JPH06191473A

JPH06191473A - 舶用荷役装置

Info

Publication number: JPH06191473A
Application number: JP34424392A
Authority: JP
Inventors: Tomonori Mishima; 智範三島
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1992-12-24
Filing date: 1992-12-24
Publication date: 1994-07-12

Abstract

(57)【要約】【目的】航行効率を改善した船舶において、積載効率
を向上させると共に荷役効率を向上させる。【構成】船体５の両端にコンテナＣを積み降ろしする
ための開口２Ａ，２Ｂを有するコンテナ船Ｓにおいて、
上記開口２Ａ，２Ｂ間の床面７にコンテナＣを順次移送
するローラ装置６を船体５に設け、このローラ装置６を
任意に駆動する駆動ローラ６ａを設けてコンテナＣの荷
役を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、舶用の荷役装置に関
し、更に詳しくはコンテナ船等におけるコンテナの荷役
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、コンテナ輸送用の船舶におい
ては主にコンテナ船が用いられているが、特に内航のコ
ンテナの航送においてはコンテナ船とトラックにコンテ
ナを積みこのトラックを積載して輸送するトラックフェ
リとが用いられている。

【０００３】このトラックフェリは、図１０の平面図に
示すように、例えば、Ｌ字型の岸壁５１に着岸したトラ
ックフェリＦは、船体側に装備されていて船体５２と岸
壁５１とをつなぐ傾斜路であるランプウェイ５３により
連結され、トラックＴはここを通って乗下船する。この
ようなトラックフェリＦの場合、コンテナＣを陸上輸送
するトラックＴを船体５２の一方からランプウェイ５３
を通って順次乗船させて所定位置に積載し、所定の港で
各コンテナＣを搭載したトラックＴが下船をするため、
トラックＴ１台当たりにコンテナＣ１台を載置した構成
となり、甲板上の専有面積は非常に大きく、また、この
トラックＴは複数段に積み重ねるということが面倒なた
め、船体５２に積載できるコンテナＣは限られていた。

【０００４】また、コンテナ船にあっては、多くのコン
テナＣを積載することができるが、積載するためのクレ
ーン設備等を必要とすると共に、積載のために多くの時
間と労力を必要とする。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、コンテナを
輸送する船舶においてコンテナをより効率的に航送する
ためには、航行効率、積載効率、荷役効率の３つ
の要素を考慮してその最適化を図る必要がある。なお、
最終的にはさらに全体的な投資効率と組合せた最適化を
考える必要があるが、本発明においては上記３要素を主
体にみる。

【０００６】先ず、航行効率とは、出来るだけ少ない
所要馬力と少ない所要時間で航行できる船舶が高効率と
いう事になり、通常は船型の改良による所要馬力の減少
などのアプローチが行われる。次に、積載効率とは、
より小型の船型で同一のコンテナを輸送できる船舶が高
効率といえる。また、荷役効率とは、より短時間に積
荷および降荷ができるか否かの評価を示す。

【０００７】以上の効率から、上述したトラックフェリ
は、コンテナＣと共にトラックＴを積載するため積載効
率の面では最も悪い船舶であるが、港における荷役効率
に優れており、コンテナ船はその逆で積載効率の面では
優れているが、荷役効率の面では悪い船舶である。この
ため、トラックフェリは荷役効率が格段に優れているか
らその存在意義があり、逆にコンテナ船は積載効率が優
れていることがその存在意義を決定付けている。

【０００８】しかし、これを物流システムとしての観点
から見ると、これらの船舶における積載効率と荷役効率
を合せて考慮しないと片手落ちであり、船舶による物流
システムとしては、これらからなる総合効率を向上させ
る必要がある。

【０００９】なお、コンテナ船に関する従来技術とし
て、実開平３−４０１８９号公報記載の考案があるが、
この公報記載の考案は、コンテナ船の側方から甲板上に
形成した複数の区画部の搬送ローラを用いて出し入れす
るものであり、本発明のように連続的にコンテナを積込
んで荷役効率を大幅に向上させ得るものではない。

【００１０】本発明は上記課題に鑑みて、航行効率を改
善した船舶において、フェリ船型をコンテナ船型に変更
して積載効率を向上させ、荷役装置の改善によって荷役
効率をフェリ船型に近い所まで改善することによってコ
ンテナ輸送の総合効率を改善した舶用荷役装置を提供す
ることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明における舶用荷役装置の第１発明は、船体の
両端にコンテナを積み降ろしするための開口を有する船
舶において、上記開口間にコンテナを順次移動させる移
送手段を船体に設けたことを特徴とするものである。

【００１２】また、第２発明は、上記舶用荷役装置にお
いて、複層のコンテナ積載室を設けると共に、該コンテ
ナ積載室の両端付近にコンテナ昇降用のリフトを設けた
ものである。

【００１３】更に、第３発明は、これらの舶用荷役装置
において、床面にコンテナ移送手段を設け、該移送手段
を任意に駆動する駆動手段を設けてコンテナを任意に移
動又は停止させることを特徴とするものである更にま
た、第４発明は、これらの舶用荷役装置において、両端
の開口部にコンテナ旋回手段を設けたものでもある。

【００１４】更に、第５発明は、これらの舶用荷役装置
を備えた船舶がダブルエンダー船であることを特徴とす
るものである。

【００１５】

【作用】上記第１発明によれば、船体の両端に設けられ
たコンテナの積荷及び荷降しのための開口間において、
船体に設けた移送手段によりコンテナを順次移動させて
任意の位置にコンテナを移送することができ、コンテナ
の積荷及び荷降しが連続的に可能となる。

【００１６】また、上記第２発明によれば、コンテナ積
載室が複層設けられているため、このコンテナ積載室の
両端付近に設けられた昇降用リフトにより、任意のコン
テナ積載室にコンテナを積込むことができる。この場
合、コンテナ積載室間でコンテナを循環させることも可
能であり、任意のコンテナを任意の港で荷降しすること
も可能となる。

【００１７】更に、上記第３発明によれば、開口間の移
送手段を床面に設け、この移送手段を任意に駆動する駆
動手段によりコンテナを任意に移動又は停止させること
ができ、無駄スペース無くコンテナの積荷及び荷降しが
できる。

【００１８】更にまた、上記第４発明の構成によれば、
開口部に設けたコンテナ旋回手段により、任意の方向か
ら積荷及び荷降しが可能となり、また、船内へのコンテ
ナ移送方向も任意に変更することが可能となる。

【００１９】更に、上記第５発明の構成によれば、船舶
がダブルエンダー船であるため、船舶の航行効率を向上
させた船舶で積載効率及び荷役効率を向上させることが
でき、総合効率を大幅に向上させることができる。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の第１実施例を示すコンテナ船の平
面図で、図２はコンテナ移送手段であるローラ装置を示
す側面図であり、本発明の基本的構成を示す実施例であ
る。なお、このコンテナ船に積載するコンテナは、上述
した従来のトラックフェリと同数を積載する例を示して
いる。また、この実施例では船体の右側から積荷して左
側から荷降しする例を示し、右側の構成にはＡを付し、
左側の構成にはＢを付している。

【００２１】図示するように、コ字状の岸壁１に着岸し
たコンテナ船Ｓは、その両端の開口２Ａ，２Ｂに設けら
れたそれぞれのランプウェイ３Ａ，３Ｂにより岸壁１と
連結されており、このランプウェイ３Ａ，３Ｂの近傍に
はフォークリフト４Ａ，４Ｂがそれぞれ配置されてい
る。このフォークリフト４Ａ，４Ｂは、トラックＴによ
って陸送されてきたコンテナＣをトラックＴからコンテ
ナ船Ｓに積荷、あるいはコンテナ船Ｓから荷降ししてト
ラックＴに積込む作業を行う。このコンテナ船Ｓの船体
５（以下、本船ともいう。）は、上述した従来のトラッ
クフェリＦと同数のコンテナＣを積載しており、従来の
船体と比較して積載効率が高いため船体５は小型化され
ている。

【００２２】また、上記開口２Ａ，２Ｂ間及びランプウ
ェイ３Ａ，３ＢにはコンテナＣの移送手段たるローラ装
置６が設けられており、この実施例では図２に示すよう
にコンテナ移動手段たる駆動ローラ６ａと、場合によっ
ては遊転ローラ６ｂを組合わせて甲板床面７に配置する
ことにより構成され、このようにしてコンテナＣを順次
移動させる舶用荷役装置Ｌを船体５に設けている。

【００２３】このローラ装置６は、甲板８やランプウェ
イ３Ａ，３Ｂ等の床面にコンテナＣの移動方向とほぼ直
角に設けられており、床面７に対して水平で回転自在な
よう配置されている。そして、このローラ装置６がコン
テナＣの重量を支えて移送させる。また、これら駆動ロ
ーラ６ａは駆動用モータを備え、全部一斉にも個々に独
立にも駆動でき、正逆，停止を自在に運転できるような
制御装置により、任意のコンテナを任意の方向及び位置
に移動又は停止させることができるようになっている。
なお、この移送手段は他の手段、例えば複数に分割され
たベルトコンベア等であってもよい。

【００２４】以上のように構成された第１実施例による
舶用荷役装置ＬによるコンテナＣの積荷及び荷降しの荷
役作業は、先ず船体５の右側からトラックＴにより陸送
されてきたコンテナＣは、船体５右側に配置されたフォ
ークリフト４ＡによってトラックＴから降ろして船体右
側の開口２Ａに設けられたランプウェイ３Ａへと乗せら
れ、本船の開口２Ａ，２Ｂ間に設けられた移送手段たる
ローラ装置６により船内へと移送される。このコンテナ
Ｃを移送するローラ装置６は、駆動ローラ６ａが可逆で
ローカル的にも全体的にも任意に回転させることができ
るため、駆動ローラ６ａを制御することによって、コン
テナＣを任意の場所まで順次移送し、後に続くコンテナ
Ｃを無駄スペースなく詰め込むことができる。なお、図
１の場合、１３個全部のコンテナＣを一斉に移動させな
がらトラックＴの動きに合わせて１個ずつコンテナＣを
ランプウェイ３Ｂへ荷降しすると同時にランプウェイ３
Ａに乗せられたコンテナＣを船内へ格納して行くことが
できる。また、本船５から荷降しされるコンテナＣは、
出口側のランプウェイ３Ｂから船外へ移送され、このコ
ンテナＣはフォークリフト４Ｂにより陸送するためのト
ラックＴへと積み込まれる。なお、上記実施例ではコ字
状の岸壁１に着岸した実施例を説明したが、ランプウェ
イ３Ａ，３Ｂを斜めに配置すれば直線の岸壁でも同様の
ことができる。

【００２５】このように第１実施例においては、荷降し
と積荷は、コンテナ船Ｓから出口側の開口２Ｂへ移送さ
れたコンテナＣをフォークリフト４Ｂを用いてトラック
Ｔに載置して荷降しし、また、トラックＴにより輸送さ
れてきたコンテナＣは、フォークリフト４Ａを用いて入
口側の開口２Ａから船内へ積荷され、コンテナ船Ｓの両
端に設けられた開口２Ａ，２Ｂの左側の開口２Ｂからコ
ンテナＣを荷降ししながら右側の開口２Ａから積荷を同
時に行うことができる。

【００２６】また、コンテナＣを陸送するトラックＴ
は、図面上右側から左側へと移動し、トラックＴがコン
テナＣを陸送してこれからこのコンテナＣを本船５に搭
載するための荷役を待っている状態と、トラックＴが陸
送して来たコンテナＣを降ろして本船から降ろされるコ
ンテナＣを積み込むため荷降し側の開口２Ｂ位置に移動
している状態と、トラックＴが本船５から荷降しされた
コンテナＣを積んでこれから陸送に出発しようとしてい
る状態とをそれぞれ示している。

【００２７】従って、従来のトラックフェリでは本船航
走中は資本財たるトラックは休止する事になるが、本発
明ではコンテナを陸送してきたトラックがそのまま本船
のコンテナを引き取って陸送に入れるので、トラックの
不稼働時間は本船の全長に相当する距離を空荷で走るだ
けであり、極めて効率が良い。なお、本発明によれば本
船が装備する荷役装置と別途フォークリフトなどは必要
であるが、船型の小型化で補償されれば問題はない。

【００２８】また、従来のトラックフェリでは、図１０
の状態から各トラックＴが下船し終えた後、次のトラッ
クＴの乗船が始まるが、本発明のコンテナ船ではコンテ
ナＣの荷降しが終わった時点にはほぼ新しいコンテナＣ
の積載が完了している。従って、個々の荷役システムの
能力を考慮して、トラックフェリの荷役時間に十分対抗
できる荷役装置を実現することは可能である。

【００２９】次に、本発明の第２実施例に係る舶用荷役
装置Ｌを図３に示す側断面図に基づいて説明する。この
実施例は、上述した第１実施例のコンテナ船Ｓにおい
て、甲板８で３層に区画したコンテナ積載室を形成する
と共に、これらのコンテナ積載室の両端付近に各１個の
コンテナ昇降用のリフト９を備えている。

【００３０】図示するように、船体５の両端の開口２
Ａ，２Ｂに設けられたランプウェイ３Ａ，３Ｂと連続す
るように、コンテナＣの積荷及び荷降し時にコンテナＣ
が乗せられる乗降甲板８ａが設けられており、この乗降
甲板８ａの上下に上部甲板８ｂと下部甲板８ｃとが設け
られている。この乗降甲板８ａの両端には、乗降甲板８
ａと上部甲板８ｂとの間でコンテナＣを昇降させるため
の上部甲板用リフト９ａと、下部甲板８ｃとの間でコン
テナＣを昇降させるための下部甲板用リフト９ｂとがそ
れぞれ設けられており、下部甲板用リフト９ｂは、下部
甲板８ｃの両端に設けられ、上部甲板用リフト９ａは、
上部甲板８ｂの両端に設けられている。なお、乗降甲板
８ａ，上部甲板８ｂ，下部甲板８ｃ，及び上部甲板用リ
フト９ａ，下部甲板用リフト９ｂには上述したローラ装
置６が設けられている。なお、この第２実施例では３層
の甲板を備えた場合を示しているが１層から２層，３
層，４層・・・といくらでも良い。

【００３１】また、この実施例の場合、コンテナＣを長
手方向に積載する実施例を示しているため、ランプウェ
イ３Ａ，３Ｂの両側に船側と同じコンテナ移送装置を備
えたサブウェイ１０Ａ，１０Ｂを設けている。このサブ
ウェイ１０Ａ，１０Ｂは、荷役の都合によって船側また
は陸側から設置され、荷役効率を上げるために上述した
図１に示す実施例のフォークリフトを２台以上使用する
場合にも利用することができる。

【００３２】以上のように複層のコンテナ積載甲板８を
備えている場合、例えば、上部甲板８ｂに積載する場
合、コンテナＣがランプウェイ３Ａから上部甲板用リフ
ト９ａ上に移送されると上部甲板用リフト９ａが上昇し
てコンテナＣを上部甲板８ｂ上へ積込み、下部甲板８ｃ
に積載する場合、コンテナＣがランプウェイ３Ａから上
部甲板用リフト９ａ上を通り下部甲板用リフト９ｂ上に
移送されると下部甲板用リフト９ｂが下降してコンテナ
Ｃを下部甲板８ｃ上に積込む。

【００３３】一方、上部甲板８ｂからコンテナＣを荷降
しする場合、出口側に移送されたコンテナＣを上昇した
上部甲板用リフト９ａ上に乗せ、上部甲板用リフト９ａ
を下降させて乗降甲板８ａからランプウェイ３Ｂへと移
送して荷降しする。また、下部甲板８ｃからコンテナＣ
を荷降しする場合、出口側に移送されたコンテナＣを下
降した下部甲板用リフト９ｂ上に乗せ、下部甲板用リフ
ト９ｂを上昇させて乗降甲板８ａからランプウェイ３Ｂ
へと移送して荷降しする。

【００３４】このように、上部甲板８ｂ及び下部甲板８
ｃの両端にリフト９がある事によって、上部甲板８ｂ及
び下部甲板８ｃについてもコンテナＣの荷降しと積載が
間断なく行われるため荷役効率が高い。なお、このリフ
ト９に設けられたローラ装置６が乗降甲板８ａの一部を
形成すると共にリフト９から上部甲板８ｂ及び下部甲板
８ｃへのコンテナＣの移動を司っている。

【００３５】また、このように複数の甲板８を有する場
合、１個ないし複数の空所を作っておくことにより３層
の甲板８内のコンテナＣを自由に循環させることもで
き、これにより多数の寄港地を持ったコンテナ船Ｓの場
合、任意の港で積載されたコンテナＣを任意の港で自由
に降ろす事が可能になる。これは、従来のトラックフェ
リやコンテナ船では不可能な荷役機能である。

【００３６】次に、上記第２実施例の船舶において、更
に、図４の一部平面図に示すように、船体５の幅方向
に、例えば、３列格納する場合のローラ配置例を以下に
説明する。図示するように、ランプウェイ３Ａ上に設け
られたローラ装置６により船内へ移送されたコンテナＣ
は、図示しない仕分けのための補助機構である方向変更
機構、例えば、船体側方からコンテナＣを押圧して方向
を変えるような機構を用いて所定の方向へと向けられ、
その後、各列に設けられたローラ装置６により所定位置
まで移送される。

【００３７】また、図５に示すようにランプウェイ３
Ａ，３Ｂの位置にコンテナ旋回手段たるターンテーブル
１１を設けた場合、船体５長手方向と直線的な荷役では
なく、船体５と直角方向からの荷役が可能になり、ラン
プウェイを平面視において斜め配置にしたり、コ字型や
Ｌ字型の岸壁でなくても荷役が可能になる。この場合、
ターンテーブル１１を用いてコンテナＣを船内に格納す
る時の方向変更機構としての働きをさせることも可能と
なる。

【００３８】なお、上述したいずれの実施例も、航行時
の船体の動揺などに対処するためにコンテナの固定装
置、例えば、コンテナＣの側方あるいは上方等からコン
テナＣを固定するような固定手段等が必要であるが、こ
の実施例では省略している。

【００３９】以上のように、本発明の舶用荷役装置Ｌに
よれば、船体５の両端にコンテナＣの積み降ろしのため
の２つの開口２Ａ，２Ｂを設け、この２つの開口２Ａ，
２Ｂ間を積載されたコンテナＣが順次移動できる移送手
段たるローラ装置６を船体５に設け、一方の開口を積荷
用に他方を荷降し用にすることによって、別々な荷役を
それぞれ別の開口に集中できる事と積荷と荷降しを同時
に進行させることができるため、荷役時間が短縮できて
荷役効率を大幅に向上させることができる。従って、コ
ンテナ船Ｓであっても高効率の荷役作業を実現すること
ができる。

【００４０】また、図３のごとく複層の甲板を有する場
合は若干の空所を設けておくことにより、任意の港で積
載されたコンテナを任意の港で降ろす事が可能になり、
また、図４，図５によれば同一平面内に複数列のコンテ
ナ配置ないし、移動のラインが設けられているので図３
の場合と同じくコンテナの空所を用意しておけば複数列
間でコンテナの循環ができ、これによっても、任意の港
で積載されたコンテナを任意の港で荷降しする事が可能
になり、新しいサービスを作り出すことができる。な
お、この場合、コンテナＣにバーコード等を付してバー
コード搬送システム等と組み合わせることにより集中管
理することも可能である。また、両端にターンテーブル
１１を設けた場合には、このターンテーブル１１の旋回
角を制御してコンテナＣを複列のラインへ仕分ける事も
同時に制御することができる。

【００４１】ところで、上述したように、船舶によって
コンテナを効率的に航送するためには、航行効率、
積載効率、荷役効率の３つの要素を考慮してその最適
化を図る必要があり、この航行効率を大幅に改善した
船舶で、特に内航の効率的なコンテナ輸送を行うために
図９の側面図に示すようなダブルエンダー船Ｄを本出願
人が先に考案して実願平２−３５３２３号として出願し
ている。このダブルエンダー船Ｄは、船首側と船尾側に
推進器１２を装備した船舶であり、従来の船舶が、図６
(a),(b) に示す通常の船舶における運航様式のように、
例えば、Ａ港とＢ港間を運航するカーフェリＦの場合、
搭載する車両の向きが船上の矢印のように向いているた
め、Ａ港からＢ港へ航海した場合は船首からロールオフ
できるが、Ｂ港からＡ港へ航海する場合は、Ｂ港及びＡ
港において１８０°のターンを必要とする。そこで、図
７(a),(b) に示すダブルエンダー船Ｄにおける運航様式
のように、Ａ港からＢ港及びＢ港からＡ港へ航海する場
合でもターンを必要としないようにしたものである。

【００４２】この従来のターンを必要とする船舶の場
合、図８に示す航走の時間と速力との関係を示す線図の
ように、全航行時間を４５分、ターンに要する時間を５
分とし、速力ｖ₁，軸馬力をSHP₁とすると、

【００４３】

【数１】速力：ｖ₁／ｖ₀＝４５／（４５−
５）＝１．１２５倍主機出力： SHP₁ / SHP₀＝（ｖ₁／ｖ₀）³＝１．
４２４倍となり、主機出力の増大が要求され、上記航行効率を悪
化させることとなる。

【００４４】つまり、上記したダブルエンダー船によっ
て、在来船型に近い低い船体抵抗の船舶で、所要馬力の
増加をきたすことなく図６に示すような港湾におけるタ
ーンを必要としなくすることにより、ターンに要する所
要時間を削減して主機出力の増大を無くすことができ
る。更にこの船は常に船首付け，船尾出しの離接岸がで
きるため離接岸の安全性を高め、結果としてその所要時
間の短縮に寄与することができる。また船舶がターンを
行う事はそれに伴う或海域を占有することになり他船の
待ちを要求することになる。これは逆に言えばターンの
ための続計的な待ち時間が必要になる。ダブルエンダー
ではこの待ち時間が不要なため所要時間を短縮できるこ
とになる。なお、ダブルエンダー船Ｄは船尾，船首同一
に建造されるので半分の図面で１隻の船を作る事がで
き、これは、一種の同型船効果（同一船型の船を２隻以
上建造するとその生産性が向上して安価になる。）で直
接的に上述した投資効率を改善することにもなる。

【００４５】また、本出願人は、このの航行効率を改
善すると共にの積載効率を改善した双胴型ダブルエン
ダー船を実願平２−７０８０５号として出願している。
この双胴型ダブルエンダー船によれば高速化が可能にな
り、近時の港湾における着岸時間の制御（例えば夕刻出
港，早朝入港等の要求）等にも対応することができる。
なお、これらのダブルエンダー船によれば、上述した第
１実施例のようなコ字型岸壁への着岸もさして困難を要
しない。

【００４６】従って、上述した本発明の舶用荷役装置Ｌ
をこのようなダブルエンダー船Ｄに導入すれば、その相
乗効果によって更に効率的な船舶のコンテナ輸送を実現
することも可能である。

【００４７】

【発明の効果】本発明によれば、以下の効果を奏する。コンテナのみを船体に積載することにより積載効率を
向上させ、船体両端の開口間に設けたコンテナ移送手段
により、コンテナの積荷及び荷降しが短時間でできるた
め、大幅な荷役効率の向上が可能となる。

【００４８】コンテナ移送手段を床面に設けて任意に
駆動することにより、コンテナを任意に移動又は停止さ
せることができ、船内のスペースを効率よく使用するこ
とができる。

【００４９】複層の甲板、あるいは同一平面内に複数
列のコンテナ配置ないし移動のラインを設けると共にコ
ンテナの空所を用意しておけば、複層あるいは複数列間
でコンテナを循環させることができ、これによって任意
の港で積載されたコンテナを任意の港で荷降しする事が
可能になり、従来にない新しいサービスを作り出すこと
ができる。

【００５０】船体両端の開口にコンテナ旋回手段を設
けることにより、岸壁の形状にとらわれることなくコン
テナの積荷及び荷降しが可能となり、また、旋回手段に
よってコンテナの積載方向を変更することもできる。

【００５１】コンテナを陸送して来たトラックがその
まま本船のコンテナを引き取って陸送に入れるので、ト
ラックの不稼働時間がなくなることによりトラックの効
率が極めて良くなり、大幅な経費の節減が可能となる。

【００５２】本発明を上記したダブルエンダー船に導
入した場合、航行効率を向上させた船舶において積載効
率及び荷役効率を向上させることができ、船舶によるコ
ンテナ輸送の総合効率を大幅に向上させることが可能に
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づくコンテナ船を示す平面図であ
る。

【図２】本発明に基づくコンテナ移送手段であるローラ
装置を示す側面図である。

【図３】本発明に基づく複数の甲板を備えたコンテナ船
を示す側断面図である。

【図４】本発明に基づくコンテナ移送手段である移動用
ローラ装置の配置例を示す一部平面図である。

【図５】本発明に基づくコンテナ移送手段において両端
にコンテナ旋回手段であるターンテーブルを設けた実施
例を示す一部平面図である。

【図６】(a),(b) は通常の船舶における運航様式を示す
概念図である。

【図７】(a),(b) はダブルエンダー船における運航様式
を示す概念図である。

【図８】通常の船舶における航走の時間と速力との関係
を示す線図である。

【図９】ダブルエンダー船の構成を示す側面図である。

【図１０】従来のトラックフェリにおける積載状態を示
す平面図である。

【符号の説明】

１…岸壁２Ａ，２Ｂ…開口３Ａ，３Ｂ…ランプウェイ４Ａ，４Ｂ…フォークリフト５…船体（本船）６…ローラ装置（移送手段）６ａ…駆動ローラ（駆動手段）７…床面８…甲板８ａ…乗降甲板８ｂ…上部甲板８ｃ…下部甲板９…コンテナ昇降用リフト９ａ…上部甲板用リフト９ｂ…下部甲板用リフト１１…ターンテーブル（コンテナ旋回手段）Ｌ…舶用荷役装置Ｃ…コンテナＳ…コンテナ船Ｔ…トラックＤ…ダブルエンダー船

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船体の両端にコンテナを積み降ろしする
ための開口を有する船舶において、上記開口間にコンテ
ナを移動させる移送手段を設けたことを特徴とする舶用
荷役装置。
【請求項２】請求項１記載の舶用荷役装置において、
複層のコンテナ積載室を設けると共に、該コンテナ積載
室の両端付近にコンテナ昇降用リフトを設けたことを特
徴とする舶用荷役装置。
【請求項３】請求項１又は請求項２記載の舶用荷役装
置において、床面にコンテナ移送手段を設け、該移送手
段を任意に駆動する駆動手段を設けてコンテナを任意に
移動又は停止させることを特徴とする舶用荷役装置。
【請求項４】請求項１、請求項２又は請求項３記載の
舶用荷役装置において、両端の開口部にコンテナ旋回手
段を設けたことを特徴とする舶用荷役装置。
【請求項５】請求項１、請求項２、請求項３又は請求
項４記載の舶用荷役装置を備えた船舶がダブルエンダー
船であることを特徴とする舶用荷役装置。