JPH06193659A - ドラムブレーキの間隙調整停止装置 - Google Patents
ドラムブレーキの間隙調整停止装置Info
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- JPH06193659A JPH06193659A JP4355379A JP35537992A JPH06193659A JP H06193659 A JPH06193659 A JP H06193659A JP 4355379 A JP4355379 A JP 4355379A JP 35537992 A JP35537992 A JP 35537992A JP H06193659 A JPH06193659 A JP H06193659A
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- brake
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/58—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with eccentric or helical body
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 温度感応部材の着脱操作を簡単に行える
共に、温度感応部材の盲動を規制すること。 【構成】 一方のブレーキシュー２０のシューウェ
ブ２２と温度感応部材８０の基端部８１とに夫々取付孔
２５、８５を穿設し、両取付孔２５、８５にクリップ９
０を内挿して、温度感応部材をシューウェブ２２の面方
向であって、検知孔２４の内側方向に付勢しつつ、シュ
ーウェブ２２に弾着した。
共に、温度感応部材の盲動を規制すること。 【構成】 一方のブレーキシュー２０のシューウェ
ブ２２と温度感応部材８０の基端部８１とに夫々取付孔
２５、８５を穿設し、両取付孔２５、８５にクリップ９
０を内挿して、温度感応部材をシューウェブ２２の面方
向であって、検知孔２４の内側方向に付勢しつつ、シュ
ーウェブ２２に弾着した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はシュー間隙自動調整装置
を内蔵するドラムブレーキに関し、より詳細にはブレー
キ温度が上昇したときにシューの間隙調整を停止させ
る、ドラムブレーキの間隙調整停止装置に関する。
を内蔵するドラムブレーキに関し、より詳細にはブレー
キ温度が上昇したときにシューの間隙調整を停止させ
る、ドラムブレーキの間隙調整停止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の装置としては特公平２−１１７
６８号に開示されている。一般にドラムブレーキはシュ
ー間隙自動調整装置を装備している。シュー間隙自動調
整装置はストラットに回動自在に軸支したベルクランク
レバーの一端の突起部が一方のシューウェブに穿設した
検知孔にブレーキシューの作動方向に遊びを有して係合
し、ブレーキシューの摩滅等によりブレーキシューの拡
開量が前記遊びを越えたときにベルクランクレバーが回
動して一対のブレーキシューを拡径してブレーキシュー
とブレーキドラムの間隙量を自動的に縮小する装置であ
る。シュー間隙自動調整装置はブレーキシューの摩滅時
の他に、摩擦熱によりブレーキドラムが熱膨脹したとき
にも同様に機能するため、ブレーキドラムが冷却して縮
径したときにブレーキシューとの間隙量が極端に小さく
なる不都合がある。この不都合を解消するために提案さ
れたのが間隙調整停止装置で、一定温度で変形を開始す
る板状の温度感応部材の基端部をシューウェブにリベッ
トで固定し、温度感応部材の自由端に折曲して形成した
検知部を、ベルクランクレバーの内挿されている検知孔
に係合して構成し、ブレーキ温度の上昇に伴って温度感
応部材の検知部がシューウェブの検知孔から抜け出て前
記遊びを実質的に増大させる方向に変形する装置であ
る。
６８号に開示されている。一般にドラムブレーキはシュ
ー間隙自動調整装置を装備している。シュー間隙自動調
整装置はストラットに回動自在に軸支したベルクランク
レバーの一端の突起部が一方のシューウェブに穿設した
検知孔にブレーキシューの作動方向に遊びを有して係合
し、ブレーキシューの摩滅等によりブレーキシューの拡
開量が前記遊びを越えたときにベルクランクレバーが回
動して一対のブレーキシューを拡径してブレーキシュー
とブレーキドラムの間隙量を自動的に縮小する装置であ
る。シュー間隙自動調整装置はブレーキシューの摩滅時
の他に、摩擦熱によりブレーキドラムが熱膨脹したとき
にも同様に機能するため、ブレーキドラムが冷却して縮
径したときにブレーキシューとの間隙量が極端に小さく
なる不都合がある。この不都合を解消するために提案さ
れたのが間隙調整停止装置で、一定温度で変形を開始す
る板状の温度感応部材の基端部をシューウェブにリベッ
トで固定し、温度感応部材の自由端に折曲して形成した
検知部を、ベルクランクレバーの内挿されている検知孔
に係合して構成し、ブレーキ温度の上昇に伴って温度感
応部材の検知部がシューウェブの検知孔から抜け出て前
記遊びを実質的に増大させる方向に変形する装置であ
る。
【０００３】
【本発明が解決しようとする問題点】既述した間隙調整
停止装置にあっては、つぎのような改善すべき点があ
る。
停止装置にあっては、つぎのような改善すべき点があ
る。
【０００４】＜イ＞ 温度感応部材は予めブレーキシュ
ーの単品にリベットで取着してある。そのため、温度感
応部材を取着したブレーキシューの搬送時の取扱いや積
み重ねにより温度感応部材が変形するおそれがある。
ーの単品にリベットで取着してある。そのため、温度感
応部材を取着したブレーキシューの搬送時の取扱いや積
み重ねにより温度感応部材が変形するおそれがある。
【０００５】＜ロ＞ ライニングの摩耗等によりブレー
キシューを交換する場合に、温度感応部材も一体で交換
しなければならない。
キシューを交換する場合に、温度感応部材も一体で交換
しなければならない。
【０００６】＜ハ＞ 温度感応部材をシューウェブに固
定するためには、シューウェブと温度感応部材の両部材
にリベット挿入用の丸孔を穿設した後、これらの丸孔に
内挿したリベットをかしめて取着しているが、リベット
のかしめ作業が煩雑であり、しかも専用のかしめ設備を
必要とする。
定するためには、シューウェブと温度感応部材の両部材
にリベット挿入用の丸孔を穿設した後、これらの丸孔に
内挿したリベットをかしめて取着しているが、リベット
のかしめ作業が煩雑であり、しかも専用のかしめ設備を
必要とする。
【０００７】＜ニ＞ シューウェブ及び温度感応部材と
リベットは丸孔による嵌合であるため、シューウェブに
対して温度感応部材が自由に回転して温度感応部材の検
知部がウェブの検知孔から外れたり、或いはウェブに乗
り上げて本来の機能を喪失する可能性がある。
リベットは丸孔による嵌合であるため、シューウェブに
対して温度感応部材が自由に回転して温度感応部材の検
知部がウェブの検知孔から外れたり、或いはウェブに乗
り上げて本来の機能を喪失する可能性がある。
【０００８】
【本発明の目的】本発明は以上の点に鑑みて成されたも
ので、その目的とするところは温度感応部材の着脱操作
を簡単に行える共に、温度感応部材の盲動を規制でき
る、ドラムブレーキの間隙調整停止装置を提供すること
にある。
ので、その目的とするところは温度感応部材の着脱操作
を簡単に行える共に、温度感応部材の盲動を規制でき
る、ドラムブレーキの間隙調整停止装置を提供すること
にある。
【０００９】
【問題点を解決するための手段】すなわち、本発明は対
向する一対のブレーキシュー間にストラットを配設し、
前記ストラットの一端にベルクランクレバーを回動可能
に軸支し、前記クランクレバーの一端突起部を一方のシ
ューウェブに穿設した検知孔に遊びを有して係合し、ブ
レーキシューの拡開量が前記遊びを越えたときにベルク
ランクレバーが回動してブレーキシューの間隙を自動的
に調整すると共に、板状の温度感応部材の基端部をシュ
ーウェブに取着し、温度感応部材の自由端に折曲して形
成した検知部を前記一方のシューウェブに穿設した検知
孔に係合し、ブレーキ温度の上昇に伴って前記温度感応
部材の検知部がシューウェブの検知孔から抜け出て前記
遊びを実質的に増大させる方向に変形するドラムブレー
キの間隙調整停止装置において、前記一方のシューウェ
ブと温度感応部材の基端部を、シューウェブの面方向で
あって、前記検知孔の内側方向に付勢すると共に、一方
のシューウェブに弾着したことを特徴とする、ドラムブ
レーキの間隙調整停止装置である。
向する一対のブレーキシュー間にストラットを配設し、
前記ストラットの一端にベルクランクレバーを回動可能
に軸支し、前記クランクレバーの一端突起部を一方のシ
ューウェブに穿設した検知孔に遊びを有して係合し、ブ
レーキシューの拡開量が前記遊びを越えたときにベルク
ランクレバーが回動してブレーキシューの間隙を自動的
に調整すると共に、板状の温度感応部材の基端部をシュ
ーウェブに取着し、温度感応部材の自由端に折曲して形
成した検知部を前記一方のシューウェブに穿設した検知
孔に係合し、ブレーキ温度の上昇に伴って前記温度感応
部材の検知部がシューウェブの検知孔から抜け出て前記
遊びを実質的に増大させる方向に変形するドラムブレー
キの間隙調整停止装置において、前記一方のシューウェ
ブと温度感応部材の基端部を、シューウェブの面方向で
あって、前記検知孔の内側方向に付勢すると共に、一方
のシューウェブに弾着したことを特徴とする、ドラムブ
レーキの間隙調整停止装置である。
【００１０】
【実施例】以下図面を参照しながら本発明の実施例につ
いて説明する。 ＜イ＞ドラムブレーキ 図１、２にシュー間隙自動調整装置及び間隙調整停止装
置を具備したドラムブレーキの一例を示す。１０は車体
側に固定されるバックプレートで、その内側に左右一対
のブレーキシュー２０，３０が拡開自在に配設されてい
る。ブレーキシュー２０，３０は円弧形のリム２１，３
１の内周側にシューウェブ２２，３２を接合し、リム２
１，３１の外周面に摩擦材２３，３３を固着して形成さ
れている。バックプレート１０の内側上下部には、ブレ
ーキシュー２０，３０を拡開作動するホイールシリンダ
４０と、ブレーキシュー２０，３０が拡縮する際の支点
となるアンカー４１とが夫々配設されている。両ブレー
キシュー２０，３０間には常時縮径方向に付勢する上下
一対のリターンスプリング５０，５１が張設されてい
る。バックプレート１０を貫挿するブレーキレバー６０
の一端はストラット７０の右端部にピン６１を介して枢
着され、ブレーキレバー６０の係止腕６２は図面右側の
ブレーキシュー３０のシューウェブ３２に穿設した透孔
３４に係合し、ブレーキレバー６０の他端は図示しない
牽引ケーブルと連結している。尚、図面左側のブレーキ
シュー２０に穿設した検知孔２４と図面右側のブレーキ
シュー３０に穿設した透孔３４は同一の孔であるが、本
実施例では各孔２４，３４の用語を便宜上使い分けて説
明する。
いて説明する。 ＜イ＞ドラムブレーキ 図１、２にシュー間隙自動調整装置及び間隙調整停止装
置を具備したドラムブレーキの一例を示す。１０は車体
側に固定されるバックプレートで、その内側に左右一対
のブレーキシュー２０，３０が拡開自在に配設されてい
る。ブレーキシュー２０，３０は円弧形のリム２１，３
１の内周側にシューウェブ２２，３２を接合し、リム２
１，３１の外周面に摩擦材２３，３３を固着して形成さ
れている。バックプレート１０の内側上下部には、ブレ
ーキシュー２０，３０を拡開作動するホイールシリンダ
４０と、ブレーキシュー２０，３０が拡縮する際の支点
となるアンカー４１とが夫々配設されている。両ブレー
キシュー２０，３０間には常時縮径方向に付勢する上下
一対のリターンスプリング５０，５１が張設されてい
る。バックプレート１０を貫挿するブレーキレバー６０
の一端はストラット７０の右端部にピン６１を介して枢
着され、ブレーキレバー６０の係止腕６２は図面右側の
ブレーキシュー３０のシューウェブ３２に穿設した透孔
３４に係合し、ブレーキレバー６０の他端は図示しない
牽引ケーブルと連結している。尚、図面左側のブレーキ
シュー２０に穿設した検知孔２４と図面右側のブレーキ
シュー３０に穿設した透孔３４は同一の孔であるが、本
実施例では各孔２４，３４の用語を便宜上使い分けて説
明する。
【００１１】＜ロ＞シュー間隙自動調整装置 板状のストラット７０の左端部に、ピン７１を介してベ
ルクランクレバー７２が枢着され、ベルクランクレバー
７２の一端の突起部７２ａが図面左側のブレーキシュー
２０に穿設した検知孔２４に係合している。ストラット
７０の右端の溝７３内には図面右側のブレーキシュー３
０のシューウェブ３２を嵌挿し、ストラット７０及びシ
ューウェブ３２の間に張設したばね５３が両部材７０，
３２間のがたつきを拘束している。ストラット７０の図
面左側には、ベルクランクレバー７２のピン７１を中心
とした湾曲する端面７２ｂと噛合する噛合部７４を形成
しており、ストラット７０とピン７１間に張設したばね
５４が端面７２ｂと噛合部７４とを噛合する方向に付勢
している。後述する間隙調整停止装置を除き、以上説明
したブレーキアッシーの構成やシュー間隙自動調整装置
の作用等は従来と同様である。
ルクランクレバー７２が枢着され、ベルクランクレバー
７２の一端の突起部７２ａが図面左側のブレーキシュー
２０に穿設した検知孔２４に係合している。ストラット
７０の右端の溝７３内には図面右側のブレーキシュー３
０のシューウェブ３２を嵌挿し、ストラット７０及びシ
ューウェブ３２の間に張設したばね５３が両部材７０，
３２間のがたつきを拘束している。ストラット７０の図
面左側には、ベルクランクレバー７２のピン７１を中心
とした湾曲する端面７２ｂと噛合する噛合部７４を形成
しており、ストラット７０とピン７１間に張設したばね
５４が端面７２ｂと噛合部７４とを噛合する方向に付勢
している。後述する間隙調整停止装置を除き、以上説明
したブレーキアッシーの構成やシュー間隙自動調整装置
の作用等は従来と同様である。
【００１２】＜ハ＞間隙調整停止装置 図３に間隙調整停止装置の組立前の状態を示し、図４に
組立後の状態を示す。ブレーキ温度の上昇を感知して変
形する温度感応部材８０は、図３に示すように板状のバ
イメタルや形状記憶合金等の素材で構成され、一方のブ
レーキシュー２０のシューウェブ２２に固定する基端部
８１と、基端部８１と同一平面上に延設した自由端部８
２と、自由端部８２の先端近くを自由端部８２の同一平
面上に延設した鉤部８３と、鉤部８３の端部を鉤部８３
の板面に直角に折曲して形成した検知部８４とにより構
成されている。本発明は温度感応部材８０の取付構造に
以下のような改良を加えた。温度感応部材８０の基端部
８１には、シューウェブ２２に穿設した楕円、三角形、
多角形等の異形の取付孔２５とほぼ同形の取付孔８５が
穿設されていて、温度感応部材８０は図示するクリップ
９０を基端部８１及びシューウェブ２２の両取付孔８
５，２５に貫挿することでブレーキシュー２０に弾性的
に取り付けられる。温度感応部材８０の検知部８４は、
図４に示すようにベルクランクレバー７２の突起部７２
ａの側面に当接した状態でシューウェブ２２の検知孔２
４内に挿入していると共に、検知部８４と検知孔２４と
の間に常温時における所定の遊びｇを確保している。ク
リップ９０は温度感応部材８０の基端部８１を一方のブ
レーキシュー２０のシューウェブ２２に弾着する機能だ
けでなく、図６に示すようにクリップ９０を支軸として
反時計回り方向Ａ（シューウェブ２２の面方向であっ
て、検知孔２４の内側方向）の回転力を温度感応部材８
０に付勢する機能を具備している。クリップ９０にこの
ような機能を付与するのはつぎの理由による。クリップ
９０と温度感応部材８０の取付孔８５とシューウェブ２
２の取付孔２５の三者間にがたつきがある。このがたつ
きが原因となって、降温時に温度感応部材８０の検知部
８４が検知孔２４の外側に引っ掛って検知孔２４内に戻
らなくなる場合が生じる。検知部８４が検知孔２４内に
戻らないと、検知孔２４内におけるクランクレバー７２
の突起部７２ａとの設定遊び量が過大となり、通常時の
シュー間隙自動調整機能が停止したままとなる。クリッ
プ９０は、検知部８４が確実に検知孔２４内に収容でき
る方向に常時付勢することで、このような危険な状態が
発生するのを回避するために機能する。
組立後の状態を示す。ブレーキ温度の上昇を感知して変
形する温度感応部材８０は、図３に示すように板状のバ
イメタルや形状記憶合金等の素材で構成され、一方のブ
レーキシュー２０のシューウェブ２２に固定する基端部
８１と、基端部８１と同一平面上に延設した自由端部８
２と、自由端部８２の先端近くを自由端部８２の同一平
面上に延設した鉤部８３と、鉤部８３の端部を鉤部８３
の板面に直角に折曲して形成した検知部８４とにより構
成されている。本発明は温度感応部材８０の取付構造に
以下のような改良を加えた。温度感応部材８０の基端部
８１には、シューウェブ２２に穿設した楕円、三角形、
多角形等の異形の取付孔２５とほぼ同形の取付孔８５が
穿設されていて、温度感応部材８０は図示するクリップ
９０を基端部８１及びシューウェブ２２の両取付孔８
５，２５に貫挿することでブレーキシュー２０に弾性的
に取り付けられる。温度感応部材８０の検知部８４は、
図４に示すようにベルクランクレバー７２の突起部７２
ａの側面に当接した状態でシューウェブ２２の検知孔２
４内に挿入していると共に、検知部８４と検知孔２４と
の間に常温時における所定の遊びｇを確保している。ク
リップ９０は温度感応部材８０の基端部８１を一方のブ
レーキシュー２０のシューウェブ２２に弾着する機能だ
けでなく、図６に示すようにクリップ９０を支軸として
反時計回り方向Ａ（シューウェブ２２の面方向であっ
て、検知孔２４の内側方向）の回転力を温度感応部材８
０に付勢する機能を具備している。クリップ９０にこの
ような機能を付与するのはつぎの理由による。クリップ
９０と温度感応部材８０の取付孔８５とシューウェブ２
２の取付孔２５の三者間にがたつきがある。このがたつ
きが原因となって、降温時に温度感応部材８０の検知部
８４が検知孔２４の外側に引っ掛って検知孔２４内に戻
らなくなる場合が生じる。検知部８４が検知孔２４内に
戻らないと、検知孔２４内におけるクランクレバー７２
の突起部７２ａとの設定遊び量が過大となり、通常時の
シュー間隙自動調整機能が停止したままとなる。クリッ
プ９０は、検知部８４が確実に検知孔２４内に収容でき
る方向に常時付勢することで、このような危険な状態が
発生するのを回避するために機能する。
【００１３】＜ニ＞クリップ 図５〜９にクリップ９０を示す。クリップ９０は、温度
感応部材８０の基端部８１とシューウェブ２２との両取
付孔８５，２５に内挿可能な断面異形の挿入部９１と、
挿入部９１の上方に挿入部９１より大形に形成した頭部
９２とを樹脂等で一体成型されている。挿入部９１は断
面形状が逆Ｓ字形を呈し、少なくとも相対向する一対の
側面９１ａ、９１ｂに弾性が付与されている。側面９１
ａ、９１ｂに弾性を付与するのは、側面９１ａ、９１ｂ
を撓み縮ませて取付孔８５，２５に挿入したときにクリ
ップ９０に弾性力（回転力）を発生させるためで、側面
９１ａ、９１ｂにこのような弾性力を付与するにはクリ
ップ９０の自由状態において両取付孔８５，２５より広
がるように形成しておくとよい。 挿入部９１の側面９
１ａ、９１ｂの外面であって、点対称位置には、挿入部
９１の底部から頭部９２へ向けて肉厚を増した楔状の係
止部９３が形成されている。 シューウェブ２２の裏面
に当接する係止部９３は、頭部９２と協働して温度感応
部材８０の基端部８１とシューウェブ２２とを挟持す
る。したがって、係止部９３は図するように２片に限定
されるものではなく、４片でもよく、或いは取付孔２
５，８５の形状に応じて３片でも５片でもよい。また挿
入部９１上部の首下部９４の周面には縦方向に沿った複
数の突条９５が突設されている。この突条９５は温度感
応部材８０及びシューウェブ２２の取付孔８５，２５と
の接触抵抗を小さくしてクリップ９０の着脱操作性を容
易にするためのもので、省略する場合もある。
感応部材８０の基端部８１とシューウェブ２２との両取
付孔８５，２５に内挿可能な断面異形の挿入部９１と、
挿入部９１の上方に挿入部９１より大形に形成した頭部
９２とを樹脂等で一体成型されている。挿入部９１は断
面形状が逆Ｓ字形を呈し、少なくとも相対向する一対の
側面９１ａ、９１ｂに弾性が付与されている。側面９１
ａ、９１ｂに弾性を付与するのは、側面９１ａ、９１ｂ
を撓み縮ませて取付孔８５，２５に挿入したときにクリ
ップ９０に弾性力（回転力）を発生させるためで、側面
９１ａ、９１ｂにこのような弾性力を付与するにはクリ
ップ９０の自由状態において両取付孔８５，２５より広
がるように形成しておくとよい。 挿入部９１の側面９
１ａ、９１ｂの外面であって、点対称位置には、挿入部
９１の底部から頭部９２へ向けて肉厚を増した楔状の係
止部９３が形成されている。 シューウェブ２２の裏面
に当接する係止部９３は、頭部９２と協働して温度感応
部材８０の基端部８１とシューウェブ２２とを挟持す
る。したがって、係止部９３は図するように２片に限定
されるものではなく、４片でもよく、或いは取付孔２
５，８５の形状に応じて３片でも５片でもよい。また挿
入部９１上部の首下部９４の周面には縦方向に沿った複
数の突条９５が突設されている。この突条９５は温度感
応部材８０及びシューウェブ２２の取付孔８５，２５と
の接触抵抗を小さくしてクリップ９０の着脱操作性を容
易にするためのもので、省略する場合もある。
【００１４】
【作用】つぎに間隙調整停止装置の作用について説明す
る。
る。
【００１５】＜イ＞温度感応部材の着脱操作 これまではブレーキシュー２０，３０をブレーキアッシ
ーに組み付ける前に、所定のブレーキシューに温度感応
部材８０をリベット等で取着しておく必要があった。本
発明では温度感応部材８０は予めブレーキシュー２０に
取着しておく必要はなく、ブレーキシュー２０，３０を
ブレーキアッシーに組み付けた後に以下の要領で温度感
応部材８０を取着すればよい。図３に示すようにブレー
キシュー２０のシューウェブ２２の表面（反バックプレ
ート１０側の面）に温度感応部材８０を載置する。この
際、温度感応部材８０の検知部８４はブレーキシュー２
０の検知孔２４に内挿する。温度感応部材８０とブレー
キシュー２０の両取付孔８５，２５を一致させ、クリッ
プ９０の頭部９２が温度感応部材８０に押し当たるまで
挿入部９１を両孔２５，８５に差し込み、係止部９３を
シューウェブ２２の裏面に係止させる。このようにして
感応部材８０の基端部８１をシューウェブ２２に弾着す
る。その結果、図６に示すように温度感応部材８０はク
リップ９０の回転力を受け、温度感応部材８０先端の検
知部８４がベルクランクレバーに当接して、検知部８４
と検知孔２との間に所定の遊びｇ（図４）を確保してい
る。
ーに組み付ける前に、所定のブレーキシューに温度感応
部材８０をリベット等で取着しておく必要があった。本
発明では温度感応部材８０は予めブレーキシュー２０に
取着しておく必要はなく、ブレーキシュー２０，３０を
ブレーキアッシーに組み付けた後に以下の要領で温度感
応部材８０を取着すればよい。図３に示すようにブレー
キシュー２０のシューウェブ２２の表面（反バックプレ
ート１０側の面）に温度感応部材８０を載置する。この
際、温度感応部材８０の検知部８４はブレーキシュー２
０の検知孔２４に内挿する。温度感応部材８０とブレー
キシュー２０の両取付孔８５，２５を一致させ、クリッ
プ９０の頭部９２が温度感応部材８０に押し当たるまで
挿入部９１を両孔２５，８５に差し込み、係止部９３を
シューウェブ２２の裏面に係止させる。このようにして
感応部材８０の基端部８１をシューウェブ２２に弾着す
る。その結果、図６に示すように温度感応部材８０はク
リップ９０の回転力を受け、温度感応部材８０先端の検
知部８４がベルクランクレバーに当接して、検知部８４
と検知孔２との間に所定の遊びｇ（図４）を確保してい
る。
【００１６】＜ロ＞昇温時 ドラムブレーキ内の温度が温度感応部材８０の設定温度
に達すると、温度感応部材８０は図５の基端部８１を中
心にブレーキシュー２０のシューウェブ２２から離隔す
る方向に傾倒して、図４の鎖線で示すように温度感応部
材８０の検知部８４がシューウェブ２２の検知孔２４か
ら抜け出し、検知孔２４内におけるベルクランクレバー
７２の突起部７２ａとの遊び量が拡大する。その結果、
ブレーキドラムの温度膨脹によってブレーキシュー２
０，３０とブレーキドラムとの間の間隙量が増し、ブレ
ーキシュー２０，３０が必要以上に移動しても、シュー
自動間隙調整は停止したままとなる。また温度感応部材
８０はクリップ９０を介して常時回転力が作用している
から、検知部８４は検知孔２４から抜け出た後も、ベル
クランクレバー７２の突起部７２ａに軽く当接してい
る。尚、検知部８４がシューウェブ２２の検知孔２４か
ら抜け出たときの温度感応部材８０を図６の鎖線で示
す。
に達すると、温度感応部材８０は図５の基端部８１を中
心にブレーキシュー２０のシューウェブ２２から離隔す
る方向に傾倒して、図４の鎖線で示すように温度感応部
材８０の検知部８４がシューウェブ２２の検知孔２４か
ら抜け出し、検知孔２４内におけるベルクランクレバー
７２の突起部７２ａとの遊び量が拡大する。その結果、
ブレーキドラムの温度膨脹によってブレーキシュー２
０，３０とブレーキドラムとの間の間隙量が増し、ブレ
ーキシュー２０，３０が必要以上に移動しても、シュー
自動間隙調整は停止したままとなる。また温度感応部材
８０はクリップ９０を介して常時回転力が作用している
から、検知部８４は検知孔２４から抜け出た後も、ベル
クランクレバー７２の突起部７２ａに軽く当接してい
る。尚、検知部８４がシューウェブ２２の検知孔２４か
ら抜け出たときの温度感応部材８０を図６の鎖線で示
す。
【００１７】＜ハ＞降温時 ドラムブレーキ内の温度が降下すると温度感応部材８０
がブレーキシュー２０のシューウェブ２２に当接する方
向に変形する。この際、図６のように温度感応部材８０
がクリップ９０の回転力を受けて変位しているから、ク
リップ９０と温度感応部材８０の取付孔８５とシューウ
ェブ２２の取付孔２５の三者間に多少のがたつきがあっ
ても、検知部８４は検知孔２４内に確実に戻る。
がブレーキシュー２０のシューウェブ２２に当接する方
向に変形する。この際、図６のように温度感応部材８０
がクリップ９０の回転力を受けて変位しているから、ク
リップ９０と温度感応部材８０の取付孔８５とシューウ
ェブ２２の取付孔２５の三者間に多少のがたつきがあっ
ても、検知部８４は検知孔２４内に確実に戻る。
【００１８】＜ニ＞交換時 ブレーキシュー２０，３０を交換する場合は、クリップ
９０の係止部９３を工具等で摘んでクリップ９０を頭部
９２側に抜き取って、温度感応部材８０とブレーキシュ
ー２０との取着を解除する。
９０の係止部９３を工具等で摘んでクリップ９０を頭部
９２側に抜き取って、温度感応部材８０とブレーキシュ
ー２０との取着を解除する。
【００１９】
【実施例２】クリップ９０は前記した樹脂に限定される
ものではなく、例えば板ばねや線ばね製であってもよ
い。
ものではなく、例えば板ばねや線ばね製であってもよ
い。
【００２０】
【実施例３】図１０にクリップを温度感応部材８０ａと
一体に形成した他の実施例を示す。尚、本実施例の説明
に当たり前記実施例と同一の部位は同一の符号を付して
説明を省略する。温度感応部材８０ａはその基端部８１
が箱型に形成されていると共に、この基端部８１の相対
向する一対の側面８１ａ，８１ｂから延出されている各
片８１ｃ，８１ｄを折り返して弾力性を有する係止部８
１ｅ，８１ｆが形成されている。また各係止部８１ｅ，
８１ｆの上部が一定幅で切り取られていて、図示しない
シューウェブの裏面と当接できるように形成されてい
る。本実施例によれば前記実施例の独立したクリップ９
０がなくなるので、部品点数の削減が図れると共にその
組付け性も向上する。
一体に形成した他の実施例を示す。尚、本実施例の説明
に当たり前記実施例と同一の部位は同一の符号を付して
説明を省略する。温度感応部材８０ａはその基端部８１
が箱型に形成されていると共に、この基端部８１の相対
向する一対の側面８１ａ，８１ｂから延出されている各
片８１ｃ，８１ｄを折り返して弾力性を有する係止部８
１ｅ，８１ｆが形成されている。また各係止部８１ｅ，
８１ｆの上部が一定幅で切り取られていて、図示しない
シューウェブの裏面と当接できるように形成されてい
る。本実施例によれば前記実施例の独立したクリップ９
０がなくなるので、部品点数の削減が図れると共にその
組付け性も向上する。
【００２１】
【本発明の効果】本発明は以上説明したようになるから
つぎの効果が得られる。
つぎの効果が得られる。
【００２２】＜イ＞ クリップと温度感応部材の取付
孔とシューウェブの取付孔の三者間に多少のがたつきが
あっても、シューウェブの検知孔内から抜け出た温度感
応部材の検知部を確実に検知孔内に戻すことができる。
したがって、シュー間隙調整機能を喪失せずに済み、作
動の信頼性が向上する。
孔とシューウェブの取付孔の三者間に多少のがたつきが
あっても、シューウェブの検知孔内から抜け出た温度感
応部材の検知部を確実に検知孔内に戻すことができる。
したがって、シュー間隙調整機能を喪失せずに済み、作
動の信頼性が向上する。
【００２３】＜ロ＞ シューウェブに温度感応部材の
基端部を反バックプレート側よりクリップで弾着するの
で、ブレーキアッシー組付後に温度感応部材を装着する
ことができる。このため搬送時の取扱いや積み重ねによ
り温度感応部材が変形することはない。
基端部を反バックプレート側よりクリップで弾着するの
で、ブレーキアッシー組付後に温度感応部材を装着する
ことができる。このため搬送時の取扱いや積み重ねによ
り温度感応部材が変形することはない。
【００２４】＜ハ＞ 温度感応部材はシューウェブに
着脱自在に取着けたので、ブレーキシュー交換後も再使
用が可能である。
着脱自在に取着けたので、ブレーキシュー交換後も再使
用が可能である。
【００２５】＜ニ＞ シューウェブに温度感応部材を
クリップで弾着するので、取着のための専用設備も不要
で簡単に取着できる。
クリップで弾着するので、取着のための専用設備も不要
で簡単に取着できる。
【００２６】＜ホ＞ 温度感応部材の基端部に弾力性
を有する係止部を一体に形成すると、部品点数の低減が
図れる。
を有する係止部を一体に形成すると、部品点数の低減が
図れる。
【図１】ドラムブレーキの平面図
【図２】図１におけるII−IIの断面図
【図３】温度感応部材の組立図
【図４】図２の矢印 IV 枠の拡大図
【図５】図１における V−V の断面図
【図６】温度感応部材の作動を説明するための平面図
【図７】温度感応部材を頭部側から見た平面図
【図８】温度感応部材の正面図
【図９】温度感応部材の側面図
【図１０】他の温度感応部材を示す実施例３の説明図
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松永 良介 愛知県愛知郡東郷町大字春木字蛭池一番地 株式会社東郷製作所内 (72)発明者 秋元 真介 愛知県愛知郡東郷町大字春木字蛭池一番地 株式会社東郷製作所内
Claims (1)
- 【請求項１】 対向する一対のブレーキシュー間にス
トラットを配設し、前記ストラットの一端にベルクラン
クレバーを回動可能に軸支し、前記クランクレバーの一
端突起部を一方のシューウェブに穿設した検知孔に遊び
を有して係合し、ブレーキシューの拡開量が前記遊びを
越えたときにベルクランクレバーが回動してブレーキシ
ューの間隙を自動的に調整すると共に、板状の温度感応
部材の基端部をシューウェブに取着し、温度感応部材の
自由端に折曲して形成した検知部を前記一方のシューウ
ェブに穿設した検知孔に係合し、ブレーキ温度の上昇に
伴って前記温度感応部材の検知部がシューウェブの検知
孔から抜け出て前記遊びを実質的に増大させる方向に変
形するドラムブレーキの間隙調整停止装置において、 前記一方のシューウェブと温度感応部材の基端部を、シ
ューウェブの面方向であって、前記検知孔の内側方向に
付勢すると共に、 一方のシューウェブに弾着したことを特徴とする、 ドラムブレーキの間隙調整停止装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4355379A JPH06193659A (ja) | 1992-12-21 | 1992-12-21 | ドラムブレーキの間隙調整停止装置 |
| US08/167,345 US5429213A (en) | 1992-12-21 | 1993-12-16 | Drum brake clearance adjustment staying device |
| EP93120629A EP0603832B1 (en) | 1992-12-21 | 1993-12-21 | Drum brake clearance adjustment staying device |
| DE69317379T DE69317379T2 (de) | 1992-12-21 | 1993-12-21 | Stützeinrichtung für die Nachstelleinrichtung einer Trommelbremse |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4355379A JPH06193659A (ja) | 1992-12-21 | 1992-12-21 | ドラムブレーキの間隙調整停止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193659A true JPH06193659A (ja) | 1994-07-15 |
Family
ID=18443596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4355379A Pending JPH06193659A (ja) | 1992-12-21 | 1992-12-21 | ドラムブレーキの間隙調整停止装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5429213A (ja) |
| EP (1) | EP0603832B1 (ja) |
| JP (1) | JPH06193659A (ja) |
| DE (1) | DE69317379T2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5992579A (en) * | 1997-08-07 | 1999-11-30 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Method and apparatus for detecting an improperly adjusted slack adjuster |
| GB9822874D0 (en) * | 1998-10-21 | 1998-12-16 | Lucas Ind Plc | Improvements relating to internal shoe drum brakes for vehicles |
| DE19910491A1 (de) * | 1999-03-10 | 2000-09-14 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Keilnachstellung mit Thermo-Clip |
| JP3953348B2 (ja) * | 2002-03-27 | 2007-08-08 | 日清紡績株式会社 | ドラムブレーキ |
| JP4096105B2 (ja) * | 2002-09-17 | 2008-06-04 | 日清紡績株式会社 | ブレーキケーブルの接続装置 |
| US8702303B2 (en) * | 2011-06-29 | 2014-04-22 | Schneider Electric USA, Inc. | Sensor mounting methodology |
| DE102022208728B3 (de) * | 2022-08-23 | 2023-10-05 | Vitesco Technologies GmbH | Trommelbremse, Bremssystem und Fahrzeug |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2570398A (en) * | 1948-03-15 | 1951-10-09 | Thermo Brakes Corp | Automatic adjusting mechanism for brakes |
| FR2285545A1 (fr) * | 1974-09-17 | 1976-04-16 | Dba | Dispositif de rattrapage d'usure sensible a la temperature pour frein a tambour |
| DE3139173A1 (de) * | 1981-10-02 | 1983-04-21 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | "innenbacken-trommelbremse fuer kraftfahrzeuge mit einer mechanischen lueftspiel-nachstellvorrichtung" |
| DE3248015A1 (de) * | 1982-12-24 | 1984-06-28 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vorrichtung zur nachstellung von bremsbelaegen |
| JPS62292934A (ja) * | 1986-06-10 | 1987-12-19 | Nisshinbo Ind Inc | ドラムブレ−キ |
| JPS6426036A (en) * | 1988-06-22 | 1989-01-27 | Nisshin Spinning | Shoe gap regulating suspension device for drum brake |
| GB9112350D0 (en) * | 1991-06-08 | 1991-07-31 | Gen Motors France | Drum brake and wear adjuster therefor |
-
1992
- 1992-12-21 JP JP4355379A patent/JPH06193659A/ja active Pending
-
1993
- 1993-12-16 US US08/167,345 patent/US5429213A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-21 DE DE69317379T patent/DE69317379T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-21 EP EP93120629A patent/EP0603832B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69317379T2 (de) | 1998-08-06 |
| DE69317379D1 (de) | 1998-04-16 |
| EP0603832B1 (en) | 1998-03-11 |
| US5429213A (en) | 1995-07-04 |
| EP0603832A1 (en) | 1994-06-29 |
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