JPH06185002A - 車輪の振動と騒音を軽減する鉄道レールの繋ぎ目の形態作製及び設置場所の方法 - Google Patents
車輪の振動と騒音を軽減する鉄道レールの繋ぎ目の形態作製及び設置場所の方法Info
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- JPH06185002A JPH06185002A JP4284893A JP28489392A JPH06185002A JP H06185002 A JPH06185002 A JP H06185002A JP 4284893 A JP4284893 A JP 4284893A JP 28489392 A JP28489392 A JP 28489392A JP H06185002 A JPH06185002 A JP H06185002A
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- 238000009434 installation Methods 0.000 title abstract description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title description 3
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】： レールの繋ぎ目，形態構造及び双方レ
ールの設置場所の相違に ： よって車両の振動と騒音が従来より大きく軽減
する。 【構成】：１ レールの切断面，斜線対角線からなる構
成によって，前方レールと後方レールを相互密着させ
る。 ：２ 双方レールの繋ぎ場所を交互の場所に設置する。
ールの設置場所の相違に ： よって車両の振動と騒音が従来より大きく軽減
する。 【構成】：１ レールの切断面，斜線対角線からなる構
成によって，前方レールと後方レールを相互密着させ
る。 ：２ 双方レールの繋ぎ場所を交互の場所に設置する。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は列車通過時、レールの繋ぎ目による車輪の振
動と騒音を軽減するためにレールの繋ぎ目の形態作製方
法及びレールの繋ぎ場所、双方のレールを交互の所に設
置する方法に関する。 〔従来の技術〕従来のレールの繋ぎ目の切断部は直角切
り形であり、且つ寒暖季節によるレールの伸縮余地のた
めの間隙を有している。（遊間部）その間隙部分がある
ために、車輪が落下する状体になり、その振動が騒音に
なっている。ロングレールが現在使用されているが、製
造、運搬、取り扱いが容易でない事である。従って双方
のレールの繋ぎ場所が左右レールと同じであるために、
振動、騒音が倍加している。車両内部は随分近代化され
ているが、レールの繋ぎ目の構造、及び繋ぎ場所が改良
されていない。 〔発明が解決しようとする課題〕列車の車輪の振動と騒
音を大きく軽減するための方法が必要である。レールの
繋ぎ目の切断部分の形態作製方法と、レールの長短にか
かわらず、繋ぎ目場所を交互（相違）の所に設置するも
のであって、在来線に、新設線に適用設置できるもので
ある。 〔課題を解決するための手段〕このレールの繋ぎ目によ
る振動と騒音を大きく軽減する繋ぎ目の切断の形体は一
本のレールの両端（前後の切断口）６０ｋｇレールで６
０ｃｍ、８０ｋｇレールで８０ｃｍ。以下重量レールの
大中小の呼称をｋｇに合せ、他のレールも適用する。レ
ール１ｍ長さの重量が各レールの呼称である。 〔作用〕 １．６０ｋｇレールを例にすると、レールの切口から中
央センターに向かって６０ｃｍ寸法で、図面で説明する
と、（第１図）の（Ａ１）〜（Ａ２）の角度で（Ａ）レ
ールの（Ａ１）〜（Ａ２）と（Ｂ）レールの（Ｂ２）の
切断面、斜線対角線からなる構成によって、前方レール
（Ａ）の（Ａ１）〜（Ａ）の（Ａ２）の線と、後方レー
ル（Ｂ）の（Ｂ２）〜（Ａ）の（Ａ６）を相対密着させ
る。（第１図）（Ｃ）前方レール、（Ｄ）後方レールで
組合せ以前の形であり、レールの切口の斜断面によって
次のレールに車輪が移動する構造である。（第２図）
（Ａ）の（Ａ１）〜（Ａ）の（Ａ２）。レールの先端斜
線面から中央センターへ６０ｃｍ部分が、（第２図）の
（Ａ）（Ｂ）の形であり（Ａ）と（Ｂ）を密着させる。 ２．通しボルト（以下ボルトとする）設置穴がボルト太
さ寸法で（少し余裕をとる）横に長く（第２図）（Ｃ）
の４、５、６、（Ｄ）の１、２、３、ボルトの太さの３
倍横え長く遊間余裕穴とする。従って其の部分で伸縮可
能であり、寒暖季節時のレールの伸縮余地を合せもつも
のである。レールを設置する時、夏は９０％、冬９０％
とボルトに穴の余裕面積をとる。冬は遠く夏は近く調節
してナット締めをする。ボルト、ナットの寸法は従来通
りであり、締め付けナットは２箇使用し、其の間に座金
（ワッシャ）を挟む。（第１図）３、４、５、である。 ３．ボルト穴、位置間隙は、６０ｋｇレールは、６０ｃ
ｍ部分の中心、その中心から左右に２５ｃｍの所に（中
心〜中心）横長に作製する。６０ｃｍ部分の両サイドか
ら中心に向かって５ｃｍのところと、中心部の３箇所に
ボルト穴を作製する。３箇所のボルト位置のうち両サイ
ド側のボルト位置の所に枕木（コンクリート枕木）の中
心（真上）に設置する。（第１図）の（Ａ）レール
（Ｂ）レール、その下の斜線のところが枕木である。ピ
ーシー枕木（コンクリート枕木、以下枕木とする）にレ
ール留（基礎ボルト）止め数、止め位置、従来通りであ
る。 ４．前方レールと後方レールを密着した形体の（第２
図）（Ａ）の１、（Ｂ）の２、であり、（第１図）の
（Ａ）の７、が中味構造であり（第３図）の（Ａ）
（Ｂ）、レールの形を製造時、現在レール（＋）この繋
ぎ目レールを連続して作製する。レールとレールの底盤
部（第３図）（Ｃ）の１、（Ｃ）の２、（Ｄ）の１、
（Ｄ）の２、（第１図）の（Ａ）８、９、（Ｂ）１０，
１１、（Ａ）１２、の点線のところ、（Ｂ）の１３、点
線が先方レールと後方レール（Ｂ）との遊間部分（２ｃ
ｍ）の間をあける。（寒暖季節時の伸縮余地）レール全
高の１／３の厚さが斜線断面積であり（第２図）（Ｃ）
レールの３、（第３図）（Ｂ）レール８、である。６０
ｋｇレールの高さ、約１５．３ｃｍ（第３図）（Ｅ）
１、（Ｆ）２、同じ高さである。ボルトの角度がレール
に沿って９０度で固定される様にレールの全高さの２／
３のところの寸法まで（第２図）（Ｃ）レール８〜７、
であり双方、中心に向かって（第２図）（Ｃ）レールの
１、と２、（２）入れる側、（１）受け入れる側であ
る。（第３図）の（Ａ）レールの５、のところえ（Ｂ）
レール７、が入り（Ｂ）レールの８、のところえ（Ａ）
レールの９、が入り、（Ａ）レールと（Ｂ）レールの繋
ぎ部分が、前方レールの繋ぎ目部分と後方レールの繋ぎ
目部分の中央から半分づつ（３０ｃｍ）部分が前後レー
ルと抱き合う構造に成っている。特に此々の部分は精密
に製造、（形態）するものである。レールの幅の半分づ
つを密着させる。（第１図）（Ａ、Ｂ）レールの中央、
縦の点線であり、（第３図）（Ｅ）２、である。６０ｃ
ｍ寸法内のレールの高さの２／３（下部）が縦にレール
を切った形であって１／３の部分が、その上に斜線形レ
ールを重ねた状態である。（第３図）（Ｙ）であり
（Ｃ、Ｄ）レールの底盤の部分の形である。レールの上
部になる点線が此のレールの繋ぎ目の形である。此々に
８０ｋｇレール、６０ｋｇレール、５０ｋｇレールの
繋ぎ目部分寸法、ボルト穴数、ボルト穴の位置、を
求めると次の通りである。８０ｋｇレールのは８０ｃ
ｍ、３箇所、レール高さの中心、３箇のボルト穴の
中心から中心までの間隙寸法３０ｃｍ、８０ｃｍ部分両
サイドから１０ｃｍづつ中心寄りに作製する。６０ｋｇ
レールのは６０ｃｍ、３箇、レールの高さの中
心、３箇のボルト穴の間隙寸法２５ｃｍ、６０ｃｍ両サ
イドから５ｃｍづつ中心寄りに作製する。５０ｋｇレー
ルのは５０ｃｍ、３箇、レール高さの中心、ボル
ト穴の中心から中心までの間隙寸法２０ｃｍ、５０ｃｍ
両サイドから５ｃｍづつ中心寄りのところに作製する。
８０ｋｇ、６０ｋｇ、５０ｋｇ、いずれもレール上下全
高さの中心がボルト穴の位置である。（第２図）（Ｃ）
レールの４、５、６、（Ｄ）レールの１、２、３であ
る。各ｋｇレールの繋ぎ目部分の寸法の両ナイドのボル
ト位置を枕木の中心に設置する。現在のレール形体の両
脇部に肉をつけた状態の構造で（第３図）（Ｆ）１、
３、の形であり（Ｅ、Ｇ）の形である。現在のレールか
ら（Ｇ）のレール（５ｃｍ）部分（各重量寸法レール同
じ）（第３図）の（Ａ）の１０、１１の部分（Ｂ）の１
２、１３、の部分を通過してから（Ｅ）レールの部分
（繋ぎ目部分）が始まる。左前方レールの後方繋ぎ目は
左後方レールの前方先端に繋がる。左側レールの上を車
輪が前方へ進み、繋ぎ目の広くから細い方え進み、受け
る前方レール、後方部の繋ぎ形向は細くから広い方えと
なる。右側レールの繋ぎ目は左側レールの繋ぎ形体とは
相対的の形である。右レールの繋ぎ目も前方に広くから
細くである。（復線進行方）である。（第４図）１、
２、である。３、４、は現在の繋ぎ目である。新設単
線、在来単線の左右の繋ぎ目、形向は此の限りでない。
此々に各重量、寸法レールの繋ぎ目の斜断面、斜線部の
寸法内の各角度であるが、各レールの上部面の幅の部分
を（第３図）（Ｇ）の矢印点線の部分で（Ｙ）の１〜３
であり、１〜２の線の１、の角度と２〜３の２、の角度
であるが、各レール繋ぎ目寸法毎に斜線を引くことによ
って角度が出る。 〔発明の効果〕此の発明におけるレールの繋ぎ目の形態
構造と、双方レールの設置場所の相違によって、車両の
振動と騒音が従来より大きく軽減するものであり、新幹
線、在来線、新設線に大きな効果を、もたらすものであ
る。
動と騒音を軽減するためにレールの繋ぎ目の形態作製方
法及びレールの繋ぎ場所、双方のレールを交互の所に設
置する方法に関する。 〔従来の技術〕従来のレールの繋ぎ目の切断部は直角切
り形であり、且つ寒暖季節によるレールの伸縮余地のた
めの間隙を有している。（遊間部）その間隙部分がある
ために、車輪が落下する状体になり、その振動が騒音に
なっている。ロングレールが現在使用されているが、製
造、運搬、取り扱いが容易でない事である。従って双方
のレールの繋ぎ場所が左右レールと同じであるために、
振動、騒音が倍加している。車両内部は随分近代化され
ているが、レールの繋ぎ目の構造、及び繋ぎ場所が改良
されていない。 〔発明が解決しようとする課題〕列車の車輪の振動と騒
音を大きく軽減するための方法が必要である。レールの
繋ぎ目の切断部分の形態作製方法と、レールの長短にか
かわらず、繋ぎ目場所を交互（相違）の所に設置するも
のであって、在来線に、新設線に適用設置できるもので
ある。 〔課題を解決するための手段〕このレールの繋ぎ目によ
る振動と騒音を大きく軽減する繋ぎ目の切断の形体は一
本のレールの両端（前後の切断口）６０ｋｇレールで６
０ｃｍ、８０ｋｇレールで８０ｃｍ。以下重量レールの
大中小の呼称をｋｇに合せ、他のレールも適用する。レ
ール１ｍ長さの重量が各レールの呼称である。 〔作用〕 １．６０ｋｇレールを例にすると、レールの切口から中
央センターに向かって６０ｃｍ寸法で、図面で説明する
と、（第１図）の（Ａ１）〜（Ａ２）の角度で（Ａ）レ
ールの（Ａ１）〜（Ａ２）と（Ｂ）レールの（Ｂ２）の
切断面、斜線対角線からなる構成によって、前方レール
（Ａ）の（Ａ１）〜（Ａ）の（Ａ２）の線と、後方レー
ル（Ｂ）の（Ｂ２）〜（Ａ）の（Ａ６）を相対密着させ
る。（第１図）（Ｃ）前方レール、（Ｄ）後方レールで
組合せ以前の形であり、レールの切口の斜断面によって
次のレールに車輪が移動する構造である。（第２図）
（Ａ）の（Ａ１）〜（Ａ）の（Ａ２）。レールの先端斜
線面から中央センターへ６０ｃｍ部分が、（第２図）の
（Ａ）（Ｂ）の形であり（Ａ）と（Ｂ）を密着させる。 ２．通しボルト（以下ボルトとする）設置穴がボルト太
さ寸法で（少し余裕をとる）横に長く（第２図）（Ｃ）
の４、５、６、（Ｄ）の１、２、３、ボルトの太さの３
倍横え長く遊間余裕穴とする。従って其の部分で伸縮可
能であり、寒暖季節時のレールの伸縮余地を合せもつも
のである。レールを設置する時、夏は９０％、冬９０％
とボルトに穴の余裕面積をとる。冬は遠く夏は近く調節
してナット締めをする。ボルト、ナットの寸法は従来通
りであり、締め付けナットは２箇使用し、其の間に座金
（ワッシャ）を挟む。（第１図）３、４、５、である。 ３．ボルト穴、位置間隙は、６０ｋｇレールは、６０ｃ
ｍ部分の中心、その中心から左右に２５ｃｍの所に（中
心〜中心）横長に作製する。６０ｃｍ部分の両サイドか
ら中心に向かって５ｃｍのところと、中心部の３箇所に
ボルト穴を作製する。３箇所のボルト位置のうち両サイ
ド側のボルト位置の所に枕木（コンクリート枕木）の中
心（真上）に設置する。（第１図）の（Ａ）レール
（Ｂ）レール、その下の斜線のところが枕木である。ピ
ーシー枕木（コンクリート枕木、以下枕木とする）にレ
ール留（基礎ボルト）止め数、止め位置、従来通りであ
る。 ４．前方レールと後方レールを密着した形体の（第２
図）（Ａ）の１、（Ｂ）の２、であり、（第１図）の
（Ａ）の７、が中味構造であり（第３図）の（Ａ）
（Ｂ）、レールの形を製造時、現在レール（＋）この繋
ぎ目レールを連続して作製する。レールとレールの底盤
部（第３図）（Ｃ）の１、（Ｃ）の２、（Ｄ）の１、
（Ｄ）の２、（第１図）の（Ａ）８、９、（Ｂ）１０，
１１、（Ａ）１２、の点線のところ、（Ｂ）の１３、点
線が先方レールと後方レール（Ｂ）との遊間部分（２ｃ
ｍ）の間をあける。（寒暖季節時の伸縮余地）レール全
高の１／３の厚さが斜線断面積であり（第２図）（Ｃ）
レールの３、（第３図）（Ｂ）レール８、である。６０
ｋｇレールの高さ、約１５．３ｃｍ（第３図）（Ｅ）
１、（Ｆ）２、同じ高さである。ボルトの角度がレール
に沿って９０度で固定される様にレールの全高さの２／
３のところの寸法まで（第２図）（Ｃ）レール８〜７、
であり双方、中心に向かって（第２図）（Ｃ）レールの
１、と２、（２）入れる側、（１）受け入れる側であ
る。（第３図）の（Ａ）レールの５、のところえ（Ｂ）
レール７、が入り（Ｂ）レールの８、のところえ（Ａ）
レールの９、が入り、（Ａ）レールと（Ｂ）レールの繋
ぎ部分が、前方レールの繋ぎ目部分と後方レールの繋ぎ
目部分の中央から半分づつ（３０ｃｍ）部分が前後レー
ルと抱き合う構造に成っている。特に此々の部分は精密
に製造、（形態）するものである。レールの幅の半分づ
つを密着させる。（第１図）（Ａ、Ｂ）レールの中央、
縦の点線であり、（第３図）（Ｅ）２、である。６０ｃ
ｍ寸法内のレールの高さの２／３（下部）が縦にレール
を切った形であって１／３の部分が、その上に斜線形レ
ールを重ねた状態である。（第３図）（Ｙ）であり
（Ｃ、Ｄ）レールの底盤の部分の形である。レールの上
部になる点線が此のレールの繋ぎ目の形である。此々に
８０ｋｇレール、６０ｋｇレール、５０ｋｇレールの
繋ぎ目部分寸法、ボルト穴数、ボルト穴の位置、を
求めると次の通りである。８０ｋｇレールのは８０ｃ
ｍ、３箇所、レール高さの中心、３箇のボルト穴の
中心から中心までの間隙寸法３０ｃｍ、８０ｃｍ部分両
サイドから１０ｃｍづつ中心寄りに作製する。６０ｋｇ
レールのは６０ｃｍ、３箇、レールの高さの中
心、３箇のボルト穴の間隙寸法２５ｃｍ、６０ｃｍ両サ
イドから５ｃｍづつ中心寄りに作製する。５０ｋｇレー
ルのは５０ｃｍ、３箇、レール高さの中心、ボル
ト穴の中心から中心までの間隙寸法２０ｃｍ、５０ｃｍ
両サイドから５ｃｍづつ中心寄りのところに作製する。
８０ｋｇ、６０ｋｇ、５０ｋｇ、いずれもレール上下全
高さの中心がボルト穴の位置である。（第２図）（Ｃ）
レールの４、５、６、（Ｄ）レールの１、２、３であ
る。各ｋｇレールの繋ぎ目部分の寸法の両ナイドのボル
ト位置を枕木の中心に設置する。現在のレール形体の両
脇部に肉をつけた状態の構造で（第３図）（Ｆ）１、
３、の形であり（Ｅ、Ｇ）の形である。現在のレールか
ら（Ｇ）のレール（５ｃｍ）部分（各重量寸法レール同
じ）（第３図）の（Ａ）の１０、１１の部分（Ｂ）の１
２、１３、の部分を通過してから（Ｅ）レールの部分
（繋ぎ目部分）が始まる。左前方レールの後方繋ぎ目は
左後方レールの前方先端に繋がる。左側レールの上を車
輪が前方へ進み、繋ぎ目の広くから細い方え進み、受け
る前方レール、後方部の繋ぎ形向は細くから広い方えと
なる。右側レールの繋ぎ目は左側レールの繋ぎ形体とは
相対的の形である。右レールの繋ぎ目も前方に広くから
細くである。（復線進行方）である。（第４図）１、
２、である。３、４、は現在の繋ぎ目である。新設単
線、在来単線の左右の繋ぎ目、形向は此の限りでない。
此々に各重量、寸法レールの繋ぎ目の斜断面、斜線部の
寸法内の各角度であるが、各レールの上部面の幅の部分
を（第３図）（Ｇ）の矢印点線の部分で（Ｙ）の１〜３
であり、１〜２の線の１、の角度と２〜３の２、の角度
であるが、各レール繋ぎ目寸法毎に斜線を引くことによ
って角度が出る。 〔発明の効果〕此の発明におけるレールの繋ぎ目の形態
構造と、双方レールの設置場所の相違によって、車両の
振動と騒音が従来より大きく軽減するものであり、新幹
線、在来線、新設線に大きな効果を、もたらすものであ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図（Ａ、Ｂ）レールの繋ぎ目平面図、（Ｃ、Ｄ）レ
ール組合せ以前の平面図。第２図（Ａ、Ｂ）レールを組
合せた斜視図、（Ｃ、Ｄ）レール組合せ以前の斜視図。
第３図（Ｃ、Ｄ）レール底盤部平面図、（Ａ、Ｂ）レー
ル組合せ以前の平面図、（Ｅ、Ｆ）断面図、（Ｇ）繋ぎ
目、前５ｃｍ部分の断面図。（Ｙ）斜視図。第４図平面
図、（矢印）前進方向。第５、進行左側レールの（雛
形、別添）６０ｋｇレールの繋ぎ目、長さの約５０％。
形体約４０％。長い矢印、前方レール。短い矢印、後方
レール。
ール組合せ以前の平面図。第２図（Ａ、Ｂ）レールを組
合せた斜視図、（Ｃ、Ｄ）レール組合せ以前の斜視図。
第３図（Ｃ、Ｄ）レール底盤部平面図、（Ａ、Ｂ）レー
ル組合せ以前の平面図、（Ｅ、Ｆ）断面図、（Ｇ）繋ぎ
目、前５ｃｍ部分の断面図。（Ｙ）斜視図。第４図平面
図、（矢印）前進方向。第５、進行左側レールの（雛
形、別添）６０ｋｇレールの繋ぎ目、長さの約５０％。
形体約４０％。長い矢印、前方レール。短い矢印、後方
レール。
【手続補正書】
【提出日】平成５年１２月３日
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】 平面図：
【図２】 斜視図：
【図３】 平面図，斜視図，断面図：
【図４】 平面図：
【雛形】 雛形〔雛形別添〕
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １．走行列車の車輪の振動と騒音を軽減する鉄道（レー
ル）の繋ぎ目の形態作製方法に関するものである。「以
下鉄道線路（レール）の呼称をレールとする。」 ２．レールの繋ぎ目場所を双方のレールを交互の場所に
設置する方法に関するものである。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4284893A JPH06185002A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 車輪の振動と騒音を軽減する鉄道レールの繋ぎ目の形態作製及び設置場所の方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4284893A JPH06185002A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 車輪の振動と騒音を軽減する鉄道レールの繋ぎ目の形態作製及び設置場所の方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06185002A true JPH06185002A (ja) | 1994-07-05 |
Family
ID=17684407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4284893A Pending JPH06185002A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 車輪の振動と騒音を軽減する鉄道レールの繋ぎ目の形態作製及び設置場所の方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06185002A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004036371A (ja) * | 2002-07-03 | 2004-02-05 | Fuji Hensokuki Co Ltd | ガイドレールの連結構造 |
| JP2015054335A (ja) * | 2013-09-11 | 2015-03-23 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 圧延機の圧延ロール組替用レールの取り付け構造 |
| JP2017504738A (ja) * | 2013-12-20 | 2017-02-09 | ラフバラ・ユニバーシティＬｏｕｇｈｂｏｒｏｕｇｈ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ | 鉄道ポイント、鉄道ポイント操作装置、及び鉄道軌道クロッシング |
| RU2733455C1 (ru) * | 2020-05-11 | 2020-10-01 | Александр Николаевич Юрьев | Рельсовый стык |
| RU209730U1 (ru) * | 2021-11-01 | 2022-03-22 | Владимир Андреевич Иванов | Стык рельсов |
-
1992
- 1992-08-31 JP JP4284893A patent/JPH06185002A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004036371A (ja) * | 2002-07-03 | 2004-02-05 | Fuji Hensokuki Co Ltd | ガイドレールの連結構造 |
| JP2015054335A (ja) * | 2013-09-11 | 2015-03-23 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 圧延機の圧延ロール組替用レールの取り付け構造 |
| JP2017504738A (ja) * | 2013-12-20 | 2017-02-09 | ラフバラ・ユニバーシティＬｏｕｇｈｂｏｒｏｕｇｈ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ | 鉄道ポイント、鉄道ポイント操作装置、及び鉄道軌道クロッシング |
| RU2733455C1 (ru) * | 2020-05-11 | 2020-10-01 | Александр Николаевич Юрьев | Рельсовый стык |
| RU209730U1 (ru) * | 2021-11-01 | 2022-03-22 | Владимир Андреевич Иванов | Стык рельсов |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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