JPH06185409A - 車両用内燃機関のオイルパン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】第一の容器の板厚を大きくすることなく、オイ
ルパン側面の必要な強度を確保し、さらにはシリンダブ
ロック下端部と第一の容器上端部とのなじみ性が悪化す
るのを防止する。 【構成】底部４ａ、側壁４ｂ、フランジ４ｃからなる第
一の容器４を、薄板により形成する。第一の容器４はエ
ンジン１の潤滑油を貯溜するためのものである。底部７
ａ、孔８を有する側壁７ｂ及びフランジ７ｃからなる第
二の容器７を、厚板により形成する。第一の容器４を第
二の容器７内に入れ子状に挿入して重ねる。両フランジ
４ｃ，７ｃをシリンダブロック２の下端部２ａに締結す
る。第一の容器４の側壁４ｂに対し外側方より加わる衝
撃から同側壁４ｂを保護するべく、第一の容器４の側壁
４ｂにおいて第二の容器７の各孔８と対応する箇所に
は、各孔８よりも大きく、かつ剛体からなる保護部材１
１を取付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両に搭載された内燃機
関のシリンダブロックに締結され、同内燃機関の潤滑油
が貯溜されるオイルパンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用内燃機関で発生する騒音として
は、シリンダブロック等の内燃機関本体から直接発せら
れる騒音以外にも、同内燃機関本体の振動がオイルパン
に伝達して、同オイルパン自体が振動することにより生
ずる騒音がある。後者の騒音を低減するには、オイルパ
ンの肉厚を小さくすることが有効である。しかし、オイ
ルパンには、路面と干渉した場合に破損しないことも要
求されるので、前記のようにオイルパンの肉厚を一様に
薄くするには限界がある。

【０００３】そこで、従来、実開昭５９−１００９４９
号公報には、薄板よりなる第一の容器と、厚板よりなる
第二の容器とを入れ子状に重ねて構成したオイルパンが
提案されている。このオイルパンでは、第二の容器の底
部以外の側壁に、開口面積の大きな孔が設けられてい
る。

【０００４】前記の技術によれば、孔の分だけオイルパ
ン全体の重量が軽くなる。このため、オイルパンが内燃
機関本体から受ける振動エネルギーの絶対量が減少す
る。これにともない、オイルパンから空気中に放射され
る音エネルギーが小さくなる。また、第二の容器の底部
に孔が設けられていないので、オイルパンが路面と干渉
しても破損のおそれがない。このように、上記の技術に
よれば、オイルパンの強度を損なうことなく騒音を低減
できる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術では、破
損のおそれがある箇所をオイルパンの底部のみとし、第
一の容器の底部に孔を設けていない。しかし、実際に
は、第一の容器の側壁において第二の容器の孔に対応し
た箇所も破損の可能性がある。

【０００６】これに対しては、第一の容器の側壁を補強
するべく、同側壁の板厚をある程度増すことが考えられ
る。ここで、一般的なオイルパンの製造に際しては、板
厚の均一な一枚の金属板をプレス加工する方法が採用さ
れている。そのため、第一の容器の製造に際しても前記
と同様なプレス加工が採用されるものとすると、この加
工法では、前記のように第一の容器の側壁のみを他の部
位よりも厚くすることが困難である。このため、結局、
板厚の大きな金属板から第一の容器が形成されることに
なる。このことは、第一の容器においてシリンダブロッ
クの下端部に締結される箇所、すなわち、第一の容器の
上端部も側壁と同様に厚くなり、同部分の剛性が増大す
ることを意味する。すると、オイルパンをシリンダブロ
ックに締結する際に、第一の容器の上端部をシリンダブ
ロックの下端部の形状に沿わせて撓ませることが困難と
なる。換言すると、シリンダブロックの下端部と第一の
容器の上端部とのなじみ性が悪化し、これがシール性低
下の原因となる。

【０００７】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、第一の容器の板厚を大きくする
ことなく、側面の必要な強度を確保して破損を防止し、
第一の容器の上端部をシリンダブロックの下端部に締結
する際に、同上端部を下端部の形状に沿わせて撓ませる
ことができ、上下両端部間のなじみ性の悪化を防止でき
る車両用内燃機関のオイルパンを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、薄板により形成され、上端部において車両
用内燃機関のシリンダブロックの下端部に締結される潤
滑油貯溜用の第一の容器と、前記第一の容器よりも板厚
の大きな厚板により形成され、前記第一の容器に入れ子
状に重ねられる第二の容器とを備え、前記第二の容器の
底部を除く側壁に複数の孔を設けた車両用内燃機関のオ
イルパンであって、前記第一の容器の側壁において前記
第二の容器の各孔と対応する箇所には、第一の容器の外
側方より加わる衝撃から同箇所を保護するべく、前記各
孔よりも大きく、かつ剛体からなる保護部材を取付けて
いる。

【０００９】

【作用】厚板によって形成された第二の容器の底部には
孔が設けられていない。このため、車両走行時等にたと
えオイルパンが路面と干渉しても、その際の衝撃が第二
の容器の底部によって受け止められ、第一の容器の底部
にまで及びにくくなる。

【００１０】また、第一の容器の側壁において第二の容
器の孔と対応する箇所が露出しているため、この箇所に
飛石、鋭利な突起物等が当たって衝撃が加わる可能性が
ある。しかし、前記孔より大きく、かつ剛体よりなる保
護部材が、第一の容器の側壁に取付けられている。この
ため、前記側壁の強度が保護部材により補われて、オイ
ルパン側面の必要な強度が確保される。従って、外側方
からオイルパンに衝撃が加わっても、その内外を連通さ
せるような孔があけられることはない。

【００１１】さらに、第二の容器の側壁に孔が設けられ
ているので、オイルパンを板厚の大きな一枚の板材から
形成した場合に比べ、オイルパン全体が軽くなる。この
ため、オイルパンがシリンダブロックから受ける振動エ
ネルギーの絶対量は少ない。従って、オイルパンが振動
して空気中に放射する音エネルギーが小さくなる。

【００１２】このように、第一の容器全体が薄板によっ
て形成されているにもかかわらず、オイルパンの側面の
強度が確保される。また、シリンダブロックの下端部に
締結される第一の容器の上端部の板厚が小さくてすむの
で、シリンダブロックの下端部の形状に沿わせて第一の
容器の上端部を容易に撓ませることが可能である。

【００１３】

【実施例】

（第一実施例）以下、本発明を具体化した一実施例を図
１及び図２に従って説明する。

【００１４】車両のエンジンルーム内には、図１におい
て二点鎖線で示すような内燃機関としてのエンジン１が
搭載されている。エンジン１のシリンダブロック２の下
側にはオイルパン３が配設されている。オイルパン３
は、第一の容器４及び第二の容器７を備えている。

【００１５】第一の容器４は、エンジン１の潤滑油を貯
溜するためのものであり、底部４ａと、四角枠状の側壁
４ｂと、同側壁４ｂの上端全周のフランジ４ｃとからな
る。第一の容器４を構成する材料は、どの部位において
も均一な板厚を有する薄板である。この条件を満たす薄
板として、本実施例では、板厚０．５〜０．６ｍｍの鉄
板が用いられている。そして、前記鉄板がプレス加工さ
れることによって第一の容器４が形成されている。前記
フランジ４ｃには、ボルトの挿通可能な多数のボルト孔
６が所定間隔毎に設けられている。

【００１６】第二の容器７は底部７ａと、側壁７ｂと、
同側壁７ｂの上端全周のフランジ７ｃとからなり、前記
第一の容器４よりも若干大きな形状をなしている。第二
の容器７を構成する材料は、どの部位においても均一な
板厚で、かつその板厚が前記第一の容器４の板厚よりも
大きな厚板である。この条件を満たす厚板として、本実
施例では、板厚１．２〜１．６ｍｍの鉄板が用いられて
いる。そして、前記鉄板がプレス加工されることによっ
て第二の容器７が形成されている。前記フランジ７ｃに
おいて、前記フランジ４ｃのボルト孔６と対応する位置
にはボルト孔１０が設けられている。前記第二の容器７
の底部７ａは、下方より加わる衝撃から第一の容器４の
底部４ａを保護するためのものであり、ここには孔が設
けられていない。第二の容器７の全ての側壁７ｂには、
略四角形状をなす複数の孔８が形成されている。

【００１７】前記第二の容器７内には、第一の容器４が
入れ子状に挿入されている。この挿入により、第一の容
器４の底部４ａ、側壁４ｂ及びフランジ４ｃが、第二の
容器７の底部７ａ、側壁７ｂ及びフランジ７ｃにそれぞ
れ重ね合わされている。そして、前記両容器４，７はス
ポット溶接等によって相互に固着されている。この状態
では、第一の容器４の底部４ａが第二の容器７の底部７
ａによって下側から被覆されているが、第一の容器４の
側壁４ｂの大部分は、第二の容器７の孔８に露出してい
る。

【００１８】前記側壁４ｂの内側面において、前記各孔
８と対応する箇所にはそれぞれ保護部材１１が配設され
ている。各保護部材１１は、剛性が大きく、かつ適度な
重量を有する板材、例えば鉄板等の金属板によって、対
応する孔８よりも若干大きく形成されている。そして、
各保護部材１１は、側壁４ｂの内側面に溶接等によって
固定されている。

【００１９】前記構成のオイルパン３はボルト（図示し
ない）によってシリンダブロック２の下端部２ａに固定
されている。すなわち、両フランジ４ｃ，７ｃの下側か
ら各ボルト孔６，１０にボルトが挿通され、これらのボ
ルトがシリンダブロック２の下端部２ａに締付けられて
いる。

【００２０】前記のように構成されたオイルパン３で
は、厚板によって形成された第二の容器７の底部７ａに
孔８が設けられていない。このため、車両走行時等にた
とえオイルパン３が路面と干渉しても、その際の衝撃が
第二の容器７の底部７ａによって受け止められ、第一の
容器４の底部４ａの破損が防止される。

【００２１】また、第一の容器４の側壁４ｂにおいて第
二の容器７の孔８と対応する箇所が露出しているため、
車両走行時等にこの箇所に外側方から飛石、鋭利な突起
物等が当たって衝撃が加わる可能性がある。しかし、本
実施例では、前記孔８よりも大きく、かつ高剛性の鉄板
製保護部材１１が、側壁４ｂの内側面に固定されてい
る。このため、側壁４ｂの強度が保護部材１１により補
われて、オイルパン３の側面の必要な強度が確保され
る。従って、外側方からオイルパン３に衝撃が加わって
も、その内外を連通させるような孔があけられることは
ない。

【００２２】また、前記オイルパン３では、第二の容器
７の側壁７ｂの大部分に略四角形の孔８が設けられてい
るので、板厚の大きな一枚の鉄板からオイルパンを形成
した場合に比べオイルパン３全体が軽くなっている。こ
のため、オイルパン３がシリンダブロック２等から受け
る振動エネルギーの絶対量が少なく、オイルパン３が振
動して空気中に放射する音エネルギーが小さい。

【００２３】これに加え、本実施例では、各保護部材１
１がダイナミックダンパのダンパマスとして機能し、第
一の容器４の側壁４ｂにおいて孔８と対応する箇所がダ
イナミックダンパのばね系として機能する。ダイナミッ
クダンパは、振動系におもり（マス）を付加することに
より、振動系のもともとの固有振動数を変化させ、所定
周波数の振動を低減させる技術である。ここで、保護部
材１１を用いない状態で、側壁４ｂの振動のうち放射効
率が高く放射音となりやすい振動の周波数を測定したと
ころ、１ｋＨｚ以上であった。これに対しては、ダイナ
ミックダンパの共振周波数が例えば１００Ｈｚ以下の低
周波数となるように保護部材１１の重量等を設定すれ
ば、前記の１ｋＨｚ以上の高周波振動を、保護部材１１
を用いない場合（従来技術に相当）よりも低減すること
が可能となる。この低減により、オイルパン３からの放
射音が一層小さくなる。

【００２４】このように本実施例によれば、第一の容器
４全体が薄板によって形成されているにもかかわらず、
その側壁４ｂを保護部材１１によって補強しているの
で、同側壁４ｂの強度を確保し、破損を防止できる。ま
た、シリンダブロック２の下端部２ａとの締結部分とな
るフランジ４ｃの板厚が小さくてすむので、同下端部２
ａの下端面の形状に沿わせてフランジ４ｃを容易に撓ま
せることが可能である。従って、側壁４ｂの強度を高め
るために板厚の大きな板材を用いた場合には、シリンダ
ブロック２と第一の容器４との締結部分のなじみ性が悪
化するのに対し、本実施例ではこのなじみ性を良好に維
持してシール性の低下を防止できる。

【００２５】また、第一の容器４の側壁４ｂ及び保護部
材１１をダイナミックダンパとして機能させることで、
同側壁４ｂの放射音になりやすい振動を効果的に下げる
ことができ、オイルパン３の低騒音化を一層高めること
ができる。 （第二実施例）次に、本発明の第二実施例を図３に基づ
いて説明する。本実施例は、第二の容器７の各孔８より
も大きな保護部材１２を同孔８の外側に配し、ゴム等の
弾性部材１３を介してこの保護部材１２を第一の容器４
の側壁４ｂに固定している。それ以外の構成は第一実施
例と同様である。

【００２６】従って、本実施例によっても前記第一実施
例と同様の作用及び効果を奏する。そのほかにも、第二
の容器７の外側に配された保護部材１２が孔８よりも大
きいので、保護部材１２に対し外側方から衝撃が加わっ
たときには、この保護部材１２が第二の容器７の側壁７
ｂに当たって、それ以上の動きが規制される。従って、
オイルパン３に外側方から衝撃が加わったときの第一の
容器４の側壁４ｂの変形が小さく抑えられ、その側壁４
ｂの破損が確実に防止される。

【００２７】なお、本実施例では、第一の容器４の側壁
４ｂ及び弾性部材１３がダイナミックダンパのばね系と
して機能し、保護部材１２がダイナミックダンパのダン
パマスとして機能する。 （第三実施例）次に、本発明の第三実施例を図４に基づ
いて説明する。本実施例では、一つの閉塞部１４ａと複
数の保護部１４ｂとから保護部材１４を形成している。
閉塞部１４ａは、第一の容器４の上端開放部分を塞ぐよ
うに底部４ａと平行に配されている。各保護部１４ｂは
閉塞部１４ａの側縁から垂下している。各保護部１４ｂ
は第二の容器７の孔８よりも大きく形成されている。そ
して、保護部１４ｂにおいて、保護部材１４が第一の容
器４の内側面に溶接等によって固定されている。それ以
外の構成は前記第一実施例と同様である。

【００２８】従って、本実施例によれば、前記第一実施
例と同様の作用及び効果を奏する外、閉塞部１４ａによ
って保護部材１４全体の剛性が増大するので、大きな衝
撃が第一の容器４の側壁４ｂに加わった場合にも同側壁
４ｂが変形するのを確実に規制できる。また、閉塞部１
４ａはバッフルプレートとしても機能する。すなわち、
閉塞部１４ａは、第一の容器４内の潤滑油の油面が変動
するのを抑制するよう機能する。ただし、この場合に
は、閉塞部１４ａによってダイナミックダンパの機能が
損なわれる。

【００２９】なお、本発明は前記実施例の構成に限定さ
れるものではなく、例えば以下のように発明の趣旨から
逸脱しない範囲で任意に変更してもよい。 （１）第二の容器７の孔８の形状を円形、楕円形、三角
形、五角形以上の多角形等に適宜変更してもよい。ま
た、この孔８の大きさや数を変更してもよい。これにと
もない保護部材１１，１２，１４の数や形状を変更する
必要がある。

【００３０】（２）第一の容器４を第二の容器７の外側
に入れ子状に重ねてもよい。 （３）第一の容器４を構成する薄板としては、金属板以
外にもゴム板を用いてもよい。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、第
一の容器の側壁において第二の容器の各孔と対応する箇
所に、第一の容器の外側方より加わる衝撃から同箇所を
保護するべく、前記各孔よりも大きく、かつ剛体からな
る保護部材を取付けたので、第一の容器の板厚を大きく
することなく、オイルパンの必要な側面強度を確保でき
る。このため、オイルパンの側面に孔があけられるのを
防止できる。また、第一の容器の上端部をシリンダブロ
ックの下端部に締結する際には、同上端部を下端部の形
状に沿わせて撓ませることが可能であるので、上下両端
部間のなじみ性の悪化を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した第一実施例のオイルパンの
断面図である。

【図２】第一実施例のオイルパンの斜視図である。

【図３】本発明を具体化した第二実施例のオイルパンの
断面図である。

【図４】本発明を具体化した第三実施例のオイルパンの
断面図である。

【符号の説明】 １…内燃機関としてのエンジン、２…シリンダブロッ
ク、２ａ…下端部、４…第一の容器、４ｂ，７ｂ…側
壁、４ｃ…フランジ、７…第二の容器、７ａ…底部、８
…孔、１１，１２，１４…保護部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 薄板により形成され、上端部において車
   両用内燃機関のシリンダブロックの下端部に締結される
   潤滑油貯溜用の第一の容器と、 前記第一の容器よりも板厚の大きな厚板により形成さ
   れ、前記第一の容器に入れ子状に重ねられる第二の容器
   とを備え、前記第二の容器の底部を除く側壁に複数の孔
   を設けた車両用内燃機関のオイルパンであって、 前記第一の容器の側壁において前記第二の容器の各孔と
   対応する箇所には、第一の容器の外側方より加わる衝撃
   から同箇所を保護するべく、前記各孔よりも大きく、か
   つ剛体からなる保護部材を取付けたことを特徴とする車
   両用内燃機関のオイルパン。