JPH061878U - ダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 移動体が固定部に当接したときの衝撃を緩和
できるとともに、その際の衝撃音を確実に減少させるこ
とができるダンパを提供する。 【構成】 エアシリンダにおいて、ヘッド側ダンパ９ａ
とロッド側ダンパ９ｂは、弾性材料で形成され、固定部
としてのヘッド側カバー２とロッド側カバー３に対して
接近離間する移動体としてのピストン４に設けられてい
る。これら両ダンパ９ａ，９ｂには、それぞれ両カバー
２，３に当接する当接面９ｃにエア溜１０が設けられて
いる。そして、これらダンパ９ａ，９ｂは両カバー２，
３への当接時の衝撃を緩和する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は例えばエアシリンダなどに使用され、ピストンのストロークエンド における衝撃を緩和するためのダンパに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、エアシリンダにおけるピストンがストロークエンドに達してシリンダ ヘッドカバーに当接したときの衝撃やその際の衝撃音を緩和するために、ダンパ が用いられる場合がある。この種のダンパとしては、ピストンに取付けられ、ゴ ム製の弾性材料からなる板状のものが知られている。

【０００３】 しかし、このダンパは当接時の衝撃や衝撃音の緩和が不十分であることから、 実開平２−１２５４２号公報に開示されているように、リング状をなし、そのピ ストン側の面に環状凹部を設けてエア溜としたものが知られている。そして、ピ ストンがストロークエンドに達してシリンダヘッドカバー内面に当接したとき、 エア溜のエアが圧縮状態となってエアクッションと同じ効果が得られる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、このピストン側の面にエア溜を設けたダンパはシリンダヘッドカバ ー内面側の当たり面の面積が大きいことから、ピストンがカバー内面に当接した とき、特にその衝撃による衝撃音が依然として大きいという問題があった。

【０００５】 この考案は上記従来の問題に着目してなされたものであって、その目的とする ところは移動体が固定部に当接したときの衝撃を緩和できるとともに、その際の 衝撃音を有効に減少させることができるダンパを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、この考案のダンパでは、固定部と、この固定部 に対して接近離間可能な移動体とのうちの一方に設けられ、他方と当接して衝撃 を吸収する弾性材料のダンパにおいて、 当接面に当接時の衝撃を緩和するためのエア溜が設けられていることを特徴と する。

【０００７】

【作用】

この考案のダンパは弾性材料で形成されるとともに、当接面にエア溜が設けら れている。従って、移動体が移動してダンパの当接面が固定部に当接したとき、 ダンパが圧縮変形されるとともに、エア溜のエアが圧縮状態となってクッション 効果が発揮される。しかも、ダンパのエア溜は固定部側の当接面に設けられてい るので、このダンパの当接面の面積がそのエア溜の分だけ小さくなる。そのため 、ダンパの当接面と固定部との当接時における衝撃によって発生する衝撃音が緩 和される。

【０００８】

【実施例】

以下に、この考案をエアシリンダのダンパに具体化した一実施例を図面に従っ て説明する。

【０００９】 図１に示すように、シリンダ本体１の一端には固定部としてのヘッド側カバー ２が取着され、他端にはロッド側カバー３が取着されている。移動体としてのピ ストン４は、ロッド側カバー３を貫通するピストンロッド５を有している。なお 、ピストンシール材６はピストン４外周に凹設されたシール溝内に装着されてい る。ピストン４の側面の環状溝７はピストンロッド５より若干大径のボス部８の 外周に形成されている。

【００１０】 合成ゴム等の弾性材料で形成されたヘッド側ダンパ９ａは、この環状溝７に嵌 合固定されている。図３に示すように、このヘッド側ダンパ９ａはリング状に形 成され、その外端面には円環状をなすエア溜１０が凹設されている。このヘッド 側ダンパ９ａはピストン４がヘッド側カバー２の内面に当接したとき、その弾性 による圧縮変形とエア溜１０のエアによるエアクッションの働きにより、衝撃及 びそれに伴う衝撃音を緩和するようにしている。

【００１１】 同じくロッド側ダンパ９ｂはヘッド側ダンパ９ａと同様の形状をなし、ピスト ン４のロッド側面に密着した状態でピストンロッド５に外嵌されている。このロ ッド側ダンパ９ｂはピストンロッド５が逆方向へ移動してロッド側カバー３の内 面に当接したとき、衝撃とそれに伴う衝撃音を緩和するようにしている。ヘッド 側シリンダ室１１はシリンダ本体１とヘッド側カバー２とピストン４とによって 形成され、ロッド側シリンダ室１２はシリンダ本体１とロッド側カバー３とピス トン４とによって形成されている。

【００１２】 ヘッド側エアポート１５はヘッド側カバー２に設けられヘッド側シリンダ室１ １に開口して設けられた連通孔１３に連通路１４を介して接続されている。同様 に、ロッド側エアポート１６はロッド側カバー３に設けられロッド側シリンダ室 １２に開口する連通孔１７に連通路１８を介して接続されている。

【００１３】 ピストンロッドシール材１９はロッド側カバー３の内周面に凹設されたリング 溝内に装着され、ピストンロッド軸受材２０は前記連通孔１３の内奥部に装着さ れている。

【００１４】 次に、この実施例のエアシリンダの動作について説明する。 ヘッド側エアポート１５を大気に開放し、ロッド側エアポート１６に圧縮エア を供給すると、ピストン４はエアの圧力によりシリンダ本体１内をヘッド側カバ ー２の方向へ移動するとともに、ヘッド側シリンダ室１１のエアは連通孔１３、 連通路１４を介してヘッド側エアポート１５から排気される。そして、図２に示 すように、ピストン４がストロークエンドに近づいてヘッド側ダンパ９ａがヘッ ド側カバー２に当たり、ピストン４が停止する。

【００１５】 このとき、弾性材料で形成されたヘッド側ダンパ９ａは、ピストン４に与えら れている慣性力により押圧されて圧縮変形する。さらには、エア溜１０内の密封 状態のエアが圧縮されてエア溜１０内の内圧が上昇して圧縮状態となり、エアク ッションと同様の作用が得られる。

【００１６】 従って、ヘッド側ダンパ９ａ自体の緩衝作用とエアの緩衝作用とにより慣性エ ネルギーが吸収されて、ヘッド側カバー２に対するヘッド側ダンパ９ａの当接時 の衝撃を緩和することができる。その上、この実施例においては、ヘッド側ダン パ９ａのヘッド側カバー２に対向する当接面９ｃにエア溜１０が設けられ、ヘッ ド側ダンパ９ａの当接面９ｃの面積が小さいことから、この当接面９ｃとヘッド 側カバー２との当接時における衝撃によって発生する衝撃音が相当程度緩和され る。

【００１７】 次に、ロッド側エアポート１６を大気に開放し、ヘッド側エアポート１５に圧 縮エアを供給すると、ピストン４はロッド側カバー３側へ移動する。そして、ロ ッド側ダンパ９ｂがロッド側カバー３の内面に当接し、そのときロッド側ダンパ ９ｂは上記ヘッド側ダンパ９ａと同じ作用をする。なお、変形されたヘッド側ダ ンパ９ａはその弾性によって元の形状に復元して、次のヘッド側カバー２への当 接に備えられる。

【００１８】 上述のように、この実施例では両ダンパ９ａ，９ｂの各カバー２，３と対向す る当接面９ｃにそれぞれエア溜１０を設けたことから、ピストン４が移動して各 ダンパ９ａ，９ｂがそれぞれ対向するカバー２，３に当接したときの衝撃を緩和 できるとともに、特にその際の衝撃音を確実に減少させることができる。

【００１９】 なお、この考案を上記実施例に限定されるものではなく、この考案の趣旨を逸 脱しない範囲で例えば以下のように構成して具体化してもよい。 （１）図４に示すように、ダンパ９ａ，９ｂをリング状に形成するとともに、各 カバー２，３側の当接面９ｃに等間隔で円形状の凹部２１を設けること。また、 この凹部２１の形状を変えたり、凹部２１の数を変化させたり、凹部２１間の間 隔を変更したりすること。 （２）図５に示すように、前記実施例のエア溜１０にヘッド側シリンダ室１１に 連通する連通孔２２を設けること。また、この連通孔２２をダンパ９ａ，９ｂの 外周のヘッド側シリンダ室１１に連通するように設けること。また、このような 連通孔をダンパ９ａ，９ｂに設けること。 （３）前記実施例のダンパ９ａ，９ｂのエア溜１０の幅を変えたり、深さを変え たりすること。 （４）ダンパ９ａ，９ｂをヘッド側カバー２又はロッド側カバー３側に設けるこ と。 （５）移動体をストッパとして使用し、ダンパをこのストッパ用のダンパとして 用いること。

【００２０】

【考案の効果】

この考案によれば、移動体が支持体に当接したときの衝撃を緩和できるととも に、その際の衝撃音を確実に減少させることができるという優れた効果を奏する 。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案を具体化したエアシリンダを示す断面
図である。

【図２】実施例の作用を示す部分拡大断面図である。

【図３】ダンパを示す斜視図である。

【図４】この考案の別例を示すダンパの斜視図である。

【図５】この考案の別例を示すエアシリンダの部分断面
図である。

【符号の説明】

２…固定部としてのヘッド側カバー、３…固定部として
のロッド側カバー、４…移動体としてのピストン、９ａ
…ヘッド側ダンパ、９ｂ…ロッド側ダンパ、９ｃ…当接
面、１０…エア溜。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定部と、この固定部に対して接近離間
   可能な移動体とのうちの一方に設けられ、他方と当接し
   て衝撃を吸収する弾性材料のダンパにおいて、 当接面に当接時の衝撃を緩和するためのエア溜が設けら
   れていることを特徴とするダンパ。