JPH06191370A - 複数室の搭乗者用衝撃緩和エアバッグ - Google Patents
複数室の搭乗者用衝撃緩和エアバッグInfo
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、複数室の搭乗者用衝撃緩和エアバ
ッグに関し、容易な製造、製造コストの低減、及び信頼
性の向上を可能にすることを目的とする。 【構成】 膨張ガスの供給口２８を有し、膨張時に供給
口２８の反対側に位置する内壁３０を有する内側室を形
成し、供給口が上側縁を有するエアバッグと、このエア
バッグの供給口２８の上側縁と内壁３０の中間部分２９
との間でエアバッグの内部に固定され、それによりエア
バッグの室を下側室１８及び上側室２０に分割する織物
シート３２とを具備し、それにより供給口２８から流入
する膨張ガスが下側室１８を満たして加圧し、織物シー
ト３２は、上側室２０の加圧のために膨張ガスの上側室
２０への流入を可能にすることによって、下側室１８の
膨張ガスの圧力を受けるための通気手段２４，２６を有
し、さらに、エアバッグの供給口２８と内壁３０の中間
部分２９との間のつなぎ部材として機能する。
ッグに関し、容易な製造、製造コストの低減、及び信頼
性の向上を可能にすることを目的とする。 【構成】 膨張ガスの供給口２８を有し、膨張時に供給
口２８の反対側に位置する内壁３０を有する内側室を形
成し、供給口が上側縁を有するエアバッグと、このエア
バッグの供給口２８の上側縁と内壁３０の中間部分２９
との間でエアバッグの内部に固定され、それによりエア
バッグの室を下側室１８及び上側室２０に分割する織物
シート３２とを具備し、それにより供給口２８から流入
する膨張ガスが下側室１８を満たして加圧し、織物シー
ト３２は、上側室２０の加圧のために膨張ガスの上側室
２０への流入を可能にすることによって、下側室１８の
膨張ガスの圧力を受けるための通気手段２４，２６を有
し、さらに、エアバッグの供給口２８と内壁３０の中間
部分２９との間のつなぎ部材として機能する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の同乗者側の膨
張搭乗者制止装置、特にこのような装置に有効な複数室
のエアバックに関する。
張搭乗者制止装置、特にこのような装置に有効な複数室
のエアバックに関する。
【０００２】
【従来の技術】Ｆ．Ｊ．イリッシュ等に譲渡された米国
特許第３６４２３０３号に記載されているような従来技
術において、他の車両又は障害物との車両衝突時に膨張
する複数のバッグを具備する搭乗者制止装置を提供する
ことは公知である。第１バッグは搭乗者の胴部の衝撃を
受け止め、第２バッグは搭乗者の頭部の衝撃を受け止
め、この第２バッグが第１バッグの上部に固定されてい
る。第１バッグは、搭乗者の頭部と胴部との間の過度な
動作を防止するように放出圧力を制御する。
特許第３６４２３０３号に記載されているような従来技
術において、他の車両又は障害物との車両衝突時に膨張
する複数のバッグを具備する搭乗者制止装置を提供する
ことは公知である。第１バッグは搭乗者の胴部の衝撃を
受け止め、第２バッグは搭乗者の頭部の衝撃を受け止
め、この第２バッグが第１バッグの上部に固定されてい
る。第１バッグは、搭乗者の頭部と胴部との間の過度な
動作を防止するように放出圧力を制御する。
【０００３】複数のバッグを含むこのような装置は、搭
乗者の有効な衝撃緩和を提供することができるが、二つ
のバッグを縫い合わせるために、特に頭部バッグを胴部
バッグの上部に縫い合わせるために必要な上側又は外側
バッグ内への適切な近づき方法がないために、製造する
ことが非常に難しいことが理解される。
乗者の有効な衝撃緩和を提供することができるが、二つ
のバッグを縫い合わせるために、特に頭部バッグを胴部
バッグの上部に縫い合わせるために必要な上側又は外側
バッグ内への適切な近づき方法がないために、製造する
ことが非常に難しいことが理解される。
【０００４】このように、その製造を容易にし、製造コ
ストを低減し、また信頼性を向上する一方で、搭乗者の
胴部及び頭部（又は頭部及び肩部）それぞれに当たるよ
うに作られた分割部分を有する特に乗物の同乗者側のこ
のようなエアバッグ搭乗者制止装置における改良が必要
で要求されている。本発明は、これらの従来に存在する
技術的な問題を満足するために行われた。
ストを低減し、また信頼性を向上する一方で、搭乗者の
胴部及び頭部（又は頭部及び肩部）それぞれに当たるよ
うに作られた分割部分を有する特に乗物の同乗者側のこ
のようなエアバッグ搭乗者制止装置における改良が必要
で要求されている。本発明は、これらの従来に存在する
技術的な問題を満足するために行われた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、搭乗
者の胴部の衝撃を吸収するための第１室と、搭乗者の頭
部及び肩部の衝撃を吸収するための第２室とを有する複
数室エアバッグを具備し、その容易な製造、低減された
製造コスト、及び向上された信頼性を特徴とする改良さ
れた搭乗者制止装置を提供することである。
者の胴部の衝撃を吸収するための第１室と、搭乗者の頭
部及び肩部の衝撃を吸収するための第２室とを有する複
数室エアバッグを具備し、その容易な製造、低減された
製造コスト、及び向上された信頼性を特徴とする改良さ
れた搭乗者制止装置を提供することである。
【０００６】本発明のもう一つの目的は、分割室間のガ
ス流れ又は通気を可能にする共通壁を有し、この共通壁
がエアバッグの膨張方向を制限し、また膨張したエアバ
ッグに所定形状を与えるためのつなぎ部材としてもまた
機能する複数室のエアバックを提供することである。
ス流れ又は通気を可能にする共通壁を有し、この共通壁
がエアバッグの膨張方向を制限し、また膨張したエアバ
ッグに所定形状を与えるためのつなぎ部材としてもまた
機能する複数室のエアバックを提供することである。
【０００７】本発明の特定の目的は、膨張ガスの供給口
を有するエアバッグであって、膨張時にこの供給口の反
対側に位置する内壁を有する内側室を形成し、この供給
口が上側縁を有するエアバッグと、エアバッグの供給口
の上側縁と内壁の中間部分との間でエアバッグの内部に
固定され、それによりエアバッグの室を下側室及び上側
室に分割する織物シートとを具備し、それにより供給口
から流入する膨張ガスが下側室を満たして加圧し、前述
の織物シートは、上側室の加圧のために膨張ガスの上側
室への流入を可能にすることによって、下側室の膨張ガ
スの圧力を受ける少なくとも一つの通気穴を有し、さら
に、エアバッグの膨張を方向づけそれに所定形状を与え
るためのエアバッグの供給口と内壁の中間部分との間の
つなぎ部材として機能する複数室の搭乗者エアバッグを
提供することである。
を有するエアバッグであって、膨張時にこの供給口の反
対側に位置する内壁を有する内側室を形成し、この供給
口が上側縁を有するエアバッグと、エアバッグの供給口
の上側縁と内壁の中間部分との間でエアバッグの内部に
固定され、それによりエアバッグの室を下側室及び上側
室に分割する織物シートとを具備し、それにより供給口
から流入する膨張ガスが下側室を満たして加圧し、前述
の織物シートは、上側室の加圧のために膨張ガスの上側
室への流入を可能にすることによって、下側室の膨張ガ
スの圧力を受ける少なくとも一つの通気穴を有し、さら
に、エアバッグの膨張を方向づけそれに所定形状を与え
るためのエアバッグの供給口と内壁の中間部分との間の
つなぎ部材として機能する複数室の搭乗者エアバッグを
提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明により、これらの
目的は、エアバッグの織物シート材に供給口、すなわち
膨張ガス入口開口部と、比較的大きなエアバッグの内壁
とを縫い付けのような任意の適当な方法で固定し、エア
バッグを二つの室に分割することによって達成される。
この織物シートは、このように形成された二つの室の共
通壁を具備し、エアバッグに所定形状を与えると共にエ
アバッグの膨張方向を制限するためのつなぎ部材として
もまた機能する。
目的は、エアバッグの織物シート材に供給口、すなわち
膨張ガス入口開口部と、比較的大きなエアバッグの内壁
とを縫い付けのような任意の適当な方法で固定し、エア
バッグを二つの室に分割することによって達成される。
この織物シートは、このように形成された二つの室の共
通壁を具備し、エアバッグに所定形状を与えると共にエ
アバッグの膨張方向を制限するためのつなぎ部材として
もまた機能する。
【０００９】本発明によるエアバッグの膨張において、
膨張器からの最初のガス流れは、エアバッグの下側室へ
向けられ、この下側室が素早く満たされ、バッグの膨張
を下方向に向ける。加圧された下側室は、衝突の初期に
おいて、搭乗者の主に上半身を支持する。この素早い膨
張は、搭乗者と乗物との相対速度がかなり増加する前
に、搭乗者の腹部を制止させる。その後、ガスがエアバ
ッグの上側室へ流入し、これは内圧上昇時にガスを流出
させ、また搭乗者の頭部及び肩部を保護するために上側
室へガスを供給することによって、さらに均一な胴部の
圧迫を可能にする。室間のガスの通気は、別の通路及び
／又は室を分割する透過膜を通して提供される。さらな
る通気は、衝突中の跳ね返りを低減するために、上側室
から提供されることができる。
膨張器からの最初のガス流れは、エアバッグの下側室へ
向けられ、この下側室が素早く満たされ、バッグの膨張
を下方向に向ける。加圧された下側室は、衝突の初期に
おいて、搭乗者の主に上半身を支持する。この素早い膨
張は、搭乗者と乗物との相対速度がかなり増加する前
に、搭乗者の腹部を制止させる。その後、ガスがエアバ
ッグの上側室へ流入し、これは内圧上昇時にガスを流出
させ、また搭乗者の頭部及び肩部を保護するために上側
室へガスを供給することによって、さらに均一な胴部の
圧迫を可能にする。室間のガスの通気は、別の通路及び
／又は室を分割する透過膜を通して提供される。さらな
る通気は、衝突中の跳ね返りを低減するために、上側室
から提供されることができる。
【００１０】本発明の新しい色々な特徴は、特に添付さ
れ本明細書の一部を形成する特許請求の範囲に示されて
いる。本発明、その作動利点、及びそれを使用して得ら
れる特定の目的をより理解するために、添付図面及び本
発明の好適な実施例に示された記載事項が参照される。
れ本明細書の一部を形成する特許請求の範囲に示されて
いる。本発明、その作動利点、及びそれを使用して得ら
れる特定の目的をより理解するために、添付図面及び本
発明の好適な実施例に示された記載事項が参照される。
【００１１】本発明のこの記述に続く実施例の記述に
は、本明細書の一部を構成する添付図面が参照される。
添付図面において、同じ部材は同じ参照番号によって示
されている。
は、本明細書の一部を構成する添付図面が参照される。
添付図面において、同じ部材は同じ参照番号によって示
されている。
【００１２】
【実施例】図面を参照すると、本発明の複数室エアバッ
グは比較的大きなエアバッグ１０を具備し、これが通常
しぼみ折られた状態で搭乗者シートに対向する乗物の計
器パネル１４に配置されたエアバッグ容器１２に詰め込
まれている。
グは比較的大きなエアバッグ１０を具備し、これが通常
しぼみ折られた状態で搭乗者シートに対向する乗物の計
器パネル１４に配置されたエアバッグ容器１２に詰め込
まれている。
【００１３】容器１２及びそれに含まれるガス発生器又
は膨張器１６は、同乗者側エアバッグ制止装置に使用の
ために提供される任意の公知の容器及びガス発生器又は
膨張器を含む一方で、使用に適した形状の容器及び協働
する膨張器１６は、ドナルド．Ｒ．ラウリツェン及びブ
ラドリィ．Ｗ．スミスによって１９９２年２月２４日に
出願され、本発明の譲受人に譲渡された米国特許出願番
号第８４０２３８号の明細書に記載されている。
は膨張器１６は、同乗者側エアバッグ制止装置に使用の
ために提供される任意の公知の容器及びガス発生器又は
膨張器を含む一方で、使用に適した形状の容器及び協働
する膨張器１６は、ドナルド．Ｒ．ラウリツェン及びブ
ラドリィ．Ｗ．スミスによって１９９２年２月２４日に
出願され、本発明の譲受人に譲渡された米国特許出願番
号第８４０２３８号の明細書に記載されている。
【００１４】本発明の複数室エアバッグ１０は、図１に
完全な膨張状態で示されている。図示されたように、エ
アバッグ１０は下側室１８及び上側室２０を有する。二
つの室１８及び２０は共通壁２０を有し、この共通壁が
それに設けられた相互通気口２４及び２６を通して室１
８及び２０の間のガス流れ又は通気を可能にする。
完全な膨張状態で示されている。図示されたように、エ
アバッグ１０は下側室１８及び上側室２０を有する。二
つの室１８及び２０は共通壁２０を有し、この共通壁が
それに設けられた相互通気口２４及び２６を通して室１
８及び２０の間のガス流れ又は通気を可能にする。
【００１５】複数室エアバッグ１０の構成は、開口部２
８の上側縁とその反対側のエアバッグ内壁３０回りの２
９によって示された中間部分との間にエアバッグ材料の
織物シート３２を縫い付けるによって達成され、この織
物シートがエアバッグ１０を下側室１８及び上側室２０
に分割する共通壁を形成する。エアバッグ１０を二つの
室に分割することに加えて、織物シート３２は、エアバ
ッグ１０の膨張時にそれが所定位置に回転することを引
き起こすようにエアバッグ１０の膨張方向を制限するつ
なぎ部材３４として機能する。このつなぎ部材３４は、
さらに膨張したエアバッグ１０に所定形状を与える。つ
なぎ部材を使用する単一のエアバッグ１０の複数室１８
及び２０への分割は、エアバッグ１０の開口部２８が縫
うための近づきやすさを与えるために簡単に行える。
８の上側縁とその反対側のエアバッグ内壁３０回りの２
９によって示された中間部分との間にエアバッグ材料の
織物シート３２を縫い付けるによって達成され、この織
物シートがエアバッグ１０を下側室１８及び上側室２０
に分割する共通壁を形成する。エアバッグ１０を二つの
室に分割することに加えて、織物シート３２は、エアバ
ッグ１０の膨張時にそれが所定位置に回転することを引
き起こすようにエアバッグ１０の膨張方向を制限するつ
なぎ部材３４として機能する。このつなぎ部材３４は、
さらに膨張したエアバッグ１０に所定形状を与える。つ
なぎ部材を使用する単一のエアバッグ１０の複数室１８
及び２０への分割は、エアバッグ１０の開口部２８が縫
うための近づきやすさを与えるために簡単に行える。
【００１６】エアバッグ１０が衝突の瞬間に反応して膨
張される時、膨張器１６からの最初のガス流れは下側室
へ向けられ、この下側室が素早く充填され図２に示すよ
うにバッグの膨張を下方向に向ける。加圧された下側室
は、図３に示すように、最初、すなわち衝突の最初の段
階において、主に搭乗者の上半身を支持する。エアバッ
グ１０のこの素早い膨張は、搭乗者と乗物との相対速度
がかなり増大する以前に搭乗者の腹部を制止させる。そ
の後、エアバッグ１０の下側室１８内のガスは、エアバ
ッグ１０の上側又は上部室２０に流入する。これは、図
４に示すように、内圧上昇時のガス流出及び搭乗者の頭
部及び肩部を保護するための上側室２０へのガス供給に
よって、搭乗者の胴部のより均一な制止を可能にする。
室１８及び２０の間のガス通気は、個々の通気口２４及
び２６及び／又は室１８及び２０を分割する透過膜（図
示せず）を通して提供される。さらなる通気が、衝突中
の跳ね返りを減少するために図１に示したような通気口
３６によって上側室２０から提供されることが可能であ
る。
張される時、膨張器１６からの最初のガス流れは下側室
へ向けられ、この下側室が素早く充填され図２に示すよ
うにバッグの膨張を下方向に向ける。加圧された下側室
は、図３に示すように、最初、すなわち衝突の最初の段
階において、主に搭乗者の上半身を支持する。エアバッ
グ１０のこの素早い膨張は、搭乗者と乗物との相対速度
がかなり増大する以前に搭乗者の腹部を制止させる。そ
の後、エアバッグ１０の下側室１８内のガスは、エアバ
ッグ１０の上側又は上部室２０に流入する。これは、図
４に示すように、内圧上昇時のガス流出及び搭乗者の頭
部及び肩部を保護するための上側室２０へのガス供給に
よって、搭乗者の胴部のより均一な制止を可能にする。
室１８及び２０の間のガス通気は、個々の通気口２４及
び２６及び／又は室１８及び２０を分割する透過膜（図
示せず）を通して提供される。さらなる通気が、衝突中
の跳ね返りを減少するために図１に示したような通気口
３６によって上側室２０から提供されることが可能であ
る。
【００１７】本発明は、エアバッグの性能に関する重大
な変数（すなわち、大腿部負荷、胸部Ｇｓ、及び搭乗者
の頭部損傷基準（ＨＩＣ））が上側室２０への通気と組
み合わされたエアバッグの下側室１８の素早い膨張によ
って改良されることを特徴とする。エアバッグの膨張
は、前側及び中間取付け方法において低く保たれ、ガス
の相互通気を低く維持する。上部取付け構造において、
素早い膨張及び相互通気は、エアバッグを素早く正確に
所定位置にする助けとなる。エアバッグの低い膨張は、
さらに、子供の放り出し試験の結果を改善することがで
きる。
な変数（すなわち、大腿部負荷、胸部Ｇｓ、及び搭乗者
の頭部損傷基準（ＨＩＣ））が上側室２０への通気と組
み合わされたエアバッグの下側室１８の素早い膨張によ
って改良されることを特徴とする。エアバッグの膨張
は、前側及び中間取付け方法において低く保たれ、ガス
の相互通気を低く維持する。上部取付け構造において、
素早い膨張及び相互通気は、エアバッグを素早く正確に
所定位置にする助けとなる。エアバッグの低い膨張は、
さらに、子供の放り出し試験の結果を改善することがで
きる。
【００１８】本発明が有益であることに関するもう一つ
の面は、相互通気特性、室容積、及び室形状を変えるこ
とによってエアバッグ性能を最適化するために、大きな
適合能力を可能とすることである。
の面は、相互通気特性、室容積、及び室形状を変えるこ
とによってエアバッグ性能を最適化するために、大きな
適合能力を可能とすることである。
【００１９】このように、本発明により、搭乗者の胴部
の衝撃を吸収するための第１室と、搭乗者の頭部及び肩
部の衝撃を吸収するための第２室とを有する複数室エア
バッグを具備する改良された搭乗者制止装置が提供さ
れ、この装置は、その容易な製造、低減された製造コス
ト、及び向上された信頼性を特徴とする。
の衝撃を吸収するための第１室と、搭乗者の頭部及び肩
部の衝撃を吸収するための第２室とを有する複数室エア
バッグを具備する改良された搭乗者制止装置が提供さ
れ、この装置は、その容易な製造、低減された製造コス
ト、及び向上された信頼性を特徴とする。
【００２０】本発明により、分割された室が室間のガス
流れ又は通気を可能にする共通壁を有する複数室エアバ
ッグがさらに提供され、この共通壁が、膨張したエアバ
ッグに所定形状を与えるために、エアバッグの膨張方向
を制限するためのつなぎ部材としてもまた機能する。
流れ又は通気を可能にする共通壁を有する複数室エアバ
ッグがさらに提供され、この共通壁が、膨張したエアバ
ッグに所定形状を与えるために、エアバッグの膨張方向
を制限するためのつなぎ部材としてもまた機能する。
【００２１】本発明のこの詳細な記述により、変更が本
発明の精神から逸脱することなくなされることは当業者
にとって明確である。従って、本発明の範囲が図示され
述べられた特定の実施例に限定されることは意図されて
おらず、本発明の範囲は添付特許請求の範囲によって決
定されることが意図されている。
発明の精神から逸脱することなくなされることは当業者
にとって明確である。従って、本発明の範囲が図示され
述べられた特定の実施例に限定されることは意図されて
おらず、本発明の範囲は添付特許請求の範囲によって決
定されることが意図されている。
【図１】本発明による完全に膨張した複数室エアバッグ
の概略側面図である。
の概略側面図である。
【図２】衝突中の最初の段階における図１のエアバッグ
を示す自動車の前側部分の側面図である。
を示す自動車の前側部分の側面図である。
【図３】衝突の最初に主に搭乗者の上半身を支持するエ
アバッグの加圧された下側室を示す図２と同様な側面図
である。
アバッグの加圧された下側室を示す図２と同様な側面図
である。
【図４】搭乗者の頭部及び肩部を保護するために加圧さ
れた上側室を示す図３と同様な側面図である。
れた上側室を示す図３と同様な側面図である。
１２…容器 １６…膨張器 １８…下側室 ２０…上側室 ２２…共通壁 ２４…通気口 ２６…通気口
Claims (5)
- 【請求項１】 膨張ガスの供給口を有するエアバッグで
あって、膨張時に前記供給口の反対側に位置する内壁を
有する内側室を形成し、前記供給口が上側縁を有するエ
アバッグと、前記エアバッグの前記供給口の前記上側縁
と前記内壁の中間部分との間で前記エアバッグの内部に
固定され、それにより前記エアバッグの室を下側室及び
上側室に分割する織物シートとを具備し、それにより前
記供給口から流入する膨張ガスが前記下側室を満たして
加圧し、前記織物シートは、前記上側室の加圧のために
膨張ガスの前記上側室への流入を可能にすることによっ
て、下側室の膨張ガスの圧力を受けるための通気手段を
有し、さらに、前記エアバッグの供給口と前記内壁の中
間部分との間のつなぎ部材として機能する複数室の搭乗
者用衝撃緩和エアバッグ。 - 【請求項２】 前記織物シートが縫い合わせることによ
って前記エアバッグの前記供給口の前記上側縁と前記内
壁の前記中間部分との間で前記エアバッグの内部に固定
されている請求項１に記載の複数室の搭乗者用衝撃緩和
エアバッグ。 - 【請求項３】 前記織物シートに設けられた前記通気手
段は、少なくとも一つの通気口を具備する請求項１に記
載の複数室の搭乗者用衝撃緩和エアバッグ。 - 【請求項４】 前記上側室の通気手段をさらに具備する
請求項１に記載の複数室の搭乗者用衝撃緩和エアバッ
グ。 - 【請求項５】 膨張ガスの供給口を有するエアバッグで
あって、膨張時に前記供給口の反対側に位置する内壁を
有する内側室を形成し、前記供給口が上側縁を有するエ
アバッグと、前記エアバッグの前記供給口の前記上側縁
と前記内壁の中間部分との間で前記エアバッグの内部に
固定され、それにより前記エアバッグの室を下側室及び
上側室に分割する織物シートとを具備し、それにより前
記供給口から流入する膨張ガスが前記下側室を満たして
加圧し、前記織物シートは、前記上側室の加圧のために
膨張ガスの前記上側室への流入を可能にすることによっ
て、下側室の膨張ガスの圧力を受けるための通気手段を
有し、さらに、前記エアバッグの供給口と前記内壁の中
間部分との間のつなぎ部材として機能する複数室の搭乗
者用衝撃緩和エアバッグにおいて、前記織物シートが縫
い合わせることによって前記エアバッグの前記供給口の
前記上側縁と前記内壁の前記中間部分との間で前記エア
バッグの内部に固定され、前記織物シートに設けられた
前記通気手段は少なくとも一つの通気口を具備し、衝突
中の跳ね返りを低減するために前記上側室の通気手段を
さらに具備する複数室の搭乗者用衝撃緩和エアバッグ。
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