JPH06185609A - 自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトレバーのシフト位置を検出することな
く簡単な構成でシフトレバーの誤操作を確実に防止す
る。 【構成】 シフトレバー装置１０のＡＮＤ回路５０に
は、イグニッションスイッチ５４、車速センサ５８及び
遅延回路６４を介してブレーキスイッチ６０が接続され
ており、イグニッションスイッチがオンされた状態で、
車速が低速でブレーキペダルを踏んでいることが入力さ
れると、ソレノイド４６へ通電する。また、ＡＮＤ回路
５２には、イグニッションスイッチ、車速センサ及びブ
レーキスイッチが接続され、車両が停止してブレーキペ
ダルを踏んでいるときにソレノイドへ通電するようにな
っている。シフトレバー装置では、ソレノイドへ通電さ
れたときにのみ、ＰレンジからＲレンジ及びＮレンジか
らＰレンジへのシフト操作が可能となっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の自動変速機
用シフトレバー装置に係り、特に車両走行状態で誤操作
によってリバースレンジにシフトするのを防止する機能
を備えた自動変速機用シフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機が搭載されるオートマチック
車のシフトレバー装置では、シフトレバーのシフトポジ
シヨンがパーキングレンジ、リバースレンジ、ニユート
ラルレンジ、ドライブレンジの順で配列され、シフトレ
バーの揺動操作によりいずれか一つのシフトレンジに選
択できるようになっている。また、シフトレバーにはノ
ブに押ボタンが配設され、ニユートラルレンジとドライ
ブレンジとの間は押ボタンの押圧操作の有無にかかわら
ず相互にシフト操作することができるが、ニユートラル
レンジ又はパーキングレンジからリバースレンジ方向に
は押ボタンを押圧しない限りはシフト操作できないよう
になっている。これはシフトレバーに連結されてシフト
レバーの揺動操作で略水平方向に移動するとともに押ボ
タンの押圧操作で下方に移動するディテントピンが車体
側のディテントプレートに係合して、シフトレバーの移
動を制限させているためである。

【０００３】ところで、この種のシフトレバー装置で
は、発進時の誤操作防止のため、ブレーキペダルを踏み
込まないとパーキングレンジからリバースレンジ方向に
シフト操作できないようにすることが考えられている。
また、車両走行状態でドライブレンジからニュートラル
レンジを経てリバースレンジへシフト操作したときの、
トランスミッションの損傷を防止するためのものと考え
られる。

【０００４】このようなシフトレバー装置では、例え
ば、ディテントピンの廻りにストッパを設け、このスト
ッパをソレノイド等の駆動手段で駆動して、ブレーキペ
ダルが踏み込まれていない状態でパーキングレンジから
リバースレンジ方向及びニュートラルレンジからリバー
スレンジ方向へシフト操作しようとしたときに押ボタン
の押圧操作で下方に移動するデイテントピンにストッパ
を当ててデイテントピンの下方への移動を阻止している
ものがある。

【０００５】また、この種のシフトレバー装置では、走
行中に誤って押ボタンを押圧操作してドライブレンジか
らニユートラルレンジを通過してリバースレンジにシフ
ト操作されることを防止するために、押ボタンを押圧操
作してもドライブレンジからリバースレンジに直接シフ
ト操作できないようにすることも考えられている。

【０００６】車両走行時にドライブレンジからリバース
レンジへのシフト操作を確実に防止するために、シフト
レバーのシフト位置、車両の速度、ブレーキペダルの操
作をそれぞれ検出して、車両が停止状態でブレーキペダ
ルを踏み込んだ状態でかつ、シフトレバーのシフト位置
がパーキングレンジ又はニュートラルレンジにあること
を検出してから、ドライブレンジへシフト操作すること
ができるようにしている。

【０００７】このように車両の自動変速機用シフトレバ
ー装置では、車両発進時の誤操作を防止する機能と共
に、車両走行時のシフトレバーの誤操作を防止する機能
を合わせ持たせたものが使用されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成の自動変速機用シフトレバー装置では、車両発進時と
車両走行時のシフトレバーの誤操作を防止するために
は、シフトレバーの各シフトポジションを正確に検出し
なければならず、正確にシフトポジションを正確に検出
するためには、シフトレバー装置のデイテントピン廻り
の狭いスペースに複雑なシフト位置検出機構を設ける必
要がある。

【０００９】本発明は上記を考慮して、シフトレバーの
シフト位置を検出することなく簡単な構成で、車両の発
進時及び走行時のシフトレバーの誤操作を確実に防止す
ることができる自動変速機用シフトレバー装置を提供す
ることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の自動変速機用シ
フトレバー装置は、パーキングレンジ、リバースレン
ジ、ニユートラルレンジ、ドライブレンジの順でシフト
レンジが配列され、シフトレバーの操作によって何れか
のシフトレンジに選択される自動変速機用シフトレバー
装置において、前記シフトレバーに連結されてシフトレ
バーの揺動操作で略水平方向に移動されるとともに押ボ
タンの押圧操作で下方に移動可能なデイテントピンと、
ディテント孔の内周上面に形成されたカム溝に前記ディ
テントピンが係合可能とされ係合したディテントピンを
前記押ボタン操作によって係合状態を解除したときにニ
ユートラルレンジからリバースレンジ及びパーキングレ
ンジからリバースレンジへ前記シフトレバーのシフト操
作を可能とするデイテントプレートと、前記デイテント
ピンの下方に配置され前記ディテントピンの下方移動を
阻止して前記ディテントピンと前記ディテントプレート
を係合状態とするレバーと、前記レバーによる前記ディ
テントピンの下方移動を阻止する係合手段と、車両の極
めて低速な走行状態ないし停止状態を検出する車速セン
サと、車両のブレーキペダルを操作していることを検出
するブレーキスイッチと、を備え、イグニッションスイ
ッチがオン状態で前記車速センサと前記ブレーキスイッ
チの出力に応じて前記係合手段による前記レバーと前記
ディテントピンとの係合を解除することを特徴とする。

【００１１】

【作用】上記構成の本発明の自動変速機用シフトレバー
装置によれば、車両停止状態でパーキングレンジからシ
フトレバーによってシフト操作するとき、車速センサに
よって車両停止状態を確認し、ブレーキスイッチによっ
てブレーキペダルの操作が行われたときに、リバースレ
ンジ方向へシフト操作することができる。また、車両走
行中では、車速センサが車両速度が所定以上であること
を検出している場合、ブレーキペダルを操作しても、係
合手段がレバーによってシフトレバーの押圧ボタン操作
によるディテントピンの下方移動を阻止して、ディテン
トピンとディテントプレートを係合状態として、シフト
レバーをリバースレンジへシフト操作することができな
い。

【００１２】ブレーキペダルの操作によって、車両が減
速して所定速度以下となったことを車速センサによって
検出すると共に、ブレーキペダルの操作を行っているこ
とをブレーキスイッチによって検出すると、係合手段を
解除してディテントピンの押圧操作が可能となり、ニュ
ートラルレンジからリバースレンジへのシフト操作が可
能となる。

【００１３】車速センサが検出する係合手段を解除する
車両の速度は、ドライブレンジ又はニュートラルレンジ
からリバースレンジへシフト操作しても影響のない速度
（例えば時速４Km以下の低速度）とすればよく、車両が
略停止した状態で、運転者がブレーキペダルの操作を行
っているときのみとすれば、シフトレバーの誤操作を確
実に防止することができる。このとき、本発明では、シ
フトレバーによるシフト位置を検出せずに、車両の速度
及びブレーキペダルの操作状態を検出しているため、デ
ィテントピンとディテントプレート近傍の狭いスペース
に各シフト位置を検出するスイッチを設け、このスイッ
チを係合手段に接続する必要がないため、機械的構造が
極めて簡単である。

【００１４】

【実施例】図１乃至図５には、本実施例に適用したシフ
トレバー装置１０が示されている。このシフトレバー装
置１０では、図１、図２及び図３に示すように、シフト
レバー１２のシフトポジシヨンが紙面左右方向にパーキ
ングレンジ（以下「Ｐレンジ」という）、リバースレン
ジ（以下「Ｒレンジ」という）、ニユートラルレンジ
（以下「Ｎレンジ」という）、ドライブレンジ（以下
「Ｄレンジ」という）、セカンドレンジ（以下「２レン
ジ」という）及びローレンジ（以下「Ｌレンジ」とい
う）の順で配列されている。

【００１５】シフトレバー１２はベースプレート１３の
裏面に垂設された図示しない一対のブラケットに両端部
を支持されたシヤフトの中間部に下端部が回動可能に軸
支されており、このシヤフトを中心として揺動すること
によりいずれか一つのシフトレンジに選択できるように
なっている。

【００１６】このシフトレバー１２の内方には、ディテ
ントロッド１４が軸方向（上下方向）に摺動自在に組み
込まれている。ディテントロッド１４は図示しないコン
プレッションスプリングのばね力で上方へ付勢され、シ
フトレバー１２の先端に装着されたノブボタン１６の押
圧操作でコンプレッションスプリングのばね力に抗して
下方に押し下げられるようになっている。このディテン
トロッド１４の下端部にはディテントピン１８が固定さ
れている。ディテントピン１８は、シフトレバー１２に
形成された長孔２０を貫通して先端部がシフトレバー１
２の外側に突出しており、シフトレバー１２の揺動操作
で左右方向に移動されるとともにノブボタン１６の押圧
操作で下方に押し下げられるようになっている。

【００１７】ディテントピン１８の先端部は、ベースプ
レート１３に立設されたディテントプレート２２のディ
テント孔２４へ挿入されて貫通している。このため、シ
フトレバー１２のシフト操作時には、ディテント孔２４
内をディテントピン１８が移動するようになっている。
ディテント孔２４には、上面内周に凹凸状のカム溝２６
が形成され、ノブボタン１６の非押圧状態でカム溝２６
にデイテントピン１８が前記コンプレッションスプリン
グのばね力で係合し、ディテントピン１８の移動を制限
するようになっている。

【００１８】これによって、例えばシフト位置がＰレン
ジに選択されているときには、ディテントピン１８がカ
ム溝２６に係合しているため、シフトレバー１２の回動
操作が不可能とされ、ノブボタン１６を押圧操作してデ
ィテントピン１８を下方に移動しない限りはＰレンジか
らＲレンジにシフト操作することができない。これと同
様にしてノブボタン１６を押圧操作しない限り、シフト
レバー１２は、ＲレンジからＰレンジ又はＮレンジ、Ｎ
レンジからＲレンジ、２レンジからＬレンジにシフト操
作することはできないようになっている。なお、シフト
レバー１２は、ノブボタン１６の押圧操作の有無にかか
わらずＮレンジからＤレンジ、Ｄレンジと２レンジの間
及びＬレンジから２レンジへの揺動操作が可能となって
いる。

【００１９】このディテントピン１８の先端部下方に
は、レバー２８がディテントプレート２２に沿って配設
されている。このレバー２８は、ディテントピン１８が
どの位置にあっても上端面がディテントピン１８と対向
するようにディテント孔２４よりも左右方向（シフトレ
バー１２の回動方向）に長く延設され、ディテント孔２
４の右方で右端部（Ｌレンジ側の端部）がピン３０を介
してディテントプレート２２に軸支され、ピン３０廻り
に揺動できるようになっている。

【００２０】このレバー２８の左右方向中間部には上端
に略矩形の切欠３２が形成され、シフト位置がＰレンジ
に選択されているときには左端部（Ｐレンジ側端部）上
端面２８Ａがディテントピン１８と上下方向に対向する
が、シフト位置がＤレンジからＬレンジの間に選択され
ていてノブボタン１６が押圧操作されたときには、切欠
３２の内周左端面２８Ｂがディテントピン１８と左右方
向に対向するようになっている。

【００２１】このレバー２８の廻りには、レバー２８の
左端部上方にストッパピン３４が配設されているととも
にレバー２８の右端部側にピン３０に巻装されたねじり
コイルばね３６が配設され、さらにレバー２８の左端部
下方にストッパブロック３８が配設されている。

【００２２】ストッパピン３４はディテントプレート２
２に固設されている。このストッパピン３４はレバー２
８の左端部上端面２８Ａと対向してレバー２８の矢印Ａ
方向への揺動を制限し、シフト位置がＰレンジ、Ｎレン
ジ、Ｄレンジ、２レンジ、又はＬレンジに選択されてい
てノブボタン１６の非押圧操作状態では、ディテントピ
ン１８にレバー２８が当接しないようにしている。

【００２３】ねじりコイルばね３６はストッパピン３４
及びピン３０に両端部が支持されてレバー２８と重なる
ように配置された保持プレート３７とレバー２８との間
でピン３０に巻装され、レバー２８をストッパピン３４
に当接させる方向（矢印Ａ方向）に付勢している。この
付勢力でシフト位置がＰレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ、
２レンジ、Ｌレンジに選択されていてノブボタン１６が
非押圧操作状態では、レバー２８がストッパピン３４に
当接した状態に保持され（図１、図２参照）、またシフ
ト位置がＲレンジに選択されているときにはレバー２８
がデイテントピン１８に当接した状態に保持されるよう
になっている（図３参照）。このため、シフト位置がＲ
レンジに選択されているときには図３に示される如くレ
バー２８がディテントピン１８に当接してストッパピン
３４に当接する位置よりもねじりコイルばね３６の付勢
力に抗して矢印Ｂ方向に若干揺動された位置に保持され
る。

【００２４】これにより、ＰレンジからＲレンジ、Ｒレ
ンジからＰレンジ、ＲレンジからＮレンジへのシフト操
作時には、ノブボタン１６の押圧操作でディテントピン
１８が押し下げられたときにレバー２８の左端部上端面
２８Ａにディテントピン１８が当接し（図１に二点鎖線
で示したデイテントピン１８Ａ参照）、ディテントピン
１８に押圧されてレバー２８がねじりコイルばね３６の
付勢力に抗して矢印Ｂ方向の揺動力を付与されるように
なっている。また、Ｎレンジ、Ｄレンジ、２レンジ又は
ＬレンジからＲレンジへのシフト操作時にはノブボタン
１６を押圧してシフトレバー１２を揺動操作したときに
レバー２８の切欠３２の内周左端面２８Ｂにディテント
ピン１８が当接し（図２に二点鎖線で示されるディテン
トピン１８Ｂ参照）、レバー２８がねじりコイルばね３
６の付勢力に抗して矢印Ｂ方向の揺動力を付与されるよ
うになっている。なお、Ｎレンジ、Ｄレンジ、２レンジ
又はＬレンジからＲレンジへのシフト操作時にノブボタ
ン１６を押圧操作せずにシフトレバー１２を揺動操作し
たときにはカム溝２６にデイテントピン１８が摺動し
て、レバー２８にディテントピン１８が当接することが
なくシフトレバー１２を操作することができる。また、
ＮレンジからＬレンジの間でのシフト操作時にノブボタ
ン１６を押圧操作してシフトレバー１２を揺動操作した
ときにもレバー２８の切欠３２内をディテントピン１８
が移動して、レバー２８にディテントピン１８が当接す
ることがなく、シフトレバー１２の回動操作が可能とな
る。

【００２５】図４に示される如く、ストッパブロック３
８は、略コ字状で一端部がピン４０を介して車体（ベー
スプレート）に軸支され、他端部がストッパピン３４に
レバー２８が当接するＲレンジ以外のシフト位置でピン
４０廻りの揺動によりレバー２８の下方に移動すること
により、レバー２８の揺動を制限するようになってい
る。すなわち、ストッパブロック３８がレバー２８の下
方に移動した状態では、レバー２８がねじりコイルばね
３６の付勢力に抗して揺動させようとしても、ストッパ
ブロック３８にレバー２８の左端部下面が当接してレバ
ー２８の矢印Ｂ方向への揺動を阻止するようになってい
る。これに対して、ストッパブロック３８がレバー２８
の下方から退出した状態では、ストッパブロック３８に
レバー２８が当ることがなく、レバー２８の矢印Ｂ方向
への揺動が可能となる。

【００２６】また、図３に示される如く、シフト位置が
Ｒレンジに選択されているとき、ストッパブロック３８
はレバー２８の下方から退避した状態となっているた
め、レバー２８の矢印Ｂ方向への揺動が可能となってい
る。すなわち、シフト位置がＲレンジに選択されている
状態では、レバー２８がデイテントピン１８に当接して
ストッパピン３４に当接する位置よりも矢印Ｂ方向に若
干揺動された位置に保持されストッパブロック３８がレ
バー２８の側面（図３手前側の面）に当接しレバー２８
の下方に移動することがなく、レバー２８の矢印Ｂ方向
への揺動が可能となっている。

【００２７】このストッパブロック３８の中間部には長
孔４２が穿設されており、この長孔４２には、ソレノイ
ド４６のプランジャ４６Ａに連結された連結ピン４４が
挿通されている。

【００２８】ソレノイド４６は非通電状態では、圧縮コ
イルスプリング４８の付勢力によってストッパブロック
３８の端部がレバー２８の下方となるように回転付勢し
ている。また、ソレノイド４６は通電されたときに、圧
縮コイルスプリング４８の付勢力に抗して、プランジャ
４６Ａを収容して、ストッパブロック３８の端部がレバ
ー２８の下方から退避する方向へストッパブロック３８
を回転移動させるようになっている。このため、ソレノ
イド４６が非通電状態では、ディテントピン１８をＰレ
ンジからＲレンジ及びＮレンジからＲレンジへの移動が
不可能となっている。

【００２９】次にソレノイド４６の通電操作について説
明する。図５に示されるように、ソレノイド４６は、一
方の端子が接地され、他方の端子は、ＡＮＤ回路５０、
５２の出力端子５０Ａ、５２Ａに接続されている。ＡＮ
Ｄ回路５０、５２は、入力端子５０Ｂ、５０Ｃ、５０Ｄ
及び入力端子５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄの各々３つの入力
端子を備えており、ＡＮＤ回路５０、５２のいずれか一
方の３つの入力端子の各々に入力された信号が所定値以
上（以下「Ｈレベル」という）であったときに、ソレノ
イド４６へ通電し、何れかが所定値以下（以下「Ｌレベ
ル」という）となるとソレノイド４６を非通電状態とす
るようになっている。

【００３０】ＡＮＤ回路５０、５２の入力端子５０Ｂ、
５２Ｂは、イグニッションスイッチ５４へ接続されてい
る。このイグニッションスイッチ５４は、車両のバッテ
リー５６に接続されており、イグニッションスイッチ５
４が「ＯＮ」位置に操作されているときのみ、ＡＮＤ回
路５０、５２の入力端子５０Ｂ、５２Ｂにバッテリー５
６から所定の電圧がＨレベルの信号として入力される。

【００３１】また、ＡＮＤ回路５０、５２の入力端子５
０Ｃ、５２Ｃは、各々車速センサ５８に接続されてい
る。ＡＮＤ回路５０の入力端子５０Ｃは、車速センサ５
８の出力端子５８Ａに接続されており、この車速センサ
５８は、車両が低速状態（例えば時速４Km以下）のとき
にＨレベルの信号を出力端子５８Ａから出力し、これ以
上の速度又は車両が停止した状態でＬレベルの信号を出
力するようになっている。ＡＮＤ回路５２の入力端子５
２Ｃは車速センサ５８の出力端子５８Ｂに接続されてお
り、車速センサ５８が、車両停止しているときののみ、
ＡＮＤ回路５２へＨレベルの信号を出力するようになっ
ている。

【００３２】一方、バッテリー５６には、ブレーキスイ
ッチ６０を介してブレーキランプ６２が接続されてお
り、運転者が図示しないブレーキペダルを踏んだときに
ブレーキスイッチ６０が内部接点を閉じ、ブレーキラン
プ６２を点灯させるようになっている。このブレーキラ
ンプ６２の電源側（ブレーキスイッチ６０側）には、Ａ
ＮＤ回路５２の入力端子５２Ｄが、また、遅延回路６４
を介してＡＮＤ回路５０の入力端子５０Ｄが接続されて
いる。

【００３３】このため、遅延回路６４及びＡＮＤ回路５
２の入力端子５２Ｄには、ブレーキスイッチ６０がオン
したときにＨレベルの信号が入力される。また、遅延回
路６４はＨレベルの信号が入力されると、ＡＮＤ回路５
０の入力端子５０ＤにＨレベルの信号を出力し、ブレー
キスイッチ６０がオフされＬレベルの信号に切り変わる
と、所定時間経過した後出力をＨレベルからＬレベルへ
切り換えるようになっており、ブレーキペダルが頻繁に
踏み込まれてときに出力レベルを一定に保つようにして
いる。

【００３４】次に本実施例の作用を説明する。車両発進
時には、通常、シフト位置がＰレンジに選択された状態
（図１又は図２参照）でイグニッションスイッチを操作
してエンジンが始動され、エンジンが始動するとイグニ
ッションスイッチは「オン」となっている。このためＡ
ＮＤ回路５０、５２の入力端子５０Ｂ、５２Ｂには、Ｈ
レベルの信号が入力された状態となる。エンジン始動
後、ブレーキペダルを踏んでいない状態では、ブレーキ
スイッチ６０がオフ状態であるので、ＡＮＤ回路５０、
５２の入力端子５０Ｄ、５２Ｄには、Ｌレベルの信号が
入力されるため、ＡＮＤ回路５０、５２の出力端子５０
Ａ、５２ＡはいずれもＬレベルとなり、ソレノイド４６
は非通電状態となっている。

【００３５】このため、圧縮コイルスプリング４８の付
勢力によって引き出されたソレノイド４８のプランジャ
４６Ａによってストッパブロック３８の端部がレバー２
８の下方に移動した状態となっており、レバー２８の矢
印Ｂ方向への揺動が阻止されＰレンジからＲレンジ方向
へのシフト操作できないようになっている。すなわち、
ＰレンジからＲレンジ方向にシフト操作するためにノブ
ボタン１６を押圧操作しても、ディテントピン１８にレ
バー２８の左端部上端面２８Ａが当接（図１デイテント
ピン１８Ａ）しているため、ディテントピン１８が下方
へ移動できず、シフトレバー１２のＰレンジからＲレン
ジへの揺動操作が不可能となっている。

【００３６】この状態で、ブレーキペダルを踏むと、ブ
レーキスイッチ６０がオンして、ＡＮＤ回路５０、５２
の入力端子５０Ｄ、５２ＤへＨレベルの信号が入力され
る。シフト位置がＰレンジであるときは、勿論、車両が
停止状態であるため、車速センサ５８からＡＮＤ回路５
２の入力端子５２ＣにＨレベルの信号が入力されてお
り、ＡＮＤ回路５２の出力がＨレベルとなりソレノイド
４６へ通電する。

【００３７】ソレノイド４６に通電すると、圧縮コイル
スプリング４８の付勢力に抗してプランジャ４６Ａが収
容されて、ストッパブロック３８が回動してレバー２８
の下方から退避する。これによって、レバー２８は矢印
Ｂ方向に揺動可能となり、ノブボタン１６を押圧操作す
れば、ディテントピン１８がレバー２８を押し下げなが
ら下方移動し、シフトレバー１２をＰレンジからＲレン
ジ方向にシフト操作できる。さらに、シフトレバー１２
を揺動操作してＰレンジからＲレンジ、Ｄレンジ、２レ
ンジあるいはＬレンジにシフト操作することができ、車
両が発進及び走行可能となる。

【００３８】車両発進時には、運転者がブレーキペダル
から足を離すためブレーキスイッチ６０がオフとなり、
ＡＮＤ回路５０、５０の入力端子５０Ｄ、５２Ｄには、
Ｌレベルの信号が入力されるため、ソレノイド４６が非
通電状態となる。しかし、図３に示すようにシフト位置
がＲレンジであった場合、ディテントピン１８がディテ
ント孔２４のカム溝２６によって下方へ下げられている
ため、このディテントピン１８がレバー２８を下方へ押
下げ、ストッパブロック３８がレバー２８の下方へ入り
込まないため、車両の後退が可能である。また、Ｒレン
ジからＰレンジ又はＮレンジへのシフト操作が可能であ
り、このシフト操作後にレバー２８の下方へストッパブ
ロック３８が移動し、レバー２８の矢印Ｂ方向への移動
を規制する。

【００３９】なお、図２に示されるように、Ｎレンジか
らＬレンジの間では、ストッパブロック３８が下方へ侵
入しているレバー２８の影響を受けることなくシフトレ
バー１２のシフト操作可能であるため、車両の発進及び
走行が可能である。また、走行状態では、ブレーキペダ
ルを踏んでも車速センサ５８からのＡＮＤ回路５０、５
２の入力端子５０Ｃ、５２Ｃへの入力がＬレベルである
ため、ソレノイド４６が通電されることがなく、図２に
示すように、ディテントピン１８がレバー２８によって
下方移動が阻止されるため、ＮレンジからＲレンジへシ
フトレバー１２をシフト操作することはできず、勿論、
シフトレバー１２をＰレンジへシフト操作することもで
きなくなっている。

【００４０】車両走行状態からブレーキペダルを踏んで
速度を落とすと、ブレーキペダルを踏むことによって、
ブレーキスイッチ６０がオン状態となり、ＡＮＤ回路５
０、５２の入力端子５０Ｄ、５２Ｄには、Ｈレベルの信
号が入力される。この後、車両の速度が下がり車速セン
サ５８が低速（例えば時速４Km以下）となったことを検
出すると、車速センサ５８の出力端子５８ＡからＡＮＤ
回路５０の入力端子５０ＣにＨレベルの信号が入力され
る。これによって、ＡＮＤ回路５０には、入力端子５０
Ｂ、５０Ｃ、５０Ｄの全てにＨレベルの信号が入力され
ることになり、出力端子５０ＡからＨレベルの信号を出
力してソレノイド４６へ通電する。なお、遅延回路６４
を設けブレーキスイッチ６０のオフのタイミングを遅ら
せているため、車両減速時にブレーキペダルを断続的に
操作する所謂ポンピングブレーキ操作したときに、ソレ
ノイド４６への通電、非通電が断続的に繰替えされる状
態を防止することができる。

【００４１】さらに、車両の速度が下がり車両が停止す
ると、車速センサ５８が出力端子５８ＢからＡＮＤ回路
５２の入力端子５２ＣへＨレベルの信号を出力するた
め、ＡＮＤ回路５２は出力端子５２ＡからＨレベルの信
号を出力する。

【００４２】このようにしてＡＮＤ回路５０又はＡＮＤ
回路５２からの出力されソレノイド４６へ通電されるこ
とにより、ストッパブロック３８がレバー２８の下方か
ら退避して、シフトレバー１２をＮレンジからＲレンジ
へシフト操作可能となるが、このときには、車両が極め
て低速かあるいは停止した状態となっている。

【００４３】このように本実施例では、シフトレバー１
２のシフト位置を検出することなく、少ない部品構成と
簡単な回路構成によって、ＤレンジからＬレンジの間の
車両走行状態から、Ｒレンジ又はＰレンジへのシフトレ
バー１２の誤操作を確実に防止することができる。

【００４４】なお、本発明は、ブレーキスイッチをオン
した状態でかつ、車両が極めて低速で走行しているか又
は停止しているときにソレノイドへ通電して、Ｒレンジ
ないしＰレンジへシフト操作することができる構成であ
れば、本実施例の構成に限定するものではない。

【００４５】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係る自動変
速機用シフトレバー装置では、パーキングレンジからリ
バースレンジ方向及びニュートラルレンジからリバース
レンジへのシフトレバーの誤操作を確実に防止すること
ができる。また、本発明では、シフトレバーのシフト位
置を検出することなく、車速センサとブレーキペダルの
操作状態を検出するブレーキスイッチによって簡単に構
成することができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に適用したシフトレバー装置のＰレン
ジに選択されている状態を示す側面図である。

【図２】本実施例に適用したシフトレバー装置のＮレン
ジに選択されている状態を示す側面図である。

【図３】本実施例に適用したシフトレバー装置のＲレン
ジに選択されている状態を示す側面図である。

【図４】図１の紙面上方から見た平面図である。

【図５】ソレノイドの作動を示す回路図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー １６ ノブボタン １８ ディテントピン ２４ ディテント孔 ２６ カム溝 ２８ レバー ４６ ソレノイド ５８ 車速センサ ６０ ブレーキスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パーキングレンジ、リバースレンジ、ニ
   ユートラルレンジ、ドライブレンジの順でシフトレンジ
   が配列され、シフトレバーの操作によって何れかのシフ
   トレンジに選択される自動変速機用シフトレバー装置に
   おいて、 前記シフトレバーに連結されてシフトレバーの揺動操作
   で略水平方向に移動されるとともに押ボタンの押圧操作
   で下方に移動可能なデイテントピンと、 ディテント孔の内周上面に形成されたカム溝に前記ディ
   テントピンが係合可能とされ係合したディテントピンを
   前記押ボタン操作によって係合状態を解除したときにニ
   ユートラルレンジからリバースレンジ及びパーキングレ
   ンジからリバースレンジへ前記シフトレバーのシフト操
   作を可能とするデイテントプレートと、 前記デイテントピンの下方に配置され前記ディテントピ
   ンの下方移動を阻止して前記ディテントピンと前記ディ
   テントプレートを係合状態とするレバーと、 前記レバーによる前記ディテントピンの下方移動を阻止
   する係合手段と、 車両の極めて低速な走行状態ないし停止状態を検出する
   車速センサと、 車両のブレーキペダルを操作していることを検出するブ
   レーキスイッチと、を備え、イグニッションスイッチが
   オン状態で前記車速センサと前記ブレーキスイッチの出
   力に応じて前記係合手段による前記レバーと前記ディテ
   ントピンとの係合を解除することを特徴とする自動変速
   機用シフトレバー装置。