JPH0618655U - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目 的】 吸気ポート内にすすとオイルとの混合物が
堆積して吸気を妨げることがない装置を提供する。 【構 成】 複数のシリンダを有する内燃機関１０の吸
気マニホールド１１を複数に分割してシリンダに接続
し、一部の吸気マニホールドに排気還流用の排気ガスＥ
を、残りの吸気マニホールドにクローズドブローバイガ
ス還元装置のブローバイガスＢを別々に導入されるよう
に構成した内燃機関の吸気装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は主としてディーゼル機関において、排気還流、すなわちＥＧＲと、未 燃焼ガスを外部へ漏出することなく吸気系へ還流するクローズドＰＣＶを行なう 内燃機関の吸気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のディーゼル機関１は図４に示す如く排気マニホールド２から排出される 排気ガスＥ中の窒素酸化物の低減のために排気ガスＥをＥＧＲパイプ３により吸 気マニホールド４に戻すＥＧＲを行ない、かつ、機関作動中にピストンとシリン ダとの隙間から漏れた未燃焼ガス、すなわちブローバイガスＢを大気に放出する ことなく、ＰＣＶパイプ５により吸気マニホールド４に戻すクローズドＰＣＶの 両方を行なっているものが近年多く採用されている。

【０００３】 しかしながら、ブローバイガスＢはオイルミストを含んでいるため、ＥＧＲの 排気ガスＥと共に混合状態で吸気マニホールド内に戻すと、オイルミストと排気 ガスＥ中のすすとが混合して、図５の断面図に例示するように吸気マニホールド ４ないしは吸気ポート内に堆積物Ｄを形成することになる。この堆積物Ｄは次第 に成長して遂には吸気マニホールド４、特にシリンダとの接続部を塞ぎ、またイ ンレットバルブの傘部に堆積し、その結果、シリンダ内への空気量減少させると 共にシリンダ内の空気流動の変化をもたらし、燃焼が不安定になって機関性能の 低下が生じるという問題がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は前記従来の問題点を解決するためになされたものであり、吸気マニホ ールド４において堆積物の生成を生じることがなく、その内燃機関１の回転変動 を防止できる内燃機関の吸気装置を提供することを目的としたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の内燃機関の吸気装置は、複数のシリンダ を有する内燃機関の吸気マニホールドを複数に分割してシリンダに接続し、一部 の吸気マニホールドに排気還流用の排気ガスを、残りの吸気マニホールドにクロ ーズドブローバイガス還元装置のブローバイガスを別々に導入されるように構成 されている。

【０００６】 即ち、吸気マニホールドを複数に分割して相互に吸気が混合されることを防止 し、一部の吸気マニホールドに排気還流用の排気ガスを、残りの吸気マニホール ドにブローバイガスをそれぞれ導入することによって、吸気マニホールド内で排 気ガスとブローバイガスとが混合することがないように分配したものである。従 って、この排気ガスとブローバイガスを導入する箇所はそれぞれのシリンダに分 岐状態で接続されている吸気マニホールドが適している。吸気マニホールドの分 割数はシリンダ数にもよるが、２分割あるいはシリンダ数に合わせて分割しても 良い。

【０００７】

【作 用】

上記の構成からなる内燃機関の吸気装置によれば、排気ガスＥ中のすすとブロ ーバイガスＢ中のオイルミストとが同一の吸気マニホールド４内で混合して堆積 物を生成することがなくなり、この堆積物に起因する吸気の流動抵抗の増加を防 止することができる。

【０００８】

【実 施 例】

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。 図１は４シリンダのディーゼル機関１０の吸気マニホールド１１の部分の平面 図で、この吸気マニホールド１１の分岐マニホールド１１ｂと１１ｄにはＥＧＲ パイプ12がＥＧＲバルブ13を介して接続され、残りの分岐マニホールド１１ａと １１ｄにはＰＣＶパイプ１４がそれぞれ接続されている。

【０００９】 そしてＥＧＲパイプ14から排気ガスＥが供給され、ＥＧＲバルブ１３とＥＧＲ 分岐パイプ１２ａを経由して吸気分岐ポート１１ｂと１１ｃとにそれぞれ供給さ れる。また、ブローバイガスＢはＰＣＶパイプ14に供給され、分岐パイプ１４ａ を経て吸気分岐マニホールド１１ａと１１ｄとにそれぞれ供給されるようになっ ており、吸気マニホールド１１の根本部より供給される吸気Ａに排気ガスＥ、あ るいはブローバイガスＢがそれぞれ混合されて各シリンダに供給されるようにな っている。なお、この実施例においては、第１シリンダと第４シリンダにブロー バイガスＢが供給され、第２シリンダと第３シリンダに排気ガスＥがそれぞれ供 給されるようになっている。

【００１０】 従って、各吸気分岐マニホールド１１ａ〜１１ｄには排気ガスＥとブローバイ ガスＢが同時に供給されることがないために、図５に示すようなブローバイガス Ｂ中のオイルミストと排気ガスＥ中のすすとが混合して、図５に示したような堆 積物Ｄが吸気マニホールド１１内に付着することがなく、また、インレットバル ブの傘部に堆積物Ｄが堆積してシリンダ内への吸気量を減少させると共にシリン ダ内の空気流動が変化して機関１０の回転に変動をおこしたり、機関性能の低下 を生ずる恐れがない。

【００１１】 なお、本考案においては全シリンダにＥＧＲ用の排気ガスＥが供給されないこ とからＥＧＲ効果が若干低下するが、機関の回転変動と性能の低下を防止できる 点において優れている。 図２は第２の実施例のディーゼル機関10の吸気マニホールド１１の部分の平面 図示すもので、吸気マニホールド１１は根本部に吸入される空気Ａを２分するよ うに仕切壁１６が形成されている。そしてこの仕切壁１６の一方に吸気分岐マニ ホールド１１ａと１１ｂが配置され、他方に吸気分岐マニホールド１１ｃと１１ ｄとが配置されている。そして吸気分岐マニホールド１１ａと１１ｂとの間にＰ ＣＶパイプ１４が接続され、吸気分岐ポート１１ｃと１１ｄとの間にＥＧＲパイ プ１２が接続されている。そしてこの機関１０の運転に伴う排気還流効果とブロ ーバイガス還元効果とは前記図１を参照して説明した実施例と同様である。

【００１２】 図３は第３の実施例のディーゼル機関１０の吸気マニホールド１１の部分を示 す平面図であって、この実施例においては吸気マニホールド１１が２シリンダ毎 に１１ｅと１１ｆとに分かれ、そして個々の吸気マニホールド１１ｅと１１ｆに それぞれ吸気パイプ１１ｇが接続されている。更に、個々の吸気マニホールド１ １ｅと１１ｆにはＰＣＶパイプ１４とＥＧＲパイプ１２がそれぞれ接続されてい る。この実施例においても機関１０の運転に伴う排気還流効果とブローバイガス 還元効果とは前記図１を参照して説明した実施例と同様である。

【００１３】

【考案の効果】

本考案に係る内燃機関の吸気装置は、複数のシリンダを有する内燃機関の吸気 マニホールドを複数に分割してシリンダに接続し、一部の吸気マニホールドに排 気還流用の排気ガスを、残りの吸気マニホールドにクローズドブローバイガス還 元装置のブローバイガスを別々に導入されるように構成されており、次の効果を 奏することができる。

【００１４】 従って、ＥＧＲ用の排気ガス中のすすと、ブローバイガス中のオイルミストと が混合して吸気マニホールド内に堆積物を生成することがないので、吸気が妨げ られることがなく、機関出力の低下や回転変動の防止がはかれ、さらに、排気ガ ス中のスモーク増加を防止することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例に係る内燃機関の吸気装
置の要部を示す平面図である。

【図２】本考案の第２の実施例に係る内燃機関の吸気装
置の要部を示す平面図である。

【図３】本考案の第３の実施例に係る内燃機関の吸気装
置の要部を示す平面図である。

【図４】従来の内燃機関の概略を示す側面図である。

【図５】図４の吸気マニホールド内に生成した堆積物を
示す断面図である。

【符号の説明】

１０ディーゼル機関 １１，１１ｅ，１１ｆ 吸気マ
ニホールド １２ ＥＧＲパイプ １３ＥＧＲバルブ １４ Ｐ
ＣＶパイプ １６ 仕切壁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のシリンダを有する内燃機関の吸気
   マニホールドを複数に分割してシリンダに接続し、一部
   の吸気マニホールドに排気還流用の排気ガスを、残りの
   吸気マニホールドにクローズドブローバイガス還元装置
   のブローバイガスを別々に導入されるように構成した内
   燃機関の吸気装置。