JPH0618110U - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用ドア内に設けられるタイプのエアバッ
グ装置において、袋体による乗員の保護性能を向上させ
ることができるエアバッグ装置を得ることが目的であ
る。 【構成】 車両用ドア１２内に配設されるエアバッグ装
置１０の袋体１６は、主室形成部２６とその前後に設け
られる副室形成部２８とから成り、両者は低強度の縫合
糸によって縫合されて区画されている。従って、ドア１
２に所定の荷重が外方から作用すると、まず主室形成部
２６が乗員の側部へ向けて膨出し、乗員が当接して内圧
が高まると前記縫合糸が切れて副室形成部２８が膨張す
る（図１二点鎖線図示状態）。従って、乗員が主室形成
部２６から受ける負荷を低減することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用ドア内に配設され、前記車両用ドアへの所定の荷重作用時に 乗員の側部へ向けて袋体を膨出させるエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ装置、例えば車両用ドア内に配設されるタイプのエアバッグ装置で は、車両用ドアに所定の荷重が外方から作用することにより袋体をシートに着座 する乗員の側部へ向けて膨出させる。これにより、乗員はこのような荷重が作用 した際の衝撃から保護される。なお、このタイプのエアバッグ装置では、車両用 ドアのドアトリムと乗員の側部との間のスペースが狭いので、運転席用のエアバ ッグ装置等と異なり、袋体も薄型直方体形状にすることが考えられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、車両用ドアに所定の荷重が外方から作用して袋体が膨出した場合、 乗員はこの袋体に当接することで保護されるが、同時に、乗員が当接すると袋体 内の圧力が急激に高まることになる。つまり、別の見方をすると、袋体のクッシ ョン性能（エネルギー吸収性能）が低下することになる。このため、所定の荷重 が車両用ドアに外方から作用した場合に、そのときの衝撃から乗員をある程度保 護することができるものの、更に袋体による乗員の保護性能を向上させたいとい う要請がある。

【０００４】 本考案は上記事実を考慮し、車両用ドア内に設けられるタイプのエアバッグ装 置において、袋体による乗員の保護性能を向上させることができるエアバッグ装 置を得ることが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車両用ドア内に設けられ、前記車両用ドアへの外方からの所定の荷 重作用時に乗員の側部へ向けて袋体を膨出させるエアバッグ装置であって、前記 袋体は、前記荷重作用時に乗員の側部へ向けて膨出する所定容量の主室形成部と 、この主室形成部における膨出方向と交差する方向側の縁部に設けられ、乗員が 当接して前記主室形成部内の圧力が所定値に達した場合に前記主室形成部内と連 通し前記主室形成部内の圧力を低下させる副室形成部と、を備えていることを特 徴としている。

【０００６】

【作用】

上記構成の本考案によれば、エアバッグ装置は、車両用ドアへの外方からの所 定の荷重作用時以外のときには作動することはないが、車両用ドアに外方からの 所定の荷重が作用すると、乗員の側部へ向けて袋体を膨出させる。

【０００７】 ここで、本考案によれば、袋体は、所定容量の主室形成部と、この主室形成部 における膨出方向と交差する方向側の縁部に設けられた副室形成部と、を備えて いる。このため、車両用ドアへの外方からの所定の荷重作用時には、まず、袋体 の主室形成部が乗員の側部へ向けて膨出し、乗員はこの主室形成部に当接する。 これにより、乗員は、直接的に車両用ドアに当接する場合に比べ、かなりその際 の衝撃から保護される。

【０００８】 ところで、乗員が主室形成部に当接した際、主室形成部内の圧力が急激に高ま る。このため、主室形成部から乗員へ作用する反力が増加する。しかしながら、 本考案によれば、主室形成部内の圧力が急激に高まり所定値に達すると、主室形 成部内と副室形成部内とが連通され、主室形成部内のガスが副室形成部内へと流 入する。このため、主室形成部における膨出方向と交差する方向側の縁部に副室 が形成されると共に主室形成部内の圧力が低下する。この結果、主室形成部から 乗員へ作用する反力を和らげることができる。従って、袋体による乗員の保護性 能を一層向上させることができる。

【０００９】

【実施例】 以下、図１〜図４を用いて、本考案の一実施例に係るエアバッグ装置１０につ いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲ側は車両前方側 、矢印ＵＰは車両上方側、矢印ＩＮは車両室内側をそれぞれ湿している。

【００１０】 図１及び図４には、本実施例に係るエアバッグ装置１０が作動した状態が斜視 図及び正面図で示されている。このエアバッグ装置１０は、車両の運転席側のド ア１２内に配設されている。

【００１１】 エアバッグ装置１０は、ドア１２のアウタパネルとインナパネルとの間に配設 され、例えば図４の矢印Ａ方向に沿って所定の荷重が作用した場合に、そのとき のアウタパネルの変形により、ドア１２に外方からの所定の荷重が作用したこと を感知する図示しないセンサを備えている。また、エアバッグ装置１０はインフ レータ１４を備えており、このインフレータ１４内にはセンサがＯＮすることに よって通電し熱によってガスを発生する図示しないガス発生剤が充填されている 。従って、ドア１２のアウタパネルに所定の荷重が作用すると、センサがこれを 感知してガス発生剤が燃焼し、インフレータ１４から大量のガスが発生されるよ うになっている。

【００１２】 また、エアバッグ装置１０は、インフレータ１４の車両室内側となる位置に折 り畳まれた袋体１６を備えている。図１、図３、及び図４には、袋体１６がシー ト１８に着座する乗員側へ向けて膨出された状態が示されており、以下膨出後の 状態を参照しながら、この袋体１６の構造について説明する。

【００１３】 袋体１６は、二枚の基布を所定の箇所で縫合することにより構成されている。 すなわち、袋体１６は、各々矩形状に裁断された車室内側の基布２０及び車室外 側の基布２２を備えており、これらを二枚合わせた状態でその外周縁部１６Ａが 全周に亘って縫合糸２４で縫合されている。この縫合糸２４による縫合強度は所 定の高強度とされている。

【００１４】 また、これらの車室内側の基布２０及び車室外側の基布２２は、前記外周縁部 １６Ａよりも若干内側とされた前方側縁部１６Ｂ及び後方側縁部１６Ｃにおいて も、縫合糸２５で縫合されている。この縫合糸２５による縫合強度は、所定の低 強度とされている。従って、この縫合糸２５は、後述する主室形成部２６内の圧 力が所定値に達すると、切れるようになっている。しかしながら、縫合糸２５が 切れるまでは、縫合糸２５による縫合部位でのシール性は充分に確保されている 。従って、袋体１６の膨出途中の過程において主室形成部２６内に流入するガス が後述する副室形成部２８内へ漏れて主室形成部２６の膨出完了までの時間が長 くなることはない。なお、本実施例では、縫合糸２５による縫合は、袋体１６に おける車両前方側縁部１６Ｂ及び後方側縁部１６Ｃのみとされており、車両上方 側の縁部、車両下方側の縁部においては縫合されていない。

【００１５】 上述した縫合糸２５の縫合により、袋体１６は、所定の容量を有する主室形成 部２６と、これの前後に配置される副室形成部２８と、に区画されている。この ように主室形成部２６と副室形成部２８とに区画された袋体１６が膨出した状態 では、図３に実線で示されるように、インフレータ１４からのガスが主室形成部 ２６内にのみ流入されてこれを膨張させている。一方、図３に二点鎖線で示され るように、乗員の側部が主室形成部２６に当接し縫合糸２５が切れた状態では、 主室形成部２６内のガスが副室形成部２８内へ流入してこれを膨張させている。

【００１６】 以下に、本実施例の作用を説明する。 ドア１２に外方からの所定の荷重が作用していない状態では、エアバッグ装置 １０が作動することはない。従って、袋体１６は折り畳まれた状態でドア１２の アウタパネルとインナパネルとの間に格納されている。

【００１７】 この状態から、図４の矢印Ａ方向に沿ってドア１２に所定の荷重が作用すると 、例えばアウタパネルが変形することによってセンサがＯＮする。これにより、 インフレータ１４内のガス発生剤が燃焼して大量のガスを袋体１６の主室形成部 ２６内へ噴出する。このため、袋体１６は、図示しないドアトリムの一部でもあ るエアバッグドアを開放させながら、乗員の側部へ向けて膨出される。

【００１８】 ここで、エアバッグ装置１０が作動して袋体１６が乗員の側部へ向けて膨出さ れた時点では、縫合糸２５がまだ切れていないので、所定の容量を有する主室形 成部２６のみがガスの流入により膨出される。そして、この膨出状態にある主室 形成部２６に乗員の側部が当接する。このため、主室形成部２６内の圧力が急激 に高まり、所定値に達する。従って、主室形成部２６と副室形成部２８とを区画 している縫合糸２５が切れる。これにより、主室形成部２６内と副室形成部２８ 内とが連通され、袋体１６全体の容量が見かけ上増加し主室形成部２６内のガス が副室形成部２８内へと流入する。従って、副室形成部２８が膨張すると共に主 室形成部２６内の圧力が低下する。これにより、主室形成部２６から乗員へ作用 する反力が低下し、乗員への負荷が低減される。

【００１９】 このように本実施例では、袋体１６を主室形成部２６と副室形成部２８とによ って構成し、乗員が主室形成部２６に当接することにより内圧が所定値に達する と、縫合糸２５が切れて主室形成部２６内と副室形成部２８内とが連通され主室 形成部２６内の圧力を低下させるように構成したので、主室形成部２６から乗員 へ作用する負荷を低減することができ、車両のドア１２内に配設されるエアバッ グ装置１０における袋体１６による乗員保護性能を向上させることができる。

【００２０】 また、本実施例では、副室形成部２８を主室形成部２６の車両前方側及び車両 後方側に設けているので、車種の如何に拘わらず適用することができる。すなわ ち、副室形成部２８を主室形成部２６における車両室内側に設けると縫合糸２５ が切れた場合乗員側へ向けて再び膨出動作が行われることになり、車両室外側に 設けるとドア１２との関係で副室形成部２８の膨出動作が阻害されるおそれがあ ると共に膨出スペースを確保しにくくなるが、本実施例ではそのような不具合は ない。また、副室形成部２８を主室形成部２６における車両上方側に設けると乗 員の体格によっては乗員の肩等に干渉するおそれがあり、車両下方側に設けると シート１８のクッションとの関係で副室形成部２８の膨出スペースを確保しにく いが、本実施例ではそのような不具合は生じない。

【００２１】 なお、本実施例では、副室形成部２８を主室形成部２６の車両前方側及び車両 後方側に設けているが、上述したような不具合が生じない車体構造であれば、主 室形成部２６の車両下方側、車両上方側に設けてもよい。また、本実施例では、 副室形成部２８を主室形成部２６の車両前方側及び車両後方側の双方に設けてい るが、例えば車両前方側だけに設けてもよい。

【００２２】 さらに、本実施例では、主室形成部２６と副室形成部２８とを区画する手段と して所定の低強度の縫合糸２５を用いた縫合を採用しているが、これに限らず、 乗員が主室形成部２６に当接するまではガスが副室形成部２８内へ流入しない程 度のシール性を確保することができると共に耐熱性に優れ、かつ、主室形成部２ ６内の圧力が所定値に達した場合に主室形成部２６内と連通することができる構 成であればすべて適用することができる。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係るエアバッグ装置は、袋体が主室形成部と副室 形成部とを備え、車両用ドアに所定の荷重が作用して乗員が主室形成部に当接し た際に、主室形成部内と副室形成部内とを連通させることで主室形成部内の圧力 を低下させるようにしたので、車両用ドア内に配設されるタイプのエアバッグ装 置における袋体による乗員の保護性能を向上させることができるという優れた効 果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るエアバッグ装置の袋体が膨出し
た状態を示す斜視図である。

【図２】図１の袋体を示す車両側方から見た側面図であ
る。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図１の正面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １２ ドア（車両用ドア） １６ 袋体 ２５ 縫合糸 ２６ 主室形成部 ２８ 副室形成部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 大野 光由 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 深津 友之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 大塚 卓也 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用ドア内に設けられ、前記車両用ド
   アへの外方からの所定の荷重作用時に乗員の側部へ向け
   て袋体を膨出させるエアバッグ装置であって、 前記袋体は、 前記荷重作用時に乗員の側部へ向けて膨出する所定容量
   の主室形成部と、 この主室形成部における膨出方向と交差する方向側の縁
   部に設けられ、乗員が当接して前記主室形成部内の圧力
   が所定値に達した場合に前記主室形成部内と連通し前記
   主室形成部内の圧力を低下させる副室形成部と、 を備えていることを特徴とするエアバッグ装置。