JPH0618130Y2 - 逆止弁 - Google Patents
逆止弁Info
- Publication number
- JPH0618130Y2 JPH0618130Y2 JP8467288U JP8467288U JPH0618130Y2 JP H0618130 Y2 JPH0618130 Y2 JP H0618130Y2 JP 8467288 U JP8467288 U JP 8467288U JP 8467288 U JP8467288 U JP 8467288U JP H0618130 Y2 JPH0618130 Y2 JP H0618130Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- gutter
- hollow end
- hollow
- end portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Pipe Accessories (AREA)
- Check Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 Ａ．考案の目的 (1)産業上の利用分野 本考案は逆止弁、特に、弁座を有する第１中空端部、弁
体案内用胴部、および弁ばね支承面を有する第２中空端
部を軸方向に連ねた円筒状弁筒内に、前記弁座と協働す
る弁体と、その弁体を前記弁座との着座方向へ付勢すべ
く固定端を前記弁ばね支承面に支承される弁ばねとを収
容した逆止弁であって、可撓性ホース内に押込まれて前
記弁筒外周面にそのホース内周面を密着させた状態で使
用されるものゝ改良に関する。
体案内用胴部、および弁ばね支承面を有する第２中空端
部を軸方向に連ねた円筒状弁筒内に、前記弁座と協働す
る弁体と、その弁体を前記弁座との着座方向へ付勢すべ
く固定端を前記弁ばね支承面に支承される弁ばねとを収
容した逆止弁であって、可撓性ホース内に押込まれて前
記弁筒外周面にそのホース内周面を密着させた状態で使
用されるものゝ改良に関する。
(2)従来の技術 従来、この種逆止弁の弁筒を、第１中空端部を持つ第１
半体と、胴部および第２中空端部を持つ第２半体とより
構成し、第１中空端部端面の環状凹所に、胴部端面の環
状突起を嵌合して、両端面の外周縁相互を超音波溶接に
より溶接したものが知られている（実公昭５７−１９４
９１号公報参照）。
半体と、胴部および第２中空端部を持つ第２半体とより
構成し、第１中空端部端面の環状凹所に、胴部端面の環
状突起を嵌合して、両端面の外周縁相互を超音波溶接に
より溶接したものが知られている（実公昭５７−１９４
９１号公報参照）。
(3)考案が解決しようとする課題 しかしながら前記のように構成すると、第１，第２半体
を円周方向に超音波溶接することが技術的に難しいため
両半体の溶接強度にばらつきを生じ易いという問題があ
る。また超音波溶接中に両半体が軸方向に移動するため
弁座および弁ばね支承面間の間隔が各逆止弁毎に異な
り、その結果弁ばねのセット荷重がまちまちとなって逆
止弁の開弁圧にばらつきを生じるという問題もある。
を円周方向に超音波溶接することが技術的に難しいため
両半体の溶接強度にばらつきを生じ易いという問題があ
る。また超音波溶接中に両半体が軸方向に移動するため
弁座および弁ばね支承面間の間隔が各逆止弁毎に異な
り、その結果弁ばねのセット荷重がまちまちとなって逆
止弁の開弁圧にばらつきを生じるという問題もある。
本考案は前記問題を解決し得る前記逆止弁を提供するこ
とを目的とする。
とを目的とする。
Ｂ．考案の構成 (1)課題を解決するための手段 本考案は、弁座を有する第１中空端部、弁体案内用胴
部、および弁ばね支承面を有する第２中空端部を軸方向
に連ねた円筒状弁筒内に、前記弁座と協働する弁体と、
該弁体を前記弁座との着座方向へ付勢すべく固定端を前
記弁ばね支承面に支承される弁ばねとを収容した逆止弁
であって、可撓性ホース内に押込まれて前記弁筒外周面
に該ホース内周面を密着させた状態で使用されるものに
おいて、前記弁筒は、前記第１中空端部および該第１中
空端部に連設されて前記胴部の半径方向一半部を構成す
る第１樋状部よりなる第１半体と、前記第２中空端部お
よび該第２中空端部に連設されて前記胴部の半径方向他
半部を構成する第２樋状部よりなる第２半体とを組合せ
て構成され、前記第１および第２樋状部の半環状端面
は、前記第２および第１中空端部の半環状端面にそれぞ
れ衝合され、また前記第１および第２樋状部相互の合せ
面は溶接されていることを特徴とする。
部、および弁ばね支承面を有する第２中空端部を軸方向
に連ねた円筒状弁筒内に、前記弁座と協働する弁体と、
該弁体を前記弁座との着座方向へ付勢すべく固定端を前
記弁ばね支承面に支承される弁ばねとを収容した逆止弁
であって、可撓性ホース内に押込まれて前記弁筒外周面
に該ホース内周面を密着させた状態で使用されるものに
おいて、前記弁筒は、前記第１中空端部および該第１中
空端部に連設されて前記胴部の半径方向一半部を構成す
る第１樋状部よりなる第１半体と、前記第２中空端部お
よび該第２中空端部に連設されて前記胴部の半径方向他
半部を構成する第２樋状部よりなる第２半体とを組合せ
て構成され、前記第１および第２樋状部の半環状端面
は、前記第２および第１中空端部の半環状端面にそれぞ
れ衝合され、また前記第１および第２樋状部相互の合せ
面は溶接されていることを特徴とする。
(2)作用 前記のように第１，第２半体をそれらの軸方向で溶接す
ると、その溶接作業性が良好となる。
ると、その溶接作業性が良好となる。
また第１，第２半体の各一対の半環状端面相互は、単に
衝合しているだけで、溶接処理を施されないので、両半
体の軸方向移動が防止される。これにより弁座および弁
ばね支承面間の間隔を設定値通りにした弁筒が構成さ
れ、その結果弁ばねのセット荷重が一定となる。
衝合しているだけで、溶接処理を施されないので、両半
体の軸方向移動が防止される。これにより弁座および弁
ばね支承面間の間隔を設定値通りにした弁筒が構成さ
れ、その結果弁ばねのセット荷重が一定となる。
前記のように各一対の半環状端面相互を単に衝合させた
まゝでも、弁筒外周面に可撓性ホース内周面が密着する
ことにより各半環状端面間がシールされるので、弁筒か
らの流体漏れの問題は生じない。
まゝでも、弁筒外周面に可撓性ホース内周面が密着する
ことにより各半環状端面間がシールされるので、弁筒か
らの流体漏れの問題は生じない。
(3)実施例 第１図は、本考案に係る逆止弁１を自動車の負圧式ブレ
ーキサーボモータへの負圧導入手段に適用した場合を示
し、ブレーキサーボモータのブースタシェル２に突設さ
れた負圧導入管３と、エンジンの吸気マニホルド４に突
設された負圧導出管５とが、ゴム、合成樹脂等よりなる
可撓性ホース６により接続されている。可撓性ホース６
内に逆止弁１が押込まれ、弁筒７外周面にはホース６内
周面が密着している、逆止弁１は、ブースタシェル２か
ら吸気マニホルド４への空気の流れのみを許容するよう
になっている。
ーキサーボモータへの負圧導入手段に適用した場合を示
し、ブレーキサーボモータのブースタシェル２に突設さ
れた負圧導入管３と、エンジンの吸気マニホルド４に突
設された負圧導出管５とが、ゴム、合成樹脂等よりなる
可撓性ホース６により接続されている。可撓性ホース６
内に逆止弁１が押込まれ、弁筒７外周面にはホース６内
周面が密着している、逆止弁１は、ブースタシェル２か
ら吸気マニホルド４への空気の流れのみを許容するよう
になっている。
第２〜第４図に示すように逆止弁１は、弁座１０を有す
る第１中空端部８１、弁体案内用胴部９、および弁ばね
支承面１２を有する第２中空端部８２を軸方向に連ねた
合成樹脂製円筒状弁筒７内に、弁座１０と協働する弁体
１１と、その弁体１１を弁座１０との着座方向へ付勢す
べく固定端を弁ばね支承面１２に支承される弁ばね１３
とを収容して構成される。第１中空端部８１は、胴部９
および第２中空端部８２よりも大径に形成され、逆止弁
１を可撓性ホース６内に押込んだとき、第１中空端部８
１がホース６に食込んで逆止弁１の抜止めがなされる。
る第１中空端部８１、弁体案内用胴部９、および弁ばね
支承面１２を有する第２中空端部８２を軸方向に連ねた
合成樹脂製円筒状弁筒７内に、弁座１０と協働する弁体
１１と、その弁体１１を弁座１０との着座方向へ付勢す
べく固定端を弁ばね支承面１２に支承される弁ばね１３
とを収容して構成される。第１中空端部８１は、胴部９
および第２中空端部８２よりも大径に形成され、逆止弁
１を可撓性ホース６内に押込んだとき、第１中空端部８
１がホース６に食込んで逆止弁１の抜止めがなされる。
第５，第６図に明示するように弁筒７は第１，第２半体
７１，７２を組合せて構成される。第１半体７１は第１
中空端部８１およびその第１中空端部８１に連設されて
胴部９の半径方向一半部を構成する第１樋状部１５１よ
りなり、また第２半体７２は第２中空端部８２および第
２中空端部８２に連設されて胴部９の半径方向他半部を
構成する第２樋状部１５２よりなる。第１，第２樋状部
１５１，１５２の両合せ面１６，１７は平坦面に形成さ
れる。
７１，７２を組合せて構成される。第１半体７１は第１
中空端部８１およびその第１中空端部８１に連設されて
胴部９の半径方向一半部を構成する第１樋状部１５１よ
りなり、また第２半体７２は第２中空端部８２および第
２中空端部８２に連設されて胴部９の半径方向他半部を
構成する第２樋状部１５２よりなる。第１，第２樋状部
１５１，１５２の両合せ面１６，１７は平坦面に形成さ
れる。
両半体７１，７２を組合せた状態において、第１，第２
樋状部１５１，１５２の半環状端面１８，１９は第２，
第１中空端部８２，８１の半環状端面２０，２１にそれ
ぞれ衝合される。また、第１，第２樋状部１５１，１５
２相互の合せ面１６，１７は重合され、超音波溶接法の
適用によって溶接される。
樋状部１５１，１５２の半環状端面１８，１９は第２，
第１中空端部８２，８１の半環状端面２０，２１にそれ
ぞれ衝合される。また、第１，第２樋状部１５１，１５
２相互の合せ面１６，１７は重合され、超音波溶接法の
適用によって溶接される。
前記のように第１，第２半体７１，７２をそれらの軸方
向で溶接すると、その溶接作業性が良好となり、これに
より両半体７１，７２の溶接強度を安定化することがで
きる。
向で溶接すると、その溶接作業性が良好となり、これに
より両半体７１，７２の溶接強度を安定化することがで
きる。
また、第１，第２半体７１，７２の各一対の半環状端面
１８，２１および１９，２０相互は、単に衝合している
だけで、溶接処理を施されないので、両半体７１，７２
の軸方向移動が防止され、これにより弁座１０および弁
ばね支承面１２間の間隔を設定値通りにした弁筒７が構
成され、その結果弁ばね１３のセット荷重を一定にして
逆止弁１の開弁圧を安定化することができる。
１８，２１および１９，２０相互は、単に衝合している
だけで、溶接処理を施されないので、両半体７１，７２
の軸方向移動が防止され、これにより弁座１０および弁
ばね支承面１２間の間隔を設定値通りにした弁筒７が構
成され、その結果弁ばね１３のセット荷重を一定にして
逆止弁１の開弁圧を安定化することができる。
第７図は弁筒７の変形例を示し、第１樋状部１５１の両
合せ面１６内側縁に形成された各凸条２２を、第２樋状
部１５２の両合せ面１７内側縁に形成された各鉤形凹状
２３にそれぞれ係合させて両半体７１，７２の位置決め
を容易に行えるようにしたものである。
合せ面１６内側縁に形成された各凸条２２を、第２樋状
部１５２の両合せ面１７内側縁に形成された各鉤形凹状
２３にそれぞれ係合させて両半体７１，７２の位置決め
を容易に行えるようにしたものである。
また第８図は弁筒７の他の変形例を示し、第１樋状部１
５１の外周面を優弧面２４に、また内周面を半円弧面２
５にそれぞれ形成し、一方、第２樋状部１５２の外周面
を劣弧面２６に、また内周面を半円弧面２７にそれぞれ
形成し、これにより両合せ面１６，１７を傾斜させて両
半体７１，７２の位置決めを容易に行えるようにしたも
のである。
５１の外周面を優弧面２４に、また内周面を半円弧面２
５にそれぞれ形成し、一方、第２樋状部１５２の外周面
を劣弧面２６に、また内周面を半円弧面２７にそれぞれ
形成し、これにより両合せ面１６，１７を傾斜させて両
半体７１，７２の位置決めを容易に行えるようにしたも
のである。
Ｃ．考案の効果 本考案によれば、第１，第２半体の溶接作業性を良好に
して両半体の溶接強度を安定化することができる。
して両半体の溶接強度を安定化することができる。
また弁座および弁ばね支承面間の間隔を設定値通りにし
た弁筒を構成し、これにより弁ばねのセット荷重を一定
にして逆止弁の開弁圧を安定化することができる。
た弁筒を構成し、これにより弁ばねのセット荷重を一定
にして逆止弁の開弁圧を安定化することができる。
第１〜第６図は本考案の第１実施例を示し、第１図は自
動車の負圧式ブレーキサーボモータへの負圧導入手段を
示す縦断正面図、第２図は逆止弁の正面図、第３図は逆
止弁の縦断正面図で第４図III−III線断面図に対応し、
第４図は第２図IV−IV線断面図、第５図は弁筒の分解正
面図、第６図(A)は第１半体の斜視図、第６図(B)は第２
半体の斜視図、第７，第８図は本考案の第２，第３実施
例の断面図であり、それぞれ第４図に対応する。 １…逆止弁、６…可撓性ホース、７…弁筒、７１，７２
…第１，第２半体、８１，８２…第１，第２中空端部、
９…胴部、１０…弁座、１１…弁体、１２…弁ばね支承
面、１３…弁ばね、１５１，１５２…第１，第２樋状
部、１６，１７…合せ面、１８〜２１…半環状端面
動車の負圧式ブレーキサーボモータへの負圧導入手段を
示す縦断正面図、第２図は逆止弁の正面図、第３図は逆
止弁の縦断正面図で第４図III−III線断面図に対応し、
第４図は第２図IV−IV線断面図、第５図は弁筒の分解正
面図、第６図(A)は第１半体の斜視図、第６図(B)は第２
半体の斜視図、第７，第８図は本考案の第２，第３実施
例の断面図であり、それぞれ第４図に対応する。 １…逆止弁、６…可撓性ホース、７…弁筒、７１，７２
…第１，第２半体、８１，８２…第１，第２中空端部、
９…胴部、１０…弁座、１１…弁体、１２…弁ばね支承
面、１３…弁ばね、１５１，１５２…第１，第２樋状
部、１６，１７…合せ面、１８〜２１…半環状端面
Claims (1)
- 【請求項１】弁座を有する第１中空端部、弁体案内用胴
部、および弁ばね支承面を有する第２中空端部を軸方向
に連ねた円筒状弁筒内に、前記弁座と協働する弁体と、
該弁体を前記弁座との着座方向へ付勢すべく固定端を前
記弁ばね支承面に支承される弁ばねとを収容した逆止弁
であって、可撓性ホース内に押込まれて前記弁筒外周面
に該ホース内周面を密着させた状態で使用されるものに
おいて、前記弁筒は、前記第１中空端部および該第１中
空端部に連設されて前記胴部の半径方向一半部を構成す
る第１樋状部よりなる第１半体と、前記第２中空端部お
よび該第２中空端部に連設されて前記胴部の半径方向他
半部を構成する第２樋状部よりなる第２半体とを組合せ
て構成され、前記第１および第２樋状部の半環状端面
は、前記第２および第１中空端部の半環状端面にそれぞ
れ衝合され、また前記第１および第２樋状部相互の合せ
面は溶接されていることを特徴とする逆止弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8467288U JPH0618130Y2 (ja) | 1988-06-27 | 1988-06-27 | 逆止弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8467288U JPH0618130Y2 (ja) | 1988-06-27 | 1988-06-27 | 逆止弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH025697U JPH025697U (ja) | 1990-01-16 |
| JPH0618130Y2 true JPH0618130Y2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=31309353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8467288U Expired - Lifetime JPH0618130Y2 (ja) | 1988-06-27 | 1988-06-27 | 逆止弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0618130Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-06-27 JP JP8467288U patent/JPH0618130Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH025697U (ja) | 1990-01-16 |
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