JPH0637635U - ドラムブレーキの間隙調整停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 温度感応部材の着脱操作を簡単に行える
共に、温度感応部材の盲動を規制すること。 【構成】 一方のブレーキシュー２０のシューウェ
ブ２２と温度感応部材８０の基端部８１とに夫々取付孔
２５、８５を穿設し、前記両取付孔２５、８５にクリッ
プ９０を内挿して温度感応部材８０の基端部８１をシュ
ーウェブ２２弾着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はシュー間隙自動調整装置を内蔵するドラムブレーキに関し、より詳細 にはブレーキ温度が上昇したときにシューの間隙調整を停止させる、ドラムブレ ーキの間隙調整停止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の装置としては特公平２−１１７６８号に開示されている。 一般にドラムブレーキはシュー間隙自動調整装置を装備している。 シュー間隙自動調整装置はストラットに回動自在に軸支したベルクランクレバ ーの一端の突起部が一方のシューウェブに形成した孔にブレーキシューの作動方 向に遊びを有して係合し、ブレーキシューの摩滅等によりブレーキシューの拡開 量が前記遊びを越えたときにベルクランクレバーが回動して一対のブレーキシュ ーを拡径してその間隙量を自動的に縮小する装置である。 シュー間隙自動調整装置はブレーキシューの摩滅時の他に、摩擦熱によりブレ ーキドラムが熱膨脹したときにも同様に機能するため、ブレーキドラムが冷却し て縮径したときにブレーキシューとの間隙量が極端に小さくなる不都合がある。 この不都合を解消するために提案されたのが間隙調整停止装置で、一定温度で 変形を開始する板状の温度感応部材の基端部をシューウェブにリベットで固定し 、温度感応部材の自由端に折曲して形成した検知部を、ベルクランクレバーの内 挿されている孔に係合して構成し、ブレーキ温度の上昇に伴って温度感応部材の 検知部がシューウェブの孔から抜け出て前記遊びを実質的に増大させる方向に変 形する装置である。

【０００３】

【本考案が解決しようとする問題点】

既述した間隙調整停止装置にあっては、つぎのような改善すべき点がある。

【０００４】 ＜イ＞ 温度感応部材は予めブレーキシューの単品にリベットで取着しておく必 要がある。 そのため、温度感応部材を取着したブレーキシューの搬送時の取扱いや積み重 ねにより温度感応部材が変形するおそれがある。

【０００５】 ＜ロ＞ ライニングの摩耗等によりブレーキシューを交換する場合に、温度感応 部材も一体で交換しなければならない。

【０００６】 ＜ハ＞ 温度感応部材をシューウェブに固定するためには、シューウェブと温度 感応部材の両部材にリベット挿入用の丸孔を穿設した後、これらの丸孔に内挿し たリベットをかしめて取着しているが、リベットのかしめ作業が煩雑であり、し かも専用のかしめ設備を必要とする。

【０００７】 ＜ニ＞ シューウェブ及び温度感応部材とリベットは丸孔による嵌合であるため 、シューウェブに対して温度感応部材が自由に回転して温度感応部材の検知部が ウェブの穴から外れたり、或いはウェブに乗り上げて本来の機能を喪失する可能 性がある。

【０００８】

【本考案の目的】

本考案は以上の点に鑑みて成されたもので、その目的とするところは温度感応 部材の着脱操作を簡単に行える共に、温度感応部材の盲動を規制できる、ドラム ブレーキの間隙調整停止装置を提供することにある。

【０００９】

【問題点を解決するための手段】

すなわち、本考案は対向する一対のブレーキシュー間にストラットを配設し、 前記ストラットの一端にベルクランクレバーを回動可能に軸支し、前記クランク レバーの一端突起部を一方のシューウェブに穿設した孔に遊びを有して係合し、 ブレーキシューの拡開量が前記遊びを越えたときにベルクランクレバーが回動し てブレーキシューの間隙を自動的に調整すると共に、板状の温度感応部材の基端 をシューウェブに取着し、温度感応部材の自由端に折曲して形成した検知部を前 記一方のシューウェブに穿設した孔に係合し、ブレーキ温度の上昇に伴って前記 温度感応部材の検知部がシューウェブの孔から抜け出て前記遊びを実質的に増大 させる方向に変形するドラムブレーキの間隙調整停止装置において、前記一方の シューウェブと温度感応部材の基端部とに夫々取付孔を穿設し、前記両取付孔に クリップを内挿して温度感応部材の基端部を弾着したことを特徴とする、ドラム ブレーキの間隙調整停止装置である。

【００１０】

【実施例】

以下図面を参照しながら本考案の実施例について説明する。 ＜イ＞ドラムブレーキ 図１、２にシュー間隙自動調整装置及び間隙調整停止装置を具備したドラムブ レーキの一例を示す。 １０は車体側に固定されるバックプレートで、その内側に左右一対のブレーキ シュー２０，３０が配設されている。 ブレーキシュー２０，３０は円弧形のリム２１，３１の内周側にシューウェブ ２２，３２が接合され、リム２１，３１の外周面には摩擦材２３，３３を固着さ れている。 バックプレート１０の内側上下部には、ブレーキシュー２０，３０を拡開作動 するホイールシリンダ４０と、ブレーキシュー２０，３０が拡縮する際の支点と なるアンカー４１とが夫々配設されている。 両ブレーキシュー２０，３０間には常時縮径方向に付勢する上下一対のリター ンスプリング５０，５１が張設されている。 バックプレート１を貫挿するブレーキレバー６０は一端がストラット７０の右 端部にピン６１を介して枢着され、レバー６０の係止腕６２は図面右側のブレー キシュー３０のシューウェブ３２に穿設した透孔３４に係合し、ブレーキレバー ６０の他端は図示しない牽引ケーブルと連結している。

【００１１】 ＜ロ＞シュー間隙自動調整装置 板状のストラット７０の左端部には、ピン７１を介してベルクランクレバー７ ２が枢着され、ベルクランクレバー７２の一端の突起部７２ａが図面左側のブレ ーキシュー２０に穿設した角孔２４に係合している。 ストラット７０の右端の溝７３内には一方のブレーキシュー３０のシューウェ ブ３２を嵌挿し、ストラット７０及びシューウェブ３２の間に張設したばね５３ は両部材７０，３２間のがたつきを拘束している。 ストラット７０の図面左側には、ベルクランクレバー７２のピン７１を中心と した湾曲する端面７２ｂと噛合する噛合部７４を形成しており、ストラット７０ とピン７１間に張設したばね５４が端面７２ｂと噛合部７４とを噛合する方向に 付勢している。 後述する間隙調整停止装置を除き、以上説明したブレーキアッシーの構成やシ ュー間隙自動調整装置の作用等は従来と同様である。

【００１２】 ＜ハ＞間隙調整停止装置 図３に間隙調整停止装置の組立前の状態を示し、図４に組立後の状態を示す。 ブレーキ温度の上昇を感知して変形する温度感応部材８０は、図３に示すよう に板状のバイメタルや形状記憶合金等の素材で構成され、一方のブレーキシュー ２０のシューウェブ２２に固定する基端部８１と、基端部８１と同一平面上に延 設した自由端部８２と、自由端部８２の先端近くを自由端部８２の同一平面上に 延設した鉤部８３と、鉤部８３の端部を鉤部８３の板面に直角に折曲して形成し た検知部８４とにより構成されている。 本考案は以下に説明するように温度感応部材８０の取付構造に改良を加えた。 温度感応部材８０の基端部８１には、シューウェブ２２に穿設した楕円、三角 形、多角形等の異形取付孔２５とほぼ同形の異形取付孔８５が穿設されていて、 温度感応部材８０は図示するクリップ９０を基端部８１及びシューウェブ２２の 両異形取付孔８５，２５に貫挿することでブレーキシュー２０に弾着される。 温度感応部材８０の検知部８４は、図４に示すようにシューウェブ２２の角孔 ２４内の内面に当接させて挿入し、ベルクランクレバー７２の突起部７２ａと温 度感応部材８０の検知部８４との間に常温時における遊びｇ（図４）を設定して いる。 図５に拡大して示すようにクリップ９０は、温度感応部材８０の基端部８１及 びシューウェブ２２の両異形取付孔８５，２５に内挿可能な断面異形の挿入部９ １と、挿入部９１の上部に挿入部９１より大形に形成した頭部９２とを樹脂等で 一体成型した公知の止め具で、挿入部９１の側面には挿入部９１の底部から頭部 ９２へ向けて肉厚を増す楔状の係止部９３が形成されている。 挿入部９１の内部は空洞になっていて、少なくとも一方の係止部９３が拡縮し て温度感応部材８０及びシューウェブ２２の異形取付孔８５，２５に貫挿して係 止できるようになっている。

【００１３】

【作用】

つぎに間隙調整停止装置の作用について説明する。

【００１４】 ＜イ＞温度感応部材の着脱操作 これまではブレーキシュー２０，３０をブレーキアッシーに組み付ける前に、 所定のブレーキシューに温度感応部材８０をリベット等で取着しておく必要があ った。 本考案では温度感応部材８０は予めブレーキシュー２０に取着しておく 必要はなく、ブレーキシュー２０，３０をブレーキアッシーに組み付けた後に以 下の要領で温度感応部材８０を取着すればよい。 図３に示すようにブレーキシュー２０の片面（反バックプレート１０側の面） に温度感応部材８０を載置する。 この際、温度感応部材８０の検知部８４はブレーキシュー２０の角孔２４に内 挿する。 温度感応部材８０とブレーキシュー２０の両異形取付孔８５，２５を一致させ 、クリップ９０の頭部９２が温度感応部材８０に押し当たるまで挿入部９１を両 孔２５，８５に差し込み、係止部９３をシューウェブ２２の裏面側に係止させる 。 このようにして感応部材８０の基端部８１をシューウェブ２２に弾着する。 また、ブレーキシュー２０，３０を交換する場合は、クリップ９０の係止部９ ３を工具等で摘んでクリップ９０を頭部９２側に抜き取って、温度感応部材８０ とブレーキシュー２０との取着を解除する。

【００１５】 ＜ロ＞昇温時 ドラムブレーキ内の温度が温度感応部材８０の設定温度に達すると、温度感応 部材８０は図５の基端部８１を中心にブレーキシュー２０のシューウェブ２２か ら離隔する方向に傾倒して、図４の二点鎖線で示すように温度感応部材８０の検 知部８４がシューウェブ２２の角孔２４から抜け出し、角孔２４内におけるベル クランクレバー７２の突起部７２ａの遊び量が拡大する。 その結果、ブレーキドラムの温度膨脹によってブレーキシュー２０，３０とブ レーキドラムとの間の間隙量が増し、ブレーキシュー２０，３０が必要以上に移 動しても、シュー自動間隙調は停止したままとなる。

【００１６】

【実施例２】 図６に自由端部８２の途上を折曲して屈曲部８６を形成した他の温度感応部材 ８０ａを示す。 本実施例にあっては、屈曲部８６の分だけ自由端部８２の全長が長くなること により温度に対する感度がより一層向上する利点がある。

【００１７】

【実施例３】 クリップ９０は樹脂製に限らず、板ばねや線ばねで形成してもよい。 また、クリップ９０を温度感応部材８０，８０ａと一体に成形すれば、部品点 数が減少し、組付け性も向上する。

【００１８】

【本考案の効果】

本考案は以上説明したようになるからつぎの効果が得られる。

【００１９】 ＜イ＞ シューウェブに温度感応部材の基端部を反バックプレート側よりクリ ップで弾着したので、ブレーキアッシー組付後に温度感応部材を装着することが できる。 このため搬送時の取扱いや積み重ねにより温度感応部材が変形することはない 。

【００２０】 ＜ロ＞ 温度感応部材はシューウェブに着脱自在に取着けたので、ブレーキシ ュー交換後も再使用が可能である。

【００２１】 ＜ハ＞ シューウェブに温度感応部材をクリップで弾着するので、取着のため の専用設備も不要で簡単に取着できる。

【００２２】 ＜ニ＞ シューウェブ及び温度感応部材の基端部とクリップとは異形嵌合で弾 着しているので、温度感応部材がシューウェブの面方向に対して回転することは なく、温度感応部材の自由端がウェブに乗り上げたり、ウェブ角孔から外れてし まうことがない。 このためシュー間隙自動調整作用や間隙調整停止作用が確実に行なわれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ドラムブレーキの平面図

【図２】図１におけるII−IIの断面図

【図３】温度感応部材の組立図

【図４】図２の矢印 IV 枠の拡大図

【図５】図１における V−V の断面図

【図６】他の温度感応部材を示す実施例２の説明図

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 対向する一対のブレーキシュー間にス
   トラットを配設し、前記ストラットの一端にベルクラン
   クレバーを回動可能に軸支し、前記クランクレバーの一
   端突起部を一方のシューウェブに穿設した孔に遊びを有
   して係合し、ブレーキシューの拡開量が前記遊びを越え
   たときにベルクランクレバーが回動してブレーキシュー
   の間隙を自動的に調整すると共に、板状の温度感応部材
   の基端をシューウェブに取着し、温度感応部材の自由端
   に折曲して形成した検知部を前記一方のシューウェブに
   穿設した孔に係合し、ブレーキ温度の上昇に伴って前記
   温度感応部材の検知部がシューウェブの孔から抜け出て
   前記遊びを実質的に増大させる方向に変形するドラムブ
   レーキの間隙調整停止装置において、 前記一方のシューウェブと温度感応部材の基端部とに夫
   々取付孔を穿設し、 前記両取付孔にクリップを内挿して温度感応部材の基端
   部を弾着したことを特徴とする、 ドラムブレーキの間隙調整停止装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、シューウェブ及び
   温度感応部材の基端部の各取付孔をクリップの断面形と
   ほぼ同形の異形に形成したことを特徴とする、ドラムブ
   レーキの間隙調整停止装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、クリップを温度感
   応部材の基端部に一体成形したことを特徴とする、ドラ
   ムブレーキの間隙調整停止装置。