JPS6154636B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6154636B2 JPS6154636B2 JP54046028A JP4602879A JPS6154636B2 JP S6154636 B2 JPS6154636 B2 JP S6154636B2 JP 54046028 A JP54046028 A JP 54046028A JP 4602879 A JP4602879 A JP 4602879A JP S6154636 B2 JPS6154636 B2 JP S6154636B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- connecting member
- shock absorber
- main pipe
- seat rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、モノクロスサスペンシヨンを備える
自動二輪車のフレームに関するものである。
自動二輪車のフレームに関するものである。
モノクロスサスペンシヨンは、側面三角形状に
形成したリヤ・アームの頂部とフレームとの間に
１個の緩衝器を介装したもので、車体全体の強度
ないし剛性上のバランスがよく、クツシヨンスト
ロークを長くとることができることおよび操縦安
定性が向上する等の多くの利点があるため、自動
二輪車に広く使用されるようになつてきた。
形成したリヤ・アームの頂部とフレームとの間に
１個の緩衝器を介装したもので、車体全体の強度
ないし剛性上のバランスがよく、クツシヨンスト
ロークを長くとることができることおよび操縦安
定性が向上する等の多くの利点があるため、自動
二輪車に広く使用されるようになつてきた。
従来、この種モノクロスサスペンシヨンを採用
した自動二輪車のフレームにおいては、緩衝器の
一端を軸支するためにフレームに専用のブラケツ
トあるいはステーを設けなければならず、このた
めフレーム構成が複雑かつ部材点数が嵩むという
不具合があつた。特に、前記緩衝器の軸支部は、
車体の中心特定位置に位置するため、フレームの
構造設計上に各種の制約を荷するという不都合も
あつた。
した自動二輪車のフレームにおいては、緩衝器の
一端を軸支するためにフレームに専用のブラケツ
トあるいはステーを設けなければならず、このた
めフレーム構成が複雑かつ部材点数が嵩むという
不具合があつた。特に、前記緩衝器の軸支部は、
車体の中心特定位置に位置するため、フレームの
構造設計上に各種の制約を荷するという不都合も
あつた。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもの
で、フレームを構成するメインパイプとシートレ
ールとを接続する連結部材を利用して緩衝器の一
端を軸支させるというきわめて簡単な構成によ
り、組付けが容易で、しかも部材点数の削減を可
能とした自動二輪車のフレームを提供するもので
ある。以下、その構成等を図に示す実施例により
詳細に説明する。
で、フレームを構成するメインパイプとシートレ
ールとを接続する連結部材を利用して緩衝器の一
端を軸支させるというきわめて簡単な構成によ
り、組付けが容易で、しかも部材点数の削減を可
能とした自動二輪車のフレームを提供するもので
ある。以下、その構成等を図に示す実施例により
詳細に説明する。
第１図は本発明に係る自動二輪車のフレームを
示す側面図、第２図は同じくその平面図、第３図
は第１図のＡ矢視図とｂ−ｂ断面図、第４図は
−断面図である。これらの図において、符号１
で示すものはフレームを示し、このフレーム１は
ステアリングヘツドパイプ１ａ、メインパイプ１
ｂ、このメインパイプ１ｂの後端に後述する連結
部材を介して接続されたシートレール１ｃとシー
トピラーチユーブ１ｄ、ダウンチユーブ１ｅ，１
ｆ、バツクステー１ｇおよびクロスチユーブ１
ｈ，１ｉ等から構成されている。２はこのフレー
ム１に回動自在に設けられたリヤ・アームで、こ
のリヤ・アーム２は第１図に示すように側面から
みて略々三角形状に形成されている。３はこのリ
ヤ・アーム２の頂部とフレーム１との間に介装さ
れた緩衝器で、この緩衝器３は第４図にその詳細
を示すように、シリンダー３ａ内のシール３ｂ部
に塵埃あるいは泥などが侵入するのを阻止すると
共にコイルスプリング３ｃを案内する筒状のスプ
リングガイド３ｄを備え、一端（後端）は前記リ
ヤ・アーム２の頂部に設けた支持部４にピン５を
もつて軸支され、他端（前端）は連結部材６内に
おいてピン７をもつて軸支されている。
示す側面図、第２図は同じくその平面図、第３図
は第１図のＡ矢視図とｂ−ｂ断面図、第４図は
−断面図である。これらの図において、符号１
で示すものはフレームを示し、このフレーム１は
ステアリングヘツドパイプ１ａ、メインパイプ１
ｂ、このメインパイプ１ｂの後端に後述する連結
部材を介して接続されたシートレール１ｃとシー
トピラーチユーブ１ｄ、ダウンチユーブ１ｅ，１
ｆ、バツクステー１ｇおよびクロスチユーブ１
ｈ，１ｉ等から構成されている。２はこのフレー
ム１に回動自在に設けられたリヤ・アームで、こ
のリヤ・アーム２は第１図に示すように側面から
みて略々三角形状に形成されている。３はこのリ
ヤ・アーム２の頂部とフレーム１との間に介装さ
れた緩衝器で、この緩衝器３は第４図にその詳細
を示すように、シリンダー３ａ内のシール３ｂ部
に塵埃あるいは泥などが侵入するのを阻止すると
共にコイルスプリング３ｃを案内する筒状のスプ
リングガイド３ｄを備え、一端（後端）は前記リ
ヤ・アーム２の頂部に設けた支持部４にピン５を
もつて軸支され、他端（前端）は連結部材６内に
おいてピン７をもつて軸支されている。
この連結部材６は、前記メインパイプ１ｂの後
端部が挿入接続される筒体部６ａと、この筒体部
６ａと一体に形成され前記緩衝器３の端部が臨む
充分な内部空間をもつた中空部６ｂとから形成さ
れている。そして、この連結部材６における中空
部６ｂの両側面には、前記シートレール１ｃの前
端部１ｃとシートピラーチユーブ１ｄの上端部１
ｄがそれぞれ接続されている。なお、本実施例で
は、この連結部材６を一対のシエル状部材をフラ
ンジ部６ｃ，６ｄで接合することによつて形成し
ている。
端部が挿入接続される筒体部６ａと、この筒体部
６ａと一体に形成され前記緩衝器３の端部が臨む
充分な内部空間をもつた中空部６ｂとから形成さ
れている。そして、この連結部材６における中空
部６ｂの両側面には、前記シートレール１ｃの前
端部１ｃとシートピラーチユーブ１ｄの上端部１
ｄがそれぞれ接続されている。なお、本実施例で
は、この連結部材６を一対のシエル状部材をフラ
ンジ部６ｃ，６ｄで接合することによつて形成し
ている。
８はエンジン本体、９および１０はこのエンジ
ン本体８を保持するブラケツトで、ブラケツト１
０は前記クロスチユーブ１ｉに固設されており、
このクロスチユーブ１ｉは第３図に示すように両
端部が扁平に形成され、この扁平部１ｉをシート
ピラーチユーブ１ｄに接合することによつて接合
加工を容易にすると共に、側方からの外観体裁を
配慮した構造としている。１１はマツドガード
で、このマツドガード１１の前部には緩衝器３を
囲繞する筒体１２が一体に形成されている。
ン本体８を保持するブラケツトで、ブラケツト１
０は前記クロスチユーブ１ｉに固設されており、
このクロスチユーブ１ｉは第３図に示すように両
端部が扁平に形成され、この扁平部１ｉをシート
ピラーチユーブ１ｄに接合することによつて接合
加工を容易にすると共に、側方からの外観体裁を
配慮した構造としている。１１はマツドガード
で、このマツドガード１１の前部には緩衝器３を
囲繞する筒体１２が一体に形成されている。
本発明のフレーム１はこのように構成されてい
るから、連結部材６の筒体部６ａにメインパイプ
１ｂの後端部を挿入し溶接することによつて固定
し、中空部６ｂの両側面にシートレール１ｃの前
端部１ｃとシートピラーチユーブ１ｄの上端部１
ｄをそれぞれ溶接することによつてメインパイプ
１ｂとシートレール１ｃおよびシートピラーチユ
ーブ１ｄの接続を行なうことができる。また、緩
衝器３の一端部を前記中空部６ｂ内に嵌入し、側
方からピン７を挿通することによつて緩衝器３の
取付けを行なうことができる。
るから、連結部材６の筒体部６ａにメインパイプ
１ｂの後端部を挿入し溶接することによつて固定
し、中空部６ｂの両側面にシートレール１ｃの前
端部１ｃとシートピラーチユーブ１ｄの上端部１
ｄをそれぞれ溶接することによつてメインパイプ
１ｂとシートレール１ｃおよびシートピラーチユ
ーブ１ｄの接続を行なうことができる。また、緩
衝器３の一端部を前記中空部６ｂ内に嵌入し、側
方からピン７を挿通することによつて緩衝器３の
取付けを行なうことができる。
以上説明したように本発明によれば、メインパ
イプとシートレールとを接続するための連結部材
をそのまま利用して緩衝器の取付けを行なうこと
ができるから、特別のブラケツトあるいはステー
を必要とせず、したがつて従来のフレームに較べ
構造が簡単となり部材点数を削減できる。また、
シートレールが広がつてる箇所で緩衝器の取付け
が行なえるから、取付作業も容易になるという効
果もある。
イプとシートレールとを接続するための連結部材
をそのまま利用して緩衝器の取付けを行なうこと
ができるから、特別のブラケツトあるいはステー
を必要とせず、したがつて従来のフレームに較べ
構造が簡単となり部材点数を削減できる。また、
シートレールが広がつてる箇所で緩衝器の取付け
が行なえるから、取付作業も容易になるという効
果もある。
また、実施例に示すように連結部材を一対のシ
エル状部材によつて形成すれば、連結部材自体の
製造および連結作業も容易となる。
エル状部材によつて形成すれば、連結部材自体の
製造および連結作業も容易となる。
第１図は本発明に係る自動二輪車のフレームを
示す側面図、第２図は同じくその平面図、第３図
ａはＡ矢視図、ｂはｂ−ｂ断面図、第４図は−
断面図である。 １……フレーム、１ｂ……メインパイプ、１ｃ
……シートレール、１ｄ……シートピラーチユー
ブ、２……リヤ・アーム、３……緩衝器、６……
連結部材。
示す側面図、第２図は同じくその平面図、第３図
ａはＡ矢視図、ｂはｂ−ｂ断面図、第４図は−
断面図である。 １……フレーム、１ｂ……メインパイプ、１ｃ
……シートレール、１ｄ……シートピラーチユー
ブ、２……リヤ・アーム、３……緩衝器、６……
連結部材。
Claims (1)
- １ メインパイプの後端部が挿入接続される筒体
部と、この筒体部と一体に形成され両側部にシー
トレールの前端部が接続されかつ内部に緩衝器の
一端が軸支される中空部とからなる連結部材を備
えたことを特徴とする自動二輪車のフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4602879A JPS55140667A (en) | 1979-04-17 | 1979-04-17 | Motorcycle frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4602879A JPS55140667A (en) | 1979-04-17 | 1979-04-17 | Motorcycle frame |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16896988A Division JPH01106790A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 自動二輪車用フレームの緩衝器取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55140667A JPS55140667A (en) | 1980-11-04 |
| JPS6154636B2 true JPS6154636B2 (ja) | 1986-11-22 |
Family
ID=12735581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4602879A Granted JPS55140667A (en) | 1979-04-17 | 1979-04-17 | Motorcycle frame |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55140667A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5945184U (ja) * | 1982-09-20 | 1984-03-26 | スズキ株式会社 | 自動車二輪車の車体 |
| JPS5951697U (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-05 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
| JPS5984680A (ja) * | 1982-11-05 | 1984-05-16 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
| JPS604477A (ja) * | 1983-06-21 | 1985-01-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
| JP4786947B2 (ja) * | 2005-06-17 | 2011-10-05 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車の車体構造 |
| JP7230091B2 (ja) * | 2021-03-30 | 2023-02-28 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の車体フレーム構造 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE726902C (de) * | 1940-10-02 | 1942-10-22 | Victoria Werke A G | Hinterradfederung fuer Motorraeder |
| JPS5236347Y2 (ja) * | 1974-10-15 | 1977-08-19 | ||
| JPS5644617Y2 (ja) * | 1975-08-13 | 1981-10-19 | ||
| JPS6039350Y2 (ja) * | 1977-03-19 | 1985-11-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
-
1979
- 1979-04-17 JP JP4602879A patent/JPS55140667A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55140667A (en) | 1980-11-04 |
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| JPH0426888U (ja) | ||
| JPH0316795Y2 (ja) | ||
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