JPH0619424Y2 - パワ−ステアリング装置 - Google Patents
パワ−ステアリング装置Info
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- JPH0619424Y2 JPH0619424Y2 JP1986127259U JP12725986U JPH0619424Y2 JP H0619424 Y2 JPH0619424 Y2 JP H0619424Y2 JP 1986127259 U JP1986127259 U JP 1986127259U JP 12725986 U JP12725986 U JP 12725986U JP H0619424 Y2 JPH0619424 Y2 JP H0619424Y2
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- conduit
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は車両の全油圧式パワーステアリング装置に関す
るものである。
るものである。
従来の技術 従来のこの種のパワーステアリング装置は第３図に示す
ようにハンドルａと操舵用シリンダｂはコントロールバ
ルブｃを介して油圧配管ｄでつながつていた。
ようにハンドルａと操舵用シリンダｂはコントロールバ
ルブｃを介して油圧配管ｄでつながつていた。
考案が解決しようとする問題点 このために、万一油圧配管ｄが破損した場合、ハンドル
ａを切つても油が漏れて操舵不能になる虞れがあつた。
ａを切つても油が漏れて操舵不能になる虞れがあつた。
考案の目的 本考案は上記の事情に鑑みなされたもので、その目的と
するところは管路が破裂しても操舵不能になることのな
いパワーステアリング装置を提供することにある。
するところは管路が破裂しても操舵不能になることのな
いパワーステアリング装置を提供することにある。
問題点を解決するための手段及び作用 本考案のパワーステアリング装置は、ハンドル操作によ
り第１のポート１ｃと第２のポート１ｄの一方に圧油を
供給し、かつ他方をタンクに連通するコントロールバル
ブ１と、 前記第１のポート１ｃに接続した第１の管路６、第２の
管路７と第３の管路１２、第４の管路１１との間に設け
られ、第１の管路６と第３の管路１２及び第２の管路７
と第４の管路８をそれぞれ連通する第１の位置、第１の
管路６と第３の管路１２を連通し、かつ第２の管路７と
第４の管路１１を遮断する第２の位置、第１の管路６と
第３の管路１２を遮断し、かつ第２の管路７と第４の管
路１１を連通する第３の位置に切換えられる第１の切換
弁８と、 前記第３の管路１２、第４の管路１１と操舵用シリンダ
２の一方の圧力室１８に接続した第５の管路１６、第６
の管路１７との間に設けられ、第３の管路１２と第５の
管路１６及び第４の管路１１と第６の管路１７をそれぞ
れ連通する第１の位置、第３の管路１２と第５の管路１
６を連通し、かつ第４の管路１１と第６の管路１７を遮
断する第２の位置、第３の管路１２と第５の管路１６を
遮断し、かつ第４の管路１１と第６の管路１７を連通す
る第３の位置に切換えられる第２の切換弁１３と、 前記第２のポート１ｄに接続した第７の管路２４、第８
の管路２３と第９の管路２９、第１０の管路２８との間
に設けられ、第７の管路２４と第９の管路２９及び第８
の管路２３と第１０の管路２８をそれぞれ連通する第１
の位置、第７の管路２４と第９の管路２９を連通し、か
つ第８の管路２３と第１０の管路２８を遮断する第２の
位置、第７の管路２４と第９の管路２９を遮断し、かつ
第８の管路２３と第１０の管路２８を連通する第３の位
置に切換えられる第３の切換弁２５と、 前記第９の管路２９、第１０の管路２８と操舵用シリン
ダ２の他方の圧力室３５に接続した第１１の管路３３、
第１２の管路３４との間に設けられ、第９の管路２９と
第１１の管路３３及び第１０の管路２８と第１２の管路
３４をそれぞれ連通する第１の位置、第９の管路２９と
第１１の管路３３を連通し、かつ第１０の管路２８と第
１２の管路３４を遮断する第２の位置、第９の管路２９
と第１１の管路３３を遮断し、かつ第１０の管路２８と
第１２の管路３４を連通する第３の位置に切換えられる
第４の切換弁３０と、 前記第１の管路６と第２の管路７と第７の管路２４と第
８の管路２６におけるコントロールバルブ１寄りにそれ
ぞれ設けた絞りと、 前記第５の管路１６と第６の管路１７と第１１の管路３
３と第１２の管路３４における操舵用シリンダ２寄りに
それぞれ設けた絞り を備え、 前記第１の切換弁８と第２の切換弁１３を、第３の管路
１２と第４の管路１１の圧力が等しい時には第１の位
置、第３の管路１２の圧力が高い時には第２の位置、第
４の管路１１の圧力が高い時には第３の位置となるよう
にし、 前記第３の切換弁２５と第４の切換弁３０を、第９の管
路２９の圧力と第１０の管路２８の圧力が等しい時には
第１の位置、第９の管路２９の圧力が高い時には第２の
位置、第１０の管路２８の圧力が高い時には第３の位置
となるようにしたものである。
り第１のポート１ｃと第２のポート１ｄの一方に圧油を
供給し、かつ他方をタンクに連通するコントロールバル
ブ１と、 前記第１のポート１ｃに接続した第１の管路６、第２の
管路７と第３の管路１２、第４の管路１１との間に設け
られ、第１の管路６と第３の管路１２及び第２の管路７
と第４の管路８をそれぞれ連通する第１の位置、第１の
管路６と第３の管路１２を連通し、かつ第２の管路７と
第４の管路１１を遮断する第２の位置、第１の管路６と
第３の管路１２を遮断し、かつ第２の管路７と第４の管
路１１を連通する第３の位置に切換えられる第１の切換
弁８と、 前記第３の管路１２、第４の管路１１と操舵用シリンダ
２の一方の圧力室１８に接続した第５の管路１６、第６
の管路１７との間に設けられ、第３の管路１２と第５の
管路１６及び第４の管路１１と第６の管路１７をそれぞ
れ連通する第１の位置、第３の管路１２と第５の管路１
６を連通し、かつ第４の管路１１と第６の管路１７を遮
断する第２の位置、第３の管路１２と第５の管路１６を
遮断し、かつ第４の管路１１と第６の管路１７を連通す
る第３の位置に切換えられる第２の切換弁１３と、 前記第２のポート１ｄに接続した第７の管路２４、第８
の管路２３と第９の管路２９、第１０の管路２８との間
に設けられ、第７の管路２４と第９の管路２９及び第８
の管路２３と第１０の管路２８をそれぞれ連通する第１
の位置、第７の管路２４と第９の管路２９を連通し、か
つ第８の管路２３と第１０の管路２８を遮断する第２の
位置、第７の管路２４と第９の管路２９を遮断し、かつ
第８の管路２３と第１０の管路２８を連通する第３の位
置に切換えられる第３の切換弁２５と、 前記第９の管路２９、第１０の管路２８と操舵用シリン
ダ２の他方の圧力室３５に接続した第１１の管路３３、
第１２の管路３４との間に設けられ、第９の管路２９と
第１１の管路３３及び第１０の管路２８と第１２の管路
３４をそれぞれ連通する第１の位置、第９の管路２９と
第１１の管路３３を連通し、かつ第１０の管路２８と第
１２の管路３４を遮断する第２の位置、第９の管路２９
と第１１の管路３３を遮断し、かつ第１０の管路２８と
第１２の管路３４を連通する第３の位置に切換えられる
第４の切換弁３０と、 前記第１の管路６と第２の管路７と第７の管路２４と第
８の管路２６におけるコントロールバルブ１寄りにそれ
ぞれ設けた絞りと、 前記第５の管路１６と第６の管路１７と第１１の管路３
３と第１２の管路３４における操舵用シリンダ２寄りに
それぞれ設けた絞り を備え、 前記第１の切換弁８と第２の切換弁１３を、第３の管路
１２と第４の管路１１の圧力が等しい時には第１の位
置、第３の管路１２の圧力が高い時には第２の位置、第
４の管路１１の圧力が高い時には第３の位置となるよう
にし、 前記第３の切換弁２５と第４の切換弁３０を、第９の管
路２９の圧力と第１０の管路２８の圧力が等しい時には
第１の位置、第９の管路２９の圧力が高い時には第２の
位置、第１０の管路２８の圧力が高い時には第３の位置
となるようにしたものである。
これにより、第３の管路１２と第４の管路１１の一方が
破裂すると第１の切換弁８と第２の切換弁１３が第２の
位置又は第３の位置に切換わって破裂した一方の管路を
遮断して他方の管路にのみ圧油を流通し、同様に第９の
管路２９と第１０の管路２８の一方が破裂すると第３の
切換弁２５と第４の切換弁３０が第２の位置又は第３の
位置に切換わって破裂した一方の管路を遮断して他方の
管路にのみ圧油を流通するから、第３の管路１２、第４
の管路１１、第９の管路２９、第１０の管路２８の１つ
が破裂してもコントロールバルブ１と操舵用シリンダ２
との間に圧油を流通できるから、操舵不能となるがな
い。
破裂すると第１の切換弁８と第２の切換弁１３が第２の
位置又は第３の位置に切換わって破裂した一方の管路を
遮断して他方の管路にのみ圧油を流通し、同様に第９の
管路２９と第１０の管路２８の一方が破裂すると第３の
切換弁２５と第４の切換弁３０が第２の位置又は第３の
位置に切換わって破裂した一方の管路を遮断して他方の
管路にのみ圧油を流通するから、第３の管路１２、第４
の管路１１、第９の管路２９、第１０の管路２８の１つ
が破裂してもコントロールバルブ１と操舵用シリンダ２
との間に圧油を流通できるから、操舵不能となるがな
い。
実施例 以下、本考案の実施例を第１図及び第２図に基づいて説
明する。図面中１はコントロールバルブ、２は操舵用シ
リンダである。コントロールバルブ１のスプールにはハ
ンドル３が連結してある。コントロールバルブ１のポン
プポート１ａはポンプ４の吐出側に、またタンクポート
１ｂはタンク５にそれぞれ接続してある。
明する。図面中１はコントロールバルブ、２は操舵用シ
リンダである。コントロールバルブ１のスプールにはハ
ンドル３が連結してある。コントロールバルブ１のポン
プポート１ａはポンプ４の吐出側に、またタンクポート
１ｂはタンク５にそれぞれ接続してある。
前記コントロールバルブ１のポート１ｃは管路６，７を
介して第１の切換弁８のポート８ａ，８ｂに接続してあ
り、これら管路６，７に絞り９，１０が設けてある。第
１の切換弁８のポート８ｃ，８ｄは管路１１，１２を介
して第２の切換弁１３のポート１３ａ，１３ｂに接続し
てある。これら管路１１，１２から分岐されたパイロツ
ト管路１４，１５は第１の切換弁８のパイロツトポート
８ｅ，８ｆに接続してある。第２の切換弁１３のポート
１３ｃ，１３ｄは管路１６，１７を介して操舵用シリン
ダ２の一方の圧力室１８に接続してあり、管路１６，１
７に絞り１９，２０が設けてある。また前記管路１１，
１２からパイロツト管路２１，２２が分岐しており、こ
れらパイロツト管路２１，２２は第２の切換弁１３のパ
イロツトポート１３ｅ，１３ｆに接続してある。
介して第１の切換弁８のポート８ａ，８ｂに接続してあ
り、これら管路６，７に絞り９，１０が設けてある。第
１の切換弁８のポート８ｃ，８ｄは管路１１，１２を介
して第２の切換弁１３のポート１３ａ，１３ｂに接続し
てある。これら管路１１，１２から分岐されたパイロツ
ト管路１４，１５は第１の切換弁８のパイロツトポート
８ｅ，８ｆに接続してある。第２の切換弁１３のポート
１３ｃ，１３ｄは管路１６，１７を介して操舵用シリン
ダ２の一方の圧力室１８に接続してあり、管路１６，１
７に絞り１９，２０が設けてある。また前記管路１１，
１２からパイロツト管路２１，２２が分岐しており、こ
れらパイロツト管路２１，２２は第２の切換弁１３のパ
イロツトポート１３ｅ，１３ｆに接続してある。
前記コントロールバルブ１のポート１ｄは管路２３，２
４を介して第３の切換弁２５のポート２５ａ，２５ｂに
接続してあり、これら管路２３，２４に絞り２６，２７
が設けてある。第３の切換弁２５のポート２５ｃ，２５
ｄは管路２８，２９を介して第４の切換弁３０のポート
３０ａ，３０ｂに接続してある。これら管路２８，２９
から分岐されたパイロツト管路３１，３２は第３の切換
弁２５のパイロツトポート２５ｅ，２５ｆに接続してあ
る。第４の切換弁３０のポート３０ｃ，３０ｄは管路３
３，３４を介して操舵用シリンダ２の他方の圧力室３５
に接続してあり、管路３３，３４に絞り３６，３７が設
けてある。また前記管路２８，２９からパイロツト管路
３８，３９が分岐しており、これらパイロツト管路３
８，３９は第４の切換弁３０のパイロツトポート３０
ｅ，３０ｆに接続してある。
４を介して第３の切換弁２５のポート２５ａ，２５ｂに
接続してあり、これら管路２３，２４に絞り２６，２７
が設けてある。第３の切換弁２５のポート２５ｃ，２５
ｄは管路２８，２９を介して第４の切換弁３０のポート
３０ａ，３０ｂに接続してある。これら管路２８，２９
から分岐されたパイロツト管路３１，３２は第３の切換
弁２５のパイロツトポート２５ｅ，２５ｆに接続してあ
る。第４の切換弁３０のポート３０ｃ，３０ｄは管路３
３，３４を介して操舵用シリンダ２の他方の圧力室３５
に接続してあり、管路３３，３４に絞り３６，３７が設
けてある。また前記管路２８，２９からパイロツト管路
３８，３９が分岐しており、これらパイロツト管路３
８，３９は第４の切換弁３０のパイロツトポート３０
ｅ，３０ｆに接続してある。
次に作動を説明する。
ハンドル３の操作によりコントロールバルブ１を切換え
て例えば矢印の方向に圧油を流し第１の切換弁８、管路
１１，１２、第２の切換弁１３、管路１６，１７を介し
て操舵用シリンダ２の一方の圧力室１８に油を供給し、
この操舵用シリンダ１８を作動し操向を行う。
て例えば矢印の方向に圧油を流し第１の切換弁８、管路
１１，１２、第２の切換弁１３、管路１６，１７を介し
て操舵用シリンダ２の一方の圧力室１８に油を供給し、
この操舵用シリンダ１８を作動し操向を行う。
この場合管路１２が破裂したとすると、パイロツト圧検
出部イ，ロは大気圧となるが他のパイロツト圧検出部
ハ，ニの部分は絞り９，１０，１９，２０により大気圧
より高い圧力になり、第１，第２の切換弁８，１３のパ
イロツトポート８ｅ，１３ｅに圧力が作用してポジシヨ
ンの切換えがなされてポート側にポジシヨンＡ，Ｂが位
置する。このために破裂した管路１２は遮断され管路１
１のみにより圧油が操舵用シリンダ２に送られて操向が
可能になる。
出部イ，ロは大気圧となるが他のパイロツト圧検出部
ハ，ニの部分は絞り９，１０，１９，２０により大気圧
より高い圧力になり、第１，第２の切換弁８，１３のパ
イロツトポート８ｅ，１３ｅに圧力が作用してポジシヨ
ンの切換えがなされてポート側にポジシヨンＡ，Ｂが位
置する。このために破裂した管路１２は遮断され管路１
１のみにより圧油が操舵用シリンダ２に送られて操向が
可能になる。
第２図に本考案の他の実施例を示す。この実施例におい
ては第１〜第４の切換弁８，１３，２５，３０に電磁弁
を用い、第１，第２の切換弁８，１３の一方のソレノイ
ド４０，４１を圧力スイツチ４２の接点４３に接続し、
第１，第２の切換弁８，１３の他方のソレノイド４４，
４５を圧力スイツチ４２の接点４６に接続し、圧力スイ
ツチ４２の接片４７をブザー４８を介して電源４９に接
続し、圧力スイツチ４２の感圧部５０，５１に、管路１
１，１２から分岐したパイロツト管路５２，５３を接続
し、第３，第４の切換弁２５，３０においても上記と同
様な構成にしたものである。
ては第１〜第４の切換弁８，１３，２５，３０に電磁弁
を用い、第１，第２の切換弁８，１３の一方のソレノイ
ド４０，４１を圧力スイツチ４２の接点４３に接続し、
第１，第２の切換弁８，１３の他方のソレノイド４４，
４５を圧力スイツチ４２の接点４６に接続し、圧力スイ
ツチ４２の接片４７をブザー４８を介して電源４９に接
続し、圧力スイツチ４２の感圧部５０，５１に、管路１
１，１２から分岐したパイロツト管路５２，５３を接続
し、第３，第４の切換弁２５，３０においても上記と同
様な構成にしたものである。
そして前記管路１２が破裂した場合、管路１１からのパ
イロツト圧により接点４３に接片４７を接続させて第
１，第２の切換弁８，１３のポジシヨンを切換えて管路
１２を遮断し管路１１のみにより圧油を操舵用シリンダ
２に送り操向する。
イロツト圧により接点４３に接片４７を接続させて第
１，第２の切換弁８，１３のポジシヨンを切換えて管路
１２を遮断し管路１１のみにより圧油を操舵用シリンダ
２に送り操向する。
また管路１２が破裂した場合ブザー４８を作動してオペ
レータに知らせる。
レータに知らせる。
考案の効果 第３の管路１２と第４の管路１１の一方が破裂すると第
１の切換弁８と第２の切換弁１３が第２の位置又は第３
の位置に切換わって破裂した一方の管路を遮断して他方
の管路にのみ圧油を流通し、同様に第９の管路２９と第
１０の管路２８の一方が破裂すると第３の切換弁２５と
第４の切換弁３０が第２の位置又は第３の位置に切換わ
って破裂した一方の管路を遮断して他方の管路にのみ圧
油を流通する。
１の切換弁８と第２の切換弁１３が第２の位置又は第３
の位置に切換わって破裂した一方の管路を遮断して他方
の管路にのみ圧油を流通し、同様に第９の管路２９と第
１０の管路２８の一方が破裂すると第３の切換弁２５と
第４の切換弁３０が第２の位置又は第３の位置に切換わ
って破裂した一方の管路を遮断して他方の管路にのみ圧
油を流通する。
したがって、第３の管路１２、第４の管路１１、第９の
管路２９、第１０の管路２８の１つが破裂してもコント
ロールバルブ１と操舵用シリンダ２との間に圧油を流通
できるから、操舵不能となるがない。
管路２９、第１０の管路２８の１つが破裂してもコント
ロールバルブ１と操舵用シリンダ２との間に圧油を流通
できるから、操舵不能となるがない。
第１図は本考案一実施例の構成説明図、第２図は本考案
の他の実施例の構成説明図、第３図は従来のパワーステ
アリング装置の構成説明図である。 １はコントロールバルブ、２は操舵用シリンダ、１１，
１２，２８，２９は管路、８，１３，２５，３０は切換
弁、９，１０，１９，２０，２６，２７，３６，３７は
絞り。
の他の実施例の構成説明図、第３図は従来のパワーステ
アリング装置の構成説明図である。 １はコントロールバルブ、２は操舵用シリンダ、１１，
１２，２８，２９は管路、８，１３，２５，３０は切換
弁、９，１０，１９，２０，２６，２７，３６，３７は
絞り。
Claims (1)
- 【請求項１】ハンドル操作により第１のポート１ｃと第
２のポート１ｄの一方に圧油を供給し、かつ他方をタン
クに連通するコントロールバルブ１と、 前記第１のポート１ｃに接続した第１の管路６、第２の
管路７と第３の管路１２、第４の管路１１との間に設け
られ、第１の管路６と第３の管路１２及び第２の管路７
と第４の管路１１をそれぞれ連通する第１の位置、第１
の管路６と第３の管路１２を連通し、かつ第２の管路７
と第４の管路１１を遮断する第２の位置、第１の管路６
と第３の管路１２を遮断し、かつ第２の管路７と第４の
管路１１を連通する第３の位置に切換えられる第１の切
換弁８と、 前記第３の管路１２、第４の管路１１と操舵用シリンダ
２の一方の圧力室１８に接続した第５の管路１６、第６
の管路１７との間に設けられ、第３の管路１２と第５の
管路１７及び第４の管路１１と第６の管路１７をそれぞ
れ連通する第１の位置、第３の管路１２と第５の管路１
６を連通し、かつ第４の管路１１と第６の管路１７を遮
断する第２の位置、第３の管路１２と第５の管路１６を
遮断し、かつ第４の管路１１と第６の管路１７を連通す
る第３の位置に切換えられる第２の切換弁１３と、 前記第２のポート１ｄに接続した第７の管路２４、第８
の管路２３と第９の管路２９、第１０の管路２８との間
に設けられ、第７の管路２４と第９の管路２９及び第８
の管路２３と第１０の管路２８をそれぞれ連通する第１
の位置、第７の管路２４と第９の管路２９を連通し、か
つ第８の管路２３と第１０の管路２８を遮断する第２の
位置、第７の管路２４と第９の管路２９を遮断し、かつ
第８の管路２３と第１０の管路２８を連通する第３の位
置に切換えられる第３の切換弁２５と、 前記第９の管路２９、第１０の管路２８と操舵用シリン
ダ２の他方の圧力室３５に接続した第１１の管路３３、
第１２の管路３４との間に設けられ、第９の管路２９と
第１１の管路３３及び第１０の管路２８と第１２の管路
３４をそれぞれ連通する第１の位置、第９の管路２９と
第１１の管路３３を連通し、かつ第１０の管路２８と第
１２の管路３４を遮断する第２の位置、第９の管路２９
と第１１の管路３３を遮断し、かつ第１０の管路２８と
第１２の管路３４を連通する第３の位置に切換えられる
第４の切換弁３０と、 前記第１の管路６と第２の管路７と第７の管路２４と第
８の管路２３におけるコントロールバルブ１寄りにそれ
ぞれ設けた絞りと、 前記第５の管路１６と第６の管路１７と第１１の管路３
３と第１２の管路３４における操舵用シリンダ２寄りに
それぞれ設けた絞り を備え、 前記第１の切換弁８と第２の切換弁１３を、第３の管路
１２と第４の管路１１の圧力が等しい時には第１の位
置、第３の管路１２の圧力が高い時には第２の位置、第
４の管路１１の圧力が高い時には第３の位置となるよう
にし、 前記第３の切換弁２５と第４の切換弁３０を、第９の管
路２９の圧力と第１０の管路２８の圧力が等しい時には
第１の位置、第９の管路２９の圧力が高い時には第２の
位置、第１０の管路２８の圧力が高い時には第３の位置
となるようにしたパワーステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986127259U JPH0619424Y2 (ja) | 1986-08-22 | 1986-08-22 | パワ−ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986127259U JPH0619424Y2 (ja) | 1986-08-22 | 1986-08-22 | パワ−ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6334683U JPS6334683U (ja) | 1988-03-05 |
| JPH0619424Y2 true JPH0619424Y2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=31021838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986127259U Expired - Lifetime JPH0619424Y2 (ja) | 1986-08-22 | 1986-08-22 | パワ−ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0619424Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2214796A1 (de) * | 1972-03-25 | 1973-09-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Lenkeinrichtung mit hydraulischer hilfskraft |
-
1986
- 1986-08-22 JP JP1986127259U patent/JPH0619424Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6334683U (ja) | 1988-03-05 |
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