JPH06185352A - 自動二輪車の排気管 - Google Patents
自動二輪車の排気管Info
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- JPH06185352A JPH06185352A JP33473392A JP33473392A JPH06185352A JP H06185352 A JPH06185352 A JP H06185352A JP 33473392 A JP33473392 A JP 33473392A JP 33473392 A JP33473392 A JP 33473392A JP H06185352 A JPH06185352 A JP H06185352A
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- JP
- Japan
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- suspension
- pipe
- exhaust
- motorcycle
- cushion rubber
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 懸架台としてのエキパイブラケットの根元に
多大な応力を生じさせないようにするとともに、クッシ
ョンゴムに亀裂が入ったり等劣化しないようにする。ま
た、車体幅方向における位置ずれ調整にシムを不要とす
る。 【構成】 パイプ集合部２２における懸架部３４は、エ
キパイブラケット４２と、エキパイブラケット４２に拘
持される円筒支持体４４と、円筒支持体４４の円筒面４
４ａを把持するダンパー４６とを有する。
多大な応力を生じさせないようにするとともに、クッシ
ョンゴムに亀裂が入ったり等劣化しないようにする。ま
た、車体幅方向における位置ずれ調整にシムを不要とす
る。 【構成】 パイプ集合部２２における懸架部３４は、エ
キパイブラケット４２と、エキパイブラケット４２に拘
持される円筒支持体４４と、円筒支持体４４の円筒面４
４ａを把持するダンパー４６とを有する。
Description
【０００１】
【従来の技術】並列多気筒エンジンに連結される自動二
輪車の排気管ａの多くは、その複数のエキゾーストパイ
プｅ1、ｅ2、…の前端が、図示しない並列多気筒エンジ
ンのシリンダーまたはシリンダーヘッドに連結されるこ
とによって、またパイプ集合部ｐおよびマフラ部ｍが、
懸架部ｑ1、ｑ2、…を介して図示しない車体フレームに
懸架されることによって、車体フレームに組み付けられ
る。
輪車の排気管ａの多くは、その複数のエキゾーストパイ
プｅ1、ｅ2、…の前端が、図示しない並列多気筒エンジ
ンのシリンダーまたはシリンダーヘッドに連結されるこ
とによって、またパイプ集合部ｐおよびマフラ部ｍが、
懸架部ｑ1、ｑ2、…を介して図示しない車体フレームに
懸架されることによって、車体フレームに組み付けられ
る。
【０００２】そして、上記懸架部ｑ1、ｑ2、…のうち、
パイプ集合部ｐにおける懸架部ｑ1は、懸架台としての
エキパイブラケットｂと、このエキパイブラケットｂに
設けられた取り付け孔ｈを介して拘持される支持体ｓ
と、この支持体ｓの周面を把持するとともに前記車体フ
レームに固着されるダンパーｄとからなっている。
パイプ集合部ｐにおける懸架部ｑ1は、懸架台としての
エキパイブラケットｂと、このエキパイブラケットｂに
設けられた取り付け孔ｈを介して拘持される支持体ｓ
と、この支持体ｓの周面を把持するとともに前記車体フ
レームに固着されるダンパーｄとからなっている。
【０００３】図８からわかるようにダンパーｄのボック
スｊの内形状は、支持体ｓの後述するクッションゴムと
凹凸嵌合するように内方に突出している。なお、拘持さ
れるとは、支持体ｓがエキパイブラケットｂに対して動
かないように拘束された状態で支持されることをいう。
また、把持するとは、支持体ｓの周面ｓ1をダンパーｄ
のボックスｊが包むような形で保持することをいう。
スｊの内形状は、支持体ｓの後述するクッションゴムと
凹凸嵌合するように内方に突出している。なお、拘持さ
れるとは、支持体ｓがエキパイブラケットｂに対して動
かないように拘束された状態で支持されることをいう。
また、把持するとは、支持体ｓの周面ｓ1をダンパーｄ
のボックスｊが包むような形で保持することをいう。
【０００４】支持体ｓは、図８のように、外周形状が鼓
形状をした、すなわち、中央部が細くくびれて中空形状
をしたクッションゴムｇと、このクッションゴムｇを周
面に被覆する、糸巻き形状で中空のスプールｉとからな
る。
形状をした、すなわち、中央部が細くくびれて中空形状
をしたクッションゴムｇと、このクッションゴムｇを周
面に被覆する、糸巻き形状で中空のスプールｉとからな
る。
【０００５】しかして、従来の自動二輪車の排気管ａを
図示しない車体フレームに組み付けるために、エキゾー
ストパイプｅ1、ｅ2、…を図示しないシリンダーヘッド
またはシリンダーに組み付けると、自ずとエキゾースト
パイプｅ1、ｅ2、…の後側の位置が定まる。ところが、
エキゾーストパイプｅ1、ｅ2、…の後側の位置は、自動
二輪車の排気管ａを構成する各部品の公差やエキゾース
トパイプｅ1、ｅ2、…のシリンダーヘッドまたはシリン
ダーとの組み付け具合によって正規の位置からずれるこ
とがある。この場合、幅方向以外の位置ずれ調整は、支
持体ｓを取り付けるためのエキパイブラケットｂの取り
付け孔ｈを拡げることによって一般に対応し、車体幅方
向における位置ずれについては、いわゆるシムによって
対応する。
図示しない車体フレームに組み付けるために、エキゾー
ストパイプｅ1、ｅ2、…を図示しないシリンダーヘッド
またはシリンダーに組み付けると、自ずとエキゾースト
パイプｅ1、ｅ2、…の後側の位置が定まる。ところが、
エキゾーストパイプｅ1、ｅ2、…の後側の位置は、自動
二輪車の排気管ａを構成する各部品の公差やエキゾース
トパイプｅ1、ｅ2、…のシリンダーヘッドまたはシリン
ダーとの組み付け具合によって正規の位置からずれるこ
とがある。この場合、幅方向以外の位置ずれ調整は、支
持体ｓを取り付けるためのエキパイブラケットｂの取り
付け孔ｈを拡げることによって一般に対応し、車体幅方
向における位置ずれについては、いわゆるシムによって
対応する。
【０００６】ところで、シムによる位置調整が可能な範
囲を越えた場合には、次のような問題がある。 シムだけでは位置調整ができない程ずれている場合に
は、エキパイブラケットｂを幅方向に曲げて無理やり調
整しなければならない。そのため、エキパイブラケット
ｂの根元ｅ1に多大な応力が生じ、当該部分の耐久性が
低下する。 ボックスｊとクッションゴムｇとが凹凸嵌合している
ため、当該嵌合部に車体幅方向における外力がかかった
場合には、両者の接触部分のうち当該負荷を受けやすい
クッションゴムｇの部分ｇ1に多大な負荷がかかり、当
該部分に亀裂が入ったり、潰されたり等してクッション
ゴムが劣化する。したがって、クッションゴムｇが劣化
した状態では、クッションゴムｇの弾力によってエキゾ
ーストパイプｅ1、ｅ2、…の振動が緩和されるという、
懸架部ｑ1におけるいわゆる浮動効果が減少する。
囲を越えた場合には、次のような問題がある。 シムだけでは位置調整ができない程ずれている場合に
は、エキパイブラケットｂを幅方向に曲げて無理やり調
整しなければならない。そのため、エキパイブラケット
ｂの根元ｅ1に多大な応力が生じ、当該部分の耐久性が
低下する。 ボックスｊとクッションゴムｇとが凹凸嵌合している
ため、当該嵌合部に車体幅方向における外力がかかった
場合には、両者の接触部分のうち当該負荷を受けやすい
クッションゴムｇの部分ｇ1に多大な負荷がかかり、当
該部分に亀裂が入ったり、潰されたり等してクッション
ゴムが劣化する。したがって、クッションゴムｇが劣化
した状態では、クッションゴムｇの弾力によってエキゾ
ーストパイプｅ1、ｅ2、…の振動が緩和されるという、
懸架部ｑ1におけるいわゆる浮動効果が減少する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来の
問題点、に鑑みてなされたものであって、その解決
しようとする課題は、 自動二輪車の排気管の幅方向における位置調整をする
場合に、懸架台としてのエキパイブラケットの根元に多
大な応力が生じないようにする、 クッションゴムに掛かる負荷を軽減して、クッション
ゴムに亀裂が入ったり潰れたり等クッションゴムが劣化
しないようにし、クッションゴムが浮動効果を十分発揮
する、 車体幅方向における位置ずれ調整にシムを不要とす
る、 ことができる自動二輪車の排気管を提供することにあ
る。
問題点、に鑑みてなされたものであって、その解決
しようとする課題は、 自動二輪車の排気管の幅方向における位置調整をする
場合に、懸架台としてのエキパイブラケットの根元に多
大な応力が生じないようにする、 クッションゴムに掛かる負荷を軽減して、クッション
ゴムに亀裂が入ったり潰れたり等クッションゴムが劣化
しないようにし、クッションゴムが浮動効果を十分発揮
する、 車体幅方向における位置ずれ調整にシムを不要とす
る、 ことができる自動二輪車の排気管を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の排気管は、以上のような課題を解決するものであっ
て、次のようなものである。すなわち、本発明に係る自
動二輪車の排気管は、複数のエキゾーストパイプとパイ
プ集合部を有するパイプ部と、このパイプ部と連結され
複数のマフラを有するマフラ部とからなり、前記複数の
エキゾーストパイプの前端がエンジンのシリンダーまた
はシリンダーヘッドと連結されるとともに、前記パイプ
集合部およびマフラ部に設けた懸架部を介して車体フレ
ームに懸架される自動二輪車の排気管において、前記懸
架部のうち前記パイプ集合部における懸架部は、懸架台
と、この懸架台に拘持される円筒支持体と、この円筒支
持体の円筒面を把持するダンパーとを有するようにし
た。
の排気管は、以上のような課題を解決するものであっ
て、次のようなものである。すなわち、本発明に係る自
動二輪車の排気管は、複数のエキゾーストパイプとパイ
プ集合部を有するパイプ部と、このパイプ部と連結され
複数のマフラを有するマフラ部とからなり、前記複数の
エキゾーストパイプの前端がエンジンのシリンダーまた
はシリンダーヘッドと連結されるとともに、前記パイプ
集合部およびマフラ部に設けた懸架部を介して車体フレ
ームに懸架される自動二輪車の排気管において、前記懸
架部のうち前記パイプ集合部における懸架部は、懸架台
と、この懸架台に拘持される円筒支持体と、この円筒支
持体の円筒面を把持するダンパーとを有するようにし
た。
【０００９】
【作用】本発明自動二輪車の排気管によれば、懸架部
は、懸架台と、この懸架台に拘持される円筒支持体と、
この円筒支持体の円筒面を把持するダンパーとからなる
ので、円筒支持体とダンパーとの関係において、両者間
に車体幅方向における外力が加わると当該ダンパーと、
前記円筒支持体とは円筒支持体の円筒面を介して相互に
摺動する。
は、懸架台と、この懸架台に拘持される円筒支持体と、
この円筒支持体の円筒面を把持するダンパーとからなる
ので、円筒支持体とダンパーとの関係において、両者間
に車体幅方向における外力が加わると当該ダンパーと、
前記円筒支持体とは円筒支持体の円筒面を介して相互に
摺動する。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明自動二輪車の
排気管を図示した実施例に従って詳細に説明する。図１
は本発明自動二輪車の排気管を自動二輪車に装着した状
態を示す全体側面図、図２は本発明自動二輪車の排気管
の平面図、図３は、懸架部の拡大側面図、図４は図３の
斜視図、図５は図４の分解斜視図、図６は懸架部の要部
拡大側面図である。
排気管を図示した実施例に従って詳細に説明する。図１
は本発明自動二輪車の排気管を自動二輪車に装着した状
態を示す全体側面図、図２は本発明自動二輪車の排気管
の平面図、図３は、懸架部の拡大側面図、図４は図３の
斜視図、図５は図４の分解斜視図、図６は懸架部の要部
拡大側面図である。
【００１１】自動二輪車２は、フレーム４を骨格とす
る。そして、フレーム４には、その前後に前輪６と後輪
８が備えられており、前輪６と後輪８との中間には、並
列多気筒エンジン１０が、図示しない固定手段でフレー
ム４に取り付けられている。
る。そして、フレーム４には、その前後に前輪６と後輪
８が備えられており、前輪６と後輪８との中間には、並
列多気筒エンジン１０が、図示しない固定手段でフレー
ム４に取り付けられている。
【００１２】並列多気筒エンジン１０には、本発明に係
る自動二輪車の排気管１２が連結されている。
る自動二輪車の排気管１２が連結されている。
【００１３】自動二輪車の排気管１２は、パイプ部１４
と、マフラ部１６と、パイプ部１４とマフラ部１６とを
連結する金属製のクランプ１８、１８とからなり、後述
する懸架部を介してフレーム４に懸架される。
と、マフラ部１６と、パイプ部１４とマフラ部１６とを
連結する金属製のクランプ１８、１８とからなり、後述
する懸架部を介してフレーム４に懸架される。
【００１４】パイプ部１４は、４本のエキゾーストパイ
プ＃１〜＃４とパイプ集合部２２とからなる。エキゾー
ストパイプ＃１〜＃４の前輪側端２３1〜２３4は、並列
多気筒エンジン１０のシリンダーまたはシリンダーヘッ
ド２４にフランジ２７1〜２７4を介して各々接続され、
後輪側端は、パイプ集合部２２に接続される。
プ＃１〜＃４とパイプ集合部２２とからなる。エキゾー
ストパイプ＃１〜＃４の前輪側端２３1〜２３4は、並列
多気筒エンジン１０のシリンダーまたはシリンダーヘッ
ド２４にフランジ２７1〜２７4を介して各々接続され、
後輪側端は、パイプ集合部２２に接続される。
【００１５】パイプ集合部２２の後輪側には、二股に別
れた分岐路２８1・２８2が形成されている。分岐路２８
1・２８2は、締め金１８・１８を介して、マフラ部１６
の各マフラ１６1・１６2と接続される。これによって、
エキゾーストパイプ＃１・＃２とマフラ１６1とが、ま
たエキゾーストパイプ＃３・＃４とマフラ１６2とが、
それぞれパイプ集合部２２の分岐路２８1および分岐路
２８2を介して一体に連結される。
れた分岐路２８1・２８2が形成されている。分岐路２８
1・２８2は、締め金１８・１８を介して、マフラ部１６
の各マフラ１６1・１６2と接続される。これによって、
エキゾーストパイプ＃１・＃２とマフラ１６1とが、ま
たエキゾーストパイプ＃３・＃４とマフラ１６2とが、
それぞれパイプ集合部２２の分岐路２８1および分岐路
２８2を介して一体に連結される。
【００１６】そして、これらエキゾーストパイプ＃１・
＃２とマフラ１６1及び、エキゾーストパイプ＃３・＃
４とマフラ１６2は、フレームセンターライン３２を含
む自動二輪車２の正中面Ｓを境として左右対称に形成さ
れる。なお、図２において図面に正対してエキゾースト
パイプ＃１、＃２、…の位置する側が前であり、正中面
Ｓを境に上が右側であり下が左側である。以下同様とす
る。
＃２とマフラ１６1及び、エキゾーストパイプ＃３・＃
４とマフラ１６2は、フレームセンターライン３２を含
む自動二輪車２の正中面Ｓを境として左右対称に形成さ
れる。なお、図２において図面に正対してエキゾースト
パイプ＃１、＃２、…の位置する側が前であり、正中面
Ｓを境に上が右側であり下が左側である。以下同様とす
る。
【００１７】しかして、パイプ集合部２２を介して一体
的になったエキゾーストパイプ＃１・＃２とマフラ１６
1とは、排気管１２が連結される並列多気筒エンジン１
０のシリンダーまたはシリンダーヘッド２４の右側部分
と連結され、同じくパイプ集合部２２を介して一体的に
なったエキゾーストパイプ＃３・＃４とマフラ１６2と
は、シリンダーまたはシリンダーヘッド２４の左側部分
と接続される。
的になったエキゾーストパイプ＃１・＃２とマフラ１６
1とは、排気管１２が連結される並列多気筒エンジン１
０のシリンダーまたはシリンダーヘッド２４の右側部分
と連結され、同じくパイプ集合部２２を介して一体的に
なったエキゾーストパイプ＃３・＃４とマフラ１６2と
は、シリンダーまたはシリンダーヘッド２４の左側部分
と接続される。
【００１８】懸架部３４および３６1は、正中面Ｓの右
側に位置するものであって、それぞれパイプ集合部２２
の分岐路２８1の根元部近傍上面におよびマフラ１６1の
上面前よりほぼ中央に設けられる。
側に位置するものであって、それぞれパイプ集合部２２
の分岐路２８1の根元部近傍上面におよびマフラ１６1の
上面前よりほぼ中央に設けられる。
【００１９】懸架部３４は、懸架台としてのエキパイブ
ラケット４２と、エキパイブラケット４２に拘持される
円筒支持体４４と、円筒支持体４４の円筒面４４ａを把
持し、フレーム４に螺合手段としての螺孔４５ａとボル
ト４５ｂを介して取り付けられるダンパー４６とからな
る。
ラケット４２と、エキパイブラケット４２に拘持される
円筒支持体４４と、円筒支持体４４の円筒面４４ａを把
持し、フレーム４に螺合手段としての螺孔４５ａとボル
ト４５ｂを介して取り付けられるダンパー４６とからな
る。
【００２０】エキパイブラケット４２は、Ｌ字形状のブ
ラケット片４２ａ、４２ａをその背面が向かい合わせに
なるように組み合わしてなるものであって、ベース片４
２ｂ、４２ｂをパイプ集合部２２に溶着することによっ
てパイプ集合部２２に取り付けられる。なお、ブラケッ
ト片４２ａ、４２ａには、円筒支持体４４を後述する螺
合手段によって拘持するための取付孔４２ｃ、４２ｃが
同一軸線上に形成されている。
ラケット片４２ａ、４２ａをその背面が向かい合わせに
なるように組み合わしてなるものであって、ベース片４
２ｂ、４２ｂをパイプ集合部２２に溶着することによっ
てパイプ集合部２２に取り付けられる。なお、ブラケッ
ト片４２ａ、４２ａには、円筒支持体４４を後述する螺
合手段によって拘持するための取付孔４２ｃ、４２ｃが
同一軸線上に形成されている。
【００２１】円筒支持体４４は、糸巻き形状をした中空
のスプール４８とスプール４８の周面に被着されるクッ
ションゴム５０と、これらスプール４８とクッションゴ
ム５０とをエキパイブラケット４２に固定するための螺
合手段としてのボルト５１ａとナット５１ｂとからな
る。
のスプール４８とスプール４８の周面に被着されるクッ
ションゴム５０と、これらスプール４８とクッションゴ
ム５０とをエキパイブラケット４２に固定するための螺
合手段としてのボルト５１ａとナット５１ｂとからな
る。
【００２２】スプール４８は、中空円筒の胴体４８ａと
胴体４８ａの両端に位置し、中央に胴体４８ａの中空５
２と同一軸線上に位置するつば４８ｂ・４８ｃとからな
る。つば４８ｂは、胴体４８ａと一体になるように胴体
４８ａの一端に形成される。つば４８ｃは、胴体４８ａ
とは別体であり、クッションゴム５０とスプール４８と
を組み合わせてから、クッションゴム５０がスプール４
８から外れないように後から胴体４８に固着されるもの
である。なお、つば４８ｂ、４８ｃには、中空５２と同
一軸線上の孔５６、５６が形成されている。
胴体４８ａの両端に位置し、中央に胴体４８ａの中空５
２と同一軸線上に位置するつば４８ｂ・４８ｃとからな
る。つば４８ｂは、胴体４８ａと一体になるように胴体
４８ａの一端に形成される。つば４８ｃは、胴体４８ａ
とは別体であり、クッションゴム５０とスプール４８と
を組み合わせてから、クッションゴム５０がスプール４
８から外れないように後から胴体４８に固着されるもの
である。なお、つば４８ｂ、４８ｃには、中空５２と同
一軸線上の孔５６、５６が形成されている。
【００２３】クッションゴム５０は、円筒形状をした胴
部５７と、スプール４８と軸心を同一にする中空５８と
からなる。そして、中空５８にスプール４８の胴体４８
ａが嵌合される。なお、胴部５７の周面が円筒支持体４
４の円筒面４４ａをなす。
部５７と、スプール４８と軸心を同一にする中空５８と
からなる。そして、中空５８にスプール４８の胴体４８
ａが嵌合される。なお、胴部５７の周面が円筒支持体４
４の円筒面４４ａをなす。
【００２４】ダンパー４６は、ベース板５８とベース板
５８の一端から垂下する垂下部６０とからなるベース板
５８は長方形状をしており、その長手方向に適宜の間隔
をおいて取付孔６２、６２が形成されている。この取付
孔６２、６２にフレーム４の螺孔４５ａ、４５ａと螺合
するナット４５ｂ、４５ｂが挿通される。
５８の一端から垂下する垂下部６０とからなるベース板
５８は長方形状をしており、その長手方向に適宜の間隔
をおいて取付孔６２、６２が形成されている。この取付
孔６２、６２にフレーム４の螺孔４５ａ、４５ａと螺合
するナット４５ｂ、４５ｂが挿通される。
【００２５】垂下部６０は、脚片６６と脚片６６の下部
に位置し、クッションゴム５０を把持するボックス６８
とからなる。
に位置し、クッションゴム５０を把持するボックス６８
とからなる。
【００２６】ボックス６８は、クッションゴム５０が挿
通される通し孔６８ａを有するリング形状をしたもので
あって、その軸方向における長さがクッションゴム５０
の軸方向における長さのほぼ５分の４である。また、通
し孔６８ａは、その内径が、クッションゴム５０の外径
と同じかまたはわずかに大きめにされている。また、ボ
ックス６８は、その軸方向両端内部にテーパ７０、７０
がかかっており、クッションゴム５０を挿入しやすくし
ている。
通される通し孔６８ａを有するリング形状をしたもので
あって、その軸方向における長さがクッションゴム５０
の軸方向における長さのほぼ５分の４である。また、通
し孔６８ａは、その内径が、クッションゴム５０の外径
と同じかまたはわずかに大きめにされている。また、ボ
ックス６８は、その軸方向両端内部にテーパ７０、７０
がかかっており、クッションゴム５０を挿入しやすくし
ている。
【００２７】しかして、懸架部３４は、次のようにして
組み立てられる。まず、スプール４８をクッションゴム
５０の中空５８に挿通させる。次に上記スプール４８と
クッションゴム５０とを組み合わせたものをボックス６
８の通し孔６８ａに挿通させてから、つば４８ｃをクッ
ションゴム５０の端面５０ａにあてがい、パイプ集合部
２２に溶着されたエキパイブラケット４２のブラケット
片４２ａ、４２ａの取付孔４２ｃ、４２ｃにスプール４
８のつば４８ｂの孔５６を合わせ、ボルト５１ａをつば
４８ｃの孔５６−中空５２−つば４８ｂの孔５６−ブラ
ケット片４２ａ、４２ａの取付孔４２ｂ、４２ｂの順で
挿入してゆきナット５１ｂと螺合すれば懸架部３４がで
きあがる。
組み立てられる。まず、スプール４８をクッションゴム
５０の中空５８に挿通させる。次に上記スプール４８と
クッションゴム５０とを組み合わせたものをボックス６
８の通し孔６８ａに挿通させてから、つば４８ｃをクッ
ションゴム５０の端面５０ａにあてがい、パイプ集合部
２２に溶着されたエキパイブラケット４２のブラケット
片４２ａ、４２ａの取付孔４２ｃ、４２ｃにスプール４
８のつば４８ｂの孔５６を合わせ、ボルト５１ａをつば
４８ｃの孔５６−中空５２−つば４８ｂの孔５６−ブラ
ケット片４２ａ、４２ａの取付孔４２ｂ、４２ｂの順で
挿入してゆきナット５１ｂと螺合すれば懸架部３４がで
きあがる。
【００２８】このようにして懸架部３４を組み立ててか
ら、ダンパー４６のベース板５８を、その取付孔６２、
６２をフレーム４の螺孔４５ａ、４５ａに合わせてから
ボルト４５ｂ、４５ｂで螺着すれば、懸架部３４を介し
たパイプ集合部２２およびエキゾーストパイプ＃１、＃
２がフレーム４に懸架される。
ら、ダンパー４６のベース板５８を、その取付孔６２、
６２をフレーム４の螺孔４５ａ、４５ａに合わせてから
ボルト４５ｂ、４５ｂで螺着すれば、懸架部３４を介し
たパイプ集合部２２およびエキゾーストパイプ＃１、＃
２がフレーム４に懸架される。
【００２９】懸架部３６1は、いわゆるマフラーマウン
トと称されるものであって、フレーム４の後端部に設け
られた支持体４０1と螺合手段等適宜の固着手段を介し
て組み合わされる。
トと称されるものであって、フレーム４の後端部に設け
られた支持体４０1と螺合手段等適宜の固着手段を介し
て組み合わされる。
【００３０】このように懸架部３４、３６1を介して、
エキゾーストパイプ＃１・＃２とマフラ１６1とがフレ
ーム４に懸架される。
エキゾーストパイプ＃１・＃２とマフラ１６1とがフレ
ーム４に懸架される。
【００３１】懸架部３６2もいわゆるマフラーマウント
と称されるものであって、正中面Ｓの左側に位置するも
のであって、マフラ１６2の上面前よりでかつ内側より
に設けられている。そして、懸架部３６2は、フレーム
４の適宜の箇所に螺着された支持体４０2と組み合わさ
れる。なお、パイプ集合部２２におけるエキゾーストパ
イプ＃３、＃４が位置する側には、懸架部３４に相当す
るものはない。したがって、エキゾーストパイプ＃１・
＃２は当該部分においては懸架されない形態で、またマ
フラ１６2は懸架部としての懸架部３６2に懸架されてフ
レーム４に懸架される。
と称されるものであって、正中面Ｓの左側に位置するも
のであって、マフラ１６2の上面前よりでかつ内側より
に設けられている。そして、懸架部３６2は、フレーム
４の適宜の箇所に螺着された支持体４０2と組み合わさ
れる。なお、パイプ集合部２２におけるエキゾーストパ
イプ＃３、＃４が位置する側には、懸架部３４に相当す
るものはない。したがって、エキゾーストパイプ＃１・
＃２は当該部分においては懸架されない形態で、またマ
フラ１６2は懸架部としての懸架部３６2に懸架されてフ
レーム４に懸架される。
【００３２】しかして、このような自動二輪車の排気管
１２においては、次のような作用効果を奏する。すなわ
ち、自動二輪車の排気管１２は、その懸架部３４が上述
のように懸架台としてのエキパイブラケット４２と、こ
のエキパイブラケット４２に拘持される円筒支持体４４
と、円筒支持体４４の円筒面４４ａを把持するダンパー
４６とからなる構成であるため、位置ずれ状態にある排
気管１２に負荷を掛けて幅方向にずらし、その状態でダ
ンパー４６のべース板５８を所定の箇所で前記螺合手段
４５を介して固定してから前記負荷を除くと、円筒支持
体４４の円筒面４４ａが、フレーム４に固着されたダン
パー４６のボックス６８を車体幅方向における負荷をか
ける前の位置に向けて摺動する。したがって、円筒支持
体４４がダンパー４６のボックス６８を移動するので、
エキパイブラケット４２の根元は、位置ずれ調整の際に
かけた負荷が掛かった常態にならないため、当該根元に
は多大な応力を生じないようにすることができる。ま
た、クッションゴム５０の先端に掛かる負荷も軽減でき
るので、クッションゴム５０に亀裂が入ったり潰れたり
しないようにできる。したがって、クッションゴム５０
が浮動効果を十分発揮させることができる。さらには、
車体幅方向における位置ずれ調整にシムを不要にするこ
ともできる。
１２においては、次のような作用効果を奏する。すなわ
ち、自動二輪車の排気管１２は、その懸架部３４が上述
のように懸架台としてのエキパイブラケット４２と、こ
のエキパイブラケット４２に拘持される円筒支持体４４
と、円筒支持体４４の円筒面４４ａを把持するダンパー
４６とからなる構成であるため、位置ずれ状態にある排
気管１２に負荷を掛けて幅方向にずらし、その状態でダ
ンパー４６のべース板５８を所定の箇所で前記螺合手段
４５を介して固定してから前記負荷を除くと、円筒支持
体４４の円筒面４４ａが、フレーム４に固着されたダン
パー４６のボックス６８を車体幅方向における負荷をか
ける前の位置に向けて摺動する。したがって、円筒支持
体４４がダンパー４６のボックス６８を移動するので、
エキパイブラケット４２の根元は、位置ずれ調整の際に
かけた負荷が掛かった常態にならないため、当該根元に
は多大な応力を生じないようにすることができる。ま
た、クッションゴム５０の先端に掛かる負荷も軽減でき
るので、クッションゴム５０に亀裂が入ったり潰れたり
しないようにできる。したがって、クッションゴム５０
が浮動効果を十分発揮させることができる。さらには、
車体幅方向における位置ずれ調整にシムを不要にするこ
ともできる。
【００３３】
【発明の効果】本発明自動二輪車の排気管によれば、車
体幅方向における位置ずれが大きい場合であっても、円
筒支持体がフレームに固着されたダンパーをすべらかに
移動するので、懸架台の根元に多大な応力を生じないよ
うにすることができる。また、円筒支持体が移動するの
で、円筒支持体に掛かる負荷を軽減して、円筒支持体に
亀裂が入ったり、潰れたりしないようにできる。したが
って、懸架部における浮動効果を十分発揮することがで
きる。さらには、車体幅方向における位置ずれ調整にシ
ムを不要にすることもできる
体幅方向における位置ずれが大きい場合であっても、円
筒支持体がフレームに固着されたダンパーをすべらかに
移動するので、懸架台の根元に多大な応力を生じないよ
うにすることができる。また、円筒支持体が移動するの
で、円筒支持体に掛かる負荷を軽減して、円筒支持体に
亀裂が入ったり、潰れたりしないようにできる。したが
って、懸架部における浮動効果を十分発揮することがで
きる。さらには、車体幅方向における位置ずれ調整にシ
ムを不要にすることもできる
【図１】本発明自動二輪車の排気管を自動二輪車に装着
した状態を示す全体側面図である。
した状態を示す全体側面図である。
【図２】本発明自動二輪車の排気管の平面図である。
【図３】懸架部の拡大側面図である。
【図４】図３の斜視図である。
【図５】図４の分解斜視図である。
【図６】懸架部の要部拡大側面図である。
【図７】従来の自動二輪車の排気管を示す図である。
【図８】従来の自動二輪車の排気管における懸架部を示
す図である。
す図である。
＃１〜＃４ エキゾーストパイプ ４ 車体フレーム １４ パイプ部 １０ エンジン １２ 排気管 １６1 マフラ １６2 マフラ ２２ パイプ集合部 ２４ シリンダーヘッド ３４ 懸架部 ３６1 懸架部 ３６2 懸架部 ４２ エキパイブランケット ４４ 円筒支持体 ４４ａ 円筒面 ４６ ダンパー
Claims (1)
- 【請求項１】 複数のエキゾーストパイプとパイプ集合
部を有するパイプ部と、このパイプ部と連結され複数の
マフラを有するマフラ部とからなり、前記複数のエキゾ
ーストパイプの前端がエンジンのシリンダーまたはシリ
ンダーヘッドと連結されるとともに、前記パイプ集合部
およびマフラ部に設けた懸架部を介して車体フレームに
懸架される自動二輪車の排気管において、前記懸架部の
うち前記パイプ集合部における懸架部は、懸架台と、こ
の懸架台に拘持される円筒支持体と、この円筒支持体の
円筒面を把持するダンパーとを有することを特徴とする
自動二輪車の排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33473392A JPH06185352A (ja) | 1992-12-15 | 1992-12-15 | 自動二輪車の排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33473392A JPH06185352A (ja) | 1992-12-15 | 1992-12-15 | 自動二輪車の排気管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06185352A true JPH06185352A (ja) | 1994-07-05 |
Family
ID=18280611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33473392A Pending JPH06185352A (ja) | 1992-12-15 | 1992-12-15 | 自動二輪車の排気管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06185352A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2841832A1 (fr) * | 2002-07-05 | 2004-01-09 | Hutchinson | Suspente pour tubulure d'echappement de vehicule automobile et vehicule automobile comportant une telle suspente |
| US6988576B2 (en) | 2003-02-14 | 2006-01-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Running gear of saddle-riding-type vehicle |
| JP2008255892A (ja) * | 2007-04-05 | 2008-10-23 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両の排気装置 |
| JP2010058731A (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のフレーム及びそれを備えた鞍乗型車両 |
| JP2017025815A (ja) * | 2015-07-23 | 2017-02-02 | 日野自動車株式会社 | 排気浄化装置の連結構造 |
-
1992
- 1992-12-15 JP JP33473392A patent/JPH06185352A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2841832A1 (fr) * | 2002-07-05 | 2004-01-09 | Hutchinson | Suspente pour tubulure d'echappement de vehicule automobile et vehicule automobile comportant une telle suspente |
| US6988576B2 (en) | 2003-02-14 | 2006-01-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Running gear of saddle-riding-type vehicle |
| JP2008255892A (ja) * | 2007-04-05 | 2008-10-23 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両の排気装置 |
| JP2010058731A (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のフレーム及びそれを備えた鞍乗型車両 |
| JP2017025815A (ja) * | 2015-07-23 | 2017-02-02 | 日野自動車株式会社 | 排気浄化装置の連結構造 |
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