JPH061876Y2 - フットレストの構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用シートなどのシートにおけるシートク
ッション前方に装着するフットレストの構造、詳しく
は、一対のブラケットの各基端をシートクッションの前
面左、右に夫々固設し、ブラケットの先端をシートクッ
ションの前面から前方へ突出し、この各ブラケットにコ
字状フレームの各両遊端を回動可能に取付け、更に、コ
字状フレームに乗員の足を乗せるフットレスト板を載置
したフットレストの構造に関するものである。

（従来の技術） この種、フットレストの構造は、例えば自動車用シート
の場合には、シートクッションの前面左、右に一対のブ
ラケットの各基端を固定し、このブラケットの先端をシ
ートクッションの前面から前方へ突出し、コ字状フレー
ムの各遊端をブラケットの各先端に回動可能に取付け、
更に、コ字状フレームにフットレスト板を固定し、コ字
状フレームの回動によって、フットレスト板が水平状態
若しくは垂直状態となる構造であり、乗員が使用する際
には、フットレスト板を水平状態としてこのフットレス
ト板に足を乗せ、一方、不使用の際には、フットレスト
板を垂直状態としてシートクッションの前面に沿うよう
に収納している。

従って、フットレスト板の長さは、不使用時に、シート
クッションの前面に沿うように収納しなければならない
ので、シートクッションの前面の高さと略同一の長さで
なる。そのため、フットレスト板の長さを長くすると、
使用時には楽に足を乗せることができるが、不使用時に
垂直状態とする際、フットレスト板の先端が床に引掛か
り収納することができない。一方、フットレスト板の長
さを短くすると、フットレスト板の先端が床に引掛かる
ことはないが、水平状態として使用する際、足を乗せて
楽な姿勢をとることができなかった。即ち、フットレス
ト板の長さは、シートクッションの前面の高さに制約さ
れ、その為、使用する際、乗員はフットレスト板に足を
乗せて十分楽な姿勢をとることができないという不具合
があった。

そこで、本考案は、上記点に鑑みてなされたものであ
り、使用時には、フットレスト板が伸長し、不使用時に
はフットレスト板が短縮し、使用時に十分楽な姿勢をと
ることができるフットレストの構造を提供するものであ
る。

（課題を解決するための手段） 本考案に係るフットレストの構造は、前記コ字状フレー
ムと前記フットレスト板との間に、前記コ字状フレーム
が水平状態に回動した際、前記フットレスト板を前方へ
移動案内するスライドレールを配設し、このスライドレ
ールは前記コ字状フレームに固定した固定レールと、こ
の固定レールに嵌合し且つ固定レールに沿って摺動する
フットレスト板付き可動レールとから形成し、この可動
レールに、長手方向に沿って噛合溝を形成した可動板を
固定し、前記固定レールに、前記可動板に対応する固定
板を設け、この固定板と可動板間に、固定板の噛合溝に
噛合し、且つ前記可動板を固定板に対して前記スライド
レールの摺動方向へ移動させるギアを設け、このキアと
前記コ字状フレームの回動中心より前方のブラケットと
を連結リンクで連結したものである。

（作用） 上記構成によるフットレストの構造は、コ字状フレーム
の両遊端がシートクッションのブラケットに回動可能に
取付けられているため、コ字状フレームを垂直状態から
水平状態にすると、コ字状フレームと共にスライドレー
ルも水平状態となる。このとき、固定レールの固定板と
可動レールの可動板との間に設けたギアとブラケットと
を連結する連結リンクは、ブラケット側を回動中心とし
て回動するが、連結リンクのブラケット側の回動中心は
コ字状フレームの回動中心よりもブラケットの前方側に
設けられているので、連結リンクが回動すると、可動レ
ールが固定レールに沿って前方へ移動し、更に、ギアが
固定板の噛合溝に沿って回動するため、ギアの回動によ
って、可動板が固定板に対して移動する。即ち、可動レ
ールはギアの回動と連結リンクとの和だけ固定レールに
対して前方へ摺動し、可動レールに取付けたフットレス
ト板は前方へ伸長し、実質的にはフットレスト板が長く
なる。

（実施例） 本考案に係る一実施例は第１図乃至第５図に基づいて説
明する。第１図は本案構造を示し、一対のブラケット
(1)，(1)はその基端がシートクッション(S・C)の前面
左、右の上部にそれぞれ固設され、先端(1a)，(1a)がシ
ートクッション(S・C)の前面から前方へ突出している。
このブラケット(1)，(1)にはコ字状フレーム(3)の左、
右側部(3b)，(3b)の各両遊端(3a)，(3a)が回動可能に取
付けられている。コ字状フレーム(3)は両遊端(3a)，(3
a)がブラケット(1)，(1)の最先端よりやや後方部位に軸
着し、両遊端(3a)，(3a)を中心として垂直状態から水平
状態に回動する。コ字状フレーム(3)は垂直状態にあっ
ては、その左、右側部(3b)，(3b)の長さがシートクッシ
ョン(S・C)の座面(S₁C₁)と車床(F)との間の長さと略同長
からなり、左、右側部(3b)，(3b)の先端が車床(F)に引
掛かることがないような形状から形成されている。コ字
状フレーム(3)とフットレスト板(4)との間には、コ字状
フレーム(3)が水平状態に回動した際、フットレスト板
(4)を前方へ移動案内するスライドレール(5)，(5)が配
設されている。スライドレール(5)，(5)は第３図に示す
様に、固定レール(5a)，(5a)と固定レール(5a)，(5a)に
嵌合し且つ固定レール(5a)，(5a)に沿って移動する可動
レール(5b)，(5b)から構成されている。固定レール(5
a)，(5a)はその下面に長手方向に沿って固定板(6)，(6)
が固定して取付られ、この固定板(6)，(6)がコ字状フレ
ーム(3)の左、右側部(3b)，(3b)に沿って固設されてい
る。そして、可動レール(5b)，(5b)にはその上面に、固
定板(6)，(6)に対応する可動板(7)，(7)が固設されてい
る。フットレスト板(4)は可動板(7)，(7)間に横架する
と共に、可動板(7)，(7)に固定して取付けられ、可動板
(7)，(7)、即ち、可動レール(5b)，(5b)と共に固定レー
ル(5a)，(5a)に沿って移動する。固定板(6)，(6)と可動
板(7)，(7)とはその内側部(6a)，(6a)，(7a)，(7a)が内
側方向へ延出し、この固定板(6)の内側部(6a)と可動板
(7)の内側部(7a)には長手方向に沿って噛合溝(6b)，(7
b)が形成されている。この固定板(6)の噛合溝(6b)と可
動板(7)の噛合溝(7b)とは対応して形成されている。そ
して、固定板(6)と可動板(7)間には、ギア(8)が設けら
れている。このギア(8)は第２図に示す様に、固定板(6)
の噛合溝(6b)と可動板(7)の噛合溝(7b)に噛合し、固定
板(6)の噛合溝(6b)に沿って回転すると共に、可動板(7)
の噛合溝(7b)に噛合して可動板(7)を固定板(6)に対して
スライドレール(5)，(5)の摺動方向へ移動させている。
このギア(8)は連結リンク(9)によってブラケット(1)，
(1)に連結されている。連結リンク(9)は第４図に示す様
に、その先端(9a)にギア(8)が回動可能に取付けられ、
連結リンク(9)の基端(9b)は、ブラケット(1)，(1)の最
先端部位にブラケット(1)，(1)に対して回動可能に取付
けられ、垂直状態から略水平状態にブラケット(1)，(1)
側の基端(9b)を中心として回動する。連結リンク(9)は
その長さがコ字状フレーム(3)を垂直状態とした際、コ
字状フレーム(3)の回動中心となる遊端(3a)とギア(8)と
の間の長さよりも長くなる様に、連結リンク(9)の基端
(9b)がコ字状フレーム(3)の回動中心となる遊端(3a)よ
りも前方のブラケット(1)に取付けられている。

上記構成に係るフットレストの構造は、第４図に示す様
に、コ字状フレーム(3)が垂直状態では、スライドレー
ル(5)の固定レール(5a)と可動フレーム(5b)とは互いに
重なり合い、可動板(7)に固定したフットレスト板(4)も
同様に垂直状となり、フットレスト板(4)が車床(F)と座
面(S₁C₁)との間に位置している。その後、フットレスト
板(4)を使用するため、フットレスト板(4)を水平状態と
するには、コ字状フレーム(3)を回動し、コ字状フレー
ム(3)を水平状態とすると、コ字状フレーム(3)は遊端(3
a)を中心として回動して水平状になる。このとき、連結
リンク(9)はその基端(9b)を中心として回動し、連結リ
ンク(9)の長さがコ字状フレーム(3)の回動中心となる遊
端(3a)からの長さよりも長いので、その差(α)だけ可動
レール(5b)が固定レール(5a)に対して前方へ摺動する。
更に、連結リンク(9)の先端(9a)に設けられているギア
(8)は固定板(6)の噛合溝う(6b)に沿って前記の差(α)だ
け回動しつつ移動し、可動板(7)の噛合溝(7b)にギア(8)
が噛合しているので、ギア(8)の回転する長さ(α)だけ
可動板(7)、即ち可動レール(5b)が前方へ摺動する。即
ち、可動レール(5b)は連結リンク(9)とコ字状フレーム
(3)の長さの差とそれによって回転するギア(8)の回転す
る長さとの合計長さ(２α)だけ固定レール(5a)に対して
前方へ摺動する。その為、フットレスト板(4)は前方へ
移動し、実質的にフットレスト板(4)の長さが長くする
ことができるため、乗員はこのフットレスト板(4)に楽
に足を掛けることができる。

一方、フットレスト板(4)を垂直状として使用しない際
には、前記とは逆にコ字状フレーム(3)を垂直状態にす
ると、コ字状フレーム(3)と連結リンク(9)とが回動し、
可動レール(5b)が固定レール(5a)に重なり合い、フット
レスト板(4)が短くなって車床(F)と座面(S₁C₁)間に収納
することができる。

（考案の効果） 本考案によれば次の効果が生じる。

フットレスト板を使用するため、コ字状フレームを水
平状態に回動すると、固定板と可動板間のギアとコ字状
フレームの回動中心との長さよりも、連結リンクがコ字
状フレームの回動中心より前方のブラケットに連結して
なるので、連結リンクによって、可動板、可動レールが
固定レールに沿って前方へ摺動し、更に、ギアは固定板
の噛合溝に噛合して回動するため、ギアによって可動板
がスライドレールの摺動方向へ移動し、可動レールが連
結リンクとギアとによって２倍の長さだけ固定レールに
対して前方へ移動する。その為、可動レールに固定した
フットレスト板は前方へ伸長し、実質的にフットレスト
板の長さが長くなり、乗員が楽にフットレスト板に足を
掛けることができる。

一方、フットレスト板が不使用時には、前述とは逆に
可動レールが固定レールに重なり、フットレスト板が後
退する。従って、フットレスト板の長さが短くなり、車
床にフットレスト板が引掛かることなく、シートクッシ
ョンの前面にフットレスト板を収納することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案構造の斜視図、第２図は第１図のII−II線
に沿う断面図、第３図は第１図に示す構造の分解斜視
図、第４図は本案構造の作動状態を示す側面図、第５図
は本案構造を用いた自動車シートの側面図である。 図中、(S・C)はシートクッション、(1)はブラケット、
(3)はコ字状フレーム、(4)はフットレスト板、(5)はス
ライドレール、(5a)は固定レール、(5b)は可動レール、
(6)は固定板、(7)は可動板、(6b)，(7b)は噛合溝、(8)
はギア、(9)は連結リンクである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッションの前面左、右に夫々基端
   を固定し且つ先端を前記シートクッションの前面から前
   方へ突出する一対のブラケットと、 この各ブラケットに各両遊端を回動可能に取付けて垂直
   状状態から水平状態に回動するコ字状フレームと、 このコ字状フレームに載置し且つ前記コ字状フレームが
   水平状態に回動した際、乗員の足を乗せるフットレスト
   板とからなるフットレストの構造において、 前記コ字状フレームと前記フットレスト板との間に、前
   記コ字状フレームが水平状態に回動した際、前記フット
   レスト板を前方へ移動案内するスライドレールを配設
   し、このスライドレールは前記コ字状フレームに固定し
   た固定レールと、この固定レールに嵌合し且つ固定レー
   ルに沿って摺動するフットレスト板付き可動レールとか
   ら形成し、この可動レールに、長手方向に沿って噛合溝
   を形成した可動板を固定し、前記固定レールに、前記可
   動板に対応する固定板を設け、この固定板と可動板間
   に、固定板の噛合溝に噛合すると共に前記可動板を固定
   板に対して前記スライドレールの摺動方向へ移動させる
   ギアを設け、このギアと前記コ字状フレームの回転中心
   より前方のブラケットとを連結リンクで連結し、前記コ
   字状フレームが水平状態に回動した際、前記フットレス
   ト板が伸長するフットレストの構造。