JPH06183268A - 車両における内燃機関の支持装置 - Google Patents
車両における内燃機関の支持装置Info
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- JPH06183268A JPH06183268A JP33764092A JP33764092A JPH06183268A JP H06183268 A JPH06183268 A JP H06183268A JP 33764092 A JP33764092 A JP 33764092A JP 33764092 A JP33764092 A JP 33764092A JP H06183268 A JPH06183268 A JP H06183268A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジンマウンティングで基本的にパッシブマ
ウントを利用して低廉化を図るとともに、最少限の利用
に抑えたアクティブマウントとこのパッシブマウントと
の間の防振制御により、車室に伝達される振動を極力減
衰してマウント性能を向上させる。 【構成】 エンジン１を支持する複数のマウントのう
ち、一部のマウント６として、動特性を切り換えること
ができるアクティブ方式のものを利用している。コンピ
ュータ１６においては、アクティブマウント６以外のマ
ウントから車室に伝達される振動を打ち消すことができ
る目標振動に対応してアクティブマウント６に送る振動
入力Ｓを算定し、このアクティブマウント６にこの振動
入力Ｓを送って目標振動を出力させる。
ウントを利用して低廉化を図るとともに、最少限の利用
に抑えたアクティブマウントとこのパッシブマウントと
の間の防振制御により、車室に伝達される振動を極力減
衰してマウント性能を向上させる。 【構成】 エンジン１を支持する複数のマウントのう
ち、一部のマウント６として、動特性を切り換えること
ができるアクティブ方式のものを利用している。コンピ
ュータ１６においては、アクティブマウント６以外のマ
ウントから車室に伝達される振動を打ち消すことができ
る目標振動に対応してアクティブマウント６に送る振動
入力Ｓを算定し、このアクティブマウント６にこの振動
入力Ｓを送って目標振動を出力させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は各種車両において内燃
機関（以下エンジンともいう）から車室に伝達される振
動を減衰する内燃機関の支持装置（以下エンジンマウン
ティングともいう）に関するものである。
機関（以下エンジンともいう）から車室に伝達される振
動を減衰する内燃機関の支持装置（以下エンジンマウン
ティングともいう）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来の
エンジン懸架系としては、三点マウント、四点マウン
ト、五点マウントなど多くの懸架方式がある。例えば従
来のＦＦ車エンジン横置き四点マウントにおいては、エ
ンジンのクランクシャフトの軸線方向に沿う慣性主軸
（ほぼロール軸と一致）上の両側でレフトマウントとラ
イトマウントとが設置されているとともに、この慣性主
軸に対し直交する方向の両側でフロントマウントとリヤ
マウントとが設置され、それらのマウントとしては静ば
ね定数を一定にしたパッシブ形式のものが利用されてい
る。
エンジン懸架系としては、三点マウント、四点マウン
ト、五点マウントなど多くの懸架方式がある。例えば従
来のＦＦ車エンジン横置き四点マウントにおいては、エ
ンジンのクランクシャフトの軸線方向に沿う慣性主軸
（ほぼロール軸と一致）上の両側でレフトマウントとラ
イトマウントとが設置されているとともに、この慣性主
軸に対し直交する方向の両側でフロントマウントとリヤ
マウントとが設置され、それらのマウントとしては静ば
ね定数を一定にしたパッシブ形式のものが利用されてい
る。
【０００３】しかし、このような四点マウントにおいて
は、静動特性が一定であるため、常に良い車両性能を保
ことができない。そこで、性能要求の高度化に伴い静動
特性を切り換えることができるアクティブマウントが利
用されている。
は、静動特性が一定であるため、常に良い車両性能を保
ことができない。そこで、性能要求の高度化に伴い静動
特性を切り換えることができるアクティブマウントが利
用されている。
【０００４】このようなアクティブマウントを利用した
従来の三点マウントとしては、例えば特開平３−６６９
４９号公報に示すものがある。この三点マウントにおい
ては、すべてのものがアクティブコントロール方式であ
るため、パッシブマウントを利用した場合と比較して大
変高価になる欠点があった。
従来の三点マウントとしては、例えば特開平３−６６９
４９号公報に示すものがある。この三点マウントにおい
ては、すべてのものがアクティブコントロール方式であ
るため、パッシブマウントを利用した場合と比較して大
変高価になる欠点があった。
【０００５】本発明はエンジンマウンティングで基本的
にパッシブマウントを利用して低廉化を図るとともに、
最少限の利用に抑えたアクティブマウントとこのパッシ
ブマウントとの間の防振制御により、車室に伝達される
振動を極力減衰してマウント性能を向上させることを目
的としている。
にパッシブマウントを利用して低廉化を図るとともに、
最少限の利用に抑えたアクティブマウントとこのパッシ
ブマウントとの間の防振制御により、車室に伝達される
振動を極力減衰してマウント性能を向上させることを目
的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる内燃機関
の支持装置においては、内燃機関を支持する複数の弾性
支持体のうち、一部の弾性支持体として、動特性を切り
換えることができる能動型のものを利用し、振動入力算
定手段と制御手段とを備えている。振動入力算定手段に
おいては、この能動型弾性支持体以外の弾性支持体から
車室に伝達される振動を打ち消すことができる目標振動
に対応して能動型弾性支持体に送る振動入力を算定する
ようになっている。制御手段においては、前記能動型弾
性支持体に前記振動入力を送って目標振動を出力させる
ようになっている。
の支持装置においては、内燃機関を支持する複数の弾性
支持体のうち、一部の弾性支持体として、動特性を切り
換えることができる能動型のものを利用し、振動入力算
定手段と制御手段とを備えている。振動入力算定手段に
おいては、この能動型弾性支持体以外の弾性支持体から
車室に伝達される振動を打ち消すことができる目標振動
に対応して能動型弾性支持体に送る振動入力を算定する
ようになっている。制御手段においては、前記能動型弾
性支持体に前記振動入力を送って目標振動を出力させる
ようになっている。
【０００７】
【作用】振動入力算定手段が振動入力を算定すると、制
御手段はこの振動入力に基づき能動型弾性支持体を制御
してこの能動型弾性支持体から目標振動を出力させる。
従って、この能動型弾性支持体以外の弾性支持体から車
室に伝達される振動をこの目標振動により打ち消し、車
室の振動が減衰する。
御手段はこの振動入力に基づき能動型弾性支持体を制御
してこの能動型弾性支持体から目標振動を出力させる。
従って、この能動型弾性支持体以外の弾性支持体から車
室に伝達される振動をこの目標振動により打ち消し、車
室の振動が減衰する。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例にかかるＦＦ車エン
ジン横置きエンジンマウンティングを図面を参照して説
明する。
ジン横置きエンジンマウンティングを図面を参照して説
明する。
【０００９】図１に示すように、エンジン１のロール軸
２（ほぼ慣性主軸と一致）上でエンジン１の両側に弾性
支持体としてのレフトパッシブマウント３とライトパッ
シブマウント４とが設置されている。また、前記ロール
軸２に対し直交する方向に沿うエンジン２の両側に弾性
支持体としてのフロントパッシブマウント５とリヤアク
ティブマウント６とが設置されている。
２（ほぼ慣性主軸と一致）上でエンジン１の両側に弾性
支持体としてのレフトパッシブマウント３とライトパッ
シブマウント４とが設置されている。また、前記ロール
軸２に対し直交する方向に沿うエンジン２の両側に弾性
支持体としてのフロントパッシブマウント５とリヤアク
ティブマウント６とが設置されている。
【００１０】このリヤアクティブマウント６は動特性を
切り換えることができる能動型のものであって、その一
例として図２に示すものを利用する。このリヤアクティ
ブマウント６について概説する。円環状の台板７上にゴ
ム環８が取着され、このゴム環８上に可動体９が取着さ
れている。この可動体９においては、ゴム環８上に支持
筒９ａが取着され、この支持筒９ａ上に内外両環９ｂ，
９ｃ、カバー９ｄ及び押え板９ｅが順次重合されて取着
されている。支持筒９ａ内に圧電素子積層体１０が立設
され、内環９ｂの内側でこの圧電素子積層体１０の上端
部に可動盤１１が取着されている。この可動盤１１の外
周と内環９ｂとの内周との間はゴムシール１２により閉
塞されている。カバー９ｄの中央部にはピストン１３が
ゴム筒１４を介して取着されている。このカバー９ｄと
可動盤１１との間に液室１５が形成されている。ピスト
ン１３に荷重がかかると、その荷重は可動体９を介して
ゴム環８に伝達され、ゴム環８が所定量撓む。
切り換えることができる能動型のものであって、その一
例として図２に示すものを利用する。このリヤアクティ
ブマウント６について概説する。円環状の台板７上にゴ
ム環８が取着され、このゴム環８上に可動体９が取着さ
れている。この可動体９においては、ゴム環８上に支持
筒９ａが取着され、この支持筒９ａ上に内外両環９ｂ，
９ｃ、カバー９ｄ及び押え板９ｅが順次重合されて取着
されている。支持筒９ａ内に圧電素子積層体１０が立設
され、内環９ｂの内側でこの圧電素子積層体１０の上端
部に可動盤１１が取着されている。この可動盤１１の外
周と内環９ｂとの内周との間はゴムシール１２により閉
塞されている。カバー９ｄの中央部にはピストン１３が
ゴム筒１４を介して取着されている。このカバー９ｄと
可動盤１１との間に液室１５が形成されている。ピスト
ン１３に荷重がかかると、その荷重は可動体９を介して
ゴム環８に伝達され、ゴム環８が所定量撓む。
【００１１】図３に示すように、エンジンコントロール
コンピュータ（以下コンピュータと略称する）１６には
エンジン行程と同期した点火信号を発生するカムポジシ
ョンセンサ１７が接続されている。コンピュータ１６は
この点火信号からエンジン１の回転数Ｎを算出する。エ
ンジン１の振動はこの点火信号及び回転数Ｎに応じてほ
ぼ定常的に変化し、その位相を予測できる。そのため、
コンピュータ１６は車室内の特定領域Ｍ（例えばメン
バ）で発生する振動（図４（ａ）に近似的に示す）を回
転数Ｎ毎に記憶している。ここでＡは振幅、Ｔは周期で
ある。なお、この振動を実測してもよい。
コンピュータ（以下コンピュータと略称する）１６には
エンジン行程と同期した点火信号を発生するカムポジシ
ョンセンサ１７が接続されている。コンピュータ１６は
この点火信号からエンジン１の回転数Ｎを算出する。エ
ンジン１の振動はこの点火信号及び回転数Ｎに応じてほ
ぼ定常的に変化し、その位相を予測できる。そのため、
コンピュータ１６は車室内の特定領域Ｍ（例えばメン
バ）で発生する振動（図４（ａ）に近似的に示す）を回
転数Ｎ毎に記憶している。ここでＡは振幅、Ｔは周期で
ある。なお、この振動を実測してもよい。
【００１２】前記四点マウントエンジン懸架系でリヤア
クティブマウント６は車室に最も近い位置で車両の中心
線上にある。このリヤアクティブマウント６のピストン
１３に振動が加わると、コンピュータ１６からの振動入
力Ｓにより圧電素子積層体１０が伸縮し、可動盤１１が
動いてピストン１３が液室１５内の圧力により追従す
る。従って、このリヤアクティブマウント６はコンピュ
ータ１６からの振動入力Ｓに基づき目標の振動を出力す
る。その出力振動を図４（ｂ）に示す。図４（ａ）の振
動と図４（ｂ）の振動とを比較すると、振幅Ａ及び周期
Ｔは同一になっているが、位相は互いにずれてほぼ反転
している。厳密には、リヤアクティブマウント６からの
出力振動が前記車室内特定領域Ｍ（例えばメンバ）に伝
達されるまでの時間差を考慮して位相差π＋θを持たせ
ている。コンピュータ１６は、回転数Ｎ毎にリヤアクテ
ィブマウント６の出力振動が図４（ｂ）の状態になるよ
うに、リヤアクティブマウント６に送る振動入力Ｓを記
憶している。
クティブマウント６は車室に最も近い位置で車両の中心
線上にある。このリヤアクティブマウント６のピストン
１３に振動が加わると、コンピュータ１６からの振動入
力Ｓにより圧電素子積層体１０が伸縮し、可動盤１１が
動いてピストン１３が液室１５内の圧力により追従す
る。従って、このリヤアクティブマウント６はコンピュ
ータ１６からの振動入力Ｓに基づき目標の振動を出力す
る。その出力振動を図４（ｂ）に示す。図４（ａ）の振
動と図４（ｂ）の振動とを比較すると、振幅Ａ及び周期
Ｔは同一になっているが、位相は互いにずれてほぼ反転
している。厳密には、リヤアクティブマウント６からの
出力振動が前記車室内特定領域Ｍ（例えばメンバ）に伝
達されるまでの時間差を考慮して位相差π＋θを持たせ
ている。コンピュータ１６は、回転数Ｎ毎にリヤアクテ
ィブマウント６の出力振動が図４（ｂ）の状態になるよ
うに、リヤアクティブマウント６に送る振動入力Ｓを記
憶している。
【００１３】さて、コンピュータ１６はカムポジション
センサ１７からのエンジン点火信号に基づきエンジン１
の回転数Ｎを演算し、その回転数Ｎに基づき、リヤアク
ティブマウント６に送る振動入力Ｓを算定する。コンピ
ュータ１６はこの振動入力Ｓに基づきリヤアクティブマ
ウント６を制御して同マウント６から目標振動を出力さ
せる。従って、車室内の特定領域Ｍ（例えばメンバ）で
各パッシブマウント３，４，５からの出力振動と、リヤ
アクティブマウント６からの出力振動とが互いに打ち消
し合い、その特定領域Ｍにおける振動が減衰する。従っ
て、防振効果が高められる。
センサ１７からのエンジン点火信号に基づきエンジン１
の回転数Ｎを演算し、その回転数Ｎに基づき、リヤアク
ティブマウント６に送る振動入力Ｓを算定する。コンピ
ュータ１６はこの振動入力Ｓに基づきリヤアクティブマ
ウント６を制御して同マウント６から目標振動を出力さ
せる。従って、車室内の特定領域Ｍ（例えばメンバ）で
各パッシブマウント３，４，５からの出力振動と、リヤ
アクティブマウント６からの出力振動とが互いに打ち消
し合い、その特定領域Ｍにおける振動が減衰する。従っ
て、防振効果が高められる。
【００１４】特に本実施例にかかる四点マウントエンジ
ン懸架系においては、レフトマウント３とライトマウン
ト４とフロントマウント５とをパッシブ方式にするとと
もに、一つのリヤアクティブマウント６のみをアクティ
ブ方式にしたので、高価なアクティブマウント６の利用
を抑えて低廉化を図ることができる。その場合、各パッ
シブマウント３，４，５とリヤアクティブマウント６と
の間で前述した防振制御が行われるので、高い性能を有
するアクティブマウント６の利用を抑えたにもかかわら
ず防振効果も高くなる。その効果は各マウント３，４，
５，６のうち車室に最も近いリヤマウント６をアクティ
ブ方式にした場合に大きくなる。
ン懸架系においては、レフトマウント３とライトマウン
ト４とフロントマウント５とをパッシブ方式にするとと
もに、一つのリヤアクティブマウント６のみをアクティ
ブ方式にしたので、高価なアクティブマウント６の利用
を抑えて低廉化を図ることができる。その場合、各パッ
シブマウント３，４，５とリヤアクティブマウント６と
の間で前述した防振制御が行われるので、高い性能を有
するアクティブマウント６の利用を抑えたにもかかわら
ず防振効果も高くなる。その効果は各マウント３，４，
５，６のうち車室に最も近いリヤマウント６をアクティ
ブ方式にした場合に大きくなる。
【００１５】前記実施例では四点マウント懸架方式を示
したが、本発明は三点マウント懸架方式や五点マウント
懸架方式に応用してもよい。その場合、各マウントのう
ち車室に最も近い一つのマウントをアクティブ方式にす
る。なお、四点マウント懸架方式や五点マウント懸架方
式では、各マウントのうち車室に近い二つのマウントを
アクティブ方式にすることも可能である。
したが、本発明は三点マウント懸架方式や五点マウント
懸架方式に応用してもよい。その場合、各マウントのう
ち車室に最も近い一つのマウントをアクティブ方式にす
る。なお、四点マウント懸架方式や五点マウント懸架方
式では、各マウントのうち車室に近い二つのマウントを
アクティブ方式にすることも可能である。
【００１６】
【発明の効果】本発明にかかる内燃機関の支持装置によ
れば、内燃機関を支持する複数の弾性支持体のうち一部
の弾性支持体として、動特性を切り換えることができる
能動型のものを利用したので、すべてを能動型弾性支持
体にした場合と比較して、低廉化を図ることができる。
しかも、この能動型弾性支持体とそれ以外の弾性支持体
との間で所定の防振制御を行っているので、能動型弾性
支持体の利用を抑えたにもかかわらず、防振効果を高め
ることができる。
れば、内燃機関を支持する複数の弾性支持体のうち一部
の弾性支持体として、動特性を切り換えることができる
能動型のものを利用したので、すべてを能動型弾性支持
体にした場合と比較して、低廉化を図ることができる。
しかも、この能動型弾性支持体とそれ以外の弾性支持体
との間で所定の防振制御を行っているので、能動型弾性
支持体の利用を抑えたにもかかわらず、防振効果を高め
ることができる。
【図１】本実施例にかかる四点マウントエンジン懸架系
を示す概略斜視図である。
を示す概略斜視図である。
【図２】本実施例において利用したリヤアクティブマウ
ントを示す断面図である。
ントを示す断面図である。
【図３】本実施例にかかるリヤアクティブマウントの制
御ブロック回路図である。
御ブロック回路図である。
【図４】（ａ）は本実施例にかかる各パッシブマウント
の出力振動により車室内の特定領域（例えばメンバ）に
生じる振動の近似波形図であり、（ｂ）は本実施例にか
かるリヤアクティブマウントから出力される目標振動を
示す近似波形図である。
の出力振動により車室内の特定領域（例えばメンバ）に
生じる振動の近似波形図であり、（ｂ）は本実施例にか
かるリヤアクティブマウントから出力される目標振動を
示す近似波形図である。
１ 内燃機関としてのエンジン、３ 弾性支持体として
のレフトパッシブマウント、４ 弾性支持体としてのラ
イトパッシブマウント、５ 弾性支持体としてのフロン
トパッシブマウント、６ 能動型弾性支持体としてのリ
ヤアクティブマウント、１６ 振動入力算定手段または
制御手段としてのエンジンコントロールコンピュータ、
Ｓ 振動入力。
のレフトパッシブマウント、４ 弾性支持体としてのラ
イトパッシブマウント、５ 弾性支持体としてのフロン
トパッシブマウント、６ 能動型弾性支持体としてのリ
ヤアクティブマウント、１６ 振動入力算定手段または
制御手段としてのエンジンコントロールコンピュータ、
Ｓ 振動入力。
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関を支持する複数の弾性支持体の
うち一部の弾性支持体として、動特性を切り換えること
ができる能動型のものを利用し、 この能動型弾性支持体以外の弾性支持体から車室に伝達
される振動を打ち消すことができる目標振動に対応して
能動型弾性支持体に送る振動入力を算定する振動入力算
定手段と、 この能動型弾性支持体にこの振動入力を送って目標振動
を出力させる制御手段とを備えたことを特徴とする車両
における内燃機関の支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4337640A JP2677145B2 (ja) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | 車両における内燃機関の支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4337640A JP2677145B2 (ja) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | 車両における内燃機関の支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06183268A true JPH06183268A (ja) | 1994-07-05 |
| JP2677145B2 JP2677145B2 (ja) | 1997-11-17 |
Family
ID=18310566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4337640A Expired - Fee Related JP2677145B2 (ja) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | 車両における内燃機関の支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2677145B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6019576A (ja) * | 1983-07-14 | 1985-01-31 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 印字装置 |
| JPS60157540A (ja) * | 1984-01-26 | 1985-08-17 | Toyota Motor Corp | 車輌用内燃機関の防振支持方法 |
| JPH0366949A (ja) * | 1989-07-31 | 1991-03-22 | Nissan Motor Co Ltd | 騒音低減装置 |
-
1992
- 1992-12-17 JP JP4337640A patent/JP2677145B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6019576A (ja) * | 1983-07-14 | 1985-01-31 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 印字装置 |
| JPS60157540A (ja) * | 1984-01-26 | 1985-08-17 | Toyota Motor Corp | 車輌用内燃機関の防振支持方法 |
| JPH0366949A (ja) * | 1989-07-31 | 1991-03-22 | Nissan Motor Co Ltd | 騒音低減装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2677145B2 (ja) | 1997-11-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |