比べ、ドア基材をイ
ンパネ基材に固定するための固定具や補強材等が不要に
なるため、この点においてもコスト削減に繋がる。その
結果、本実施形態によれば、エアバッグドア部１０を一
体に有するインストルメントパネル１２のトータルコス
トを大幅に削減することができる。

【００３５】また、本実施形態では、ドア基材２４とイ
ンパネ基材１４とが一体に形成されているため、両者を
ドアヒンジ部にて固定する作業も不要となる。

【００３６】さらに、本実施形態によれば、車両前部へ
の所定の高荷重作用時にエアバッグドア部１０をウイン
ドシールドガラス側へ一方向へ片開きに展開させる構造
において、ドアヒンジ部４２と反対側に位置されるドア
自由端部２４Ａを、インパネ基材１４の開口２２の後端
側周縁部１４Ａの裏面にオーバーラップさせた上で、ド
ア基材２４が有する弾性復元力（スプリングバック力）
を利用して弾性的に係止させる構成としたので、ドア自
由端部２４Ａの下段側の表面を後端側周縁部１４Ａの裏
面に密着状態で当接させることができる。このため、ド
ア自由端部２４Ａとインパネ基材１４の開口２２の後端
側周縁部１４Ａとの間に隙間が生じることはない。ま
た、ドア基材２４におけるドア自由端部２４Ａ以外の周
縁部（ドア幅方向両端部側の周縁部）にあっては、ドア
基材２４がインパネ基材１４と一体に成形されることか
ら、型精度を管理すれば、当該ドア自由端部２４Ａ以外
の周縁部とインパネ基材１４の開口２２の両側周縁部と
の間に隙間が殆ど生じないようにすることができる（因
みに、本実施形態では、０．１ｍｍ以下の隙間にするこ
とが可能である）。従って、発泡成形時に発泡材（ウレ
タン）が漏れるのを防止するための対策も不要となり、
ウレタン漏れ防止対策のための作業（テープの貼着及び
剥離作業等）を行う必要もなくなる。

【００３７】すなわち、本実施形態によれば、ドア基材
２４のインパネ基材１４への固定作業並びに発泡材（ウ
レタン）漏れ防止対策を廃止することができるので、作
業性を著しく向上させることができる。 〔第２実施形態〕以下、図５を用いて、本発明の第２実
施形態について説明する。

【００３８】図５に示されるように、この実施形態で
は、ドア基材５０の表面において、ノッチ５２を形成す
ることにより設けられた前述した第１実施形態と同様構
成のドアヒンジ部５４とドア自由端部５０Ａとの中間付
近となる位置に、矩形断面状の別のドアヒンジ部５６が
形成されている。これにより、ドアヒンジ部５６が形成
された部位は薄肉化されており、ドア基材５０に強制的
な押込み力が作用した際、或いは、バッグ膨張圧を受け
た際に屈曲しやすいようになっている。

【００３９】なお、ドア自由端部５０Ａの下段側の表面
は、前述した第１実施形態と同様に、インパネ基材５８
の後端側周縁部５８Ａの裏面に、オーバーラップした状
態で弾性復元力（スプリングバック力）によって係止さ
れている。また、本実施形態に係るドア基材５０並びに
インパネ基材５８は、例えば、ＡＳＧ（ガラスを混入し
た樹脂）のような硬質な樹脂材料によって構成されてい
る。

【００４０】上記構成によれば、ドア基材５０が一体に
形成されたインパネ基材５８が成形された後、冷却され
た状態では、ドア基材５０のドア自由端部５０Ａがイン
パネ基材５８の後端側周縁部５８Ａよりも浮き上がった
状態にある。ここで、本実施形態に係るドア基材５０及
びインパネ基材５８は、ＡＳＧ等の硬質な樹脂材料で構
成されているため、本来なら屈曲しにくい。しかし、本
実施形態では、ドアヒンジ部５４とドア自由端部５０Ａ
との中間付近に別のドアヒンジ部５６を形成したので、
ドア基材５０を押し下げることにより、当該ドアヒンジ
部５６を起点としてドア基材５０が屈曲される。これに
より、ドア基材５０のドア自由端部５０Ａをインパネ基
材５８の後端側周縁部５８Ａの裏面に強制的に潜り込ま
せて弾性的に係止させることができる。

【００４１】また、車両前部に所定の高荷重が作用して
バッグ３８が膨張した際には、その際のバッグ膨張圧が
ドア基材５０の裏面側に作用する。このとき、本実施形
態のドア基材５０は、前述したようにＡＳＧ等の硬質な
樹脂材料で構成されているため、バッグ膨張圧によって
展開する際に柔軟に屈曲しにくい不利がある。しかし、
本実施形態によれば、ドアヒンジ部５４とドア自由端部
５０Ａとの中間付近に別のドアヒンジ部５６を形成した
ので、ドア基材５０は前端側のドアヒンジ部５４を展開
中心として基本的には展開し、更にバッグ３８が膨出す
る際のバッグ膨張圧が所定値以上になると別のドアヒン
ジ部５６を起点としてウインドシールドガラス側へ屈曲
される。

【００４２】すなわち、本実施形態によれば、硬質な樹
脂材料を用いてドア基材５０をインパネ基材５８と一体
に形成した代わりに、屈曲可能な部位（別のドアヒンジ
部５６）をドア基材５０に別途設け、これにより成形後
の組付性及び円滑な展開性能を確保するというものであ
る。

【００４３】その結果、本実施形態によれば、前記の如
く、ドア基材５０及びインパネ基材５８としてＡＳＧの
ような硬質な樹脂材料を適用することも可能になり、材
料選択の自由度を高めることができる。

【００４４】さらに、本実施形態によれば、ドア基材５
０を二段階に屈曲させながら展開させることができるの
で、第１実施形態のように単一のドアヒンジ部４２を設
ける構成に比し、バッグ３８が膨出した際におけるドア
前端側のドアヒンジ部５４に作用する負荷を軽減するこ
とができる。従って、バッグ３８が膨出した際にドアヒ
ンジ部５４が破損するのを防止することができる。

【００４５】なお、上述した各実施形態では、エアバッ
グドア部１０をウインドシールドガラス側へ一方向へ片
開きに展開させる構成を例にしたが、これに限らず、エ
アバッグドア部を互いに離反する方向へ両開きに展開さ
せる構成に対しても、本発明は適用可能である。この場
合、即ち、両開きに展開するエアバッグドア部の場合、
乗員側に位置される方のドア基材については図４に示さ
れるような浮き上がり構造となるように成形しておき、
反乗員側に位置される方のドア基材についてはインパネ
基材に対して連続的な平面構造（即ち、浮き上がり構造
ではない構造）に成形しておく。そして、乗員側に位置
される方のドア基材のドア自由端部を、反乗員側に位置
される方のドア基材のドア自由端部に弾性復元力（スプ
リングバック力）を利用して係止させる。このように構
成すれば、前述した第１実施形態と同様の作用・効果が
得られる。

【００４６】また、第１実施形態では、ドア基材２４の
ドア自由端部２４Ａをインパネ基材１４の開口２２の後
端側周縁部１４Ａにオーバーラップさせた上で弾性的に
係止させ、この状態で発泡成形を行うこととしたが、こ
れに限らず、発泡成形時に、ドア自由端部２４Ａと後端
側周縁部１４Ａとがオーバーラップする部分に対応する
成形型の表面にシリコンゴム等のクッション材を予め介
在させておいてもよい。このようにすると、発泡成形時
におけるドア自由端部２４Ａと後端側周縁部１４Ａとの
密着度をより一層高めることができる。なお、このこと
は、第２実施形態についても、同様に当てはまる。

【００４７】さらに、上述した各実施形態では、ドア表
皮２６とインパネ表皮１６とをティア部２８を境に区画
したが、これに限らず、ドア表皮２６とインパネ表皮１
６とを室内側から見て区画されていないように、即ち、
両者一体に構成してもよい。この場合、ティア部２８に
相当する部分に裏面側からＶ溝状の表皮開裂部を設定す
る等の構成を付加しておけばよい。

【００４８】また、第２実施形態では、ドアヒンジ部５
４とドア自由端部５０Ａとの中間付近に一条の別のドア
ヒンジ部５６を設ける構成を採ったが、これに限らず、
ドアヒンジ部５４とドア自由端部５０Ａとの間に複数の
ドアヒンジ部を設ける構成を採ってもよい。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の本
発明に係るエアバッグドア部を一体に有するインストル
メントパネルは、ドア基材の展開中心となるドアヒンジ
部を介して、当該ドア基材をインパネ基材と一体に形成
すると共に、エアバッグドア部を一方向に展開させる場
合には、当該ドア基材においてドアヒンジ部と反対側に
位置されるドア自由端部を、当該インパネ基材の開口周
縁部の裏面にオーバーラップさせた上で弾性的に係止さ
せ、エアバッグドア部を互いに離反する方向へ展開させ
る場合には、一方のドア基材におけるドア自由端部を、
他方のドア基材におけるドア自由端部の裏面にオーバー
ラップさせた上で弾性的に係止させたので、型コスト等
を大幅に削減することができ、その結果、トータルコス
トを大幅に削減することができるという優れた効果を有
する。

【００５０】さらに、本発明によれば、ドア基材のイン
パネ基材への固定作業並びに発泡材漏れ防止対策を廃止
することができるので、作業性を向上させることができ
るという優れた効果を有する。

【００５１】請求項２記載の本発明に係るエアバッグド
ア部を一体に有するインストルメントパネルは、請求項
１に記載の発明において、ドア基材におけるドアヒンジ
部とドア自由端部との間に、当該ドアヒンジ部とは異な
る別のドアヒンジ部を設けたので、組付時にあってはド
ア基材を含むインパネ基材が冷却された後においてもド
ア自由端部を強制的に潜り込ませることができ、又バッ
グ膨出時にあってはドア基材を二段階に屈曲させながら
展開させることができ、その結果、ドア基材（及びイン
パネ基材）としてＡＳＧ（ガラスを混入した樹脂）のよ
うな硬質な樹脂材料を適用することも可能になり、ひい
ては材料選択の自由度を高めることができるという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るエアバッグドア部を一体に
有するインストルメントパネルの縦断面構造を示す図２
の１−１線断面図である。

【図２】第１実施形態に係るエアバッグドア部を一体に
有するインストルメントパネルの外観斜視図である。

【図３】図１に示されるドア基材のインパネ基材への弾
性的な係止状態を拡大して示す要部拡大断面図である。

【図４】ドア基材及びインパネ基材の成形直後の状態を
示す図３に対応する要部拡大断面図である。

【図５】ドア基材に別のドアヒンジ部を設けた第２実施
形態を示す図３に対応する要部拡大断面図である。

【図６】従来例に係るエアバッグドア部を一体に有する
インストルメントパネルを示す縦断面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグドア部 １２ インストルメントパネル １４ インパネ基材 １４Ａ 後端側周縁部（開口周縁部） １６ インパネ表皮 １８ 発泡層 ２２ 開口 ２４ ドア基材 ２４Ａ ドア自由端部 ２６ ドア表皮 ３８ バッグ ４２ ドアヒンジ部 ５０ ドア基材 ５０Ａ ドア自由端部 ５４ ドアヒンジ部 ５６ 別のドアヒンジ部 ５８ インパネ基材 ５８Ａ 後端側周縁部（開口周縁部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 裏面側に配置されるインパネ基材及び当
   該インパネ基材における助手席側所定位置に形成された
   開口内に納められかつ車両前部への所定の高荷重作用時
   にバッグ膨張圧を受けて展開するドア基材といった基材
   層と、インパネ基材に対して離間して配置されたインパ
   ネ表皮及びドア基材に対して離間して配置されたドア表
   皮といった表皮層と、これらの基材層と表皮層との間に
   充填された発泡層と、を含んで構成されたエアバッグド
   ア部を一体に有するインストルメントパネルであって、 ドア基材の展開中心となるドアヒンジ部を介して、当該
   ドア基材をインパネ基材と一体に形成すると共に、 エアバッグドア部を一方向に展開させる場合には、当該
   ドア基材においてドアヒンジ部と反対側に位置されるド
   ア自由端部を、当該インパネ基材の開口周縁部の裏面に
   オーバーラップさせた上で弾性的に係止させ、 エアバッグドア部を互いに離反する方向へ展開させる場
   合には、一方のドア基材におけるドア自由端部を、他方
   のドア基材におけるドア自由端部の裏面にオーバーラッ
   プさせた上で弾性的に係止させた、 ことを特徴とするエアバッグドア部を一体に有するイン
   ストルメントパネル。
2. 【請求項２】 前記ドア基材におけるドアヒンジ部とド
   ア自由端部との間に、当該ドアヒンジ部とは異なる別の
   ドアヒンジ部を設けた、 ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグドア部を
   一体に有するインストルメントパネル。