JPH064352U - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH064352U JPH064352U JP4503792U JP4503792U JPH064352U JP H064352 U JPH064352 U JP H064352U JP 4503792 U JP4503792 U JP 4503792U JP 4503792 U JP4503792 U JP 4503792U JP H064352 U JPH064352 U JP H064352U
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- JP
- Japan
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- intake
- internal combustion
- combustion engine
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- gas
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- Pending
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目 的】 吸気ポート内にすすとオイルとの混合物が
堆積して吸気を妨げることがない装置を提供する。 【構 成】 １つのシリンダ３に複数の吸気ポート１
ａ，１ｂが設けられている内燃機関の排気還流用の排気
ガスＥと、クローズドブローバイガス還元装置のブロー
バイガスＢとが、別々の吸気ポート１ａ，１ｂから１つ
のシリンダ３内に導入されるように構成した内燃機関の
吸気装置。
堆積して吸気を妨げることがない装置を提供する。 【構 成】 １つのシリンダ３に複数の吸気ポート１
ａ，１ｂが設けられている内燃機関の排気還流用の排気
ガスＥと、クローズドブローバイガス還元装置のブロー
バイガスＢとが、別々の吸気ポート１ａ，１ｂから１つ
のシリンダ３内に導入されるように構成した内燃機関の
吸気装置。
Description
【０００１】
本考案は主として複数の吸気ポートを有する多弁式ディーゼル機関において、 排気還流、すなわちＥＧＲと、未燃焼ガスを外部へ漏出することなく吸気系へ還 流するクローズドＰＣＶを行なう内燃機関の吸気装置に関するものである。
【０００２】
図３に示す従来のディーゼル機関において、排気マニホールド４から排出され る排気ガスＥ中の窒素酸化物の低減のために排気ガスＥをＥＧＲパイプ５により 吸気マニホールド６に戻すＥＧＲを行ない、かつ、機関作動中にピストンとシリ ンダとの隙間から漏れた未燃焼ガス、すなわちブローバイガスＢを大気に放出す ることなく、ＰＣＶパイプ７により吸気マニホールド６に戻すクローズドＰＣＶ を行なっているものが近年多く採用されている。
【０００３】 しかしながら、ブローバイガスＢはオイルミストを含んでいるため、ＥＧＲの 排気ガスＥと共に混合状態で吸気側に戻すと、オイルミストと排気ガスＥ中のす すとが混合して、例えば図４の断面図に示すごとく、吸気ポート１に堆積物２が 生成することになる。この堆積物２は次第に成長して遂には吸気ポート１の口を 塞ぎ、またインレットバルブの傘部に堆積し、その結果、シリンダ内への空気量 減少させると共にシリンダ内の空気流動の変化をもたらし、燃焼が不安定になっ て機関性能の低下が生じるという問題がある。
【０００４】
本考案は前記従来の問題点を解決するためになされたものであり、吸気ポート において堆積物の生成を生じることがなく、その機関の回転変動を防止できる内 燃機関の吸気装置を提供することを目的としたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 上記の目的を達成するため、本考案の内燃機関の吸気装置は、１つのシリンダ に複数の吸気ポートが設けられている内燃機関の排気還流用の排気ガスと、クロ ーズドブローバイガス還元装置のブローバイガスとが、別々の吸気ポートから１ つのシリンダ内に導入されるように構成されている。
【０００６】
上記の構成からなる吸気装置によれば、排気ガス中のすすとブローバイガス中 のオイルミストとが同一の吸気ポート内で混合して堆積物を生成することがなく なる。
【０００７】
以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。図１は本考案の内燃機関の吸 気装置の一実施例を示す一部断面の要部平面図、図２は図１の内燃機関のシリン ダの部分断面の概略拡大図である。 まず、この実施例のように３バルブ式、または４バルブ式の内燃機関、例えば 多弁式ディーゼル機関について説明すると、図１のシリンダヘッド８の１つのシ リンダ３に複数、例えば２つの吸気ポート１ａ, １ｂを有しており、１つの吸気 ポート１ａに図２に示す排気ポート９からの排気ガスＥの一部のＥＧＲの排ガス Ｅを、そして他の吸気ポート１ｂにクローズドＰＣＶのブローバイガスＢが吸気 用の空気Ａと共に吸気マニホールド６の枝管にそれぞれ導入されるようになって いる。すなわち、図１および図２に示すように、吸気管１０から吸入された空気 Ａは吸気マニホールド６の別個の枝管に分岐して供給されるが、ＥＧＲガス管１ １から送られたＥＧＲ用の排気ガスＥとブローバイガス管１２から送られたブロ ーバイガスＢとでそれぞれ別個に送られ、それぞれの吸気ポート１ａ, １ｂから 同一のシリンダ３に導入される。
【０００８】 それにより、排気ガスＥ中のすすと、ブローバイガスＢ中のオイルミストとが 化合しないため、ディポジット２の生成が生じず、機関性能の低下がおきなくな る。 また、各シリンダ３ごとに適量なＥＧＲの排気ガスＥを分配できるため、各シ リンダ３の燃焼生成物も均一値となる。そのことは、各シリンダ３において、同 一な燃焼状態を得られることになるので、回転変動のない機関を提供することが できる。 さらに、各シリンダ３における劣化状態も均一となるため、全体としてまとま った好ましい機関を提供できる。
【０００９】
本考案に係る内燃機関の吸気装置は、１つのシリンダに複数の吸気ポートが設 けられている内燃機関の排気還流用の排気ガスと、クローズドブローバイガス還 元装置のブローバイガスとが、別々の吸気ポートから１つのシリンダ内に導入さ れるように構成されている。
【００１０】 従って、ＥＧＲ用の排気ガス中のすすと、ブローバイガス中のオイルミストと が混合して吸気ポート内に堆積物を生成することがないので、吸気が妨げられる ことがなく、機関出力の低下や回転変動の防止がはかれ、さらに、排気ガス中の スモーク増加を防止することができるという効果がある。
【図１】本考案の内燃機関の吸気装置の一実施例を示す
一部断面の要部平面図である。
一部断面の要部平面図である。
【図２】図１の内燃機関のシリンダ部分断面の概略拡大
図である。
図である。
【図３】従来の内燃機関の概略側面図である。
【図４】図３の吸気ポート内に生成した堆積物を示す正
断面図である。
断面図である。
１ａ, １ｂ 吸気ポート ３ シリンダ ６ 吸気マニホールド １０ 吸気管 １１ ＥＧＲ管 Ｂ ブローバイ
ガス Ｅ 排気ガス
ガス Ｅ 排気ガス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/10 Ｚ 9247−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】 １つのシリンダに複数の吸気ポートが設
けられている内燃機関の排気還流用の排気ガスと、クロ
ーズドブローバイガス還元装置のブローバイガスとが、
別々の吸気ポートから１つのシリンダ内に導入されるよ
うに構成した内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4503792U JPH064352U (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4503792U JPH064352U (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH064352U true JPH064352U (ja) | 1994-01-21 |
Family
ID=12708160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4503792U Pending JPH064352U (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH064352U (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016191363A (ja) * | 2015-03-31 | 2016-11-10 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の吸気マニホールド |
| CN118836100A (zh) * | 2024-08-24 | 2024-10-25 | 重庆小康动力有限公司 | 进气歧管总成 |
-
1992
- 1992-06-29 JP JP4503792U patent/JPH064352U/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016191363A (ja) * | 2015-03-31 | 2016-11-10 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の吸気マニホールド |
| CN118836100A (zh) * | 2024-08-24 | 2024-10-25 | 重庆小康动力有限公司 | 进气歧管总成 |
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