JPH0618536Y2 - 車両用ヘッドレスト - Google Patents
車両用ヘッドレストInfo
- Publication number
- JPH0618536Y2 JPH0618536Y2 JP1990031839U JP3183990U JPH0618536Y2 JP H0618536 Y2 JPH0618536 Y2 JP H0618536Y2 JP 1990031839 U JP1990031839 U JP 1990031839U JP 3183990 U JP3183990 U JP 3183990U JP H0618536 Y2 JPH0618536 Y2 JP H0618536Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stay
- headrest
- frame
- tongue piece
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両のシートに装着される車両用ヘッドレス
トに関する。
トに関する。
［従来の技術］ ヘッドレストは、実開平１−１０４２４９号公報等で例
示されるように乗員が衝突事故などによりむち打ち症に
なるのを防ぎ、また頭部位置を安定させるために広く用
いられている。
示されるように乗員が衝突事故などによりむち打ち症に
なるのを防ぎ、また頭部位置を安定させるために広く用
いられている。
このヘッドレストは、色々な構造が提案されているが、
何れの構造も衝突などで乗員の頭部などがぶつかると、
このときの衝撃エネルギーを緩衝材だけで吸収するよう
になっている。
何れの構造も衝突などで乗員の頭部などがぶつかると、
このときの衝撃エネルギーを緩衝材だけで吸収するよう
になっている。
［考案が解決しようとする課題］ このためエネルギー吸収効果にも限度がある。また、緩
衝材で吸収し得なかったものは、その反動によって乗員
の頭部を車室内の他の部分に激突させたりすることも予
想されるというような問題点があった。
衝材で吸収し得なかったものは、その反動によって乗員
の頭部を車室内の他の部分に激突させたりすることも予
想されるというような問題点があった。
本考案は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的はフレームが前後方向で例え大きく塑性変形され
てもフレームのエッジが外側へ突き出して緩衝効果を妨
げることがないようにして安全性を向上させることので
きる構造にした車両用ヘッドレストを提供することにあ
る。
の目的はフレームが前後方向で例え大きく塑性変形され
てもフレームのエッジが外側へ突き出して緩衝効果を妨
げることがないようにして安全性を向上させることので
きる構造にした車両用ヘッドレストを提供することにあ
る。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本考案は、ヘッドレスト本体が
フレームの外周を緩衝体で覆うとともに、前記フレーム
の下部に設けられた略逆Ｕ字形のステーを有し、前記フ
レーム下部に設けられた一対の貫通孔に前記ステーの両
側ステー部を挿通し、かつ下方へ突出するステー部を介
してシートバックに装着される車両用ヘッドレストにお
いて、 前記貫通孔の孔縁部分に、所定間隔をおいて２本のスリ
ットを形成することにより同スリット間に設けられた舌
片部を有し、通常はステー部に対し舌片部の先端部分が
位置規制可能に当接し、かつ、前記フレーム側に所定よ
りも大きな外力を受けたときには舌片部が折曲げ変形さ
れてステー部に対し前記位置規制と異なる位置で当接す
るようにしたものである。
フレームの外周を緩衝体で覆うとともに、前記フレーム
の下部に設けられた略逆Ｕ字形のステーを有し、前記フ
レーム下部に設けられた一対の貫通孔に前記ステーの両
側ステー部を挿通し、かつ下方へ突出するステー部を介
してシートバックに装着される車両用ヘッドレストにお
いて、 前記貫通孔の孔縁部分に、所定間隔をおいて２本のスリ
ットを形成することにより同スリット間に設けられた舌
片部を有し、通常はステー部に対し舌片部の先端部分が
位置規制可能に当接し、かつ、前記フレーム側に所定よ
りも大きな外力を受けたときには舌片部が折曲げ変形さ
れてステー部に対し前記位置規制と異なる位置で当接す
るようにしたものである。
［作用］ 以上の構成によれば、フレームとステーは舌片部を介し
て互いに位置決めされて通常は所定の位置に保持され
る。そして、ヘッドレストに衝撃エネルギーが加わった
場合は、まず最初に緩衝体で衝撃エネルギーを吸収する
ことができる。また、この緩衝体でも吸収し得ない程大
きな衝撃エネルギーを受けた場合は、舌片部が押される
ことにより変形されてステー部に対してフレーム側が移
動し、その吸収し得なかった衝撃エネルギーをさらに吸
収することができる。
て互いに位置決めされて通常は所定の位置に保持され
る。そして、ヘッドレストに衝撃エネルギーが加わった
場合は、まず最初に緩衝体で衝撃エネルギーを吸収する
ことができる。また、この緩衝体でも吸収し得ない程大
きな衝撃エネルギーを受けた場合は、舌片部が押される
ことにより変形されてステー部に対してフレーム側が移
動し、その吸収し得なかった衝撃エネルギーをさらに吸
収することができる。
［実施例］ 以下、本考案の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。
する。
第１図および第２図は、本考案に係る車両用ヘッドレス
トの一実施例を示したものである。
トの一実施例を示したものである。
図において、ヘッドレスト１は、フレームとして設けら
れる補強基材２と、緩衝体３と、これら補強基材２と緩
衝体３などでなるヘッドレスト本体１ａをシートバック
（不図示）の上部に取り付けるためのステー４などで構
成されている。
れる補強基材２と、緩衝体３と、これら補強基材２と緩
衝体３などでなるヘッドレスト本体１ａをシートバック
（不図示）の上部に取り付けるためのステー４などで構
成されている。
さらに第３図および第４図と共に細部構造について説明
すると、補強基材２は金属製の板材でプレス成形され、
後面２ａ，前面２ｂ，底面２ｃとを一体に有して、前後
方向における断面形状が略Ｃ状に形成されている。この
うち、後面２ａと前面２ｂとの間は前後方向における断
面が略Ｕ字状をなした状態で形成されるとともに、前面
２ｂと底面２ｃとの間は前面２ｂに対して底面２ｃが略
直角に延ばされた状態で略Ｌ字状に形成されている。さ
らに、底面２ｃの先端部分２ｄは上方に向かって略直角
に折り曲げられた状態になっている。加えて、底面２ｃ
には、左右中間部分に位置して前後方向に大きく延びた
状態で形成されている貫通長孔５と、この長孔５を挟ん
だ左右の位置に略円形の貫通孔６がそれぞれ設けられて
いる。なお、各貫通孔６は、通常はステー４に対してフ
レームとなる補強基材２を位置決めしているとともに、
所定値以上の外力を受けると孔縁が変形されてステー４
に対する補強基材２の移動を許容できるようになってお
り、さらに各貫通孔６には孔縁の変形が得られ易くする
ために前後方向に延びるスリット７がそれぞれ形成され
ている。このスリット７は、後述する如く衝撃エネルギ
ーを押し広げることにより吸収する構成であり、第５図
および第６図の舌片部１４に変えることができる。すな
わち、貫通孔６の孔縁部分には舌片部１４が設けられて
いる。舌片部１４は所定間隔で２本のスリット７ａを形
成することによりスリット７ａ間に設けられ、通常はス
テー部４ｂに対し舌片部１４の先端部分１４ａが位置規
制可能に当接している。
すると、補強基材２は金属製の板材でプレス成形され、
後面２ａ，前面２ｂ，底面２ｃとを一体に有して、前後
方向における断面形状が略Ｃ状に形成されている。この
うち、後面２ａと前面２ｂとの間は前後方向における断
面が略Ｕ字状をなした状態で形成されるとともに、前面
２ｂと底面２ｃとの間は前面２ｂに対して底面２ｃが略
直角に延ばされた状態で略Ｌ字状に形成されている。さ
らに、底面２ｃの先端部分２ｄは上方に向かって略直角
に折り曲げられた状態になっている。加えて、底面２ｃ
には、左右中間部分に位置して前後方向に大きく延びた
状態で形成されている貫通長孔５と、この長孔５を挟ん
だ左右の位置に略円形の貫通孔６がそれぞれ設けられて
いる。なお、各貫通孔６は、通常はステー４に対してフ
レームとなる補強基材２を位置決めしているとともに、
所定値以上の外力を受けると孔縁が変形されてステー４
に対する補強基材２の移動を許容できるようになってお
り、さらに各貫通孔６には孔縁の変形が得られ易くする
ために前後方向に延びるスリット７がそれぞれ形成され
ている。このスリット７は、後述する如く衝撃エネルギ
ーを押し広げることにより吸収する構成であり、第５図
および第６図の舌片部１４に変えることができる。すな
わち、貫通孔６の孔縁部分には舌片部１４が設けられて
いる。舌片部１４は所定間隔で２本のスリット７ａを形
成することによりスリット７ａ間に設けられ、通常はス
テー部４ｂに対し舌片部１４の先端部分１４ａが位置規
制可能に当接している。
次に、ステー４は、パイプ状の金属材で、水平連結部４
ａと、この水平連結部４ａの左右両端部よりそれぞれ同
方向に向かって直角に折り曲げられている一対のステー
部４ｂ，４ｂとを一体に有して、略逆Ｕ字状に形成され
ている。そして、このステー４は、補強基材２の底面２
ｃに形成された一対の貫通孔６内にステー部４ｂをそれ
ぞれ挿入して取り付けられ、さらにその後からブラケッ
ト８およびボルト９，ナット１０を介して完全に固定さ
れる。この状態では、ステー部４ｂが貫通孔６内に挿入
されて、ステー４に対する補強基材２の前後左右方向の
位置決めがなされる。
ａと、この水平連結部４ａの左右両端部よりそれぞれ同
方向に向かって直角に折り曲げられている一対のステー
部４ｂ，４ｂとを一体に有して、略逆Ｕ字状に形成され
ている。そして、このステー４は、補強基材２の底面２
ｃに形成された一対の貫通孔６内にステー部４ｂをそれ
ぞれ挿入して取り付けられ、さらにその後からブラケッ
ト８およびボルト９，ナット１０を介して完全に固定さ
れる。この状態では、ステー部４ｂが貫通孔６内に挿入
されて、ステー４に対する補強基材２の前後左右方向の
位置決めがなされる。
一方、貫通孔６内に挿入されたステー４の抜け止めを行
うブラケット８は、中間部分にステー４の水平連結部分
４ａを逃がす膨出部８ａを有するとともに、この膨出部
８ａを挟んだ両側にそれぞれ底面２ｃに密着当接される
当接面部８ｂが設けられている。また、この各当接面部
８ｂには取付穴１１がそれぞれ設けられている。なお、
この一対の取付穴１１の間隔寸法ｌは、長孔５の長さ寸
法Ｌよりも小さく設定されている。そして、このブラケ
ット８は、ステー部４ｂが貫通孔６内に挿入されてステ
ー４が補強基材２の底面２ｃに取り付けられた後から、
長孔５と取付穴１１とが対応する位置において取り付け
られる。この場合、ブラケット８は、膨出部８ａ内に水
平連結部４ａを受け入れるようにしてステー４の上方よ
り取り付けられる。また、当接面部８ｂが底面２ｃに当
接されたら、次いで取付穴１１および長孔５を通してボ
ルト９が挿入され、さらに底面２ｃの下側でナット１０
によって締め付けられて固定される。これにより、ステ
ー４と一体化された補強基材２が形成される。
うブラケット８は、中間部分にステー４の水平連結部分
４ａを逃がす膨出部８ａを有するとともに、この膨出部
８ａを挟んだ両側にそれぞれ底面２ｃに密着当接される
当接面部８ｂが設けられている。また、この各当接面部
８ｂには取付穴１１がそれぞれ設けられている。なお、
この一対の取付穴１１の間隔寸法ｌは、長孔５の長さ寸
法Ｌよりも小さく設定されている。そして、このブラケ
ット８は、ステー部４ｂが貫通孔６内に挿入されてステ
ー４が補強基材２の底面２ｃに取り付けられた後から、
長孔５と取付穴１１とが対応する位置において取り付け
られる。この場合、ブラケット８は、膨出部８ａ内に水
平連結部４ａを受け入れるようにしてステー４の上方よ
り取り付けられる。また、当接面部８ｂが底面２ｃに当
接されたら、次いで取付穴１１および長孔５を通してボ
ルト９が挿入され、さらに底面２ｃの下側でナット１０
によって締め付けられて固定される。これにより、ステ
ー４と一体化された補強基材２が形成される。
次に、緩衝体３は、パッド１２と表皮材１３とで構成さ
れている。このうちパッド１２は発泡成形されるもの
で、この発泡成形はステー４と一体化された補強基材２
とを同じ発泡成形型（不図示）に入れ、この後からウレ
タン原液を注入して発泡成形するものである。そして、
この発泡によって補強基材２の外面をパッド１２と表皮
材１３で覆った緩衝体３が形成され、補強基材２と緩衝
体３とが一体化されたヘッドレスト１が作られる。その
後、表皮材１３の端末処理などをすると、一体化された
ヘッドレスト１が完成する。
れている。このうちパッド１２は発泡成形されるもの
で、この発泡成形はステー４と一体化された補強基材２
とを同じ発泡成形型（不図示）に入れ、この後からウレ
タン原液を注入して発泡成形するものである。そして、
この発泡によって補強基材２の外面をパッド１２と表皮
材１３で覆った緩衝体３が形成され、補強基材２と緩衝
体３とが一体化されたヘッドレスト１が作られる。その
後、表皮材１３の端末処理などをすると、一体化された
ヘッドレスト１が完成する。
このように構成されたヘッドレスト１では、貫通孔６内
にステー部４ｂが挿入されて、通常はステー４に対する
ヘッドレスト本体１ａの位置決めがなされている。第５
図と第６図の舌片部構成でも同様であり、通常は舌片部
１４の先端部分１４ａがステー４のステー部４ｂに当接
されていて、この当接でステー４に対するヘッドレスト
本体１ａの位置決めを行っている。
にステー部４ｂが挿入されて、通常はステー４に対する
ヘッドレスト本体１ａの位置決めがなされている。第５
図と第６図の舌片部構成でも同様であり、通常は舌片部
１４の先端部分１４ａがステー４のステー部４ｂに当接
されていて、この当接でステー４に対するヘッドレスト
本体１ａの位置決めを行っている。
そして、ヘッドレスト１に衝撃エネルギーが外部より加
わると、まず最初は緩衝体３でこの衝撃エネルギーが吸
収される。また、このときの衝撃エネルギーが緩衝体３
だけで吸収しきれない程大きなものであり、かつこの衝
撃エネルギーがボルト９とナット１０でブラケット８を
締め付けている締付力によりも大きく、この締付力に打
ち勝って移動しスリット７を広げることができるだけの
力があった場合は、ステー４によってスリット７が押し
広げられると同時に、ステー４に対してヘッドレスト本
体１ａが長孔５とボルト９との間の遊びで移動し、この
移動で衝撃エネルギーをさらに吸収することができる。
第５図と第６図の場合も同様であり、緩衝体３で吸収し
きれない程の衝撃エネルギーを受けた場合は、舌片部１
４がステー部４ｂに押し付けられて変形されながらヘッ
ドレスト本体１ａをステー４に対して移動させ、この移
動で衝撃エネルギーを吸収することができるのである。
なお、この状態で舌片部１４は同図に示す如く折曲げ変
形されてステー部１４ａに対し異なる位置で当接してい
る。
わると、まず最初は緩衝体３でこの衝撃エネルギーが吸
収される。また、このときの衝撃エネルギーが緩衝体３
だけで吸収しきれない程大きなものであり、かつこの衝
撃エネルギーがボルト９とナット１０でブラケット８を
締め付けている締付力によりも大きく、この締付力に打
ち勝って移動しスリット７を広げることができるだけの
力があった場合は、ステー４によってスリット７が押し
広げられると同時に、ステー４に対してヘッドレスト本
体１ａが長孔５とボルト９との間の遊びで移動し、この
移動で衝撃エネルギーをさらに吸収することができる。
第５図と第６図の場合も同様であり、緩衝体３で吸収し
きれない程の衝撃エネルギーを受けた場合は、舌片部１
４がステー部４ｂに押し付けられて変形されながらヘッ
ドレスト本体１ａをステー４に対して移動させ、この移
動で衝撃エネルギーを吸収することができるのである。
なお、この状態で舌片部１４は同図に示す如く折曲げ変
形されてステー部１４ａに対し異なる位置で当接してい
る。
したがって、以上の構成により、ヘッドレスト１は衝撃
吸収力が高められ安全性が向上するのである。
吸収力が高められ安全性が向上するのである。
なお、上記各実施例では、位置規制する貫通孔６内にお
いて、通常はステー部４ｂが前後に移動できない構造を
開示したが、貫通孔６を長孔で形成して、通常はその位
置規制部となる長孔内の範囲で移動し、大きな衝撃力を
受けてそれ以上の移動が行われる場合はスリット７の押
し広げ、あるいは舌片部１４が変形されて、その衝撃力
を吸収するようにしても良いものである。
いて、通常はステー部４ｂが前後に移動できない構造を
開示したが、貫通孔６を長孔で形成して、通常はその位
置規制部となる長孔内の範囲で移動し、大きな衝撃力を
受けてそれ以上の移動が行われる場合はスリット７の押
し広げ、あるいは舌片部１４が変形されて、その衝撃力
を吸収するようにしても良いものである。
［考案の効果］ 以上説明したとおり、本考案に係る車両用ヘッドレスト
によれば、緩衝体で吸収しきれない程大きな衝撃力を受
けた場合は、舌片部の変形によってフレーム側がステー
部に対して移動し、これによりさらに衝撃エネルギーを
吸収することができ、衝撃吸収が高められるので安全性
が向上する。
によれば、緩衝体で吸収しきれない程大きな衝撃力を受
けた場合は、舌片部の変形によってフレーム側がステー
部に対して移動し、これによりさらに衝撃エネルギーを
吸収することができ、衝撃吸収が高められるので安全性
が向上する。
第１図は本考案に係る車両用ヘッドレストの一実施例を
示す外観斜視図、第２図は第１図のＡ−Ａ線に沿う概略
縦断側面図、第３図は第１図および第２図に示した同上
ヘッドレストの要部単体を示した外観斜視図、第４図は
第１図および第２図に示した同上ヘッドレストの要部分
解斜視図、第５図は前記フレームの貫通孔部分の他の構
成例を示した要部断面図、第６図は第５図のＢ−Ｂ線に
沿う縦断側面図である。 １……ヘッドレスト １ａ……ヘッドレスト本体 ２……補強基材（フレーム） ４……ステー ４ａ，４ｂ……ステー部 ６……貫通孔 ７，７ａ……スリット １４……舌片部。
示す外観斜視図、第２図は第１図のＡ−Ａ線に沿う概略
縦断側面図、第３図は第１図および第２図に示した同上
ヘッドレストの要部単体を示した外観斜視図、第４図は
第１図および第２図に示した同上ヘッドレストの要部分
解斜視図、第５図は前記フレームの貫通孔部分の他の構
成例を示した要部断面図、第６図は第５図のＢ−Ｂ線に
沿う縦断側面図である。 １……ヘッドレスト １ａ……ヘッドレスト本体 ２……補強基材（フレーム） ４……ステー ４ａ，４ｂ……ステー部 ６……貫通孔 ７，７ａ……スリット １４……舌片部。
Claims (1)
- 【請求項１】ヘッドレスト本体がフレームの外周を緩衝
体で覆うとともに、前記フレームの下部に設けられた略
逆Ｕ字形のステーを有し、前記フレーム下部に設けられ
た一対の貫通孔に前記ステーの両側ステー部を挿通し、
かつ下方へ突出するステー部を介してシートバックに装
着される車両用ヘッドレストにおいて、 前記貫通孔の孔縁部分に、所定間隔をおいて２本のスリ
ットを形成することにより同スリット間に設けられた舌
片部を有し、通常はステー部に対し舌片部の先端部分が
位置規制可能に当接し、かつ、前記フレーム側に所定よ
りも大きな外力を受けたときには舌片部が折曲げ変形さ
れてステー部に対し前記位置規制と異なる位置で当接す
ることを特徴とする車両用ヘッドレスト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990031839U JPH0618536Y2 (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 車両用ヘッドレスト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990031839U JPH0618536Y2 (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 車両用ヘッドレスト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03122933U JPH03122933U (ja) | 1991-12-13 |
| JPH0618536Y2 true JPH0618536Y2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=31534636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990031839U Expired - Lifetime JPH0618536Y2 (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 車両用ヘッドレスト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0618536Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01104249U (ja) * | 1987-12-29 | 1989-07-13 |
-
1990
- 1990-03-29 JP JP1990031839U patent/JPH0618536Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03122933U (ja) | 1991-12-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3539197B2 (ja) | 自動車のフロア部車体構造 | |
| US7040708B2 (en) | Vehicle seat | |
| KR100416647B1 (ko) | 자동차의 헤드레스트 완충장치 | |
| JPH0319493Y2 (ja) | ||
| JP2000103307A (ja) | 衝突時の膝荷重低減装置 | |
| JP3493755B2 (ja) | ピラー用頭部衝撃吸収保護カバー | |
| JP2549114Y2 (ja) | ベンチ型自動車用シートのフレーム構造 | |
| JP3580526B2 (ja) | 車両用シート | |
| JP3329098B2 (ja) | 自動車の車体フロア構造 | |
| JP2593617Y2 (ja) | リアシートクッションの取付構造 | |
| JPH0568353U (ja) | バックフレーム | |
| JPH0542779Y2 (ja) | ||
| JP2577298Y2 (ja) | 自動車用トリム構造 | |
| JPH0626200Y2 (ja) | 車両用ヘッドレスト | |
| JPH017617Y2 (ja) | ||
| JPH023955Y2 (ja) | ||
| JPH0872642A (ja) | 車室内の衝撃エネルギ吸収構造 | |
| JPH0431856Y2 (ja) | ||
| JPH0417406Y2 (ja) | ||
| JPH0626197Y2 (ja) | 車両用ヘッドレスト | |
| JPH0649475Y2 (ja) | 車両用ヘッドレスト | |
| JPS6312768Y2 (ja) | ||
| JPH0622622Y2 (ja) | 車体のフロア構造 | |
| JPH057882Y2 (ja) | ||
| JPH0633871Y2 (ja) | ヘツドレスト |