JPH08500414A - 巻回された軸受けブシュ及びこの軸受けブシュを備えたジャーナル継手または軸継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 軸またはジャーナルを遊びなく軸承するために、巻回された軸受けブシュ（１，１００）は、適当な変形によって生じた、円形（２）とは異なる形を有する。この場合、軸受けブシュ（１，１００）がケージング穴（４５，１４５）への挿入時に形を変えられて前記変形を少なくとも部分的に戻すように、前記変形が行われ、この変形の戻しによって軸受けブシュの外面の一部がプレス嵌め時にケーシング穴（４５，１４５）の壁に面で接触する。この場合、軸受けブシュ（１，１１０）の外面（１０，１１０）がケーシング穴の壁に接触していない場所で軸受けブシュの少なくとも一部の区間の内面（２０，１２０）が、ジャーナル（３０，１３０）または軸に接触する。真っ直ぐな外周区間（５，１０５，６，１０６）として形成された、突き合わせ継ぎ目（７，１０７）で突き合わせられるシートバー端部（３，１０３，４，１０４）は、適当な変形によって円形に対して外方へ突出している。軸受けブシュは適当な変形によって多角形の形をしていてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】 巻回された軸受けブシュ及びこの軸受けブシュを備えたジャーナル継手または軸 継手 本発明は、ケーシング穴に押し込むためのジャーナルまたは軸用の支承部材と しての弾性材料製の巻回された軸受けブシュに関する。本発明は更に、第１の部 材が軸受けブシュを支持し、第２の部材が軸受けブシュに軸承されたジャーナル または軸に連結されている、第１の部材と第２の部材を備えたジャーナル継手ま たは軸継手に関する。 巻回された軸受けブシュは特に自動車技術において自動車ドアを軸承するため に使用される。この用途の場合には、軸受けブシュは当然、高回転数にさらされ ることはなく、例えば遊びがないことや大きな支持能力のような他の基準を満た さなければならない。特に、自動車ドアが開放しているときには、自動車ドアの 重量に基づいて大きな半径方向力が軸受けブシュに作用する。 このような軸受けブシュは、自動車ドア用の支承部材を記載したドイツ連邦共 和国特許出願公開第４０１０４６６号公報によって知られている。この場合、ス リット付の軸受けスリーブは半径方向外方へ突出する弾性舌片を備えている。こ の弾性舌片の自由端部は、スリーブに差し込まれたピンの外周溝に係合している 。弾性舌片は軸受けスリーブへの挿入時に、半径方向外側へ拡開され、それによ って軸受け穴の壁を押圧する。この弾性舌片は、ばね力が短時間後に弱まり、ブ シュがもはやケーシング穴に遊びなく装着されなくなるという欠点がある。更に 、弾性舌片の製作にコストがかかり、ばね舌片の載置面に制限される有効支持面 が、大きな力を受け止めるのに充分な大きさではない。 弾性舌片を備えた類似の軸受けブシュがドイツ連邦共和国特許出願公開第３９ ０１２８３号公報によって知られている。 ドイツ連邦共和国特許第１４００８４６号公報には、外面にリブを備えた合成 樹脂製差込みブシュが記載されている。ブシュを対応する穴に差し込む際に、こ のリブが変形されるので、工作物の開口内で締まり嵌めが達成される。しかし、 このような形のものは、巻回されたブシュでは製作不可能である。 ドイツ連邦共和国特許出願公開第２３０３０５１号公報は、円筒状区間と円錐 状区間を備えた、複数のスリット付軸受けスリーブに関する。軸のジャーナルを 挿入する際に、円錐状区間のセグメントが外方へ押圧されるので、軸受けブシュ は穴内で挟まれる。この場合、セグメントの端部だけがジャーナルに接触するの で、運転中この個所に大きな摩耗が早く生じる。 ドイツ連邦共和国特許出願公開第３７３３１２６号公報は巻回された複数の壁 を有する軸受けピンを開示している。この軸受けピンはその外周壁の区間に、外 周へ向いた舌片を備えている。それによって、ドア保持帯の穴と軸受け台のケー シング穴との直径の差が補償される。従って、ケーシング穴とドア保持帯の穴と の間に軸受け遊びが発生することなく、大きな公差が可能となる。この構造も公 知の欠点を有する。 米国特許第３３１９４８４号明細書により、ポテンショメータ軸の支承部材が 知られている。この支承部材により、回転ポテンショメータを組み込んだ機器が 振動するときに、軸が自ら回転することが回避される。他方では、軸は少しだけ 回転しなければならない。そのために、ブシュは凹部を備え、この凹部にほぼ三 角形のばねが挿入される。この場合、三角形の丸い角はブシュ凹部の内面に接触 し、三角形の辺は軸に接触する。このばね要素は単に回転防止部材としての働き をし、軸受け機能を有していない。この軸受け機能は、米国特許第３３１９４８ ４号明細書では軸に適合したブシュ穴が受け持っている。 本発明の課題は、ケーシング穴に圧入され、ジャーナルまたは軸が遊びなく軸 承され、その支持面が公知の軸受けブシュよりも大きい、巻回された軸受けブシ ュを提供することである。この場合、軸受けブシュは簡単に製作可能であるべき である。本発明の課題は更に、二つの部材の遊びのない揺動を可能にするジャー ナル継手または軸継手を提供することである。 この課題は請求の範囲第１項の軸受けブシュによっておよび請求の範囲第８項 のジャーナル継手または軸継手によって解決される。軸受けブシュはほぼ円形の 横断面を有する。軸受けブシュを適当に変形することにより、本発明に従ってこ の円形から逸脱するので、ブシュの所定の区間が元の円形に対して外方へ突出す る。適当な変形は軸受けブシュ全体で行う必要はないが、変形された範囲がブシ ュ全長にわたって延びていることが重要である。それにより、軸受けブシュをケ ーシング穴に挿入する際に、軸受けブシュの軸方向全長にわたって均一なプレス 嵌めが行われる。技術水準の場合には、この範囲は外方へ突出する舌片に制限さ れる。従って、本発明による変形は、ブシュ全体の形状弾力性が利用可能である という利点がある。これは特に、プレス嵌めの寿命を延長する。軸受けブシュが 例えば自動車ドアのヒンジで長い期間使用した後でも遊びを生じないことが判っ た。更に、軸受けブシュの変形が大きな技術的コストなしに行うことができるの で、製作コストは普通の範囲内にある。 適当な変形部を有する軸受けブシュをケーシング穴に挿入する際に、円形に対 して外方へ突出するブシュの区間は、ケーシング穴の円形に尻される。この場合 、次の二つの有利な効果が発生する。 一方では、ケーシング穴の壁に接触していないブシュの外面の区間が、ジャー ナルまたは軸を案内するために適切に使用される。変形に応じて、ジャーナルま たは軸は更に、ケーシングの壁に接触している区間においても、軸受けブシュの 内面に接触する。従って、プレス嵌めにもジャーナルまたは軸の案内および軸承 にも寄与しない外周区間の部分が最小となる。 他方では、ブシュがケーシング穴の壁に面で接触することにより、一つまたは 複数の支持面が形成される。この支持面は、遊びを生じることなく、半径方向に 作用する大きな力を受け止めることができる。このようにして形成された接触面 の大きさは、軸受けブシュの選定された変形に依存する。軸受けブシュとケーシ ング穴の間の接触面と、軸受けブシュとジャーナルまたは軸の間の接触面は、す べての場合に、技術水準の軸受けブシュよりも大きいので、軸受けブシュの負荷 能力は非常に大である。 二つの変形部が特に有利であることが判った。 製作工程によって、巻回され補正されていない軸受けブシュは、ほぼ真っ直ぐ な外周区間を有する。この外周区間は通常は突き合わせ継ぎ目に接触する。この 場合、真っ直ぐな外周区間は１８０゜未満の角度をなす。外周区間のこの製作上 の配向部は屋根形部と呼ばれる。軸受けブシュの変形は、この屋根形部を適当に 高くすることにある。それによって、シートバー端部が円形に対して充分に外方 へ突出し、ケーシング穴への挿入時に軸受けブシュのその外面の少なくとも半分 がケーシング穴の壁に接触する。それにより、外側の支持面が形成される。この 支持面は軸受けブシュの半周以上にわたって延びている。この場合、軸受けブシ ュのシートバー端部はケーシング穴の壁に接触する。同時に、ケーシング穴の壁 に接触しない真っ直ぐな外周区間はジャーナルまたは軸に接触する。このジャー ナルまたは軸の面の大部分は弓形区間で軸受けブシュの内面に接触する。この軸 受けブシュの外面は外側の支持面を形成する。全体として、軸受けブシュの面の 大部分が、発生した応力に基づいて、ケーシング穴の壁に接触する（外側の支持 面）かあるいは軸受けすべきピンまたはジャーナルまたは軸に接触する（内側の 支持面）。 第２の実施例では、軸受けブシュが多角形となるように、変形が適当に行われ る。この場合、三つの角を有する多角形が有利である。多角形の角の間で、ブシ ュがゆるやかな傾斜で湾曲して延びている。この場合、多角形の角は組み込まれ ていない状態で、円形に対して外方へ突出している。 この多角形の変形は軸受けブシュ全体で行われるので、軸受けブシュをケーシ ング穴に挿入する際、多角形の角によって描かれる、軸受けブシュの軸方向の外 面範囲は、半径方向内方へ押圧される。この外面範囲は外側支持面を形成する。 この場合、多角形の角の間にある壁区間はその内面の一部が、軸受けすべきジャ ーナルまたは軸に接触し、それによって内側の支持面を形成する。このような変 形によって、軸受けブシュの外周全体で支持面が均一に分配される。特に、多角 形の角は、その一つがシートバー端部の範囲に位置するように設けられる。 軸受けブシュの変形は、軸受けブシュの外面とケーシング穴の壁との間の最大 間隔がほぼ５／１００ｍｍ未満、特に１／１００ｍｍ未満になるように、行われ る。この間隔の値はブシュの直径に依存する。この間隔はジャーナルまたは軸と 軸受けブシュの内面との間の中間室についても当てはまる。 軸受けブシュはカラーを備えていてもよい。この場合、回転を防止するために 、カラーの少なくとも一方の端部がケーシング穴の隣にある凹部に係合するため に曲げられているかあるいはカラーの端部がケーシング穴の隣の膨らみ部と協働 す る。 第１と第２の部材を備え、この第１の部材が軸受けブシュを支持し、第２の部 材が軸受けブシュに軸受けされたジャーナルまたは軸に連結されている、本発明 によるジャーナルまたは軸継手は、本発明による巻回された軸受けブシュの使用 に関する。この場合、軸受けブシュは、それに作用する、第１の部材の最大半径 方向力が外側の接触面の一つの範囲、ひいては支持面に作用するように、第１の 部材内で配向されている。 この軸受けブシュの適当な組み込み位置は、ブシュが非常に大きな負荷にさら されるときに推奨される。 変形部が屋根形部を高くする第１の実施例に従って選択されるときには、最大 半径方向力Ｆが突き合わせ継ぎ目と反対側のブシュ区間に作用するように、軸受 けブシュをジャーナル継手または軸継手内で配向することができる。なぜなら、 そこに外側の主支持面が存在するからである。 変形が第２の実施例に従って選定されると、最大半径方向力Ｆが多角形の一つ の角の範囲に作用するように、軸受けブシュを配向することができる。 ジャーナル継手または軸継手の有利な用途は、ヒンジ、特に自動車ドアのヒン ジである。この用途の場合、外側の支持面、特に外側の主支持面がドア開放時に 作用する半径方向力を受け止めるように、軸受けブシュがジャーナル継手または 軸継手内で配向される。 次に、図に基づいて本発明の実施例を詳しく説明する。 図１は第１の実施例による変形部を有する軸受けブシュの斜視図、 図２は第２の実施例による変形部を有する軸受けブシュの斜視図、 図３は第１の実施例の軸受けブシュを備えたジャーナル継手または軸継手の第 １の位置の平面図、 図４は図３のジャーナル継手または軸継手の第２の位置を示す図、 図５はヒンジ部材と共に第１の実施例による軸受けブシュを示す分解斜視図、 図６はＶＩ−ＶＩ線に沿った、図３に示したジャーナル継手または軸継手の断 面図、 図７はＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った、図３に示したジャーナル継手または軸継手 の断面図、 図８は圧入されていない状態の第２の実施例の軸受けブシュの横断面図、 図９は組み込まれた状態の第２の実施例の軸受けブシュの横断面図である。 図１には、第１の実施例による変形部を備えた巻回された軸受けブシュ１が斜 視図で示してある。この軸受けブシュ１はそのシートバー端部３，４に、ほぼ真 っ直ぐな外周区間５，６を備えている。この外周区間は突き合わせ継ぎ目７で突 き合わせられている。外周区間５，６は前述の屋根形部を形成している。この屋 根形部は、シートバー端部３，４が円形２に対して外方へ突出するように、適切 な変形によって突出している。 図２には、第２の実施例による巻回された軸受けブシュ１００が示してある。 このブシュ１００は横断面が多角形である。この場合、三つの多角形の角１６０ ，１６１，１６２が設けられている。この多角形の角は円形２に対して外方へ突 出している（図８）。多角形の角１６０，１６１，１６２は、多角形の角１６０ がシートバー端部１０３，１０４の範囲に位置するように設けられている。 図１，２から判るように、変形部がそれぞれブシュ１，１００の全長にわたっ て延びているので、ブシュのすべての横断面は同一である。 図３には図１に示した実施例による軸受けブシュ１が継手に挿入されている。 この継手は図５に分解図で示してある。このジャーナル継手または軸継手は、ヒ ンジ舌片４１によって壁４４に固定された第１のヒンジ部分４０と、第２のヒン ジ部分５０と、ピン３０とからなっている。円形に形成されたヒンジ本体４２の ケーシング穴４５には、変形部を備えたブシュ１が挿入されている。 円形２から外方へ突出するシートバー端部３，４は、半径方向内方へケーシン グ穴４５の円形に戻されている。それによって、ケーシング穴よりも大きな外周 面と協働して、プレス嵌めが生じる。このプレス嵌めにより、軸受けブシュ１の 外面１０は外側の支持面１３を形成しながらケーシング穴４５の壁に面で接触す ることになる。この外側の支持面１３は軸受けブシュ１の全周の半分にわたって 延びている。 軸受けブシュ１はそのシートバー３，４が支持面１１，１２を形成しながらケ ーシング穴４５に接触する。軸受けブシュ１をケーシング穴４５に挿入する際に 、 ほぼ真っ直ぐな外周区間５，６がほとんど影響を受けないでそのままであるので 、軸受けブシュ１とケーシング穴４５の壁の間に外側の中間室１４，１５が形成 される。これにより、軸受けブシュ１内にあるピン３０の面が、真っ直ぐな外周 区間５，６（内側の支持面２１，２２）の範囲において軸受けブシュの内面２０ に接触する。ピンは同時に、軸受けブシュ１の内面２０（内側の支持面２３）の 範囲にも接触する。この範囲は外側の支持面１３を形成している。外側の支持面 １３と内側の支持面２３は、それらの形状によって主支持面を形成しており、突 き合わせ継ぎ目７に対向している。内側の支持面２１，２２，２３と交互に内側 の中間室２４，２５，２６が設けられている。 図３，４，５に示した継手は自動車ドアのヒンジ継手を例示的に示している。 この場合、ピン３０は自動車ドアに固定された、第２のヒンジ部分５０の上側と 下側の支持アーム５１，５２に相対回転しないように連結される。図３は自動車 ドアが閉じているときのピン継手の配向状態を示している。 図４には、第２のヒンジ部分５０が図３の位置に対して９０゜だけ回転して示 してある。この位置は、自動車ドア保持部に組み込んだときのドア開放状態を示 している。この場合、半径方向の力Ｆが主支持面２３，１３に作用する。従って 、軸受けブシュがピン３０またはケーシング穴４５の壁に接触していない内側の 中間室２５，２６の範囲と外側の中間室１４，１５は、充分に負荷解除されてい る。 図６には、図３に示した継手の、ＶＩ−ＶＩ線に沿った断面が示してある。ブ シュはカラー８を備えている。ブシュはこのカラーによってヒンジ本体４２に載 っている。内側の中間室２５，２６が示してある。ケーシング穴４５とピン３０ の間隔は実際には約１／１００ｍｍの範囲である。 図７には、図３に示した継手の、ＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面が示してある 。このＶＩＩ−ＶＩＩ線は軸受けブシュ１の突き合わせ継ぎ目７を通って延びて いる。ヒンジ本体４２は突き合わせ継ぎ目７の範囲に、切欠き４３の形をした凹 部を備えている。この凹部には、回転防止部材としてのカラー８の曲がった端部 ９が係合している。 図８，９には、第２の実施例による軸受けブシュ１００が示してある。図８に 組み込み状態を示す軸受けブシュ１００は、三つの角１６０，１６１，１６２を 有する多角形の形をしている。角１６０，１６１，１６２の間の外周区間は、傾 斜がゆるかやに延びているが湾曲している。軸受けブシュ１００とヒンジ本体１ １０の間には、外側の中間室１１４，１１５，１１６が形成されている。軸受け ブシュ１００の外面１１０はケーシング穴に接触し、外側の支持面１１１，１１ ２，１１３を形成している。ピン１３０は軸受けブシュの内側の支持面１２１， １２２，１２３に接触している。この支持面は多角形の角１６０，１６１，１６ ２の間にあり、従って外側の支持面１１１，１１２，１１３と交互に設けられて いる。 参照符号リスト １，１００ 軸受けブシュ ２ 円形 ３，１０３ シートバー端部 ４，１０４ シートバー端部 ５，１０５ 真っ直ぐな外周区間 ６，１０６ 真っ直ぐな外周区間 ７，１０７ 突き合わせ継ぎ目 ８ カラー ９ カラー端部 １０，１１０ 外面 １１ 外側の支持面 １２ 外側の支持面 １３，１１３ 外側の支持面 １１４ 外側の支持面 １１５ 外側の支持面 １４，１１４ 外側の中間室 １５，１１５ 外側の中間室 １１６ 外側の中間室 ２０ 内面 ２１，１２１ 内側の支持面 ２２，１２２ 内側の支持面 ２３，１２３ 内側の支持面 ２４，１２４ 内側の中間室 ２５，１２５ 内側の中間室 ２６，１２６ 内側の中間室 ３０，１３０ ピン ４０ 第１のヒンジ部分 ４１ ヒンジ舌片 ４２，１４２ ヒンジ本体 ４３ 凹部（切欠き） ４４ 壁 ４５，１４５ ケーシング穴 ５０ 第２のヒンジ部分 ５１ 上側の支持アーム ５２ 下側の支持アーム １６０ 多角形の角 １６１ 多角形の角 １６２ 多角形の角

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．ケーシング穴に押し込むためのジャーナルまたは軸用の支承部材としての弾 性材料製の巻回された軸受けブシュにおいて、軸受けブシュ（１，１００）が適 当な変形によって生じた、円形（２）とは異なる形を有し、軸受けブシュ（１， １００）がケーシング穴（４５，１４５）への挿入時に形を変えて前記変形が少 なくとも部分的に元に戻るように、前記変形が行われ、この変形の戻しによって 軸受けブシュの外面（１０，１１０）の一部がプレス嵌め時にケーシング穴（４ ５，１４５）の壁に面で接触し、軸受けブシュ（１，１１０）の外面（１０，１ １０）がケーシング穴（４５，１４５）の壁に接触していない場所で軸受けブシ ュの少なくとも一部の区間の内面（２０，１２０）が、ジャーナル（３０，１３ ０）または軸に接触していることを特徴とする巻回された軸受けブシュ。 ２．真っ直ぐな外周区間（５，１０５，６，１０６）として形成された、突き合 わせ継ぎ目（７，１０７）で突き合わせられるシートバー端部（３，１０３，４ ，１０４）が、適当な変形によって円形（２）に対して外方へ突出し、それによ って、ケーシング穴（４５，１４５）への挿入時に軸受けブシュ（１，１００） の外面（１０，１１０）の少なくとも半分がケーシング穴（４５，１４５）の壁 に接触することを特徴とする請求の範囲第１項の軸受けブシュ。 ３．軸受けブシュ（１００）が適当な変形によって多角形の形をしていることを 特徴とする請求の範囲第１項の軸受けブシュ。 ４．多角形の角（１６０，１６１，１６２）がシートバー端部（１０５，１０６ ）の範囲に位置するように設けられていることを特徴とする請求の範囲第３項の 軸受けブシュ。 ５．軸受けブシュ（１００）が三つの角（１６０，１６１，１６２）を有する多 角形の形をしていることを特徴とする請求の範囲第３項または第４項の軸受けブ シュ。 ６．軸受けブシュ（１，１００）の外面（１０，１１０）とケーシング穴（４５ ，１４５）の間の最大間隔が５／１００ｍｍ未満になるように変形が行われてい ることを特徴とする請求の範囲第１〜５項のいずれか一つの軸受けブシュ。 ７．最大間隔が１／１００ｍｍ未満であることを特徴とする請求の範囲第６項の 軸受けブシュ。 ８．第１の部材が軸受けブシュを支持し、第２の部材が軸受けブシュに軸承され たジャーナルまたは軸に連結されている、第１の部材と第２の部材を備えたジャ ーナル継手または軸継手において、軸受けブシュが請求の範囲第１〜７項のいず れか一つの巻回された軸受けブシュ（１，１００）であり、軸受けブシュ（１， １００）に作用する、第２の部材（５０）の最大半径方向力Ｆが、外側の支持面 （１３，１１３，１１４，１１５）の範囲で加えられるように、軸受けブシュ（ １，１００）が第１の部材（４０）内で配向されていることを特徴とするジャー ナル継手または軸継手。 ９．半径方向力Ｆが突き合わせ継ぎ目（７）と反対側の支持面（１３）で加えら れることを特徴とする請求の範囲第８項のジャーナル継手または軸継手。 10．部材（４０，５０）がヒンジであることを特徴とする請求の範囲第８項のジ ャーナル継手または軸継手。