JPH06191237A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH06191237A JPH06191237A JP4344420A JP34442092A JPH06191237A JP H06191237 A JPH06191237 A JP H06191237A JP 4344420 A JP4344420 A JP 4344420A JP 34442092 A JP34442092 A JP 34442092A JP H06191237 A JPH06191237 A JP H06191237A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- reinforcing material
- elastic modulus
- pneumatic radial
- rigidity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、乗心地性や耐久性を低下さ
せることなく操縦安定性を向上させた空気入りラジアル
タイヤを提供することにある。 【構成】 サイドウォール部３における最内側のカーカ
ス４ａよりも外側の位置に、弾性率に異方性を有するシ
ート状のゴム補強材９を、その弾性率の大きい方向をタ
イヤ周方向に沿って埋設してなることを特徴とする。
せることなく操縦安定性を向上させた空気入りラジアル
タイヤを提供することにある。 【構成】 サイドウォール部３における最内側のカーカ
ス４ａよりも外側の位置に、弾性率に異方性を有するシ
ート状のゴム補強材９を、その弾性率の大きい方向をタ
イヤ周方向に沿って埋設してなることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は空気入りラジアルタイ
ヤに関し、更に詳しくは、特に断面高さが低い偏毛タイ
ヤにおける乗心地性を低下させることなく操縦安定性を
向上させた空気入りラジアルタイヤに関する。
ヤに関し、更に詳しくは、特に断面高さが低い偏毛タイ
ヤにおける乗心地性を低下させることなく操縦安定性を
向上させた空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気入りラジアルタイヤの操縦安
定性を向上させる手段としては、ビード部からサイドウ
ォール部にかけてスチールコードやナイロン、芳香族ポ
リアミド等の有機繊維コード等からなる補強材を配設す
ることが行われてる。このように補強材を挿入すること
により、タイヤ周方向の剛性が高まり、コーナリング時
の操縦安定性が向上する。
定性を向上させる手段としては、ビード部からサイドウ
ォール部にかけてスチールコードやナイロン、芳香族ポ
リアミド等の有機繊維コード等からなる補強材を配設す
ることが行われてる。このように補強材を挿入すること
により、タイヤ周方向の剛性が高まり、コーナリング時
の操縦安定性が向上する。
【０００３】一方、近年の車両の高性能化に伴い、偏毛
化された空気入りラジアルタイヤが用いられるようにな
ってきている。この偏毛空気入りラジアルタイヤは、断
面高さが低いため上記コード補強材を埋設すると、タイ
ヤ径方向の剛性も高くなり、乗心地性が大幅に低下する
と言う問題があった。また、トレッド部からビード部に
かけて剛性段差を無くすための調整が困難となるため、
コード補強材の端部でセパレーションが起こり易くな
り、タイヤの耐久性が著しく低下すると言う問題があっ
た。
化された空気入りラジアルタイヤが用いられるようにな
ってきている。この偏毛空気入りラジアルタイヤは、断
面高さが低いため上記コード補強材を埋設すると、タイ
ヤ径方向の剛性も高くなり、乗心地性が大幅に低下する
と言う問題があった。また、トレッド部からビード部に
かけて剛性段差を無くすための調整が困難となるため、
コード補強材の端部でセパレーションが起こり易くな
り、タイヤの耐久性が著しく低下すると言う問題があっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、乗心
地性や耐久性を低下させることなく操縦安定性を向上さ
せた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
地性や耐久性を低下させることなく操縦安定性を向上さ
せた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、サイドウォール部における最内側のカーカスより
も外側の位置に、弾性率に異方性を有するシート状のゴ
ム補強材を、その弾性率の大きい方向をタイヤ周方向に
沿って埋設してなることを特徴とする。上記のように弾
性率に異方性を有するゴム補強材を、その大きい弾性率
の方向をタイヤ周方向に沿わせて埋設するため、タイヤ
周方向の剛性が高まり、コーナリング時における操縦安
定性を向上することが出来る。また、タイヤ径方向には
弾性率の小さい方向が配置されているため、断面高さが
低いタイヤにおいても乗心地性を低下させることがな
い。また、コード補強材のコード端末のように極端な剛
性差を生じないため、耐久性の低下を招くこともない。
明は、サイドウォール部における最内側のカーカスより
も外側の位置に、弾性率に異方性を有するシート状のゴ
ム補強材を、その弾性率の大きい方向をタイヤ周方向に
沿って埋設してなることを特徴とする。上記のように弾
性率に異方性を有するゴム補強材を、その大きい弾性率
の方向をタイヤ周方向に沿わせて埋設するため、タイヤ
周方向の剛性が高まり、コーナリング時における操縦安
定性を向上することが出来る。また、タイヤ径方向には
弾性率の小さい方向が配置されているため、断面高さが
低いタイヤにおいても乗心地性を低下させることがな
い。また、コード補強材のコード端末のように極端な剛
性差を生じないため、耐久性の低下を招くこともない。
【０００６】以下、添付図面に基づいて本発明の実施例
を説明する。図１は本発明の空気入りラジアルタイヤの
一例を示す。１はトレッド部、２はビード部、３はサイ
ドウォール部である。カーカスは内側カーカス４ａと外
側カーカス４ｂとの２層が設けられている。内側カーカ
ス４ａは両端部を左右のビードコア５の周りにタイヤ内
側から外側へ折り返すように巻き上げられている。外側
カーカス４ｂはビードフィラー６及びビードコア５の外
側に巻き下げられている。また、カーカス４ａ，４ｂの
トレッド部１における外周側には、複数のベルト層７が
設けられている。内側カーカス４ａの折り返し部の外側
と外側カーカス４ｂとの間には、シート状のゴム補強材
９が、ビードコア５の上部からサイドウォール部３の上
部にわたる幅Ｈで挿入されている。更に外側カーカス４
ｂの外側には、セカンドビードフィラー１０が設けられ
ている。
を説明する。図１は本発明の空気入りラジアルタイヤの
一例を示す。１はトレッド部、２はビード部、３はサイ
ドウォール部である。カーカスは内側カーカス４ａと外
側カーカス４ｂとの２層が設けられている。内側カーカ
ス４ａは両端部を左右のビードコア５の周りにタイヤ内
側から外側へ折り返すように巻き上げられている。外側
カーカス４ｂはビードフィラー６及びビードコア５の外
側に巻き下げられている。また、カーカス４ａ，４ｂの
トレッド部１における外周側には、複数のベルト層７が
設けられている。内側カーカス４ａの折り返し部の外側
と外側カーカス４ｂとの間には、シート状のゴム補強材
９が、ビードコア５の上部からサイドウォール部３の上
部にわたる幅Ｈで挿入されている。更に外側カーカス４
ｂの外側には、セカンドビードフィラー１０が設けられ
ている。
【０００７】ゴム補強材９は、弾性率に大きな異方性を
もつゴムから構成され、その弾性率の大きい方向をタイ
ヤ周方向に沿わせるように配置している。このような異
方性ゴムとしては、例えば短繊維を一方向に配列させる
ように配合したゴムが好ましく使用される。短繊維とし
ては、特に限定されるものではないが、例えばナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン、ＰＶＡ、綿、麻等を使用
することが出来る。ゴム補強材９の位置は、最内側に位
置するカーカスよりも外側にあれば特に限定されない
が、好ましくは外側カーカス４ｂよりも内側に配置する
のが望ましい。
もつゴムから構成され、その弾性率の大きい方向をタイ
ヤ周方向に沿わせるように配置している。このような異
方性ゴムとしては、例えば短繊維を一方向に配列させる
ように配合したゴムが好ましく使用される。短繊維とし
ては、特に限定されるものではないが、例えばナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン、ＰＶＡ、綿、麻等を使用
することが出来る。ゴム補強材９の位置は、最内側に位
置するカーカスよりも外側にあれば特に限定されない
が、好ましくは外側カーカス４ｂよりも内側に配置する
のが望ましい。
【０００８】上記ゴム補強材９の異方性の弾性率として
は、、図２に示すように、タイヤ周方向弾性率ａ（kg/c
m2）が１０％伸長時においてａ≧３０kg/cm2であり、か
つタイヤ径方向弾性率ｂ（kg/cm2）に対して２倍以上の
大きさであることが好ましい。上述のように、サイドウ
ォール部３に、弾性率に異方性をもつゴム補強材９を、
その弾性率の大きい方向をタイヤ周方向に沿わせて埋設
することにより、タイヤ周方向の剛性が向上するため、
コーナリング時のタイヤ周方向弾性を適度に持たせるこ
とが可能で、コーナリング時の操縦安定性を向上するこ
とが出来る。また、タイヤ径方向には剛性が大幅に高く
ならないため、断面高さが低いタイヤであっても乗心地
性を低下させず、また従来のコード補強材のようにゴム
とのセパレーションを発生して耐久性を低下することが
ない。
は、、図２に示すように、タイヤ周方向弾性率ａ（kg/c
m2）が１０％伸長時においてａ≧３０kg/cm2であり、か
つタイヤ径方向弾性率ｂ（kg/cm2）に対して２倍以上の
大きさであることが好ましい。上述のように、サイドウ
ォール部３に、弾性率に異方性をもつゴム補強材９を、
その弾性率の大きい方向をタイヤ周方向に沿わせて埋設
することにより、タイヤ周方向の剛性が向上するため、
コーナリング時のタイヤ周方向弾性を適度に持たせるこ
とが可能で、コーナリング時の操縦安定性を向上するこ
とが出来る。また、タイヤ径方向には剛性が大幅に高く
ならないため、断面高さが低いタイヤであっても乗心地
性を低下させず、また従来のコード補強材のようにゴム
とのセパレーションを発生して耐久性を低下することが
ない。
【０００９】
【実施例】タイヤサイズが２３５／４０ＺＲ１７（断面
高さが９０．９mm）を共通にし、補強材の構成をそれぞ
れ下記のように異ならせた本発明タイヤ１，２、従来タ
イヤ１，２を製作した。 本発明タイヤ１ タイヤ構造：図１ 補強材 ：ナイロン短繊維を配合したシート状ゴム補
強材 断面幅Ｈ＝５５mm 弾性率ａ＝１１５kg/cm2 弾性率ｂ＝４９kg/cm2 本発明タイヤ２ タイヤ構造：図１のゴム補強材９の位置を外側カーカス
４ｂの外側に置き換えたもの 補強材 ：本発明タイヤ１と同じ 従来タイヤ１ タイヤ構造：図３においてコード補強材１９を設けなか
ったもの 従来タイヤ２ タイヤ構造：図３ 補強材 ：スチールコードからなる補強材 幅Ｈ＝３０mm これら４種類の空気入りラジアルタイヤについて、下記
の測定条件により径方向剛性、周方向剛性、耐久性及び
重量を測定評価したところ、表１に示すような結果が得
られた。表１中に示す評価値は、従来タイヤ１の測定値
を１００（基準値）とする指数で表したものである。
高さが９０．９mm）を共通にし、補強材の構成をそれぞ
れ下記のように異ならせた本発明タイヤ１，２、従来タ
イヤ１，２を製作した。 本発明タイヤ１ タイヤ構造：図１ 補強材 ：ナイロン短繊維を配合したシート状ゴム補
強材 断面幅Ｈ＝５５mm 弾性率ａ＝１１５kg/cm2 弾性率ｂ＝４９kg/cm2 本発明タイヤ２ タイヤ構造：図１のゴム補強材９の位置を外側カーカス
４ｂの外側に置き換えたもの 補強材 ：本発明タイヤ１と同じ 従来タイヤ１ タイヤ構造：図３においてコード補強材１９を設けなか
ったもの 従来タイヤ２ タイヤ構造：図３ 補強材 ：スチールコードからなる補強材 幅Ｈ＝３０mm これら４種類の空気入りラジアルタイヤについて、下記
の測定条件により径方向剛性、周方向剛性、耐久性及び
重量を測定評価したところ、表１に示すような結果が得
られた。表１中に示す評価値は、従来タイヤ１の測定値
を１００（基準値）とする指数で表したものである。
【００１０】径方向剛性 リムサイズ１７×８と１／２ＪＪのリムに装着し、空気
圧２．３kg/cm2を充填し、荷重４５０kgf を加えた時の
径方向弾性率を測定した。 周方向剛性 径方向剛性と同じ条件で周方向弾性率を測定した。 耐久性 最大荷重の１４０％荷重まで、１３％荷重／２時間で上
げていき、以後２７０％荷重まで１３％荷重／４時間で
上げていき、破壊されるまでの走行距離を指数化したも
のである。
圧２．３kg/cm2を充填し、荷重４５０kgf を加えた時の
径方向弾性率を測定した。 周方向剛性 径方向剛性と同じ条件で周方向弾性率を測定した。 耐久性 最大荷重の１４０％荷重まで、１３％荷重／２時間で上
げていき、以後２７０％荷重まで１３％荷重／４時間で
上げていき、破壊されるまでの走行距離を指数化したも
のである。
【００１１】
【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤ１，２は、いず
れも補強材のない従来タイヤ１よりもタイヤ周方向剛性
を大きくしているため、操縦安定性を向上出来、しかも
スチールコードからなる補強材を有する従来タイヤ２に
比べて、タイヤ径方向剛性が十分小さいため、乗心地性
が良好であることが判る。また、耐久性も従来タイヤ１
並みであり、更に重量もさほど大きくなっていないこと
が判る。
れも補強材のない従来タイヤ１よりもタイヤ周方向剛性
を大きくしているため、操縦安定性を向上出来、しかも
スチールコードからなる補強材を有する従来タイヤ２に
比べて、タイヤ径方向剛性が十分小さいため、乗心地性
が良好であることが判る。また、耐久性も従来タイヤ１
並みであり、更に重量もさほど大きくなっていないこと
が判る。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、上記のように弾性率に異方性
を有するゴム補強材を、その大きい弾性率の方向をタイ
ヤ周方向に沿わせて埋設するため、タイヤ周方向の剛性
が高まり、コーナリング時における操縦安定性を向上す
ることが出来る。また、タイヤ径方向には弾性率の小さ
い方向が配置されているため、断面高さが低いタイヤに
おいても乗心地性を良好に保つことが出来る。また、コ
ード補強材のコード端末のように極端な剛性差を生じな
いため、耐久性の低下を招くこともない。
を有するゴム補強材を、その大きい弾性率の方向をタイ
ヤ周方向に沿わせて埋設するため、タイヤ周方向の剛性
が高まり、コーナリング時における操縦安定性を向上す
ることが出来る。また、タイヤ径方向には弾性率の小さ
い方向が配置されているため、断面高さが低いタイヤに
おいても乗心地性を良好に保つことが出来る。また、コ
ード補強材のコード端末のように極端な剛性差を生じな
いため、耐久性の低下を招くこともない。
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの半断面図で
ある。
ある。
【図２】本発明の空気入りラジアルタイヤの要部を切り
欠いて示す斜視図である。
欠いて示す斜視図である。
【図３】従来の空気入りラジアルタイヤの半断面図であ
る。
る。
１ トレッド部 ２ ビード部 ３ サイドウォール部 ４ａ，４ｂ カー
カス ９ ゴム補強材
カス ９ ゴム補強材
Claims (1)
- 【請求項１】 サイドウォール部における最内側のカー
カスよりも外側の位置に、弾性率に異方性を有するシー
ト状のゴム補強材を、その弾性率の大きい方向をタイヤ
周方向に沿って埋設してなる空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4344420A JPH06191237A (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4344420A JPH06191237A (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191237A true JPH06191237A (ja) | 1994-07-12 |
Family
ID=18369120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4344420A Pending JPH06191237A (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06191237A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20100050425A (ko) * | 2008-11-04 | 2010-05-13 | 롬 앤드 하스 일렉트로닉 머트어리얼즈, 엘.엘.씨. | 개선된 핫 멜트 조성물 |
| JP2017114355A (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-12-24 JP JP4344420A patent/JPH06191237A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20100050425A (ko) * | 2008-11-04 | 2010-05-13 | 롬 앤드 하스 일렉트로닉 머트어리얼즈, 엘.엘.씨. | 개선된 핫 멜트 조성물 |
| JP2017114355A (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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