JPH06183223A - チューブレスタイヤ - Google Patents
チューブレスタイヤInfo
- Publication number
- JPH06183223A JPH06183223A JP43A JP34194392A JPH06183223A JP H06183223 A JPH06183223 A JP H06183223A JP 43 A JP43 A JP 43A JP 34194392 A JP34194392 A JP 34194392A JP H06183223 A JPH06183223 A JP H06183223A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- tire
- toe portion
- recesses
- circumferential direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアーイン性を向上させつつリム組みを円滑
に行うことができる空気入りチューブレスタイヤを提供
することにある。 【構成】 ビードトーの部分１にタイヤ周方向沿いに複
数の凹部２を形成して波形として、タイヤがリム４に当
たる部分すなわちビードトーの部分１がリム４のフラン
ジ部に引っ掛かりやすくなるように構成する。
に行うことができる空気入りチューブレスタイヤを提供
することにある。 【構成】 ビードトーの部分１にタイヤ周方向沿いに複
数の凹部２を形成して波形として、タイヤがリム４に当
たる部分すなわちビードトーの部分１がリム４のフラン
ジ部に引っ掛かりやすくなるように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、１５度テーパービード
を有するリム径１７．５〜２４．５のトラックバス用又
はライトトラック用空気入りチューブレスタイヤに関す
る。
を有するリム径１７．５〜２４．５のトラックバス用又
はライトトラック用空気入りチューブレスタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術・発明が解決しようとする課題】一般に、
空気入りチューブレスタイヤにおいてはリム組作業性と
エアーイン性能とが背反する関係にある。すなわち、エ
アーイン性を向上させるとリム組作業性が悪くなり、リ
ム組作業性を向上させるとエアーイン性が悪くなるので
ある。言い換えれば、リムベース径φＡを大きくする
と、リムへの食いつきは良くなるが、嵌合性が悪くなる
のである。より具体的には、１５度テーパーのチューブ
レスタイヤを手組みする際には、まず、タイヤをリムに
組み付けるが、ゴムの反力によりリムから外れるように
タイヤが動いてしまう。このため、リム組用レバーを入
れてもタイヤとリムが安定せず、リム組をすることがで
きなくなるのである。従って、本発明の目的は、上記問
題を解決することにあって、エアーイン性を向上させつ
つリム組みを円滑に行うことができる空気入りチューブ
レスタイヤを提供することにある。
空気入りチューブレスタイヤにおいてはリム組作業性と
エアーイン性能とが背反する関係にある。すなわち、エ
アーイン性を向上させるとリム組作業性が悪くなり、リ
ム組作業性を向上させるとエアーイン性が悪くなるので
ある。言い換えれば、リムベース径φＡを大きくする
と、リムへの食いつきは良くなるが、嵌合性が悪くなる
のである。より具体的には、１５度テーパーのチューブ
レスタイヤを手組みする際には、まず、タイヤをリムに
組み付けるが、ゴムの反力によりリムから外れるように
タイヤが動いてしまう。このため、リム組用レバーを入
れてもタイヤとリムが安定せず、リム組をすることがで
きなくなるのである。従って、本発明の目的は、上記問
題を解決することにあって、エアーイン性を向上させつ
つリム組みを円滑に行うことができる空気入りチューブ
レスタイヤを提供することにある。
【０００３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ビードトーの部分にタイヤ周方向沿いに
複数の凹部を形成して波形として、タイヤがリムに当た
る部分すなわちビードトーの部分がリムのフランジ部に
引っ掛かりやすくなるように構成する。すなわち、１５
度テーパービードを有するリム径１７．５〜２４．５の
トラックバス用又はライトトラック用空気入りチューブ
レスタイヤにおいて、ビードトーの部分にタイヤ周方向
沿いに複数の凹部を形成して波形とし、上記波形の各凹
部において、リムとの接触面の最先端から凹部底部まで
の距離をＸ、隣接する各凹部の底部間の距離をＹとした
とき、Ｎ個の凹部にタイヤ周方向に略等分され、、Ｎは
整数で１＜Ｎ≦１００とし、かつ、０．１０＜（Ｘ／
Ｙ）＜０．２５とするように構成する。
に、本発明は、ビードトーの部分にタイヤ周方向沿いに
複数の凹部を形成して波形として、タイヤがリムに当た
る部分すなわちビードトーの部分がリムのフランジ部に
引っ掛かりやすくなるように構成する。すなわち、１５
度テーパービードを有するリム径１７．５〜２４．５の
トラックバス用又はライトトラック用空気入りチューブ
レスタイヤにおいて、ビードトーの部分にタイヤ周方向
沿いに複数の凹部を形成して波形とし、上記波形の各凹
部において、リムとの接触面の最先端から凹部底部まで
の距離をＸ、隣接する各凹部の底部間の距離をＹとした
とき、Ｎ個の凹部にタイヤ周方向に略等分され、、Ｎは
整数で１＜Ｎ≦１００とし、かつ、０．１０＜（Ｘ／
Ｙ）＜０．２５とするように構成する。
【０００４】
【発明の効果】本発明の構成によれば、ビードトーの部
分に複数の凹部を形成して波形にすることにより、エア
ーイン性を向上させつつ、食いつきが良くなり、トーの
部分が逃げやすくなるため、リム組用レバーにかかる力
が小さくなり、作業性が良くなる。
分に複数の凹部を形成して波形にすることにより、エア
ーイン性を向上させつつ、食いつきが良くなり、トーの
部分が逃げやすくなるため、リム組用レバーにかかる力
が小さくなり、作業性が良くなる。
【０００５】
【実施例】以下に、本発明にかかる実施例を図１に基づ
いて詳細に説明する。本実施例にかかる空気入りチュー
ブレスタイヤは、図１に示すように、１５度テーパービ
ードを有するリム径１７．５〜２４．５のトラックバス
用又はライトトラック用空気入りチューブレスタイヤに
適用されるものである。このようなタイヤにおいて、そ
のトーの部分１にタイヤ周方向沿いに複数の例えば４個
の凹部２，…，２からなる波形を形成する。上記波形の
各凹部２において、リムと（図１における点線４参照）
との接触面の最先端３から凹部底部までの距離すなわち
凹部２の深さをＸ、隣接する各凹部２の底部間の距離を
Ｙとしたとき、波形の大きさに関しては、０．１０＜
（Ｘ／Ｙ）＜０．２５とする。（Ｘ／Ｙ）が０．１０よ
り小さいと効果がなくなり、（Ｘ／Ｙ）が０．２５より
大きいとエアー漏れを起こすためである。また、Ｎ個の
凹部２にタイヤ周方向に略等分するのが好ましい。ここ
で、Ｎは凹部２の個数であって整数であり、１＜Ｎ≦１
００とする。このように限定する理由は凹部が小さすぎ
ると、食いつきがさほど良くなく、トーの部分が逃げに
くいためである。このように凹部２，…，２を構成する
ことにより、タイヤがリムに当たる部分すなわちビード
トーの部分１がリム４のフランジ部に引っ掛かりやすく
なる。上記実施例によれば、ビードトーの部分１に複数
の凹部２，…，２を形成して波形にすることにより、エ
アーイン性を向上させつつ、食いつきが良くなり、トー
の部分１が逃げやすくなるため、リム組用レバーにかか
る力が小さくなり、作業性が良くなる。１２Ｒ２２．
５、１４Ｐのチューブレスタイヤにおけるリム組テスト
の結果を評点方式で以下に示す。なお、（Ｘ／Ｙ）が０
は全く凹部がない従来のものであり、（Ｘ／Ｙ）が０．
１は比較例であり、（Ｘ／Ｙ）が０．２は本実施例にか
かるものである。本実施例にかかる例におけるＮは８０
であり、Ｙは２１．５である。
いて詳細に説明する。本実施例にかかる空気入りチュー
ブレスタイヤは、図１に示すように、１５度テーパービ
ードを有するリム径１７．５〜２４．５のトラックバス
用又はライトトラック用空気入りチューブレスタイヤに
適用されるものである。このようなタイヤにおいて、そ
のトーの部分１にタイヤ周方向沿いに複数の例えば４個
の凹部２，…，２からなる波形を形成する。上記波形の
各凹部２において、リムと（図１における点線４参照）
との接触面の最先端３から凹部底部までの距離すなわち
凹部２の深さをＸ、隣接する各凹部２の底部間の距離を
Ｙとしたとき、波形の大きさに関しては、０．１０＜
（Ｘ／Ｙ）＜０．２５とする。（Ｘ／Ｙ）が０．１０よ
り小さいと効果がなくなり、（Ｘ／Ｙ）が０．２５より
大きいとエアー漏れを起こすためである。また、Ｎ個の
凹部２にタイヤ周方向に略等分するのが好ましい。ここ
で、Ｎは凹部２の個数であって整数であり、１＜Ｎ≦１
００とする。このように限定する理由は凹部が小さすぎ
ると、食いつきがさほど良くなく、トーの部分が逃げに
くいためである。このように凹部２，…，２を構成する
ことにより、タイヤがリムに当たる部分すなわちビード
トーの部分１がリム４のフランジ部に引っ掛かりやすく
なる。上記実施例によれば、ビードトーの部分１に複数
の凹部２，…，２を形成して波形にすることにより、エ
アーイン性を向上させつつ、食いつきが良くなり、トー
の部分１が逃げやすくなるため、リム組用レバーにかか
る力が小さくなり、作業性が良くなる。１２Ｒ２２．
５、１４Ｐのチューブレスタイヤにおけるリム組テスト
の結果を評点方式で以下に示す。なお、（Ｘ／Ｙ）が０
は全く凹部がない従来のものであり、（Ｘ／Ｙ）が０．
１は比較例であり、（Ｘ／Ｙ）が０．２は本実施例にか
かるものである。本実施例にかかる例におけるＮは８０
であり、Ｙは２１．５である。
【０００６】
【表１】
【０００７】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の態様で実施できる。例えば、
凹部の個数は図面に限定されるものではなく、任意の数
でもよい。また、各凹部２も図１のような緩やかな湾曲
面から構成されるものに限らず、凹凸のあるものでもよ
い。
のではなく、その他種々の態様で実施できる。例えば、
凹部の個数は図面に限定されるものではなく、任意の数
でもよい。また、各凹部２も図１のような緩やかな湾曲
面から構成されるものに限らず、凹凸のあるものでもよ
い。
【図１】 本発明の１実施例にかかるチューブレスタイ
ヤの一部断面のタイヤ内面図である。
ヤの一部断面のタイヤ内面図である。
１…トー部分、２…凹部、３…リムの接触面の最先端、
４…リム面。
４…リム面。
Claims (1)
- 【請求項１】 １５度テーパービードを有するリム径１
７．５〜２４．５のトラックバス用又はライトトラック
用空気入りチューブレスタイヤにおいて、 ビードトーの部分（１）にタイヤ周方向沿いに複数の凹
部（２）を形成して波形とし、上記波形の各凹部におい
て、リムとの接触面の最先端（３）から凹部底部までの
距離をＸ、隣接する各凹部の底部間の距離をＹとしたと
き、Ｎ個の凹部にタイヤ周方向に略等分され、Ｎは整数
で１＜Ｎ≦１００とし、かつ、０．１０＜（Ｘ／Ｙ）＜
０．２５とするようにしたことを特徴とする空気入りチ
ューブレスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP43A JPH06183223A (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | チューブレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP43A JPH06183223A (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | チューブレスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06183223A true JPH06183223A (ja) | 1994-07-05 |
Family
ID=18349967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP43A Pending JPH06183223A (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | チューブレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06183223A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001025030A1 (en) * | 1999-10-06 | 2001-04-12 | The Goodyear & Tire Rubber Company | Tire with knurls in bead surface |
| JP2004098714A (ja) * | 2002-09-04 | 2004-04-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法及びタイヤ加硫金型 |
| US6929046B1 (en) * | 1999-12-16 | 2005-08-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire in with cavities in bead region |
| JP2012011906A (ja) * | 2010-07-01 | 2012-01-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-12-22 JP JP43A patent/JPH06183223A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001025030A1 (en) * | 1999-10-06 | 2001-04-12 | The Goodyear & Tire Rubber Company | Tire with knurls in bead surface |
| US6929046B1 (en) * | 1999-12-16 | 2005-08-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire in with cavities in bead region |
| JP2004098714A (ja) * | 2002-09-04 | 2004-04-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法及びタイヤ加硫金型 |
| JP2012011906A (ja) * | 2010-07-01 | 2012-01-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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