JPH06191202A - 異サイズ車輪の誤組付防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】前後の車輪のサイズが異なる車両において、単
にロードホイールの一部のナット座面の高さを変えるの
みで、前後の車輪の誤組付が防止できる構造を提供す
る。 【構成】前後いずれかのロードホイール２の少なくとも
一箇所のナット座面９ａを基準のナット座面８ａより高
く形成するとともに、対応する箇所のハブボルト３Ｌを
当該ナット座面９ａの高さに応じて長くした。ロードホ
イール２の一部を変更するのみで誤組付けが防止でき、
ホイールハブには格別の加工や変更を施さないから、他
車とのホイールハブの共用、ホイールハブの強度維持が
可能であり、かつホイールハブ加工設備の追加は不要で
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両前後で車輪のサイ
ズが異なる場合の、車輪の誤組付防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の異サイズ車輪の誤組付防
止構造としては、例えば実開昭５８−１３４１０１号公
報に提案されたものがある。このものは、応急タイヤ用
ロードホイールの誤組付けを防止するべく、応急タイヤ
用ロードホイールに突起を設けるとともに前輪のホイー
ルハブに該突起が挿入可能な空間（環状溝）を形成した
ものである。そのため、応急タイヤ用ロードホイールを
前輪のホイールハブには装着できるが、前記突起の挿入
可能な空間を有しない後輪のホイールハブには装着でき
ない。これにより、通常のタイヤよりグリップ力の小さ
い応急タイヤ用ロードホイールを後輪に誤組付けした場
合に、ドリフトをおこして車両走行が不安定になること
を防止している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
異サイズ車輪の誤組付防止構造にあっては、 ロードホイールには突起を設け、ホイールハブにはそ
の突起が挿入可能な空間を設けるため、ホイールハブと
ロードホイールとの両者の変更が必要であり、他車との
部品の共用が困難である。

【０００４】ホイールハブに突起が挿入可能な環状溝
を加工するための設備の追加が必要となる。 前記環状溝を形成するので、ホイールハブの強度が低
下する。 などの問題点があった。そこで本発明は、このような従
来の問題点に着目してなされたものであり、ホイールハ
ブには格別の加工や変更を施すことなく、単にロードホ
イールの一部のナット座面の高さを変えるのみで、車輪
の誤組付が防止できる構造を提供することにより、上記
従来の問題点を解決することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成する本
発明は、前後の車輪のサイズが異なる車両において、前
後いずれかのロードホイールの少なくとも一箇所のナッ
ト座面を基準のナット座面より高く形成するとともに、
対応する箇所のハブボルトを当該ナット座面の高さに応
じて長くしたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】ロードホイールの高さの高いナット座を、ホイ
ールハブに取付けてある長いハブボルトに合わせて装着
する。誤組付けの場合は、高さの高いナット座に対して
短いハブボルトのみの組合せとなり、ハブボルトにホイ
ールナットを螺着することができない。すなわち、ロー
ドホイールを異サイズのホイールハブに装着することは
不可能であり、誤組付けは起こり得ない。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１は本発明の第１の実施例を示すもので、ま
ず、その構成を説明する。これは、前輪と後輪のサイズ
が異なる車両にあって、前輪のフロントホイールハブ１
に前輪のスチール製ロードホイール２を装着したもので
ある。フロントホイールハブ１には、所定半径の円周上
に等間隔に複数本（例えば四本）のハブボルト３が固定
されるとともに、そのハブボルト３を利用してブレーキ
ロータ４が取付けられている。複数のハブボルト３のう
ち少なくとも一本は、従来と同じ基準の長さを有するハ
ブボルト３Ｓ（以下、基準ハブボルトという）より長い
ハブボルト３Ｌ（以下、ロングハブボルトという）を用
いている。

【０００８】この実施例のロードホイール２は、そのリ
ム部５に、後輪とはサイズを異にするタイヤ６を担持し
ている。また、そのディスク部７には、所定半径の円周
上に基準の高さを有する複数（例えば四箇）のナット座
８が円周等分にプレス成形されている。これら複数の基
準のナット座８のうちの少なくとも一個には、更に円筒
状のディスタンスピース９が溶接してある。このように
形成したナット座１０は、ディスク部７にプレス成形さ
れている基準の高さの座面８ａを有するナット座８より
座面９ａが高い。その座面９ａの高さは、フロントホイ
ールハブ１に固定した基準ハブボルト３Ｓの先端が座面
９ａより外に突出しない程度とされている。フロントホ
イールハブ１に固定した複数のハブボルトのうちのロン
グハブボルト３Ｌが、座面の高いナット座１０に挿入さ
れ、ホイールナット１１を螺着して締付けられている。
残りの基準ハブボルト３Ｓは、それぞれ基準の高さを有
するナット座８のほうに挿入される。なお、図１の下半
部は、高いナット座１０に基準ハブボルト３Ｓが誤って
装入された場合を表したものである。

【０００９】図示しないが、後輪のロードホイールのデ
ィスク部には、全て基準の高さを有するナット座８が形
成されており、各ナット座８のボルト孔には全て基準の
長さのボルト３Ｓが挿入され、ナット座面８ａから突き
出たボルト端にホイールナット１１を螺着して締付ける
ようになっている。次に作用を説明する。

【００１０】前輪のロードホイール２をフロントホイー
ルハブ１に装着する場合は、ナット座面９ａを高くした
ナット座１０をフロントホイールハブ１のロングハブボ
ルト３Ｌに合わせ、その他のナット座８は基準ハブボル
ト３Ｓに合わせて挿入する。これにより、全てのナット
座８ａ．９ａからハブボルトが突き出すから、それぞれ
ホイールナット１１を螺着して締付ければ、フロントホ
イールハブ１にロードホイール２を装着することができ
る。このとき、図１の下半部分に示したように、誤って
座面の高いナット座１０を基準ハブボルト３Ｓのほうに
挿入すると、ナット先端がナット座の座面９ａから突き
出ないから、ホイールナット１１が螺着できない。

【００１１】前輪のロードホイール２を誤って後輪の方
に取付けようとした場合は、基準の高さを有するナット
座８のみでなく、ナット座面９ａを高くしたナット座１
０を含む全てに、基準ハブボルト３Ｓが挿入される。と
ころが、座面の高いナット座１０に挿入された基準ハブ
ボルト３Ｓにはホイールナット１１を螺着することがで
きず、結局、前輪のロードホイール２を後輪の方に誤組
付けしてしまうことは防止することができる。

【００１２】一方、後輪のロードホイールは、全て基準
の高さを有するナット座８のみである。したがって、誤
ってこれを前輪のフロントホイールハブ１に組付けよう
とした場合には、フロントホイールハブ１のロングハブ
ボルト３Ｌが挿入されたナット座８の座面８ａから、ボ
ルトが非常に長く突き出てしまう。そのため、ホイール
ナット１１を螺着してもロードホイール２を固定するま
で締付けることはできず、結局、後輪のロードホイール
を前輪のフロントホイールハブ１の方に誤組付けしてし
まうことは防止できる。

【００１３】この実施例によれば、フロントホイールハ
ブ１自体には、何らの追加加工（従来例であれば、誤組
付防止用の環状溝の加工）を施す必要はなく、既成のも
のをそのまま使用できるから、他車との共用が容易であ
る。また、従来例におけるようなフロントホイールハブ
加工のための新規設備も不要である。したがってコスト
アップを抑制できる利点がある。

【００１４】また、フロントホイールハブ１に誤組付防
止用の環状溝を加工しないから、フロントホイールハブ
１の強度低下がない。一方、ロードホイール２に関して
は、既成のロードホイール２を利用でき、その複数個の
ナット座面８ａのうち高くするものにのみディスタンス
ピース９を溶接すれば足りる。したがって、従来例の場
合には必要であった誤組付防止用の突起を形成するため
の新規設備も不要である。更には、ディスタンスピース
９を溶接することにより、ナット座面の強度が向上する
というこの実施例特有の効果も得られる。

【００１５】図２は、本発明の第２の実施例を示すもの
である。この実施例の構成も、前輪のロードホイール２
のディスク部７に形成された複数のナット座のうち、少
なくとも一個のナット座１５の座面１５ａの高さを基準
の高さより高くしてある。しかして、その高いナット座
１５は、他の基準の高さのナット座と同様に、直接にプ
レス成形されているが上記第１の実施例と異なってい
る。

【００１６】そのナット座１５の高さは、図示のよう
に、フロントホイールハブ１に固定された基準ハブボル
ト３Ｓの先端が座面１５ａから外に突出しない程度にな
っている。その他の構成は第１の実施例と同様であり、
その誤組付け防止作用も上記第１の実施例の場合と同様
である。また、この実施例にあっても、フロントホイー
ルハブ１自体は既成のものをそのまま使用できるから、
他車との共用、フロントホイールハブ加工の新規設備不
要、フロントホイールハブ１の強度維持等の効果につい
ては第１の実施例の効果と特に異なるものではない。

【００１７】図３は、本発明をアルミホイールに適用し
た第３の実施例を示している。フロントホイールハブ１
のロードホイール取付け部分の構造については、上記第
１，第２の各実施例とほぼ同様である。ロードホイール
２０はアルミホイールで、複数個のハブボルト取付孔２
１のうち少なくとも一個には、座がね２２を嵌着してナ
ット座面２２ａが基準の高さより高いナット座２３が形
成されている。このナット座２３の高さは、図３の下半
に示すように、フロントホイールハブ１に固定した基準
ハブボルト３Ｓの先端がナット座面２２ａより外に突出
しない程度である。

【００１８】その他の構成および作用・効果は上記各実
施例とほぼ同様である。なお、上記各実施例では、ロー
ドホイールの高座面ナット座の形成及びホイールハブへ
のロングハブボルトの取付けを前輪側に施した場合を説
明したが、これに限らず後輪側に施してもよく、どちら
か一方の側にのみ施すことにより同一の効果が得られ
る。

【００１９】また、ロードホイールの高座面ナット座は
一カ所のみとしたものを示したが、二カ所以上にしても
よい。二カ所の場合は、相対する対称の位置にすると、
対応してホイールハブに設けた二カ所のロングハブボル
トに合わせて装着する際に、中心角で１８０度位相をず
らしても装着可能であるから、結局、組付け位置が二通
り得られることになって組付け易いという利点がある。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
前後の車輪のサイズが異なる車両において、前後いずれ
かのロードホイールの少なくとも一箇所のナット座面を
基準のナット座面より高く形成するとともに、対応する
箇所のハブボルトを当該ナット座面の高さに応じて長く
して前後のロードホイールの誤組付けを防止するものと
したため、ロードホイールのみの変更で済み、何らの
変更も不要なホイールハブは他車との共用ができ、当
然にホイールハブ加工設備の追加も不要でコストアップ
が抑制され、ホイールハブの強度も低下しない。また
ロードホイールの組付け作業が容易になるなど、実用
上種々の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の異サイズ車輪の誤組付防止構造の一実
施例を示す断面図である。

【図２】本発明の異サイズ車輪の誤組付防止構造の他の
実施例を示す断面図である。

【図３】本発明の異サイズ車輪の誤組付防止構造の更に
他の実施例を示す断面図である。

【符号の説明】

２ ロードホイール ３ ハブボルト ３Ｌ ロングハブボルト ３Ｓ 基準ハブボルト ８ａ （基準の）ナット座面 ９ａ （高い）ナット座面 １５ａ （高い）ナット座面 ２２ａ （高い）ナット座面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後の車輪のサイズが異なる車両におい
   て、前後いずれかのロードホイールの少なくとも一箇所
   のナット座面を基準のナット座面より高く形成するとと
   もに、対応する箇所のハブボルトを当該ナット座面の高
   さに応じて長くしたことを特徴とする異サイズ車輪の誤
   組付防止構造。