JPH0513930Y2

JPH0513930Y2 -

Info

Publication number: JPH0513930Y2
Application number: JP1985199631U
Authority: JP
Priority date: 1985-12-27
Filing date: 1985-12-27
Publication date: 1993-04-14
Anticipated expiration: 2000-12-27
Also published as: JPS62110510U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は機関回転数の広範囲にわたつてベンチ
レーシヨン流量を確保できると共に構造簡単なブ
ローバイガス還元装置に関する。

［従来の技術］ブローバイガスをシリンダ内で再燃焼させるた
めに吸気側に戻すブローバイガス還元装置には従
来第５図〜第７図に示すものが知られている。

第５図に示すものはオリフイスによるベンチレ
ーシヨン流量制御方式である。エンジンのシリン
ダヘツドカバー１とキヤブレタ２のスロツトルバ
ルブ３の下流側との間にはベンチレーシヨンパイ
プ４が介設されており、ベンチレーシヨンパイプ
４内にはオリフイス５が形成されている。また、
エアクリーナ６とシリンダヘツドカバー１との間
には新気導入用のパイプ７が介設されている。エ
アクリーナ６からシリンダヘツドガバー１に新気
が導入されると共に、新気とブローバイガスの混
合ガスが吸気マニホールド８に吸い込まれる。

第６図に示すものはPCVバルブによるベンチ
レーシヨン流量制御方式である。ベンチレーシヨ
ンパイプ４には第５図のオリフイス５に代えて
PCVバルブ９が設けられている。PCVバルブ９
は吸気マニホールド８の負圧によりバルブ開度が
変化するもので、負圧が高くなるほどバルブ開度
が小さくなるようになつている。

第７図に示すものは、ベンチレーシヨンパイプ
４がシリンダヘツドカバー１とスロツトルバルブ
３の上流側との間に設けられると共に、パイプ１
０がエアクリーナ６とベンチレーシヨンパイプ４
との間に設けられている（特開昭55−151149号公
報）。

［考案が解決しようとする問題点］ところが、オリフイス５によるベンチレーシヨ
ン流量の制御では、ブローバイガスの発生量の多
い高負荷時には吸気負圧が低いため吸入能力が低
下し十分なベンチレーシヨン流量を確保できな
い。かといつて、オリフイス５の通気面積を大き
くすると、ブローバイガスの発生が少ないアイド
ル等の軽負荷時には吸気負圧が高いため吸入能力
が大きくなり、アイドル設定が不可能となる。す
ちなわ、ベンチレーシヨン流量特性は第４図の曲
線Ａとなる。

これに対し、PCVバルブ９を用いた流量制御
では、ブローバイガスの発生量が多く吸気負圧が
低い高負荷時にはPCVバルブ９の開度が大きく、
一方、ブローバイガスの発生量が少なく吸気負圧
が高い軽負荷時にはバルブ開度が小さくなるた
め、ベンチレーシヨン要求流量に適合した換気が
できる（この場合のベンチレーシヨン流量特性は
第４図の曲線Ｂである）。しかしながら、PCVバ
ルブ９は高価であるという欠点がある。

また、第７図に示すブローバイガス還元装置で
は、ブローバイガス発生量と比例関係にあるスロ
ツトルバルブ３の上流側の負圧によりブローバイ
ガスを吸引し、高負荷時におけるエアクリーナ６
へのブローバイガスの逆流を防止しようとしてい
る。しかしながら、この装置では、シリンダヘツ
ドカバー１内に新気を導入することができず、新
気による換気ないし掃気を行なうことができな
い。新気を導入しないと、水分が多くなりオイル
の劣化・ペースト化などの不具合を生じる。ま
た、アイドル時にはスロツトルバルブ３を絞るの
で、スロツトルバルブ３の上流側からの吸引は弱
く、十分な換気が行なえない。

［考案の目的］本考案は以上の従来技術の問題点を解消すべく
創案されたものであり、本考案の目的は機関回転
数の広範囲にわたつてベンチレーシヨン流量を確
保できると共に構造が簡単で安価なブローバイガ
ス還元装置を提供することにある。

［考案の概要］上記目的を達成するために、本考案はエアクリ
ーナとシリンダヘツドカバーあるいはクランクケ
ースとの間を連通する新気導入通路と、エアクリ
ーナ下流の吸気通路壁に低負荷開度のスロツトル
バルブ下流側に形成された下流側通路及び高負荷
開度のスロツトルバルブ下流側に下流側通路より
大きな断面積に形成された上流側通路を有し且つ
これら通路を連通させて上記通路壁と上記ヘツド
カバーとを直線状に結ぶパイプを有する換気通路
とから構成したものである。

［実施例］以下に本考案の実施例を添付図面に従つて説明
する。

第１図に示すように、エンジンの吸気側には順
次上流側からエアクリーナ６が設けられると共に
そのエアクリーナ６の下流に形成される吸気通路
にはキヤブレタ２、吸気マニホールド８が設けら
れている。シリンダヘツドカバー１とエアクリー
ナ６との間にはこれらを連通する新気導入通路と
してパイプ７が介設されている。またシリンダヘ
ツドカバー１とキヤブレタ２のスロツトルバルブ
３の上流側および下流側との間を連通する換気通
路１１が設けられている。換気通路１１は、第２
図に示すように、シリンダヘツドカバー１とキヤ
ブレタ２の胴部との間に介設されたベンチレーシ
ヨンパイプ１２と、キヤブレタ２の胴部に形成さ
れたスロツトルバルブ３の上流と下流とにそれぞ
れ連通する上流側通路１３と下流側通路１４とか
らなり、上流側通路１３は吸気通路壁となるキヤ
ブレタ２の胴部を貫通して高負荷開度のスロツト
ルバルブ３の下流側に形成され、他方、下流側通
路１４はキヤブレタ２の胴部を貫通して低負荷開
度のスロツトルバルブ３の下流側に形成されてい
る。

下流側通路１４の断面積は小さく設定される。
これは下流側通路１４の断面積を大きくすると、
アイドル回転を確保するためスロツトルバルブ３
を閉じても、下流側通路１４からのバイパスエア
が増加してエンジン回転数が下げられなくなるか
らである。また、アイドル時のキヤブレタ２の燃
料セツトはスロツトルバルブ３からのリーク分で
行なうので、アルドル時の燃料セツトがむずかし
くなるからである。

また、上流側通路１３の断面積は下流側通路１
４の断面積よりも大きく設定される。これは、ア
イドル付近に対して高負荷域ではブローバイガス
発生量が５〜10倍程度増大するので、上流側通路
１３の断面積を大きくして換気流量を確保する必
要があるからである。

従つて、ベンチレーシヨンパイプ１２を流れる
流量ｃは、第３図に示すように、上流側通路１３
を流れる流量ｂと下流側通路１４を流れる流量ａ
との和となり、ベンチレーシヨン流量はアイドル
時には下流側通路１４からの流量ａが主体とな
り、また高負荷時には上流側通路１３からの流量
ｂが主体となる。こうして、ベンチレーシヨン流
量はブローバイガス発生量ｄに適合したものとな
る。

このように、低負荷開度のスロツトルバルブ３
の下流側に下流側通路１４が形成され高負荷開度
のスロツトルバルブ３の下流側に上流側通路１３
が形成されるため、スロツトルバルブ３の下流側
にブローバイガスが引き込まれ、スロツトルバル
ブ３の汚れを抑制できると共にブローバイガス中
の水分が凍結して設定アイドル回転を変動させる
ことを防止できる。

また、パイプ１２がキヤブレタ２の胴部とシリ
ンダヘツドカバー１とを直線状に連結するため、
配管系の簡素化を達成できると共にブローバイガ
スを円滑に移送することができる。したがつて、
ブローバイガス中に含まれる水分が凍結して移送
の抵抗となることを防止できる。なお、スロツト
ルバルブ３の上流と下流とに連通する通路を複数
設けてもよい。また、上記実施例ではキヤブレタ
式であつたが燃料噴射式にも適用できる。更に新
気導入通路としてのパイプ７をエアクリーナ６と
シリンダヘツドカバー１との間に設けたが、エア
クリーナ６とクランクケース１５との間に設けて
新気をクランクケース１５に導入するようにして
もよい。

［考案の効果］以上要するに本考案によれば次の如き優れた効
果を発揮する。

(1) 吸気通路壁に低負荷開度のスロツトルバルブ
下流側および高負荷開度のスロツトルバルブ下
流側にそれぞれ通路を形成したので、スロツト
ルバルブの下流側にブローバイガスが引き込ま
れ、スロツトルバルブの汚れを抑制できると共
にブローバイガス中の水分が凍結して設定アイ
ドル回転を変動させることを防止できる。

(2) パイプが吸気通路壁とシリンダヘツドカバー
とを直線状に連結するため、配管系の簡素化を
達成できると共に、ブローバイガスが円滑に移
送され、ブローバイガス中に含まれる水分が凍
結して移送の抵抗となることを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るブローバイガス還元装置
の一実施例を示す系統図、第２図は第１図の要部
拡大断面図、第３図は本考案のベンチレーシヨン
流量特性を示す図、第４図は本考案と従来例との
ベンチレーシヨン流量特性を比較して示す図、第
５図、第６図、第７図は従来のブローバイガス還
元装置の例をそれぞれ示す系統図である。図中、１はシリンダヘツドカバー、２はキヤブ
レタ、３はスロツトルバルブ、４はベンチレーシ
ヨンパイプ、５はオリフイス、６はエアクリー
ナ、７はパイプ、８は吸気マニホールド、９は
PCVバルブ、１０はパイプ、１１は換気通路、
１２はベンチレーシヨンパイプ、１３上流側通
路、１４は下流側通路、１５はクランクケースで
ある。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

エアクリーナとシリンダヘツドカバーあるいは
クランクケースとの間を連通する新気導入通路
と、エアクリーナ下流の吸気通路壁に低負荷開度
のスロツトルバルブ下流側に形成された下流側通
路及び高負荷開度のスロツトルバルブ下流側に下
流側通路より大きな断面積に形成された上流側通
路を有し且つこれら通路を連通させて上記通路壁
と上記ヘツドカバーとを直線状に結ぶパイプを有
する換気通路とを備えたブローバイガス還元装
置。