JPH10315896A - 頭部保護サイドエアバッグ装置 - Google Patents
頭部保護サイドエアバッグ装置Info
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- JPH10315896A JPH10315896A JP9129618A JP12961897A JPH10315896A JP H10315896 A JPH10315896 A JP H10315896A JP 9129618 A JP9129618 A JP 9129618A JP 12961897 A JP12961897 A JP 12961897A JP H10315896 A JPH10315896 A JP H10315896A
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- Japan
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- airbag
- pillar
- inflator
- bag
- head protection
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグ袋体展開時の基布の破れ、目ずれ
を防止する。 【解決手段】 エアバッグ袋体１６のインフレータ１４
に近接した部位には、フロントピラー取付用の取付孔３
５に沿って、エアバッグ袋体展開時の衝撃を吸収する衝
撃吸収部３８が形成されている。この衝撃吸収部３８
は、基布１７の縫合糸１９による縫合部４２の外側に、
エアバッグ袋体１６の展開によって破断する破断糸４４
によって縫合された折返し部で構成されており、エアバ
ッグ袋体展開時に破断糸４４が破断することで、ガス圧
により基布１７の縫合部４２に作用する衝撃荷重を低減
するようになっている。
を防止する。 【解決手段】 エアバッグ袋体１６のインフレータ１４
に近接した部位には、フロントピラー取付用の取付孔３
５に沿って、エアバッグ袋体展開時の衝撃を吸収する衝
撃吸収部３８が形成されている。この衝撃吸収部３８
は、基布１７の縫合糸１９による縫合部４２の外側に、
エアバッグ袋体１６の展開によって破断する破断糸４４
によって縫合された折返し部で構成されており、エアバ
ッグ袋体展開時に破断糸４４が破断することで、ガス圧
により基布１７の縫合部４２に作用する衝撃荷重を低減
するようになっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿
ってエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させる頭部保護
サイドエアバッグ装置に関する。
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿
ってエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させる頭部保護
サイドエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロントピラ
ー部からルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態
で格納されたエアバッグ袋体を、ウインドガラスに沿っ
てカーテン状に膨張させる乗員保護装置が既に提案され
ている。以下、この種の乗員保護装置を開示したＷＯ９
６／２６０８７号公報に示される構成について説明す
る。
る乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロントピラ
ー部からルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態
で格納されたエアバッグ袋体を、ウインドガラスに沿っ
てカーテン状に膨張させる乗員保護装置が既に提案され
ている。以下、この種の乗員保護装置を開示したＷＯ９
６／２６０８７号公報に示される構成について説明す
る。
【０００３】図１４に示される如く、この乗員保護装置
１００は、フロントピラー部１０２からルーフサイドレ
ール部１０４に跨がって配設された長尺状のダクト１０
６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格納される
と共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体
側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホース１１４
を介してダクト１０６の後端部と接続されると共に車体
側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレ
ータ１１６と、一端部が車体側に固定されると共に他端
部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定された帯状の
ストラップ１１８と、を主要構成要素として構成されて
いる。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円筒状
に形成されかつ略車両上下方向を長手方向として配置さ
れた複数のセル１２０を連接させることにより構成され
ている。
１００は、フロントピラー部１０２からルーフサイドレ
ール部１０４に跨がって配設された長尺状のダクト１０
６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格納される
と共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体
側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホース１１４
を介してダクト１０６の後端部と接続されると共に車体
側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレ
ータ１１６と、一端部が車体側に固定されると共に他端
部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定された帯状の
ストラップ１１８と、を主要構成要素として構成されて
いる。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円筒状
に形成されかつ略車両上下方向を長手方向として配置さ
れた複数のセル１２０を連接させることにより構成され
ている。
【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内
側に配置されるようになっている。
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内
側に配置されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような頭部保護サイドエアバッグ装置においては、小
さく折り畳まれて格納されているエアバッグ袋体を瞬時
に展開させるため、展開初期において、エアバッグ袋体
の内圧が瞬時に上昇する。特に、インフレータに近い部
位では、内圧が極めて高くなるため、この部位では、エ
アバッグ袋体を構成する基布の結合部に大きな衝撃荷重
が作用し易く、基布の結合部を起点として、基布の破
れ、目ずれが発生することが考えられる。
たような頭部保護サイドエアバッグ装置においては、小
さく折り畳まれて格納されているエアバッグ袋体を瞬時
に展開させるため、展開初期において、エアバッグ袋体
の内圧が瞬時に上昇する。特に、インフレータに近い部
位では、内圧が極めて高くなるため、この部位では、エ
アバッグ袋体を構成する基布の結合部に大きな衝撃荷重
が作用し易く、基布の結合部を起点として、基布の破
れ、目ずれが発生することが考えられる。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体展開時の基布の破れ、目ずれを防止することができる
頭部保護サイドエアバッグ装置を得ることが目的であ
る。
体展開時の基布の破れ、目ずれを防止することができる
頭部保護サイドエアバッグ装置を得ることが目的であ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、基布を袋体状に結合し前後端部がそれぞれ車両側部
の前方と後方とに固定され、該前後固定点を結ぶテンシ
ョンラインを横切る複数の略平行な円筒状膨張部を有す
るカーテン状エアバッグ袋体が、ピラーとルーフサイド
レールに跨がって格納され、側突時に前記ピラーのベル
トライン下方に配設したインフレータを作動させて乗員
頭部と車両側部との間に膨張展開する頭部保護サイドエ
アバッグ装置であって、前記エアバッグ袋体の前記イン
フレータに近接した部位に、前記ピラー取付部に沿っ
て、前記エアバッグ袋体展開時の衝撃を吸収する衝撃吸
収部を設けたことを特徴としている。
は、基布を袋体状に結合し前後端部がそれぞれ車両側部
の前方と後方とに固定され、該前後固定点を結ぶテンシ
ョンラインを横切る複数の略平行な円筒状膨張部を有す
るカーテン状エアバッグ袋体が、ピラーとルーフサイド
レールに跨がって格納され、側突時に前記ピラーのベル
トライン下方に配設したインフレータを作動させて乗員
頭部と車両側部との間に膨張展開する頭部保護サイドエ
アバッグ装置であって、前記エアバッグ袋体の前記イン
フレータに近接した部位に、前記ピラー取付部に沿っ
て、前記エアバッグ袋体展開時の衝撃を吸収する衝撃吸
収部を設けたことを特徴としている。
【０００８】従って、エアバッグ袋体展開初期に、エア
バッグ袋体のインフレータに近接した部位に、ガス圧に
より衝撃荷重が作用すると、インフレータに近接した部
位にピラー取付部に沿って設けられた衝撃吸収部によっ
て、エアバッグ袋体に作用する衝撃荷重の一部が吸収さ
れる。この結果、基布の結合部に作用する衝撃荷重が低
下し、基布の破れ、目ずれを防止することができる。
バッグ袋体のインフレータに近接した部位に、ガス圧に
より衝撃荷重が作用すると、インフレータに近接した部
位にピラー取付部に沿って設けられた衝撃吸収部によっ
て、エアバッグ袋体に作用する衝撃荷重の一部が吸収さ
れる。この結果、基布の結合部に作用する衝撃荷重が低
下し、基布の破れ、目ずれを防止することができる。
【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護サイドエアバッグ装置において、前記衝撃吸収
部が、前記基布の接合部の外側において、エアバッグ袋
体の展開によって破断する破断糸によって縫合された折
返し部であることを特徴としている。
頭部保護サイドエアバッグ装置において、前記衝撃吸収
部が、前記基布の接合部の外側において、エアバッグ袋
体の展開によって破断する破断糸によって縫合された折
返し部であることを特徴としている。
【００１０】従って、エアバッグ袋体展開初期に、エア
バッグ袋体のインフレータに近接した部位に、ガス圧に
より衝撃荷重が作用すると、インフレータに近接した部
位にピラー取付部に沿って設けられた折返し部の破断糸
が破断され、衝撃荷重の一部が吸収される。この結果、
基布の結合部に作用する衝撃荷重が低下し、基布の破
れ、目ずれを防止することができる。また、破断糸の強
度及び本数を変えることで衝撃吸収部の衝撃吸収能力を
容易に調整できる。
バッグ袋体のインフレータに近接した部位に、ガス圧に
より衝撃荷重が作用すると、インフレータに近接した部
位にピラー取付部に沿って設けられた折返し部の破断糸
が破断され、衝撃荷重の一部が吸収される。この結果、
基布の結合部に作用する衝撃荷重が低下し、基布の破
れ、目ずれを防止することができる。また、破断糸の強
度及び本数を変えることで衝撃吸収部の衝撃吸収能力を
容易に調整できる。
【００１１】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
頭部保護サイドエアバッグ装置において、前記折返し部
は前記エアバッグ袋体の前記インフレータ側の端部と前
記ピラー上端への取付部との中央付近より前記インフレ
ータ側に設定されていることを特徴としている。
頭部保護サイドエアバッグ装置において、前記折返し部
は前記エアバッグ袋体の前記インフレータ側の端部と前
記ピラー上端への取付部との中央付近より前記インフレ
ータ側に設定されていることを特徴としている。
【００１２】従って、乗員の頭部と接触する可能性があ
るピラー上方部においては、折返し部が設定されていな
いため、この部位を展開したエアバッグ袋体によって確
実に覆うことがでる。
るピラー上方部においては、折返し部が設定されていな
いため、この部位を展開したエアバッグ袋体によって確
実に覆うことがでる。
【００１３】請求項４記載の本発明は、基布を袋体状に
結合し前後端部がそれぞれ車両側部の前方と後方とに固
定され、該前後固定点を結ぶテンションラインを横切る
複数の略平行な円筒状膨張部を有するカーテン状エアバ
ッグ袋体が、ピラーとルーフサイドレールに跨がって格
納され、側突時に前記ピラーのベルトライン下方に配設
したインフレータを作動させて、該ガスを前記円筒状膨
張部に供給することで、乗員頭部と車両側部との間に膨
張展開する頭部保護サイドエアバッグ装置であって、前
記エアバッグ袋体の通路部内と円筒状膨張部内との少な
くとも一方に、前記基布の結合部に隣接してエアバッグ
袋体展開時に破断するストレス緩和手段を設けたことを
特徴としている。
結合し前後端部がそれぞれ車両側部の前方と後方とに固
定され、該前後固定点を結ぶテンションラインを横切る
複数の略平行な円筒状膨張部を有するカーテン状エアバ
ッグ袋体が、ピラーとルーフサイドレールに跨がって格
納され、側突時に前記ピラーのベルトライン下方に配設
したインフレータを作動させて、該ガスを前記円筒状膨
張部に供給することで、乗員頭部と車両側部との間に膨
張展開する頭部保護サイドエアバッグ装置であって、前
記エアバッグ袋体の通路部内と円筒状膨張部内との少な
くとも一方に、前記基布の結合部に隣接してエアバッグ
袋体展開時に破断するストレス緩和手段を設けたことを
特徴としている。
【００１４】従って、エアバッグ袋体が完全に展開する
直前に、ストレス緩和手段が破断して、ガス圧により基
布の結合部に作用する衝撃荷重の一部が吸収される。こ
の結果、基布の結合部に作用する衝撃荷重が低下し、基
布の破れ、目ずれを防止することができる。
直前に、ストレス緩和手段が破断して、ガス圧により基
布の結合部に作用する衝撃荷重の一部が吸収される。こ
の結果、基布の結合部に作用する衝撃荷重が低下し、基
布の破れ、目ずれを防止することができる。
【００１５】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
頭部保護サイドエアバッグ装置において、前記エアバッ
グ袋体は一枚の基布からなることを特徴としている。
頭部保護サイドエアバッグ装置において、前記エアバッ
グ袋体は一枚の基布からなることを特徴としている。
【００１６】従って、エアバッグ袋体が二枚の基布から
なる場合に比べて、基布の結合部が少なくなるため、ス
トレス緩和手段の配設部位を少なくでき、生産性が向上
する。
なる場合に比べて、基布の結合部が少なくなるため、ス
トレス緩和手段の配設部位を少なくでき、生産性が向上
する。
【００１７】請求項６記載の本発明は、基布を袋体状に
結合し前後端部がそれぞれ車両側部の前方と後方とに固
定され、該前後固定点を結ぶテンションラインを横切る
複数の略平行な円筒状膨張部を有するカーテン状エアバ
ッグ袋体が、ピラーとルーフサイドレールに跨がって格
納され、側突時に前記ピラーのベルトライン下方に配設
したインフレータを作動させて乗員頭部と車両側部との
間に膨張展開する頭部保護サイドエアバッグ装置であっ
て、前記エアバッグ袋体内の前記インフレータに近接し
た部位に配設された補助布を有し、該補助布には前記基
布の結合部に隣接してエアバッグ袋体展開時に破断する
結合手段によって補助ガス供給路が形成されており、該
補助ガス供給路の断面周長が、その外周に前記基布で形
成されるガス供給路の断面周長より小さく設定されてい
ることを特徴としている。
結合し前後端部がそれぞれ車両側部の前方と後方とに固
定され、該前後固定点を結ぶテンションラインを横切る
複数の略平行な円筒状膨張部を有するカーテン状エアバ
ッグ袋体が、ピラーとルーフサイドレールに跨がって格
納され、側突時に前記ピラーのベルトライン下方に配設
したインフレータを作動させて乗員頭部と車両側部との
間に膨張展開する頭部保護サイドエアバッグ装置であっ
て、前記エアバッグ袋体内の前記インフレータに近接し
た部位に配設された補助布を有し、該補助布には前記基
布の結合部に隣接してエアバッグ袋体展開時に破断する
結合手段によって補助ガス供給路が形成されており、該
補助ガス供給路の断面周長が、その外周に前記基布で形
成されるガス供給路の断面周長より小さく設定されてい
ることを特徴としている。
【００１８】従って、エアバッグ袋体展開時、折り畳ま
れて格納されたエアバッグ袋体は、インフレータ側から
展開する。この時、エアバッグ袋体内のインフレータに
近接した部位に配設された補助布で形成された補助ガス
供給路の断面周長が、その外周部に基布で形成されるガ
ス供給路の断面周長より小さく設定されているため、衝
撃荷重は先ず、補助布の結合手段に作用し、この結合手
段が破断し、衝撃荷重の一部が吸収される。この結果、
基布の結合部に作用する衝撃荷重が低下し、基布の破
れ、目ずれを防止することができる。また、補助布を設
けたことによって、エアバッグ袋体の補強ができると共
に、シール性も向上する。
れて格納されたエアバッグ袋体は、インフレータ側から
展開する。この時、エアバッグ袋体内のインフレータに
近接した部位に配設された補助布で形成された補助ガス
供給路の断面周長が、その外周部に基布で形成されるガ
ス供給路の断面周長より小さく設定されているため、衝
撃荷重は先ず、補助布の結合手段に作用し、この結合手
段が破断し、衝撃荷重の一部が吸収される。この結果、
基布の結合部に作用する衝撃荷重が低下し、基布の破
れ、目ずれを防止することができる。また、補助布を設
けたことによって、エアバッグ袋体の補強ができると共
に、シール性も向上する。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明の頭部保護サイドエアバッ
グ装置の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
グ装置の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００２０】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００２１】図３に示される如く、本第１実施形態の頭
部保護サイドエアバッグ装置１０は、側突状態を検出す
るためのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出
する円柱状のインフレータ１４と、所定の折り畳み方で
折り畳まれたエアバッグ袋体１６と、を主要構成要素と
して構成されている。センサ１２は、センタピラー（Ｂ
ピラー）１８の下端部付近に配設されており、所定値以
上の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検
出するようになっている。
部保護サイドエアバッグ装置１０は、側突状態を検出す
るためのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出
する円柱状のインフレータ１４と、所定の折り畳み方で
折り畳まれたエアバッグ袋体１６と、を主要構成要素と
して構成されている。センサ１２は、センタピラー（Ｂ
ピラー）１８の下端部付近に配設されており、所定値以
上の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検
出するようになっている。
【００２２】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。
【００２３】図１に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、一枚の基布１７を下端で二つ折りにしてあり、重ね
合わせた周縁部１７Ａの近傍と、後部１７Ｂを縫合糸１
９によって縫合して形成されている。
は、一枚の基布１７を下端で二つ折りにしてあり、重ね
合わせた周縁部１７Ａの近傍と、後部１７Ｂを縫合糸１
９によって縫合して形成されている。
【００２４】図３に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、略平行四辺形状に形成されている。また、エアバッ
グ袋体１６の側面視で上下方向中間部には、エアバッグ
袋体１６の前端固定点と後端固定点とを結ぶテンション
ラインＴを横切りエアバッグ袋体上下方向を長手方向と
する複数の非膨張部２４が所定の間隔で形成されてお
り、これらの非膨張部２４によって、エアバッグ袋体展
開時にテンションラインＴを横切る複数の略平行な円筒
状膨張部が形成されるようになっている。
は、略平行四辺形状に形成されている。また、エアバッ
グ袋体１６の側面視で上下方向中間部には、エアバッグ
袋体１６の前端固定点と後端固定点とを結ぶテンション
ラインＴを横切りエアバッグ袋体上下方向を長手方向と
する複数の非膨張部２４が所定の間隔で形成されてお
り、これらの非膨張部２４によって、エアバッグ袋体展
開時にテンションラインＴを横切る複数の略平行な円筒
状膨張部が形成されるようになっている。
【００２５】図１に示される如く、エアバッグ袋体１６
の非膨張部２４は、縫合糸２５によって縫合して形成さ
れている。
の非膨張部２４は、縫合糸２５によって縫合して形成さ
れている。
【００２６】図２に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた上
でフロントピラーガーニッシュ２６とルーフライニング
またはルーフサイドレールガーニッシュ（図示省略）と
に跨がって収容されている。なお、折り畳まれたエアバ
ッグ袋体１６を図示を省略したケース内に格納した状態
でフロントピラーガーニッシュ２６とルーフライニング
またはルーフサイドレールガーニッシュとに跨がって収
容した構成としても良い。
は、所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた上
でフロントピラーガーニッシュ２６とルーフライニング
またはルーフサイドレールガーニッシュ（図示省略）と
に跨がって収容されている。なお、折り畳まれたエアバ
ッグ袋体１６を図示を省略したケース内に格納した状態
でフロントピラーガーニッシュ２６とルーフライニング
またはルーフサイドレールガーニッシュとに跨がって収
容した構成としても良い。
【００２７】図４に示される如く、エアバッグ袋体１６
の前端部１６Ａはインフレータ１４から噴出されたガス
が流入されるようにインフレータ配設位置に配置され、
中間部１６Ｂはフロントピラー２０及びルーフサイドレ
ール２８に沿って配置され、後端部１６Ｃはクォータピ
ラー（Ｃピラー）３０付近に配置されている。
の前端部１６Ａはインフレータ１４から噴出されたガス
が流入されるようにインフレータ配設位置に配置され、
中間部１６Ｂはフロントピラー２０及びルーフサイドレ
ール２８に沿って配置され、後端部１６Ｃはクォータピ
ラー（Ｃピラー）３０付近に配置されている。
【００２８】図２に示される如く、フロントピラー２０
は、車室外側に配置された断面ハット状のピラーアウタ
パネル３２と、車室内側に配置された略平板状のピラー
インナパネル３４とによって閉断面構造に構成されてお
り、ピラーインナパネル３４にエアバッグ袋体１６の前
部が取付けられている。具体的には、ピラーインナパネ
ル３４に穿設された取付孔３３と、エアバッグ袋体１６
の上端縁部に穿設された取付孔３５とを挿通するボルト
３６と、このボルト３６に螺合するウエルドナット３７
によって、エアバッグ袋体１６の前部がピラーインナパ
ネル３４に固定されている。同様に、ルーフサイドレー
ル２８のインナパネルにもにエアバッグ袋体１６の上端
縁部が取付けられている。
は、車室外側に配置された断面ハット状のピラーアウタ
パネル３２と、車室内側に配置された略平板状のピラー
インナパネル３４とによって閉断面構造に構成されてお
り、ピラーインナパネル３４にエアバッグ袋体１６の前
部が取付けられている。具体的には、ピラーインナパネ
ル３４に穿設された取付孔３３と、エアバッグ袋体１６
の上端縁部に穿設された取付孔３５とを挿通するボルト
３６と、このボルト３６に螺合するウエルドナット３７
によって、エアバッグ袋体１６の前部がピラーインナパ
ネル３４に固定されている。同様に、ルーフサイドレー
ル２８のインナパネルにもにエアバッグ袋体１６の上端
縁部が取付けられている。
【００２９】図１に示される如く、エアバッグ袋体１６
のインフレータ１４に近接した部位には、フロントピラ
ー取付用の取付孔３５に沿って、エアバッグ袋体展開時
の衝撃を吸収する衝撃吸収部３８が形成されている。
のインフレータ１４に近接した部位には、フロントピラ
ー取付用の取付孔３５に沿って、エアバッグ袋体展開時
の衝撃を吸収する衝撃吸収部３８が形成されている。
【００３０】図２に示される如く、この衝撃吸収部３８
は、基布１７の縫合部４２の外側に、エアバッグ袋体１
６の展開によって破断する破断糸４４によって縫合され
た折返し部４６で構成されている。
は、基布１７の縫合部４２の外側に、エアバッグ袋体１
６の展開によって破断する破断糸４４によって縫合され
た折返し部４６で構成されている。
【００３１】次に、本第１実施形態の作用を説明する。
本第１実施形態の頭部保護サイドエアバッグ装置では、
エアバッグ袋体展開初期に、エアバッグ袋体１６のイン
フレータ１４に近接した部位に、ガス圧により衝撃荷重
が作用すると、インフレータ１４に近接した部位にフロ
ントピラー取付部に沿って設けられた衝撃吸収部３８と
しての折返し部４６の破断糸４４が破断され、衝撃の一
部が吸収される。
本第１実施形態の頭部保護サイドエアバッグ装置では、
エアバッグ袋体展開初期に、エアバッグ袋体１６のイン
フレータ１４に近接した部位に、ガス圧により衝撃荷重
が作用すると、インフレータ１４に近接した部位にフロ
ントピラー取付部に沿って設けられた衝撃吸収部３８と
しての折返し部４６の破断糸４４が破断され、衝撃の一
部が吸収される。
【００３２】この結果、図５に示される如く、破断糸４
４が破断している間（ＴＬ）は、基布１７の結合部に作
用する衝撃Ｆの上昇が抑えられるため、基布１７の結合
部に作用する衝撃荷重（引張り荷重）Ｆの最高値Ｆ１
が、図５に破線で示す、破断糸４４で縫合された折返し
部４６の構成を持たないエアバッグ袋体の基布の結合部
に作用する衝撃荷重Ｓの最高値Ｓ１に比べ小さくなる。
４が破断している間（ＴＬ）は、基布１７の結合部に作
用する衝撃Ｆの上昇が抑えられるため、基布１７の結合
部に作用する衝撃荷重（引張り荷重）Ｆの最高値Ｆ１
が、図５に破線で示す、破断糸４４で縫合された折返し
部４６の構成を持たないエアバッグ袋体の基布の結合部
に作用する衝撃荷重Ｓの最高値Ｓ１に比べ小さくなる。
【００３３】このため、本第１実施形態では、基布１７
の結合部に作用する衝撃が低下し、基布１７の破れ、目
ずれを防止することができる。従って、エアバッグ袋体
１６の内圧保持時間を延長可能である。また、破断糸４
４の強度及び本数を変えることで、衝撃吸収部３８の衝
撃吸収能力を容易に調整できる。
の結合部に作用する衝撃が低下し、基布１７の破れ、目
ずれを防止することができる。従って、エアバッグ袋体
１６の内圧保持時間を延長可能である。また、破断糸４
４の強度及び本数を変えることで、衝撃吸収部３８の衝
撃吸収能力を容易に調整できる。
【００３４】なお、本第１実施形態では、エアバッグ袋
体１６において、展開によって破断する破断糸４４によ
って縫合された折返し部４６を、フロントピラー２０へ
の取付部に沿った全域に形成したが、これに代えて、図
６に示される如く、破断糸４４によって縫合された折返
し部４６を、エアバッグ袋体１６のインフレータ１４側
の前端１６Ｄとフロントピラー上端への取付部１６Ｅと
の中央付近よりインフレータ１４側の領域Ｌのみに設定
しても良い。なお、この場合には、乗員の頭部と接触す
る可能性があるフロントピラー上方部においては、エア
バッグ袋体１６に折返し部４６が設定されていないた
め、この部位を展開したエアバッグ袋体１６によって確
実に覆うことがでる。
体１６において、展開によって破断する破断糸４４によ
って縫合された折返し部４６を、フロントピラー２０へ
の取付部に沿った全域に形成したが、これに代えて、図
６に示される如く、破断糸４４によって縫合された折返
し部４６を、エアバッグ袋体１６のインフレータ１４側
の前端１６Ｄとフロントピラー上端への取付部１６Ｅと
の中央付近よりインフレータ１４側の領域Ｌのみに設定
しても良い。なお、この場合には、乗員の頭部と接触す
る可能性があるフロントピラー上方部においては、エア
バッグ袋体１６に折返し部４６が設定されていないた
め、この部位を展開したエアバッグ袋体１６によって確
実に覆うことがでる。
【００３５】また、本第１実施形態では、衝撃吸収部３
８を、エアバッグ袋体１６の展開によって破断する破断
糸４４によって縫合された折返し部４６で構成したが、
衝撃吸収部３８はこれに限定されず、エアバッグ袋体１
６の展開によって破断する接着剤によって結合された折
返し部で構成しても良い。また、折返し部の形状も図２
の形状に限定されない。
８を、エアバッグ袋体１６の展開によって破断する破断
糸４４によって縫合された折返し部４６で構成したが、
衝撃吸収部３８はこれに限定されず、エアバッグ袋体１
６の展開によって破断する接着剤によって結合された折
返し部で構成しても良い。また、折返し部の形状も図２
の形状に限定されない。
【００３６】また、図７に示される如く、衝撃吸収部３
８をエアバッグ袋体１６の上端縁部に穿設された取付孔
４７で構成しても良い。詳しくは、取付孔４７をボルト
３６が貫通する大径部４７Ａと、この大径部４７Ａに連
続して形成された長尺状の小径部４７Ｂとで構成し、エ
アバッグ袋体展開時に、エアバッグ袋体１６がボルト３
６に対して図７の矢印Ａ方向へ移動し、二点鎖線の位置
となる際に、ボルト３６により、取付孔４７の小径部４
７Ｂが押し広げられることで衝撃を吸収して、基布の結
合部に作用する衝撃を低下させる構成としても良い。な
お、図７においては理解を容易にするために、ボルト３
６を逆方向に移動させた状態で図示している。
８をエアバッグ袋体１６の上端縁部に穿設された取付孔
４７で構成しても良い。詳しくは、取付孔４７をボルト
３６が貫通する大径部４７Ａと、この大径部４７Ａに連
続して形成された長尺状の小径部４７Ｂとで構成し、エ
アバッグ袋体展開時に、エアバッグ袋体１６がボルト３
６に対して図７の矢印Ａ方向へ移動し、二点鎖線の位置
となる際に、ボルト３６により、取付孔４７の小径部４
７Ｂが押し広げられることで衝撃を吸収して、基布の結
合部に作用する衝撃を低下させる構成としても良い。な
お、図７においては理解を容易にするために、ボルト３
６を逆方向に移動させた状態で図示している。
【００３７】次に、本発明の頭部保護サイドエアバッグ
装置の第２実施形態を図８〜図１０に従って説明する。
装置の第２実施形態を図８〜図１０に従って説明する。
【００３８】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３９】図８及び図９に示される如く、本第２実施
形態では、エアバッグ袋体５０が、一枚の基布５２を下
端で二つ折りにしてあり、この基布５２の所定の部位を
縫合等によって、結合することで、フロントピラー２０
及びルーフサイドレール２８に沿う通路部５０Ａと、こ
の通路部５０Ａから下方へ延設され、前後固定点を結ぶ
テンションラインを横切る複数の略平行な複数の円筒状
膨張部５０Ｂとが形成されている。従って、インフレー
タ１４からのガスが、通路部５０Ａを介して、各円筒状
膨張部５０Ｂに供給され、エアバッグ袋体５０が、乗員
頭部と車両側部との間に膨張展開するようになってい
る。
形態では、エアバッグ袋体５０が、一枚の基布５２を下
端で二つ折りにしてあり、この基布５２の所定の部位を
縫合等によって、結合することで、フロントピラー２０
及びルーフサイドレール２８に沿う通路部５０Ａと、こ
の通路部５０Ａから下方へ延設され、前後固定点を結ぶ
テンションラインを横切る複数の略平行な複数の円筒状
膨張部５０Ｂとが形成されている。従って、インフレー
タ１４からのガスが、通路部５０Ａを介して、各円筒状
膨張部５０Ｂに供給され、エアバッグ袋体５０が、乗員
頭部と車両側部との間に膨張展開するようになってい
る。
【００４０】図９（Ａ）に示される如く、エアバッグ袋
体５０の通路部５０Ａ内には、基布５２の結合部５４に
隣接してエアバッグ袋体展開時に破断するストレス緩和
手段としての、所定の長さの破断糸５６によって対向す
る基布５２が連結されており、図９（Ｂ）に示される如
く、エアバッグ袋体５０が完全に展開する直前に、破断
糸５６に張力が作用し、図９（Ｃ）に示される如く、破
断糸５６が破断するようになっている。なお、エアバッ
グ袋体５０の円筒状膨張部５０Ｂ内にも基布５２の結合
部５４に隣接してエアバッグ袋体展開時に破断するスト
レス緩和手段としての、所定の長さの破断糸５６によっ
て対向する基布５２が連結されている。
体５０の通路部５０Ａ内には、基布５２の結合部５４に
隣接してエアバッグ袋体展開時に破断するストレス緩和
手段としての、所定の長さの破断糸５６によって対向す
る基布５２が連結されており、図９（Ｂ）に示される如
く、エアバッグ袋体５０が完全に展開する直前に、破断
糸５６に張力が作用し、図９（Ｃ）に示される如く、破
断糸５６が破断するようになっている。なお、エアバッ
グ袋体５０の円筒状膨張部５０Ｂ内にも基布５２の結合
部５４に隣接してエアバッグ袋体展開時に破断するスト
レス緩和手段としての、所定の長さの破断糸５６によっ
て対向する基布５２が連結されている。
【００４１】次に、本第２実施形態の作用を説明する。
本第２実施形態では、インフレータ１４からのガスが、
通路部５０Ａを介して、各円筒状膨張部５０Ｂに供給さ
れ、エアバッグ袋体５０が、乗員頭部と車両側部との間
に膨張展開する際に、図９（Ｂ）に示される如く、エア
バッグ袋体５０が完全に展開する直前に、破断糸５６に
張力が作用し、図９（Ｃ）に示される如く、破断糸５６
が破断する。
本第２実施形態では、インフレータ１４からのガスが、
通路部５０Ａを介して、各円筒状膨張部５０Ｂに供給さ
れ、エアバッグ袋体５０が、乗員頭部と車両側部との間
に膨張展開する際に、図９（Ｂ）に示される如く、エア
バッグ袋体５０が完全に展開する直前に、破断糸５６に
張力が作用し、図９（Ｃ）に示される如く、破断糸５６
が破断する。
【００４２】この結果、図１０に示される如く、基布５
２の破断糸５６に作用する衝撃荷重（張力）Ｐは、破断
衝撃荷重値Ｆ２に達し破断糸５６が破断するが、破断糸
５６の破断によって、基布５２の結合部５４に作用する
衝撃荷重の一部が吸収されるため、エアバッグ袋体５０
が完全に展開した際に、基布５２の結合部５４に作用す
る衝撃荷重Ｆの最高値Ｆ１を、基布５２の結合部５４の
破断衝撃荷重値Ｆ２より低く抑えることができる。従っ
て、基布５２の破れ、目ずれを防止することができる。
２の破断糸５６に作用する衝撃荷重（張力）Ｐは、破断
衝撃荷重値Ｆ２に達し破断糸５６が破断するが、破断糸
５６の破断によって、基布５２の結合部５４に作用する
衝撃荷重の一部が吸収されるため、エアバッグ袋体５０
が完全に展開した際に、基布５２の結合部５４に作用す
る衝撃荷重Ｆの最高値Ｆ１を、基布５２の結合部５４の
破断衝撃荷重値Ｆ２より低く抑えることができる。従っ
て、基布５２の破れ、目ずれを防止することができる。
【００４３】なお、図１０の破線は、破断糸５６による
結合を施さない場合の基布５２の結合部５４に作用する
衝撃荷重Ｓを示している。
結合を施さない場合の基布５２の結合部５４に作用する
衝撃荷重Ｓを示している。
【００４４】また、本第２実施形態では、エアバッグ袋
体５０が一枚の基布５２からなるため、エアバッグ袋体
が二枚の基布からなる場合に比べて、基布５２の結合部
５４が少なくなる。この結果、破断糸５６の配設部位を
少なくでき、生産性が向上する。さらに、本第２実施形
態では、一枚の基布５２を下端で二つ折りにして周縁部
を縫合または接着等にて結合することによりエアバッグ
袋体５０を構成したが、エアバッグ袋体を編み上げて構
成した所謂編みバッグにも適用可能である。
体５０が一枚の基布５２からなるため、エアバッグ袋体
が二枚の基布からなる場合に比べて、基布５２の結合部
５４が少なくなる。この結果、破断糸５６の配設部位を
少なくでき、生産性が向上する。さらに、本第２実施形
態では、一枚の基布５２を下端で二つ折りにして周縁部
を縫合または接着等にて結合することによりエアバッグ
袋体５０を構成したが、エアバッグ袋体を編み上げて構
成した所謂編みバッグにも適用可能である。
【００４５】次に、本発明の頭部保護サイドエアバッグ
装置の第３実施形態を図１１〜図１３に従って説明す
る。
装置の第３実施形態を図１１〜図１３に従って説明す
る。
【００４６】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４７】図１１に示される如く、本第３実施形態で
は、エアバッグ袋体１６の内のイフレータ１４に近接し
た部位に補助布６０が配設されている。
は、エアバッグ袋体１６の内のイフレータ１４に近接し
た部位に補助布６０が配設されている。
【００４８】図１２に示される如く、補助布６０は下端
で二つ折りにされ、基布１７と共に縫合糸１９で縫合さ
れている。さらに、補助布６０は基布１７の結合部５４
に隣接して、エアバッグ袋体展開時に破断する破断結合
手段としての破断糸６１によって補助ガス供給路６２、
６３が形成されている。この補助ガス供給路６２、６３
の断面周長Ｌ１、Ｌ２は、その外周部に形成される基布
１７で形成されるガス供給路６４、６５の断面周長Ｌ
３、Ｌ４より小さく設定されている。
で二つ折りにされ、基布１７と共に縫合糸１９で縫合さ
れている。さらに、補助布６０は基布１７の結合部５４
に隣接して、エアバッグ袋体展開時に破断する破断結合
手段としての破断糸６１によって補助ガス供給路６２、
６３が形成されている。この補助ガス供給路６２、６３
の断面周長Ｌ１、Ｌ２は、その外周部に形成される基布
１７で形成されるガス供給路６４、６５の断面周長Ｌ
３、Ｌ４より小さく設定されている。
【００４９】次に、本第３実施形態の作用を説明する。
本第３実施形態では、エアバッグ袋体展開時、折り畳ま
れて格納されたエアバッグ袋体１６は、インフレータ側
から展開する。この時、エアバッグ袋体１６内のインフ
レータ１４に近接した部位に配設された補助布６０で形
成された補助ガス供給路６２、６３の断面周長Ｌ１、Ｌ
２が、その外周部に形成されたガス供給路６４、６５の
断面周長Ｌ３、Ｌ４より小さく設定いるため、ガス圧に
よる衝撃荷重は先ず、破断糸６１による補助布６０の結
合部に作用し、この破断糸６１が破断し衝撃荷重の一部
が吸収される。
本第３実施形態では、エアバッグ袋体展開時、折り畳ま
れて格納されたエアバッグ袋体１６は、インフレータ側
から展開する。この時、エアバッグ袋体１６内のインフ
レータ１４に近接した部位に配設された補助布６０で形
成された補助ガス供給路６２、６３の断面周長Ｌ１、Ｌ
２が、その外周部に形成されたガス供給路６４、６５の
断面周長Ｌ３、Ｌ４より小さく設定いるため、ガス圧に
よる衝撃荷重は先ず、破断糸６１による補助布６０の結
合部に作用し、この破断糸６１が破断し衝撃荷重の一部
が吸収される。
【００５０】この結果、図１３に示される如く、破断糸
６１による補助布６０の結合部に作用する衝撃荷重は、
時間Ｔ１で最高値（破断値）に達し破断糸６１が破断す
るが、この破断糸６１の破断によって、基布１７の結合
部５４に作用する衝撃荷重の一部が吸収される。従っ
て、エアバッグ袋体１６の展開完了（Ｔ２）までに、基
布１７の結合部５４に作用する衝撃荷重Ｆの最高値は、
図１３に破線で示す、本第３実施形態の構成を持たない
エアバッグ袋体の基布の結合部に作用する衝撃荷重Ｓの
最高値Ｓ１に比べ小さくなる。
６１による補助布６０の結合部に作用する衝撃荷重は、
時間Ｔ１で最高値（破断値）に達し破断糸６１が破断す
るが、この破断糸６１の破断によって、基布１７の結合
部５４に作用する衝撃荷重の一部が吸収される。従っ
て、エアバッグ袋体１６の展開完了（Ｔ２）までに、基
布１７の結合部５４に作用する衝撃荷重Ｆの最高値は、
図１３に破線で示す、本第３実施形態の構成を持たない
エアバッグ袋体の基布の結合部に作用する衝撃荷重Ｓの
最高値Ｓ１に比べ小さくなる。
【００５１】このため、本第３実施形態では、基布１７
の結合部５４に作用する衝撃荷重が低下し、基布１７の
破れ、目ずれを防止することができる。また、補助布６
０を設けたことによって、エアバッグ袋体１６の補強が
できると共に、シール性も向上する。
の結合部５４に作用する衝撃荷重が低下し、基布１７の
破れ、目ずれを防止することができる。また、補助布６
０を設けたことによって、エアバッグ袋体１６の補強が
できると共に、シール性も向上する。
【００５２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、エアバッグ袋体は、２枚の基布の周囲を
接着、縫合等によって結合して形成しても良く、形状も
略平行四辺形状に限定されない。また、エアバッグ袋体
を後方へ延長し、前席及び後席に着座した乗員の頭部を
保護する構成としても良い。さらに、エアバッグ袋体を
クォータピラー（Ｃピラ−）とルーフサイドレールに跨
がって格納するとともに、インフレータをクォータピラ
ーのベルトライン下方に配設した後席専用の頭部保護エ
アバッグ装置にも適用可能である。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、エアバッグ袋体は、２枚の基布の周囲を
接着、縫合等によって結合して形成しても良く、形状も
略平行四辺形状に限定されない。また、エアバッグ袋体
を後方へ延長し、前席及び後席に着座した乗員の頭部を
保護する構成としても良い。さらに、エアバッグ袋体を
クォータピラー（Ｃピラ−）とルーフサイドレールに跨
がって格納するとともに、インフレータをクォータピラ
ーのベルトライン下方に配設した後席専用の頭部保護エ
アバッグ装置にも適用可能である。
【００５３】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、基布を袋体状
に結合し前後端部がそれぞれ車両側部の前方と後方とに
固定され、前後固定点を結ぶテンションラインを横切る
複数の略平行な円筒状膨張部を有するカーテン状エアバ
ッグ袋体が、ピラーとルーフサイドレールに跨がって格
納され、側突時にピラーのベルトライン下方に配設した
インフレータを作動させて乗員頭部と車両側部との間に
膨張展開する頭部保護サイドエアバッグ装置であって、
エアバッグ袋体のインフレータに近接した部位に、ピラ
ー取付部に沿って、エアバッグ袋体展開時の衝撃荷重を
吸収する衝撃吸収部を設けたため、エアバッグ袋体展開
時の基布の破れ、目ずれを防止することができるという
優れた効果を有する。
に結合し前後端部がそれぞれ車両側部の前方と後方とに
固定され、前後固定点を結ぶテンションラインを横切る
複数の略平行な円筒状膨張部を有するカーテン状エアバ
ッグ袋体が、ピラーとルーフサイドレールに跨がって格
納され、側突時にピラーのベルトライン下方に配設した
インフレータを作動させて乗員頭部と車両側部との間に
膨張展開する頭部保護サイドエアバッグ装置であって、
エアバッグ袋体のインフレータに近接した部位に、ピラ
ー取付部に沿って、エアバッグ袋体展開時の衝撃荷重を
吸収する衝撃吸収部を設けたため、エアバッグ袋体展開
時の基布の破れ、目ずれを防止することができるという
優れた効果を有する。
【００５４】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護サイドエアバッグ装置において、衝撃吸収部
が、基布の接合部の外側において、エアバッグ袋体の展
開によって破断する破断糸によって縫合された折返し部
であるため、請求項１記載の効果に加えて、衝撃吸収部
での衝撃吸収能力を容易に調整できるという優れた効果
を有する。
頭部保護サイドエアバッグ装置において、衝撃吸収部
が、基布の接合部の外側において、エアバッグ袋体の展
開によって破断する破断糸によって縫合された折返し部
であるため、請求項１記載の効果に加えて、衝撃吸収部
での衝撃吸収能力を容易に調整できるという優れた効果
を有する。
【００５５】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
頭部保護サイドエアバッグ装置において、折返し部はエ
アバッグ袋体のインフレータ側の端部とピラー上端への
取付部との中央付近よりインフレータ側に設定されてい
るため、請求項２記載の効果に加えて、乗員の頭部と接
触する可能性があるピラー上方部を展開したエアバッグ
袋体によって確実に覆うことがでるという優れた効果を
有する。
頭部保護サイドエアバッグ装置において、折返し部はエ
アバッグ袋体のインフレータ側の端部とピラー上端への
取付部との中央付近よりインフレータ側に設定されてい
るため、請求項２記載の効果に加えて、乗員の頭部と接
触する可能性があるピラー上方部を展開したエアバッグ
袋体によって確実に覆うことがでるという優れた効果を
有する。
【００５６】請求項４記載の本発明は、基布を袋体状に
結合し前後端部がそれぞれ車両側部の前方と後方とに固
定され、前後固定点を結ぶテンションラインを横切る複
数の略平行な円筒状膨張部を有するカーテン状エアバッ
グ袋体が、ピラーとルーフサイドレールに跨がって格納
され、側突時にピラーのベルトライン下方に配設したイ
ンフレータを作動させて、ガスを円筒状膨張部に供給す
ることで、乗員頭部と車両側部との間に膨張展開する頭
部保護サイドエアバッグ装置であって、エアバッグ袋体
の通路部内と円筒状膨張部内との少なくとも一方に、基
布の結合部に隣接してエアバッグ袋体展開時に破断する
ストレス緩和手段を設けたため、エアバッグ袋体展開時
の基布の破れ、目ずれを防止することができるという優
れた効果を有する。
結合し前後端部がそれぞれ車両側部の前方と後方とに固
定され、前後固定点を結ぶテンションラインを横切る複
数の略平行な円筒状膨張部を有するカーテン状エアバッ
グ袋体が、ピラーとルーフサイドレールに跨がって格納
され、側突時にピラーのベルトライン下方に配設したイ
ンフレータを作動させて、ガスを円筒状膨張部に供給す
ることで、乗員頭部と車両側部との間に膨張展開する頭
部保護サイドエアバッグ装置であって、エアバッグ袋体
の通路部内と円筒状膨張部内との少なくとも一方に、基
布の結合部に隣接してエアバッグ袋体展開時に破断する
ストレス緩和手段を設けたため、エアバッグ袋体展開時
の基布の破れ、目ずれを防止することができるという優
れた効果を有する。
【００５７】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
頭部保護サイドエアバッグ装置において、エアバッグ袋
体は一枚の基布からなるため、請求項４記載の効果に加
えて、ストレス緩和手段の配設部位を少なくでき、生産
性が向上するという優れた効果を有する。
頭部保護サイドエアバッグ装置において、エアバッグ袋
体は一枚の基布からなるため、請求項４記載の効果に加
えて、ストレス緩和手段の配設部位を少なくでき、生産
性が向上するという優れた効果を有する。
【００５８】請求項６記載の本発明は、基布を袋体状に
結合し前後端部がそれぞれ車両側部の前方と後方とに固
定され、前後固定点を結ぶテンションラインを横切る複
数の略平行な円筒状膨張部を有するカーテン状エアバッ
グ袋体が、ピラーとルーフサイドレールに跨がって格納
され、側突時にピラーのベルトライン下方に配設したイ
ンフレータを作動させて乗員頭部と車両側部との間に膨
張展開する頭部保護サイドエアバッグ装置であって、エ
アバッグ袋体内のインフレータに近接した部位に配設さ
れた補助布を有し、補助布には基布の結合部に隣接して
エアバッグ袋体展開時に破断する結合手段によって補助
ガス供給路が形成されており、補助ガス供給路の断面周
長が、その外周に前記基布で形成されるガス供給路の断
面周長より小さく設定されているため、エアバッグ袋体
展開時の基布の破れ、目ずれを防止することができると
いう優れた効果を有する。また、エアバッグ袋体の補強
ができると共に、シール性も向上するという優れた効果
を有する。
結合し前後端部がそれぞれ車両側部の前方と後方とに固
定され、前後固定点を結ぶテンションラインを横切る複
数の略平行な円筒状膨張部を有するカーテン状エアバッ
グ袋体が、ピラーとルーフサイドレールに跨がって格納
され、側突時にピラーのベルトライン下方に配設したイ
ンフレータを作動させて乗員頭部と車両側部との間に膨
張展開する頭部保護サイドエアバッグ装置であって、エ
アバッグ袋体内のインフレータに近接した部位に配設さ
れた補助布を有し、補助布には基布の結合部に隣接して
エアバッグ袋体展開時に破断する結合手段によって補助
ガス供給路が形成されており、補助ガス供給路の断面周
長が、その外周に前記基布で形成されるガス供給路の断
面周長より小さく設定されているため、エアバッグ袋体
展開時の基布の破れ、目ずれを防止することができると
いう優れた効果を有する。また、エアバッグ袋体の補強
ができると共に、シール性も向上するという優れた効果
を有する。
【図１】本発明の第１実施形態に係る頭部保護サイドエ
アバッグ装置のエアバッグ袋体を示す概略側面図であ
る。
アバッグ装置のエアバッグ袋体を示す概略側面図であ
る。
【図２】図４の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る頭部保護サイドエ
アバッグ装置におけるエアバッグ袋体が膨張した状態を
示す概略構成図である。
アバッグ装置におけるエアバッグ袋体が膨張した状態を
示す概略構成図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る頭部保護サイドエ
アバッグ装置の配設部位を側方から見て示す概略構成図
である。
アバッグ装置の配設部位を側方から見て示す概略構成図
である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る頭部保護サイドエ
アバッグ装置におけるエアバッグ袋体展開時間と基布の
結合部に作用する衝撃荷重との関係を示すグラフであ
る。
アバッグ装置におけるエアバッグ袋体展開時間と基布の
結合部に作用する衝撃荷重との関係を示すグラフであ
る。
【図６】本発明の第１実施形態の変形例に係る頭部保護
サイドエアバッグ装置のエアバッグ袋体を示す概略側面
図である。
サイドエアバッグ装置のエアバッグ袋体を示す概略側面
図である。
【図７】本発明の第１実施形態の変形例に係る頭部保護
サイドエアバッグ装置の衝撃吸収部を一部断面で示す拡
大側面図である。
サイドエアバッグ装置の衝撃吸収部を一部断面で示す拡
大側面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る頭部保護サイドエ
アバッグ装置の配設部位を側方から見て示す概略構成図
である。
アバッグ装置の配設部位を側方から見て示す概略構成図
である。
【図９】（Ａ）〜（Ｃ）は、図８の９−９線に沿った断
面において、エアバッグ袋体の各展開状態を示す作用説
明図である。
面において、エアバッグ袋体の各展開状態を示す作用説
明図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る頭部保護サイド
エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体展開時間と基布
の結合部に作用する衝撃荷重との関係を示すグラフであ
る。
エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体展開時間と基布
の結合部に作用する衝撃荷重との関係を示すグラフであ
る。
【図１１】本発明の第３実施形態に係る頭部保護サイド
エアバッグ装置のエアバッグ袋体を示す概略側面図であ
る。
エアバッグ装置のエアバッグ袋体を示す概略側面図であ
る。
【図１２】図１１の１２−１２線に沿った、エアバッグ
袋体の展開初期状態を示す拡大断面図である。
袋体の展開初期状態を示す拡大断面図である。
【図１３】本発明の第３実施形態に係る頭部保護サイド
エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体展開時間と基布
の結合部に作用する衝撃荷重との関係を示すグラフであ
る。
エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体展開時間と基布
の結合部に作用する衝撃荷重との関係を示すグラフであ
る。
【図１４】従来の実施形態に係る頭部保護サイドエアバ
ッグ装置を示す概略側面図である。
ッグ装置を示す概略側面図である。
１０ 頭部保護サイドエアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １７ 基布 １８ センタピラー ２０ フロントピラー ２２ インストルメントパネル ２４ 非膨張部 ２８ ルーフサイドレール ３８ 衝撃吸収部 ４２ 基布の縫合部 ４４ 破断糸 ４６ 折返し部 ４７ 取付孔 ５０ エアバッグ袋体 ５０Ａ 通路部 ５０Ｂ 円筒状膨張部 ５２ 基布 ５４ 基布の結合部 ５６ 破断糸（ストレス緩和手段） ６０ 補助布 ６１ 破断糸（破断結合手段） ６２ 補助ガス供給路 ６３ 補助ガス供給路 ６４ ガス供給路 ６５ ガス供給路
フロントページの続き (72)発明者 三村 悦久 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 山田 修司 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 棚瀬 利則 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 寺澤 肇子 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 落合 康雄 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 基布を袋体状に結合し前後端部がそれぞ
れ車両側部の前方と後方とに固定され、該前後固定点を
結ぶテンションラインを横切る複数の略平行な円筒状膨
張部を有するカーテン状エアバッグ袋体が、ピラーとル
ーフサイドレールに跨がって格納され、側突時に前記ピ
ラーのベルトライン下方に配設したインフレータを作動
させて乗員頭部と車両側部との間に膨張展開する頭部保
護サイドエアバッグ装置であって、 前記エアバッグ袋体の前記インフレータに近接した部位
に、前記ピラー取付部に沿って、前記エアバッグ袋体展
開時の衝撃を吸収する衝撃吸収部を設けたことを特徴と
する頭部保護サイドエアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記衝撃吸収部が、前記基布の接合部の
外側において、エアバッグ袋体の展開によって破断する
破断糸によって縫合された折返し部であることを特徴と
する請求項１記載の頭部保護サイドエアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記折返し部は前記エアバッグ袋体の前
記インフレータ側の端部と前記ピラー上端への取付部と
の中央付近より前記インフレータ側に設定されているこ
とを特徴とする請求項２記載の頭部保護サイドエアバッ
グ装置。 - 【請求項４】 基布を袋体状に結合し前後端部がそれぞ
れ車両側部の前方と後方とに固定され、該前後固定点を
結ぶテンションラインを横切る複数の略平行な円筒状膨
張部を有するカーテン状エアバッグ袋体が、ピラーとル
ーフサイドレールに跨がって格納され、側突時に前記ピ
ラーのベルトライン下方に配設したインフレータを作動
させて、該ガスを前記円筒状膨張部に供給することで、
乗員頭部と車両側部との間に膨張展開する頭部保護サイ
ドエアバッグ装置であって、 前記エアバッグ袋体の通路部内と円筒状膨張部内との少
なくとも一方に、前記基布の結合部に隣接してエアバッ
グ袋体展開時に破断するストレス緩和手段を設けたこと
を特徴とする頭部保護サイドエアバッグ装置。 - 【請求項５】 前記エアバッグ袋体は一枚の基布からな
ることを特徴とする請求項４記載の頭部保護サイドエア
バッグ装置。 - 【請求項６】 基布を袋体状に結合し前後端部がそれぞ
れ車両側部の前方と後方とに固定され、該前後固定点を
結ぶテンションラインを横切る複数の略平行な円筒状膨
張部を有するカーテン状エアバッグ袋体が、ピラーとル
ーフサイドレールに跨がって格納され、側突時に前記ピ
ラーのベルトライン下方に配設したインフレータを作動
させて乗員頭部と車両側部との間に膨張展開する頭部保
護サイドエアバッグ装置であって、 前記エアバッグ袋体内の前記インフレータに近接した部
位に配設された補助布を有し、 該補助布には前記基布の結合部に隣接してエアバッグ袋
体展開時に破断する結合手段によって補助ガス供給路が
形成されており、該補助ガス供給路の断面周長が、その
外周に前記基布で形成されるガス供給路の断面周長より
小さく設定されていることを特徴とする頭部保護サイド
エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12961897A JP3396595B2 (ja) | 1997-05-20 | 1997-05-20 | 頭部保護サイドエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12961897A JP3396595B2 (ja) | 1997-05-20 | 1997-05-20 | 頭部保護サイドエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10315896A true JPH10315896A (ja) | 1998-12-02 |
| JP3396595B2 JP3396595B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=15013933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12961897A Expired - Lifetime JP3396595B2 (ja) | 1997-05-20 | 1997-05-20 | 頭部保護サイドエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3396595B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6257616B1 (en) * | 1998-12-23 | 2001-07-10 | Prince Technology Corporation | Headliner assembly |
| JP2003516904A (ja) * | 1999-12-16 | 2003-05-20 | オートリブ デベロップメント アクテボラゲット | エアーバッグ構成とエアーバッグを膨らませる方法 |
| US6869099B2 (en) | 2001-02-20 | 2005-03-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air bag apparatus for vehicle |
| JP2008126939A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Toyoda Gosei Co Ltd | 頭部保護エアバッグ |
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| JPH06344841A (ja) * | 1993-06-11 | 1994-12-20 | Honda Motor Co Ltd | 車両用乗員保護装置 |
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| DE29616904U1 (de) * | 1996-09-27 | 1997-01-30 | Trw Repa Gmbh | Schutzeinrichtung für Fahrzeuginsassen |
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| JPH10166991A (ja) * | 1996-12-09 | 1998-06-23 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 側部用エアバッグ装置 |
-
1997
- 1997-05-20 JP JP12961897A patent/JP3396595B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (8)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3396595B2 (ja) | 2003-04-14 |
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