JPH0619875Y2 - 減速逆転機の油圧制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、作動油ポンプと前後進切換弁の間の作動油路
にクラッチ油圧設定弁を接続し、前後進切換弁の切換操
作により、前、後進クラッチに切換え自在に作動油を圧
送する減速逆転機の油圧制御装置に関する。

作動油ポンプと前後進切換弁の間の作動油路が常時高圧
（作動油設定圧力）に維持されていると、前後進切換弁
を中立位置から前進あるいは後進位置に切り換えた時
に、ピストンの高速作動によりいわゆる嵌入ショックが
発生し、不快音や各部の耐久性低下の原因となる。

これに対して設定圧力の低い調圧弁及び流量制御弁より
なる消音装置を備え、中立時あるいは低速回転時に作動
油圧力を低く維持することにより嵌入ショックは防止で
きるようになる。ところが嵌入遅れが生じる。

これを第４図のグラフで説明する。破線のＹ_１は作動油
ポンプと前後進切換弁の間の作動油路（元圧油路）の圧
力の変化、Ｙ_２はクラッチ内の圧力の変化を示し、Ｙ_３
は嵌入開始後の共通の変化を示している。中立時におい
て作動油路内圧力Ｙ_１は低い圧力Ｐ_２に維持されている
ことにより、嵌入指令ｔ_１後、クラッチ内圧力Ｙ_２の上
昇は低く抑えられ、嵌入開始ｔ_２′までに時間がかか
る。即ち嵌入遅れが生じる。

（考案の目的） 本考案の目的は、嵌入ショックが生じることなく高速嵌
入できるようにして、クラッチ嵌脱性能を向上させるこ
とである。

（目的を達成するための技術的手段） 上記目的を達成するために本考案は、作動油路にバイパ
ス油路を設け、該バイパス油路に、低い設定圧力のクラ
ッチ嵌入圧力設定弁を設け、嵌入圧力設定弁開閉用のパ
イロット油路を、パイロット弁を介して上記作動油路に
接続し、絞りを有するパイロット弁開閉用操作油路を前
後進切換弁の出口側に接続し、前後進切換弁が中立位置
の時にはパイロット弁が開くことにより嵌入圧力設定弁
が閉じて、作動油路をクラッチ油圧設定弁により高圧の
作動油設定圧力に保ち、前後進切換弁の前進あるいは後
進位置への切換え時に、絞りにより遅延させながらクラ
ッチ嵌入直前にパイロット弁を閉じて嵌入圧力設定弁を
開くようにしている。

（作用） 前後進切換弁が中立位置の時には、パイロット油路から
パイロット弁を介して送られる作動油が、クラッチ嵌入
圧力設定弁を閉じており、従って作動油路は高圧の作動
油設定圧力に維持されている。

前後進切換弁を前進、あるいは後進位置に切り換える
と、クラッチには作動油が作用し、クラッチのピストン
が移動し始め、同時にパイロット弁の操作油路には作動
油が圧入される。中立時に作動油路内が高圧であること
と、上記操作油路内の作動油は絞りにより制御され、パ
イロット弁の閉動作がタイムラグをもって行なわれるこ
とにより、クラッチのピストンは高速で作動するが、嵌
入直前でクラッチ嵌入圧力設定弁が働き、低い嵌入圧力
が設定され、嵌入ショックが防止される。

（実施例） 第１図は本考案を適用した舶用減速逆転機の油圧制御装
置を示しており、作動油ポンプ１の吸込み側はオイルパ
ン３内のストレーナ２に接続し、吐出側は作動油路（元
圧油路）４、低速弁５及び作動油路６を介して前後進切
換弁７の入口側に接続している。

作動油路４には高圧の作動油路設定圧力を設定するクラ
ッチ油圧設定弁２０及び安全弁２１が接続され、クラッ
チ油圧設定弁２０の下流側には潤滑油路２２及び潤滑油
圧設定弁２３が接続されている。潤滑油路２２は途中で
分岐してそれぞれ油圧式前、後進クラッチ２８、３１の
潤滑箇所に連通している。

前後進切換弁７は図示のような中立位置と、前進、後進
位置に切換え自在であり、入口側に２つの入口ポート１
０、１１及びドレンポート１２が形成され、入口ポート
１０、１１は作動油路６に接続している。前後進切換弁
７の出口側には前進用出口ポート１５、後進用出口ポー
ト１６及びパイロット弁用出口ポート１７が形成されて
いる。前進用出口ポート１５には前進用油路２７を介し
て前進クラッチ２８のピストン油室が連通し、後進用出
口ポート１６には後進用油路３０を介して後進クラッチ
３１のピストン油室が連通し、パイロット弁用出口ポー
ト１７はパイロット弁開閉用の操作油路３２を介してパ
イロット弁４３の操作油室に連通している。

前後進切換弁７と低速弁５の間の作動油路６にはバイパ
ス油路３５が設けられ、該バイパス油路３５には低いク
ラッチ嵌入圧力を設定するためのクラッチ嵌入圧力設定
弁３７及び流量制御弁３８が順次接続され、消音装置を
構成している。

クラッチ嵌入圧力設定弁３７は第１図のような閉位置
と、第３図のような開位置とに切換え自在であり、この
クラッチ嵌入圧力設定弁３７のパイロット油室には開閉
操作するためのパイロット油路４０が接続されている。
パイロット油路４０は前記作動油路４に接続されると共
に、途中に前記パイロット弁４３を備えている。パイロ
ット弁４３にはこれを開閉操作するために前記操作油路
３２が接続され、該操作油路３２の途中にはパイロット
弁４３の閉動作にタイムラグを生じさせるための絞り５
０が設けられている。即ち第１図のように操作油路３２
内の圧力を抜いてパイロット弁４３を開くことにより、
作動油路４の高圧作動油をパイロット油路４０を介して
嵌入圧力設定弁３７のパイロット室に圧入して嵌入圧力
設定弁３７を閉じ、反対に第３図のように操作油路３２
に高圧作動油を圧入してパイロット弁４３を閉じること
により、作動油路４からの圧力を遮断し、パイロット油
路４０をドレンポートに連通させて嵌入圧力設定弁３７
を開くようになっている。嵌入圧力設定弁３７の開時に
は上流側の油路５１からの作動油の圧力とばねとの釣合
いによって低いクラッチ嵌入圧力に調圧する。

流量制御弁３８は中央の開弁セクションの両側に閉弁セ
クションを有し、下流側は絞り５７を介して潤滑油路２
２に連通している。また上流側と下流側にそれぞれバイ
パス油路５５、５６を備えている。低速回転時には開状
態になっており、高速回転になると上流側の油路５５か
らの圧力により閉じるようになっている。

なお第１図において、６０は減速逆転機の出力軸、６１
はガバナである。

作動を説明する。前後進切換弁７が第１図のように中立
位置の時には、操作油路３２がドレインポート１２に接
続していることから、パイロット弁４３は開いており、
作動油路４からパイロット油路４０及びパイロット弁４
３を通って高圧の作動油がクラッチ嵌入圧力設定弁３７
のパイロット油室に送られ、クラッチ嵌入圧力設定弁３
７は閉じている。従って作動油路４、６はクラッチ油圧
設定弁５の調圧により、高圧の作動油設定圧力に維持さ
れている。

前後進切換弁７を第２図のように前進位置に切り換える
と、前進クラッチ２８及びパイロット弁開閉用操作油路
３２が作動油路６に連通し、後進クラッチ３１がドレイ
ンポート１２に接続される。これにより前進クラッチ２
８のピストンは作動し始めるが、操作油路３２内では絞
り５０によりタイムラグが生じるので、タイムラグの間
はパイロット弁４３は開いており、クラッチ嵌入圧力設
定弁３７は閉じたままである。従って前進クラッチ２８
の油圧は急速に高圧化し、ピストンは高速で作動する。

クラッチ嵌入直前になると、タイムラグが終了し、第３
図のように絞り５０を経た作動油によりパイロット弁４
３は閉じ、作動油路４からの圧力は遮断され、クラッチ
嵌入圧力設定弁３７のパイロット油室はドレインされ、
クラッチ嵌入圧力設定弁３７は開く。作動油圧力はクラ
ッチ嵌入圧力設定弁３７に調圧されて低いクラッチ嵌入
設定圧力まで低下し、前進クラッチ２８内の油圧も低下
し、嵌入ショックなしに前進クラッチ２８は嵌入する。

嵌入後、機関がまだ低速回転であれば流量制御弁３８は
第３図のように開放状態を保ち、作動油はクラッチ嵌入
圧力設定弁３７により低圧に保たれ、消音装置の役目を
果す。

また嵌入後、機関が高速回転状態であれば、流量制御弁
３８は直ちに閉じ、作動油は再びクラッチ油圧設定弁２
０により高圧に設定される。

第４図の実線のグラフは本考案による油圧の変化を示し
たものであり、Ｘ_１は作動油４、６内の圧力、実線Ｘ_２
は例えば前進クラッチ２８内の圧力、Ｘ_３はクラッチ嵌
入後の共通の圧力、ｄは絞りによるタイムラグを示して
いる。中立時に作動油路内圧力Ｘ_１は、高圧の作動油設
定圧力Ｘ_１は、高圧の作動油設定圧力Ｐ_１に保たれ、ク
ラッチ嵌入指令ｔ_１後、タイムラグｄの間では、クラッ
チ嵌入圧力設定弁３７が閉じていることにより、前進ク
ラッチ内圧力Ｘ_２は従来（破線Ｙ_２）よりも急速に高圧
化し、クラッチのピストンは高速作動する。タイムラグ
ｄの経過後、嵌入圧力設定弁３７が開くことにより作動
油路内圧力Ｘ_１は急激に低下し、嵌入開始ｔ_２の直前に
おいては略嵌入圧力Ｐ_３まで下り、クラッチ内において
低い圧力状態で嵌入が開始される。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると、中立状態の時には
クラッチ嵌入圧力設定弁３７を閉じておくことにより、
作動油路４、６内の圧力を高圧の作動油設定圧力に維持
しており、前進、あるいは後進に切換時、絞り５０及び
パイロット弁４３によりタイムラグをもってクラッチ嵌
入圧力設定弁３７を開くようにしているので、前進、あ
るいは後進に切換え時、高速でクラッチのピストンが移
動し始め、嵌入直前でクラッチ嵌入圧力設定弁３７が働
き、嵌入開始時には低圧の嵌入圧力が設定される。従っ
て嵌入時のショックを防止できると同時に高速嵌入が行
なえ、嵌入ショックによる不快音、耐久性低下及び嵌入
遅れによる操作性低下を解消できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した舶用減速逆転機の油圧制御装
置の中立時の油圧回路図、第２図は嵌入直前の状態を示
す油圧回路図、第３図は嵌入開始後の状態を示す油圧回
路図、第４図は油圧の変化を示すグラフである。１……
作動油ポンプ、４、６……作動油路、７……前後進切換
弁、２０……クラッチ油圧設定弁、２８……前進クラッ
チ、３１……後進クラッチ、３２……操作油路、３７…
…クラッチ嵌入圧力設定弁、４０……パイロット油路、
４３……パイロット弁、５０……絞り

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】作動油ポンプと前後進切換弁の間の作動油
   路にクラッチ油圧設定弁を接続し、前後進切換弁の切換
   操作により、前、後進クラッチに切換え自在に作動油を
   圧送する減速逆転機の油圧制御装置において、上記作動
   油路にバイパス油路を設け、該バイパス油路に、低い設
   定圧力のクラッチ嵌入圧力設定弁を設け、嵌入圧力設定
   弁開閉用のパイロット油路を、パイロット弁を介して上
   記作動油路に接続し、絞りを有するパイロット弁開閉用
   操作油路を前後進切換弁の出口側に接続し、前後進切換
   弁が中立位置の時にはパイロット弁が開くことにより嵌
   入圧力設定弁が閉じて、作動油路をクラッチ油圧設定弁
   により高圧の作動油設定圧力に保ち、前後進切換弁の前
   進あるいは後進位置への切換え時に、絞りにより遅延さ
   せながらクラッチ嵌入直前にパイロット弁を閉じて嵌入
   圧力設定弁を開くようにしたことを特徴とする減速逆転
   機の油圧制御装置。