JPS62292934A - ドラムブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は、ドラムとシューの間隙を自動的に詰めるシュ
ー間隙自動調整装置を具備するドラムブレーキに関する
ものである。

（従来の技術） 相対移動する二つの部材をシュー拡開方向に隙間を有す
るように嵌合し、シューの拡開量が前記隙間を超えると
、一方の部材の位置が変位してドラムとシューの間隙を
自動的に詰めるブレーキが存在する。

そして、前記二つの部材が形成する隙間内にバイメタル
の先端部を嵌入しておき、ブレーキが高温になると変形
して外れ、前記隙間を実質的に増大することにより自動
調整作用を停止させるようにした装置も提供されている
。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら上述した従来の構成において、バイメタル
はその基端部が被取付部材にリベット等で固着されてい
たため、この部分から先端側の彎曲する部分にかけて泥
水等が付着して乾燥すると、彎曲部が被取付部材に一体
化してしまい、その結果作動長が変化して機能を失する
という問題を生じた。

このような問題が起きると、ブレーキが高温になっでも
自動調整作用をし続けるため、ドラムが冷えた場合にシ
ューが食い付き現象を生じるという問題点があった。

（問題点を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本発明においては、第１の
部材の穴に第２の部材を嵌合し、更に該嵌合部にバイメ
タルの先端部を嵌入した状態でシューの拡開方向に隙間
を形成し、前記シューの拡開量が前記隙間を超えると、
第２の部材が新しい位置に変位してドラムとシューの間
隙を詰め、且つブレーキ温度の上昇につれて前記バイメ
タルの先端が穴から外れ、該大の隙間が実質的に増大す
ると、第２の部材の位置が不変となるシュー間隙自動調
整装置において、前記バイメタルの基端部を第１の部材
に可動的に取着してドラムブレーキを構成する。

（作　用） 上述のように本発明においては、バイメタルの基端部を
第１の部材に可動的に取着したから、サービスブレーキ
の度にバイメタルの取付部が動くので、この部分に泥等
が付着しても乾燥する前に落下してバイメタルが被取付
部材に一体化してしまうことが無くなり、バイメタルの
機能を長期に亘って維持することができる。したがって
本発明装置によれば、高温時のドラムの膨服量を見込ま
ないで、常温時のドラムとシューの隙間を詰めることが
できるため、ペダルやバンドレバーの操作フィーリング
を向上させることができると共に、シュー間隙調整作用
を長期に亘って安定させることができる。

（実施例） 以下、図面について本発明の詳細な説明する。

図中りはドラム、Ｐはバンクプレート、２と３は一対の
シューで外周にライニング２ａと３ａを夫々有し、該シ
ュー２，３はバックプレートＰの隆起部（図示せず）上
に可動的に装架されている。

４はアジャスターで、その板状の支柱５が一対のシュー
２と３の間に配設され、該支柱５の一方端に設けた長穴
５ａにベルクランクレバー６の中間部が回動可能に、か
つ第１の部材であるシュー２の作動方向に移動可能にピ
ン７で軸支されている。

そして、第２の部材であるベルクランクレバー６の一方
のカム付の腕６ａが前記一方のシュー２の角穴２ｂに嵌
入し、他方の歯付の腕６ｂが支柱５の中間部に設けた歯
５ｂに噛合っている。

又、支柱５は、その他方端に形成した切欠き５ｃが他方
のシュー３に係合し、バックプレートＰ側の部分にブレ
ーキレバー８の中間部がピン９で回動可能に軸支されて
いる。

１０はピン７と支柱５の間に張設したばね、１１は支柱
５と他方のシュー３の間に張設したばねで、前記ばね１
０より強く設定しである。

前記支柱５に軸支されたブレーキレバー８は、その−万
端８ａが他方のシュー３の穴３ｂに嵌太し、他方端８ｂ
がバックプレートＰの穴を遊嵌貫通してブレーキ外部に
延び、その端部の溝８ｃにコントロールケーブルＣが連
結されている。

１２はブレーキレバー８の戻り位置を規制するスト・７
バー、１３はバックプレートＰの穴を塞ぐダストブーツ
、１４はブーツ１３を取付けるクリップである。

１５はバイメタルで、第１の部材であるシュー２に取付
けた状態を第２．３図により詳しく説明すると、バイメ
タル１５の基端部１５ａはシュー２に回動可能にピン１
６で軸支され、かつ常に線ばね１７でシュー２上に弾支
されている。線ばね１７は、その一方の腕１７ａがシュ
ー２の穴２ｃに掛止されると共に、他方の腕１７ｂがバ
イメタル１５の中間部に掛止され、第２図に於いて、バ
イメタル１５を反時計方向に付勢している。

上記した状態のとき、シュー２の角穴２ｂに嵌入するバ
イメタル１５の先端部１５ｂは、角穴２ｂの内縁と第２
の部材であるベルクランクレバー６のカム付の腕６ａと
の中間部に位置し、シュー２，３の拡開方向の両側に隙
間を有している。尚、先端部１５ｂはカム付の腕６ａに
軽く当接させるようにしてもよい。

又、１７ｃは線ばね１７の腕１７ｂの端部を屈曲した屈
曲部で、バイメタル１５上に隙間を存して配設し、バイ
メタル１５の変形量を規制するようにしている。

次いで、上述した構成に於けるサービスブレーキの作動
を説明する。

今、図示しないアクチュエータにより一対のブレーキシ
ュー２．３を拡開すると、ライニング２ａ＋３ａがドラ
ムＤに摩擦係合しこれを制動する。このとき、支柱５と
ベルクランクレバー６等はばね１１によりシュー３と一
体に動くので、ベルクランクレバー６の歯が支柱５の歯
５ｂから外れる程にライニング２ａ、　３ａが摩耗して
いる場合には、第１図に於いてレバー６はピン７を支点
に時計方向に回転し、該レバー６の新しい歯が支柱５の
歯５ｂに噛合してドラムＤとシュー２．３の間隙を詰め
る。

しかし乍ら、ブレーキが高温になりドラムＤが膨張した
場合には、バイメタル１５が基端部１５ａを支点に変形
して先端部１５ｂが角穴２ｂから外れるため、該穴２ｂ
のシュー２，３の拡開方向の長さが実質的に増大するの
で調整作用は停止する。

上述した説明から明らかなように、バイメタルＩ５はサ
ービスブレーキの度にカム付の腕６ａに押され揺動（基
端部１５ａを支点に首振り運動）するので、基端部１５
ａに泥等が付着しても掻き落されることになる。

第４図は、フリクションタイプのシュー間隙自動調整装
置にバイメタル１１５を装着した他の実施例を示すもの
である。

図中Ｐはバックプレート、１０２はシュー、１２０はバ
ックプレートＰに固着された第１の部材であるバッチ、
１２１はシュー１０２に取付けられた第２の部材である
ピンであって、該ピン１２１は中間部のフランジ１２１
ａと一方のねじ軸部１２１ｂと他方の球状の軸部１２１
ｃから成り、ねじ軸部１２１ｂは平ワツシヤ１２２、シ
ューｌＯ２、平ワツシヤ１２３、複数の皿ばね１２４の
順に貫通し、シュー１０２に設けられた、シュー１０２
の拡開方向の長大１０２ｂにナツト１２５で以て締結さ
れ、所定の押力が加わったとき摺動するよう摩擦力で保
持されている。一方、球状の軸部１２１ｃはバッチ１２
０の穴１２０ｂに嵌入し、ブレーキの外方側に隙間を有
している。

１１５はほぼ口字状のバイメタルで、短片１１５ｃと長
片１１５ｄは、ハツチ１２０の穴１２０ｂを有する板部
１２０ａを挟む格好で配設され、長片１１５ｄの先端部
１１５ｂがバッチ１２０の穴１２０ｂの内縁と球状の軸
部１２１ｃの中間部、若しくは軸部１２１Ｃに接触する
ように配設されている。

バイメタル１１５の基端部１１５ａを貫通するボルト１
２６は、前記板部１２０ａの側部に螺着され、該側部と
バイメタル１１５の基端部１１５ａ間にはボルト１２６
に巻回した線ばね１１７が縮設され、でおり、バイメタ
ル１１５を図の左方に付勢している。又１１７ａはバイ
メタル１１５の短片１１５ｃの変形を阻止する線ばね１
１７のフックである。

次いで、ブレーキ作動を説明する。

シュー１０２が拡開すると、球状の軸部１２１Ｃがバイ
メタル１１５の先端部１１５ｂを押して線ばね１１７を
撓ませ乍ら右動する。そしてバイメタル１１５の先端部
１１５ｂがハツチ１２０の穴１２０ｂの内縁に衝当した
後、更にシュー１０２が拡開すると、ピン１２１はシュ
ー１０２の長穴１０２ｂに沿って相対移動して新しい位
置に変位する。

シュー間隙自動調整作用は上述の通りであるが、高温に
なった場合には、バイメタル１１５の先端部１１５ｂが
穴１２０ｂから外れるので、調整作用は停止する。

又バイメタル１１５はサービスブレーキの度にピン１２
１に押されて動くので固着することは無い。

（発明の効果） 上述のように本発明においては、バイメタルの基端部を
第１の部材に可動的に取着したから、サービスブレーキ
の度にバイメタルの取付部が動くので、この部分に泥等
が付着しても乾燥する前に落下してバイメタルが被取付
部材に一体化してしまうことが無くなり、バイメタルの
機能を長期に亘って維持することができる。したがって
本発明装置によれば、高温時のドラムの膨張量を見込ま
ないで、常温時のドラムとシューの隙間を詰めることが
できるため、ペダルやバンドレバーの操作フィーリング
を向上させることができると共に、シュー間隙調整作用
を長期に亘って安定させることができるというすぐれた
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明ドラムブレーキの要部を示す断面図、 第２図はそのバイメタルを装着したシューの部分平面図
、 第３図は第２図のｌ−ｌｆｆ断面図、 第４図は他の実施例を示すドラムブレーキの要部の断面
図である。 Ｄ・・・ドラム　　　　　　Ｐ・・・バ・ツクプレート
２・・・シュー（第１の部材） ３・・・シュー　　　　　　４・・・アジャスター５・
・・支柱 ６・・・ベルクランクレバー（第２の部材）１５・・・
バイメタル　　　　１５ａ・・・基端部１５ｂ・・・先
端部 酬・　　　　　　４ 、二　　　　２？−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、第１の部材の穴に第２の部材を嵌合し、更に該嵌合
   部にバイメタルの先端部を嵌入した状態でシューの拡開
   方向に隙間を形成し、前記シューの拡開量が前記隙間を
   超えると、第２の部材が新しい位置に変位してドラムと
   シューの間隙を詰め、且つブレーキ温度の上昇につれて
   前記バイメタルの先端が穴から外れ、該穴の隙間が実質
   的に増大すると、第２の部材の位置が不変となるシュー
   間隙自動調整装置において、前記バイメタルの基端部を
   第１の部材に可動的に取着したことを特徴とするドラム
   ブレーキ。