JPH0619112Y2 - 回転車の支承装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、回転車の回転を常に容易にすべく、 基板と回転車との間に所定のクリアランスが形成され、
且つ、組付けが容易な回転車の支承装置に関するもので
ある。

［従来の技術と考案が解決しようとする課題］ 周知の如く、時計等に使用されている歯車列などの回転
車は、一対の基板、例えば下基板と上基板とで支承され
ていることが多い。

この従来の技術の第２図を参照して説明すると、下基板
１に軸受孔１ａが形成されている一方、上記下基板１と
平行に配設された上基板２に、上記軸受孔１ａと対応す
る軸受孔３ａを有する軸受部３が形成されている。

そして、上記軸受孔１ａ，３ａのそれぞれに、歯車等の
回転車４に設けられているシャフト５の上端部５ａ及び
下端部５ｂが挿入されることにより上記回転車４の支承
が行なわれている。尚、上記軸受孔１ａ，３ａと、シャ
フト５の上端部５ａ及び下端部５ｂとの間には、上記回
転車４のシャフト５に摩擦などが発生して回転に無理が
かからないようにするため所定の間隙が形成されてい
る。

しかし、このような構成を有する回転車の支承装置をラ
イン上にて組付ける場合、例えば搬送装置にて搬送され
る上記下基板１の軸受孔１ａにシャフト５の下端部５ｂ
が挿入されると、このシャフト５に上記間隙の分傾きが
発生して、次に載置される上基板２の挿入孔３ａとシャ
フト５の上端部５ａとの係合位置にずれが生じて係合が
困難となることが多い。特に上記シャフト５が長尺であ
る場合、傾きによる係合位置のずれが大きくなって係合
が更に困難となる。

これに対処するに、例えば第３図に示す如き技術が一般
に実施されている。

即ち、下基板１の軸受孔１ａを廃止して、この軸受孔１
ａが形成されていた部位に上基板２方向へ突出するピン
６が設けられている一方、シャフト５の下部に、このピ
ン６に対応するピン孔５ｃが形成されている。即ち、回
転車４は、シャフト５の下部に形成されたピン孔５ｃに
ピン６が挿入される一方、このシャフト５の上端部５ａ
が上基板２の軸受孔３ａに挿入されることにより回転自
在に支承されている。

また、実開昭５２−１１５２５０号公報には上基板方向
へ直立する中心軸（シャフト）が下基板に一体成形で形
成される合成樹脂製時計用基板が開示されている。即
ち、回転車は、この回転車の中心に形成した貫通孔に中
心軸（シャフト）が挿入される一方、この回転車から凸
出する中心軸上端部が上基板の軸受孔に挿入されること
により回転自在に支承されている。

これらの技術によると、図３のシャフト５及び実開昭５
２−１１５２５０号公報に示される中心軸（シャフト）
の傾きが防止されるため、上基板との係合が容易とな
り、組付け作業性を飛躍的に向上させることができると
共に、安定的に回転する回転車を得ることができる。

しかしながら、上記組付け後の上基板に何らかの荷重が
かかった場合、まず、第３図の回転車の支承装置では上
基板２に形成した軸受孔３ａが貫通孔であるため、上基
板２が下基板側に移動することによって、軸受部３と回
転車４との間のクリアランスを確保することができなく
なり、軸受部３と回転車４とが接触し、上記軸受部３と
回転車４との間、あるいは、上記回転車４と下基板１と
の間にかかる摩擦力が増大して、上記回転車４の回転に
伴って軋み音が発生したり、甚だしい場合には上記回転
車４の回転が困難となる虞れがある。

一方、実開昭５２−１１５２５０号公報に示す合成樹脂
製時計用基板においても上基板に形成した軸受孔が貫通
孔であるため前述の第３図の回転車の支承装置と同様に
上基板と回転車との間のクリアランスを確実に確保する
ことができず、上基板と回転車との間、あるいは、上記
回転車と下基板の車落ち着き部との間に摩擦が発生し、
上記回転車の回転に伴って軋み音が発生したり、甚だし
い場合には上記回転車の回転が困難となる虞れがある。

また、下基板へ一体に成形した細径の中心軸に車落ち着
き部などの段部を下基板の平面部に対して平行に形成す
るためには樹脂内に含まれるガスの影響などによるダレ
などを考慮して段部の面積を大き目に設定する必要があ
るため、段部を形成する度に中心軸（シャフト）の直径
が細くなって強度不足により、上基板に何らかの荷重が
かかったとき、この上基板に挿入した中心軸（シャフ
ト）が折れてしまったり、撓んでしまって上基板と回転
車との間、あるいは、上記回転車と下基板の車落ち着き
部との間に不具合が生じて、上記回転車の回転に伴って
軋み音が発生したり、上記回転車の回転を困難にする虞
れがある。

［考案の目的］ 本考案は前述の事情に鑑みてなされたものであり、軋み
音の発生や回転不良の発生を防止すると共に、組付けが
容易である回転車の支承装置を提供することを目的とし
ている。

［課題を解決するための手段及び作用］ この目的を達成するために、本考案による回転車の支承
装置は、回転車を回動自在に支承するシャフトを設けた
下基板と、この下基板に対設し前記シャフトの先端部を
支承する上基板とを備えた回転車の支承装置であって、
上記回転車と上基板との間に所定のクリアランスを形成
すべく上記下基板から直立したストレートシャフトの先
端面が、上基板に設けた盲穴で形成した軸受け部の底面
に当接されているものである。

かかる構成により、下基板に配設したストレートシャフ
トの先端面を上基板に設けた盲穴で形成した軸受け部の
底面に当接させて組み付けられることによって、軸受部
と回転車との間に常に所定のクリアランスが形成され
る。

［考案の実施例］ 以下、図面を参照して実施例を説明する。

第１図は本考案の第一実施例に係る支承装置の側面図で
ある。

この図において、符号１１は下基板、１２は上基板であ
り、これら下基板１１と上基板１２は互いに平行に配設
されている。

上記下基板１１には、上基板１２方向へ突出するストレ
ートシャフト１３が、下基板１１の平面部に対して直立
して一体形成される一方、上記上基板１２のこのストレ
ートシャフト１３に対応する部位には、盲穴で形成した
軸受穴１４ａを有する例えば突出した軸受部１４が一体
に形成されている。

上記軸受穴１４ａの奥部には、逃げ部１６ａを備えた底
面１６が形成されている。そして、上記ストレートシャ
フト１３の先端部が軸受穴１４ａに挿入されると共に、
このストレートシャフト１３の先端面１３ａが上記底面
１６に当接されることにより、上記下基板１１と上基板
１２との間隔が一定に保持されるようになっている 一方、上記ストレートシャフト１３の、軸受部１４と下
基板１１との間の露呈されている部位には、回転車の一
例である例えば合成樹脂等にて形成されたギヤ１７が回
動自在に軸装されている。即ち、ギヤ１７の軸心に形成
されている孔１５に上記ストレートシャフト１３が挿通
されることによりこのギヤ１７が支承されている。

このギヤ１７は、上記軸受部１４側に配設された比較的
薄い大ギヤ１７ａと、軸方向に比較的長く形成された小
ギヤ１７ｂとから構成され、これら大ギヤ１７ａと小ギ
ヤ１７ｂとは、それぞれ図示しない他のギヤに噛合され
るようになっている。

上記ギヤ１７の軸方向の長さは、上記ストレートシャフ
ト１３の露呈部の長さよりも短く形成されていて、上記
軸受部１４とギア１７との間に回転車の回転を妨げる要
因を無くすべく所定のクリアランス１８が形成されてい
る。

また、上記小ギヤ１７ｂの下端面１７ｃは、上記ギヤ１
７の重量のみにて上記下基板１１に接触されるようにな
っている。この下端面１７ｃには所定の逃げ１７ｄが設
けられて、下基板１１との接触面積が僅少化されること
により摩擦抵抗を減少させて、上記ギヤ１７の回動がよ
り容易となるよう構成されている。

次に、前述の構成による実施例の作用を説明する。

まず、この回転車の支承装置のライン上での組付け手順
を説明すると、図示しない搬送装置等にて下基板１１が
搬送され、この下基板１１に形成されているストレート
シャフト１３に、大ギヤ１７ａと小ギヤ１７ｂとが一体
に構成されたギア１７が落下される。すると、このギヤ
１７は、上記ストレートシャフト１３に沿って下降し、
小ギヤ１７ｂの下端面１７ｃが上記下基板１１の平面部
に接触してこのギヤ１７の下降が停止される。

次いで、上記ストレートシャフト１３のギヤ１７から凸
出する上端部に、上基板１２に形成されている軸受部１
４の軸受穴１４ａが係合され、ストレートシャフト１３
の先端面１３ａと上記軸受部１４の底面１６とが当接さ
れることにより下基板１１と上基板１２との位置が決定
されると共に、上記ギヤ１７はストレートシャフト１３
に支承されると共に、小ギヤ１７ｂの面積が僅少化され
た下端面１７ｃにて保持される。

このとき、上記ギヤ１７の大ギヤ１７ａと上記軸受部１
４との間には所定のクリアランス１８が形成される一
方、このギヤ１７は下端面１７ｃの僅少化された接触面
積にて上記下基板１１の平面部と接触されているのみで
あるため、このギヤ１７と上記下基板１１との間の摩擦
は小さく、ギヤ１７がストレートシャフト１３を中心に
容易に回動自在となる。

また、上記のように回転車の支承装置を組付けることに
よって、上基板１２に例えば、何らかの荷重がかかった
場合でも、上基板１２に形成した軸受部１４の軸受穴１
４ａが盲穴であるため、シャフトの先端面と軸受穴１４
ａの底面１６とが当接している状態が保持されると共
に、径の太さを細径にすること無く、太径で強度の高い
ストレートシャフト１３によって上基板１２が保持され
て、軸受部と回転車との間のクリアランスが常に一定に
確保されるようになっている。

このように、下基板に設けたストレートシャフトの先端
面を上基板に形成した軸受部の軸受け穴の底面に当接さ
せて回転車の支承装置を組み付けることによって、上基
板に何らかの荷重がかかった場合でも、上基板が下基板
側に移動することなく保持されるので、軸受部と回転車
との間のクリアランスが狭まることなく、常に一定のク
リアランスが保たれて、軸受け部と回転車との間に発生
する摩擦による、軋み音の発生や回転車の不良を無くす
ことができる。

また、シャフトをストレート状に形成したことにより、
シャフトの強度が増大すると共に、ギアをシャフトに挿
入する際の引っ掛かりを無くすことができるので作業性
を向上させることができる。

さらに、軸受穴の奥部には逃げ部を備えた底面が形成さ
れているので、一体で成形されたシャフトの先端周囲に
バリが発生しても確実にシャフト先端面と軸受穴の底面
とが確実に当接するので、下基板を成形する金型の寿命
を長くすることが可能となる。

尚、本実施例では回転車の一例であるギヤが下基板と上
基板との間に支承されるよう構成された例を説明した
か、本考案による支承装置はこれに限定されるべきもの
ではなく、例えば立設された一対の基板の間に回転車が
支承されるよう構成することも可能である。

また、本実施例では軸受部が上基板に突出して形成され
ている例で説明を行ったが、この軸受部はプレートの有
する平面と同一平面状に形成するなど、他の構成によっ
て形成することも可能である。

さらに、上記シャフトを下基板に植設する等他の構成に
してもよい。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案による回転車の支承装置で
は、軋み音の発生や回転不良の発生が防止されると共
に、組付けが容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第一実施例を示す支承装置の側面図、
第２図は従来の技術に係る支承装置の側面図、第３図は
他の従来技術に係る支承装置の側面図である。 １１……下基板 １２……上基板 １３……シャフト １３ａ……先端面 １４……軸受部 １６……底面 １７……回転車（ギア） １８……クリアランス

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】回転車を回動自在に支承するシャフトを設
   けた下基板と、この下基板に対設し前記シャフトの先端
   部を支承する上基板とを備えた回転車の支承装置におい
   て、 上記回転車と上基板との間に所定のクリアランスを形成
   すべく上記下基板から直立したストレートシャフトの先
   端面が、上基板に設けた盲穴で形成した軸受け部の底面
   に当接されていることを特徴とする回転車の支承装置。