JPH10110742A - 舶用クラッチの油圧制御装置 - Google Patents
舶用クラッチの油圧制御装置Info
- Publication number
- JPH10110742A JPH10110742A JP8287478A JP28747896A JPH10110742A JP H10110742 A JPH10110742 A JP H10110742A JP 8287478 A JP8287478 A JP 8287478A JP 28747896 A JP28747896 A JP 28747896A JP H10110742 A JPH10110742 A JP H10110742A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- clutch
- pressure
- valve
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン低速回転領域での操船性を向上させ
ることを目的とする。 【解決手段】 油圧ポンプ１とクラッチ嵌入用の方向切
換弁７との間の給油回路に、初期圧Ｐ２から徐々に昇圧
して油圧クラッチ１１、１２に対する正規作用油圧Ｐ３
を設定するクラッチ油圧設定弁８と、エンジン回転数の
低い領域にのみ作動しクラッチ油圧設定弁の初期圧より
も低い、油圧クラッチに対するスリップ作用油圧Ｐ１を
設定する消音装置２１とを並列接続し、消音装置２１の
一次側に該消音装置への作動油供給を停止可能な開閉弁
２２を設けると共に、開閉弁を、方向切換弁に対し、該
方向切換弁がクラッチ非嵌入位置Ｎのときには消音装置
への作動油供給を停止し、クラッチ嵌入位置Ｆ、Ｒに切
換えてから所定時間経過後に作動油供給を開始するよう
に連動連係させる。
ることを目的とする。 【解決手段】 油圧ポンプ１とクラッチ嵌入用の方向切
換弁７との間の給油回路に、初期圧Ｐ２から徐々に昇圧
して油圧クラッチ１１、１２に対する正規作用油圧Ｐ３
を設定するクラッチ油圧設定弁８と、エンジン回転数の
低い領域にのみ作動しクラッチ油圧設定弁の初期圧より
も低い、油圧クラッチに対するスリップ作用油圧Ｐ１を
設定する消音装置２１とを並列接続し、消音装置２１の
一次側に該消音装置への作動油供給を停止可能な開閉弁
２２を設けると共に、開閉弁を、方向切換弁に対し、該
方向切換弁がクラッチ非嵌入位置Ｎのときには消音装置
への作動油供給を停止し、クラッチ嵌入位置Ｆ、Ｒに切
換えてから所定時間経過後に作動油供給を開始するよう
に連動連係させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ヨット、漁船など
の船舶に設けられた油圧クラッチを作動させるための油
圧制御装置に関する。
の船舶に設けられた油圧クラッチを作動させるための油
圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】漁船などの減速逆転機に使用される油圧
クラッチの油圧制御装置においては、油圧ポンプと油圧
クラッチ嵌入用の方向切換弁との間の給油回路に、初期
圧から徐々に昇圧して油圧クラッチに対する正規作用油
圧を設定するクラッチ油圧設定弁のほかに、エンジン回
転数の低い領域にのみ作動しクラッチ油圧設定弁の初期
圧よりも低い、油圧クラッチに対するスリップ作用油圧
を設定する消音装置を、前記クラッチ油圧設定弁に対し
並列接続して設けている。
クラッチの油圧制御装置においては、油圧ポンプと油圧
クラッチ嵌入用の方向切換弁との間の給油回路に、初期
圧から徐々に昇圧して油圧クラッチに対する正規作用油
圧を設定するクラッチ油圧設定弁のほかに、エンジン回
転数の低い領域にのみ作動しクラッチ油圧設定弁の初期
圧よりも低い、油圧クラッチに対するスリップ作用油圧
を設定する消音装置を、前記クラッチ油圧設定弁に対し
並列接続して設けている。
【０００３】一般に、油圧クラッチを嵌入し、かつ、エ
ンジン回転を低速にした場合に、油圧クラッチからプロ
ペラに至るギア機構中で歯打ち音などが生じる。より具
体的には、低速運転では、エンジンのトルク変動が生じ
やすく、そのため、油圧クラッチへの供給油圧が十分高
圧であるとエンジンのトルク変動をそのまま伝達し、そ
の結果、上述の歯打ち音が生じてしまう。そこで、前述
のように消音装置を設けエンジン回転数の低い領域にお
いてこの消音装置が自動的に作動することにより、油圧
クラッチがスリップ状態で嵌入してトルク変動を吸収
し、歯打ち音を消去する。
ンジン回転を低速にした場合に、油圧クラッチからプロ
ペラに至るギア機構中で歯打ち音などが生じる。より具
体的には、低速運転では、エンジンのトルク変動が生じ
やすく、そのため、油圧クラッチへの供給油圧が十分高
圧であるとエンジンのトルク変動をそのまま伝達し、そ
の結果、上述の歯打ち音が生じてしまう。そこで、前述
のように消音装置を設けエンジン回転数の低い領域にお
いてこの消音装置が自動的に作動することにより、油圧
クラッチがスリップ状態で嵌入してトルク変動を吸収
し、歯打ち音を消去する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
消音装置によるとエンジン回転数を低い領域に設定して
いると常に作動して、図５の関係線Ｙで示すようにクラ
ッチ嵌入油圧をクラッチ油圧設定弁の初期圧Ｐ２よりも
低いスリップ作用油圧油圧Ｐ１に維持することから、方
向切換弁をクラッチ非嵌入位置からクラッチ嵌入位置へ
切換えたｔ０直後はこのスリップ作用油圧Ｐ１が油圧ク
ラッチに作用することから応答性が悪く非常にゆっくり
と発進することになり、船舶を着岸させるとき等に操船
性が劣る不具合があった。
消音装置によるとエンジン回転数を低い領域に設定して
いると常に作動して、図５の関係線Ｙで示すようにクラ
ッチ嵌入油圧をクラッチ油圧設定弁の初期圧Ｐ２よりも
低いスリップ作用油圧油圧Ｐ１に維持することから、方
向切換弁をクラッチ非嵌入位置からクラッチ嵌入位置へ
切換えたｔ０直後はこのスリップ作用油圧Ｐ１が油圧ク
ラッチに作用することから応答性が悪く非常にゆっくり
と発進することになり、船舶を着岸させるとき等に操船
性が劣る不具合があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、そのようなの
不具合を改善して操船性の向上を図ることを目的として
なされたものであり、油圧ポンプとクラッチ嵌入用の方
向切換弁との間の給油回路に、初期圧から徐々に昇圧し
て油圧クラッチに対する作用油圧を設定するクラッチ油
圧設定弁と、エンジン回転数の低い領域にのみ作動しク
ラッチ油圧設定弁の前記初期圧よりも低い、油圧クラッ
チに対するスリップ作用油圧を設定する消音装置とを並
列接続した舶用クラッチの油圧制御装置において、前記
消音装置の一次側に該消音装置に対する作動油供給を停
止可能な開閉弁を設け、この開閉弁を前記方向切換弁に
対し、該方向切換弁がクラッチ非嵌入位置のときには前
記消音装置に対する作動油供給を停止し、クラッチ嵌入
位置に切換えてから所定時間経過後に作動油供給を開始
するように連動連係させることを特徴とする。
不具合を改善して操船性の向上を図ることを目的として
なされたものであり、油圧ポンプとクラッチ嵌入用の方
向切換弁との間の給油回路に、初期圧から徐々に昇圧し
て油圧クラッチに対する作用油圧を設定するクラッチ油
圧設定弁と、エンジン回転数の低い領域にのみ作動しク
ラッチ油圧設定弁の前記初期圧よりも低い、油圧クラッ
チに対するスリップ作用油圧を設定する消音装置とを並
列接続した舶用クラッチの油圧制御装置において、前記
消音装置の一次側に該消音装置に対する作動油供給を停
止可能な開閉弁を設け、この開閉弁を前記方向切換弁に
対し、該方向切換弁がクラッチ非嵌入位置のときには前
記消音装置に対する作動油供給を停止し、クラッチ嵌入
位置に切換えてから所定時間経過後に作動油供給を開始
するように連動連係させることを特徴とする。
【０００６】また、前記開閉弁と前記方向切換弁との連
動連係を簡潔に構成するには、前記クラッチ油圧設定弁
を、油圧設定用のスプリングの基端を規制された位置ま
で前進可能な制御ピストンに受けさせ、この制御ピスト
ンの背後に、油圧クラッチに対し作用せしめられる油圧
を絞りを介して作用させるように構成する一方、前記開
閉弁を、前記消音装置への作動油供給を停止する閉鎖位
置と、作動油供給を許容する油通過位置とを有する２位
置切換式の、背圧室を備えたパイロット油圧作動型に構
成すると共に、その背圧室に、前記制御ピストンの背後
に作用する油圧を分岐して導くようにするのが、好まし
い。
動連係を簡潔に構成するには、前記クラッチ油圧設定弁
を、油圧設定用のスプリングの基端を規制された位置ま
で前進可能な制御ピストンに受けさせ、この制御ピスト
ンの背後に、油圧クラッチに対し作用せしめられる油圧
を絞りを介して作用させるように構成する一方、前記開
閉弁を、前記消音装置への作動油供給を停止する閉鎖位
置と、作動油供給を許容する油通過位置とを有する２位
置切換式の、背圧室を備えたパイロット油圧作動型に構
成すると共に、その背圧室に、前記制御ピストンの背後
に作用する油圧を分岐して導くようにするのが、好まし
い。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施例を図面
に基づいて説明する。図１において油圧ポンプ１の吸入
部は油フィルタ２を介して油タンク３に接続し、吐出部
は、給油回路４、減圧弁タイプのトローリング弁５、給
油回路６を介して前後進切換用の方向制御弁７の入り口
側に接続している。
に基づいて説明する。図１において油圧ポンプ１の吸入
部は油フィルタ２を介して油タンク３に接続し、吐出部
は、給油回路４、減圧弁タイプのトローリング弁５、給
油回路６を介して前後進切換用の方向制御弁７の入り口
側に接続している。
【０００８】給油回路４には、クラッチ油圧設定弁８が
接続され、クラッチ油圧設定弁８の下流側には低圧回路
９と潤滑油圧設定弁１０が接続されている。低圧回路９
は末端で分岐して前進用の油圧クラッチ１１、後進用の
油圧クラッチ１２の各々の潤滑箇所に連通している。な
お、低圧回路９中の１３は水冷式オイルクーラ、１４は
油フィルタである。
接続され、クラッチ油圧設定弁８の下流側には低圧回路
９と潤滑油圧設定弁１０が接続されている。低圧回路９
は末端で分岐して前進用の油圧クラッチ１１、後進用の
油圧クラッチ１２の各々の潤滑箇所に連通している。な
お、低圧回路９中の１３は水冷式オイルクーラ、１４は
油フィルタである。
【０００９】上記方向制御弁７は、図１に示す中央のク
ラッチ非嵌入位置Ｎとその左右の、前進側クラッチ嵌入
位置Ｆ、又は、後進側クラッチ嵌入位置Ｒの３位置切換
式のものに構成され、切換操作レバー７０によってその
いずれかの位置に択一的に切換選択される。方向切換弁
７の入り口側には、給油回路６に接続する入り口ポート
７１と、油タンク３に接続するドレンポート７２とが形
成される。方向制御弁７の出口側には、油圧クラッチ１
１のピストン油室と連通する前進用出口ポート７３、油
圧クラッチ１２のピストン油室と連通する後進用出口ポ
ート７４、並びに、後述するクラッチ油圧設定弁８への
パイロット油圧回路１５と連通するパイロット用出口ポ
ート７５が形成される。
ラッチ非嵌入位置Ｎとその左右の、前進側クラッチ嵌入
位置Ｆ、又は、後進側クラッチ嵌入位置Ｒの３位置切換
式のものに構成され、切換操作レバー７０によってその
いずれかの位置に択一的に切換選択される。方向切換弁
７の入り口側には、給油回路６に接続する入り口ポート
７１と、油タンク３に接続するドレンポート７２とが形
成される。方向制御弁７の出口側には、油圧クラッチ１
１のピストン油室と連通する前進用出口ポート７３、油
圧クラッチ１２のピストン油室と連通する後進用出口ポ
ート７４、並びに、後述するクラッチ油圧設定弁８への
パイロット油圧回路１５と連通するパイロット用出口ポ
ート７５が形成される。
【００１０】クラッチ油圧設定弁８は、油圧クラッチ１
１、１２に対する作用油圧を制御するものであって、給
油回路４からパイロット油圧回路４ａを経て導入された
パイロット油圧を受けて給油回路４と低圧回路９との開
度を増加する方向に付勢されつつ、油圧設定用のスプリ
ング８０の基端を規制された位置まで前進可能な制御ピ
ストン８１に受けさせ、この制御ピストン８１の背後の
背圧室２に、油圧クラッチ１１、１２へ導入せしめられ
る油圧を前記パイロット油圧回路１５から絞り１６を経
て作用させるように構成することによりその開度を減少
させる方向に付勢されている。なお。パイロット油圧回
路１５には、前記背圧室８２からパイロット用出口ポー
ト７５方向への油流通のみを許容して、方向切換弁７が
クラッチ非嵌入位置Ｎのときに背圧室８２内の作動油を
迅速に排出させるための逆止弁１７を、前記絞り１６と
並列に接続して設けている。
１、１２に対する作用油圧を制御するものであって、給
油回路４からパイロット油圧回路４ａを経て導入された
パイロット油圧を受けて給油回路４と低圧回路９との開
度を増加する方向に付勢されつつ、油圧設定用のスプリ
ング８０の基端を規制された位置まで前進可能な制御ピ
ストン８１に受けさせ、この制御ピストン８１の背後の
背圧室２に、油圧クラッチ１１、１２へ導入せしめられ
る油圧を前記パイロット油圧回路１５から絞り１６を経
て作用させるように構成することによりその開度を減少
させる方向に付勢されている。なお。パイロット油圧回
路１５には、前記背圧室８２からパイロット用出口ポー
ト７５方向への油流通のみを許容して、方向切換弁７が
クラッチ非嵌入位置Ｎのときに背圧室８２内の作動油を
迅速に排出させるための逆止弁１７を、前記絞り１６と
並列に接続して設けている。
【００１１】このようにクラッチ油圧設定弁８は、いわ
ゆるモジュレートリリーフ弁型に構成され、その制御ピ
ストン８１の背圧室８２に対しパイロット油圧回路１５
から圧油流入がないときにはスプリング８０の付勢力の
みによって図５に示す初期圧Ｐ２が与えられ、そして、
背圧室８２に圧油が絞り１６の作用を受けながら徐々に
流入すると制御ピストン８１の前進によってスプリング
８０の付勢力が増して設定圧力が徐々に昇圧してゆき、
最終的に制御ピストン８１が規制された位置に到達する
と、油圧クラッチ１１、１２が完全嵌入する正規作用油
圧Ｐ３が与えられる。
ゆるモジュレートリリーフ弁型に構成され、その制御ピ
ストン８１の背圧室８２に対しパイロット油圧回路１５
から圧油流入がないときにはスプリング８０の付勢力の
みによって図５に示す初期圧Ｐ２が与えられ、そして、
背圧室８２に圧油が絞り１６の作用を受けながら徐々に
流入すると制御ピストン８１の前進によってスプリング
８０の付勢力が増して設定圧力が徐々に昇圧してゆき、
最終的に制御ピストン８１が規制された位置に到達する
と、油圧クラッチ１１、１２が完全嵌入する正規作用油
圧Ｐ３が与えられる。
【００１２】また、前記給油回路６と低圧回路９との間
にはバイパス回路１８が設けられ、このパイパス回路１
８には、ポンプ上流側より順に調圧弁１９と流量制御弁
２０とを直列接続して成る消音装置２１を介在してい
る。
にはバイパス回路１８が設けられ、このパイパス回路１
８には、ポンプ上流側より順に調圧弁１９と流量制御弁
２０とを直列接続して成る消音装置２１を介在してい
る。
【００１３】調圧弁１９は、バイパス回路１８と低圧回
路９との連通開度を制御するものであって、バイパス回
路１８からパイロット油圧回路１８ａを経て導入された
作動油圧を受けて開度増加方向に付勢され、また、油圧
設定用のスプリング１９ａにより開度減少方向に付勢さ
れる。該スプリング１９ａの付勢力の設定により調圧弁
１９には、前述のクラッチ油圧設定弁８の前記初期圧Ｐ
２よりも低いスリップ作用油圧Ｐ１が与えられている。
路９との連通開度を制御するものであって、バイパス回
路１８からパイロット油圧回路１８ａを経て導入された
作動油圧を受けて開度増加方向に付勢され、また、油圧
設定用のスプリング１９ａにより開度減少方向に付勢さ
れる。該スプリング１９ａの付勢力の設定により調圧弁
１９には、前述のクラッチ油圧設定弁８の前記初期圧Ｐ
２よりも低いスリップ作用油圧Ｐ１が与えられている。
【００１４】一方、流量制御弁２０は、調圧弁１９から
排出されるリリーフ油が低圧回路９へ流れるのを制御す
るものであって、そこを通過する油流に抵抗を付与する
絞り位置Ｒと、その油流を遮断する閉鎖位置Ｃとの２位
置を有し、バネ２０ａの付勢力によって絞り位置Ｒへ付
勢されている。また、バネ２０ａの付勢側とは反対の位
置に背圧室２０ｂを設け、この背圧室２０ｂに、流量制
御弁２０の入り口側のバイパス回路１８から分岐したパ
イロット油圧回路１８ｂを接続することによって、パイ
ロット油圧切換型に構成されている。
排出されるリリーフ油が低圧回路９へ流れるのを制御す
るものであって、そこを通過する油流に抵抗を付与する
絞り位置Ｒと、その油流を遮断する閉鎖位置Ｃとの２位
置を有し、バネ２０ａの付勢力によって絞り位置Ｒへ付
勢されている。また、バネ２０ａの付勢側とは反対の位
置に背圧室２０ｂを設け、この背圧室２０ｂに、流量制
御弁２０の入り口側のバイパス回路１８から分岐したパ
イロット油圧回路１８ｂを接続することによって、パイ
ロット油圧切換型に構成されている。
【００１５】図６に示すようにエンジンが回転数ｒ１以
下の場合、流量制御弁２０の絞り位置Ｒの通過前と通過
後とで油流差が小さくパイロット油圧回路１８ｂの圧力
がバネ２０ａの付勢力を下回っていると絞り位置Ｒの状
態が継続して、調圧弁１９が機能してクラッチ作用油圧
をスリップ作用油圧Ｐ１に調圧する。また、エンジン回
転数を上げていくにしたがってバイパス回路１８を流れ
る油量が増え、回転数ｒ２を越えると絞り位置Ｒの通過
前と通過後とで油流差が大きくなりパイロット油圧回路
１８ａの圧力がバネ２０ａの付勢力を上回ると自動的に
閉鎖位置Ｃへ切り換わり、調圧弁１９が機能しなくなり
クラッチ作用油圧がクラッチ油圧設定弁８にて正規作用
油圧Ｐ３に調圧される。
下の場合、流量制御弁２０の絞り位置Ｒの通過前と通過
後とで油流差が小さくパイロット油圧回路１８ｂの圧力
がバネ２０ａの付勢力を下回っていると絞り位置Ｒの状
態が継続して、調圧弁１９が機能してクラッチ作用油圧
をスリップ作用油圧Ｐ１に調圧する。また、エンジン回
転数を上げていくにしたがってバイパス回路１８を流れ
る油量が増え、回転数ｒ２を越えると絞り位置Ｒの通過
前と通過後とで油流差が大きくなりパイロット油圧回路
１８ａの圧力がバネ２０ａの付勢力を上回ると自動的に
閉鎖位置Ｃへ切り換わり、調圧弁１９が機能しなくなり
クラッチ作用油圧がクラッチ油圧設定弁８にて正規作用
油圧Ｐ３に調圧される。
【００１６】更に本発明によると、この消音装置２１の
一次側、即ち、前記調圧弁１９の上流側のバイパス回路
１８に開閉弁２２を設けている。該開閉弁２２は、バイ
パス回路１８を流れる作動油を消音装置２１へ供給する
油通過位置Ｐと、作動油供給を停止する閉鎖位置Ｃとを
備えた２位置切換式に構成され、バネ２２ａの付勢力を
受けて閉鎖位置Ｃに付勢されている。
一次側、即ち、前記調圧弁１９の上流側のバイパス回路
１８に開閉弁２２を設けている。該開閉弁２２は、バイ
パス回路１８を流れる作動油を消音装置２１へ供給する
油通過位置Ｐと、作動油供給を停止する閉鎖位置Ｃとを
備えた２位置切換式に構成され、バネ２２ａの付勢力を
受けて閉鎖位置Ｃに付勢されている。
【００１７】この開閉弁２２は、前述の方向切換弁７が
クラッチ非嵌入位置Ｎのときに前記消音装置２１への作
動油供給を停止するため閉鎖位置Ｃに、また、方向切換
弁７が、前進側もしくは後進側のクラッチ嵌入位置Ｆ、
Ｒに切換えられてから所定時間経過後に消音装置２１へ
作動油供給が開始される油通過位置Ｐへ切り換わるよ
う、方向切換弁７と連動連係される。
クラッチ非嵌入位置Ｎのときに前記消音装置２１への作
動油供給を停止するため閉鎖位置Ｃに、また、方向切換
弁７が、前進側もしくは後進側のクラッチ嵌入位置Ｆ、
Ｒに切換えられてから所定時間経過後に消音装置２１へ
作動油供給が開始される油通過位置Ｐへ切り換わるよ
う、方向切換弁７と連動連係される。
【００１８】本発明の実施例では、開閉弁２２をパイロ
ット油圧切換型としてその切換駆動源をクラッチ油圧制
御回路に求めることによって開閉弁２２を方向切換弁７
に簡単に連動連係してある。即ち、開閉弁２２のバネ２
２ａの付勢側とは反対位置に背圧室２２ｂを設ける一
方、前記方向切換弁７が前進側、あるいは後進側のクラ
ッチ嵌入位置Ｆ、Ｒに切り換えられると必ずパイロット
油圧回路１５へクラッチ作用油圧が導入されること、ま
た、絞り１６が前記クラッチ油圧設定弁８の制御ピスト
ン８１の前進動作を遅延制御することに着目して、この
絞り１６の２次側からパイロット油圧回路１５ａを分岐
させ前記背圧室２２ｂと接続する。パイロット油圧回路
１５ａに圧油が導入されてから開閉弁２２が閉鎖位置Ｃ
から油通過位置Ｐへ切り替わる時間は、背圧室２２ｂの
容積と絞り１６の絞り径を適宜選択しておくことにより
任意に設定できる
ット油圧切換型としてその切換駆動源をクラッチ油圧制
御回路に求めることによって開閉弁２２を方向切換弁７
に簡単に連動連係してある。即ち、開閉弁２２のバネ２
２ａの付勢側とは反対位置に背圧室２２ｂを設ける一
方、前記方向切換弁７が前進側、あるいは後進側のクラ
ッチ嵌入位置Ｆ、Ｒに切り換えられると必ずパイロット
油圧回路１５へクラッチ作用油圧が導入されること、ま
た、絞り１６が前記クラッチ油圧設定弁８の制御ピスト
ン８１の前進動作を遅延制御することに着目して、この
絞り１６の２次側からパイロット油圧回路１５ａを分岐
させ前記背圧室２２ｂと接続する。パイロット油圧回路
１５ａに圧油が導入されてから開閉弁２２が閉鎖位置Ｃ
から油通過位置Ｐへ切り替わる時間は、背圧室２２ｂの
容積と絞り１６の絞り径を適宜選択しておくことにより
任意に設定できる
【００１９】次に本発明による作用を説明する。図１に
示す如く、方向制御弁７がクラッチ非嵌入位置Ｎにある
とパイロット油圧回路１５が油タンク３に接続され、方
向切換弁７の入り口側のクラッチ嵌入油圧は図５の関係
線Ｘで示すようにクラッチ油圧設定弁８にて初期圧Ｐ２
に調圧される。これは、開閉弁２２の背圧室２２ｂも同
様にパイロット油圧回路１５ａ、１５を介し油タンク３
に接続されるので、開閉弁２２はバネ２２ａによって閉
鎖位置Ｃとなり給油回路６の圧油が消音装置２１へ流れ
るのを阻止して該消音装置２１を一時的に機能停止させ
るからである。
示す如く、方向制御弁７がクラッチ非嵌入位置Ｎにある
とパイロット油圧回路１５が油タンク３に接続され、方
向切換弁７の入り口側のクラッチ嵌入油圧は図５の関係
線Ｘで示すようにクラッチ油圧設定弁８にて初期圧Ｐ２
に調圧される。これは、開閉弁２２の背圧室２２ｂも同
様にパイロット油圧回路１５ａ、１５を介し油タンク３
に接続されるので、開閉弁２２はバネ２２ａによって閉
鎖位置Ｃとなり給油回路６の圧油が消音装置２１へ流れ
るのを阻止して該消音装置２１を一時的に機能停止させ
るからである。
【００２０】ここで、エンジン出力を低速にした状態
で、例えば図２に示すように、方向切換弁７を前進側ク
ラッチ嵌入位置Ｆへ切り換えて図５に示すクラッチ嵌入
指令ｔ０を与えると、油圧ポンプ１から吐出される圧油
は油圧クラッチ１１へ導入されると共に、絞り１６の作
用を受けて遅延しつつクラッチ油圧設定弁８の背圧室８
２へ供給される。と同時に、開閉弁２２の背圧室２２ｂ
にも供給されるも、前記クラッチ嵌入指令ｔ０から所定
時間ｔ１を経ないと受圧室２２ｂの圧力がバネ２２ａの
付勢力を上回らないように設定してあるために、この間
も開閉弁２２の閉鎖位置Ｃが継続して消音装置２１を機
能させない。したがって、油圧クラッチ１１には、消音
装置２１によるクラッチスリップ油圧Ｐ１よりも高い、
クラッチ油圧設定弁８による初期圧Ｐ２が作用し、方向
切換弁７の切り換え直後の油圧クラッチ１１の嵌入応答
性が向上して操船し易くなる。
で、例えば図２に示すように、方向切換弁７を前進側ク
ラッチ嵌入位置Ｆへ切り換えて図５に示すクラッチ嵌入
指令ｔ０を与えると、油圧ポンプ１から吐出される圧油
は油圧クラッチ１１へ導入されると共に、絞り１６の作
用を受けて遅延しつつクラッチ油圧設定弁８の背圧室８
２へ供給される。と同時に、開閉弁２２の背圧室２２ｂ
にも供給されるも、前記クラッチ嵌入指令ｔ０から所定
時間ｔ１を経ないと受圧室２２ｂの圧力がバネ２２ａの
付勢力を上回らないように設定してあるために、この間
も開閉弁２２の閉鎖位置Ｃが継続して消音装置２１を機
能させない。したがって、油圧クラッチ１１には、消音
装置２１によるクラッチスリップ油圧Ｐ１よりも高い、
クラッチ油圧設定弁８による初期圧Ｐ２が作用し、方向
切換弁７の切り換え直後の油圧クラッチ１１の嵌入応答
性が向上して操船し易くなる。
【００２１】そしてその後、クラッチ嵌入指令ｔ０から
所定時間ｔ１が経過すると、開閉弁２２のバネ２２ａの
付勢力よりも背圧室２２ｂの圧力の方が高くなり、図３
に示すように、開閉弁２２は油流通過位置Ｐに自動的に
切り換わる。よって、ここで初めて消音装置２１が機能
し、その調圧弁１９がクラッチ嵌入油圧をクラッチスリ
ップ油圧Ｐ１に調圧して、油圧クラッチ１１をスリップ
状態で嵌入させエンジンのトルク変動を吸収し歯打ち音
を消去する。
所定時間ｔ１が経過すると、開閉弁２２のバネ２２ａの
付勢力よりも背圧室２２ｂの圧力の方が高くなり、図３
に示すように、開閉弁２２は油流通過位置Ｐに自動的に
切り換わる。よって、ここで初めて消音装置２１が機能
し、その調圧弁１９がクラッチ嵌入油圧をクラッチスリ
ップ油圧Ｐ１に調圧して、油圧クラッチ１１をスリップ
状態で嵌入させエンジンのトルク変動を吸収し歯打ち音
を消去する。
【００２２】また、エンジン回転数上昇指令ｔ３を与え
ると、油圧ポンプ１の吐出量が増大しバイパス回路１８
を流れる油量が増え消音装置２１における流量制御弁２
０の油流抵抗付与位置Ｒの通過前と通過後とで油流差が
大きくなり、やがてパイロット油圧回路１８ａの圧力が
バネ２０ａの付勢力を上回り、図３に示すように油流閉
鎖位置Ｃへ自動的に切り換わり、調圧弁１９の機能を停
止させ、その結果、油圧クラッチ１１には前述のクラッ
チ油圧設定弁８の正規作用油圧Ｐ３が作用して完全嵌入
する。
ると、油圧ポンプ１の吐出量が増大しバイパス回路１８
を流れる油量が増え消音装置２１における流量制御弁２
０の油流抵抗付与位置Ｒの通過前と通過後とで油流差が
大きくなり、やがてパイロット油圧回路１８ａの圧力が
バネ２０ａの付勢力を上回り、図３に示すように油流閉
鎖位置Ｃへ自動的に切り換わり、調圧弁１９の機能を停
止させ、その結果、油圧クラッチ１１には前述のクラッ
チ油圧設定弁８の正規作用油圧Ｐ３が作用して完全嵌入
する。
【００２３】なお、本発明は上述の実施例に限定される
ものではなく、開閉弁２２と方向切換弁７とを油圧的に
連動連係する以外にも、例えば、開閉弁２２を電磁ソレ
ノイド切換型とし、この電磁ソレノイドを駆動する電気
回路に、方向切換弁７のクラッチ非嵌入位置Ｎからクラ
ッチ嵌入位置Ｆ、Ｒへの切り換え動作を検出するリミッ
トスイッチ、及び、該リミットスイッチの入り操作によ
って起動するタイマー回路を設け、クラッチ嵌入位置
Ｆ、Ｒへ切り換えてから所定時間後に前記電磁ソレノイ
ドが駆動されて開閉弁２２が油通過位置Ｐに切り換わる
よう構成することにより電気的に連動連係しても良く、
種々変更することができる。
ものではなく、開閉弁２２と方向切換弁７とを油圧的に
連動連係する以外にも、例えば、開閉弁２２を電磁ソレ
ノイド切換型とし、この電磁ソレノイドを駆動する電気
回路に、方向切換弁７のクラッチ非嵌入位置Ｎからクラ
ッチ嵌入位置Ｆ、Ｒへの切り換え動作を検出するリミッ
トスイッチ、及び、該リミットスイッチの入り操作によ
って起動するタイマー回路を設け、クラッチ嵌入位置
Ｆ、Ｒへ切り換えてから所定時間後に前記電磁ソレノイ
ドが駆動されて開閉弁２２が油通過位置Ｐに切り換わる
よう構成することにより電気的に連動連係しても良く、
種々変更することができる。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述したように本発明は、油圧ポン
プ１とクラッチ嵌入用の方向切換弁７との間の給油回路
に、初期圧Ｐ２から徐々に昇圧して油圧クラッチ１１、
１２に対する正規作用油圧Ｐ３を設定するクラッチ油圧
設定弁８と、エンジン回転数の低い領域にのみ作動しク
ラッチ油圧設定弁の前記初期圧よりも低い、油圧クラッ
チに対するスリップ作用油圧Ｐ１を設定する消音装置２
１とを並列接続した舶用クラッチの油圧制御装置におい
て、前記消音装置２１の一次側に該消音装置への作動油
供給を停止可能な開閉弁２２を設けると共に、この開閉
弁を、前記方向切換弁に対し、該方向切換弁がクラッチ
非嵌入位置Ｎのときには前記消音装置への作動油供給を
停止し、クラッチ嵌入位置Ｆ、Ｒに切換えてから所定時
間経過後に作動油供給を開始するように連動連係させた
ので、エンジン出力を低速にした状態で方向切換弁７を
クラッチ嵌入位置Ｆ、Ｒへ切り換えた直後は、開閉弁２
２によって消音装置２１が機能せず、油圧クラッチ１
１、１２には、消音装置２１によるクラッチスリップ油
圧Ｐ１よりも高い、クラッチ油圧設定弁８による初期圧
Ｐ２を作用させることができ、油圧クラッチ１１、１２
の嵌入応答性が向上して操船し易くなる。
プ１とクラッチ嵌入用の方向切換弁７との間の給油回路
に、初期圧Ｐ２から徐々に昇圧して油圧クラッチ１１、
１２に対する正規作用油圧Ｐ３を設定するクラッチ油圧
設定弁８と、エンジン回転数の低い領域にのみ作動しク
ラッチ油圧設定弁の前記初期圧よりも低い、油圧クラッ
チに対するスリップ作用油圧Ｐ１を設定する消音装置２
１とを並列接続した舶用クラッチの油圧制御装置におい
て、前記消音装置２１の一次側に該消音装置への作動油
供給を停止可能な開閉弁２２を設けると共に、この開閉
弁を、前記方向切換弁に対し、該方向切換弁がクラッチ
非嵌入位置Ｎのときには前記消音装置への作動油供給を
停止し、クラッチ嵌入位置Ｆ、Ｒに切換えてから所定時
間経過後に作動油供給を開始するように連動連係させた
ので、エンジン出力を低速にした状態で方向切換弁７を
クラッチ嵌入位置Ｆ、Ｒへ切り換えた直後は、開閉弁２
２によって消音装置２１が機能せず、油圧クラッチ１
１、１２には、消音装置２１によるクラッチスリップ油
圧Ｐ１よりも高い、クラッチ油圧設定弁８による初期圧
Ｐ２を作用させることができ、油圧クラッチ１１、１２
の嵌入応答性が向上して操船し易くなる。
【００２５】また、この発明を、前記クラッチ油圧設定
弁８を、油圧設定用のスプリング８０の基端を規制され
た位置まで前進可能な制御ピストン８１に受けさせ、こ
の制御ピストンの背後に、油圧クラッチ１１、１２に対
し作用せしめられる油圧を絞り１６を介して作用させる
ように構成する一方、前記開閉弁２２を、前記消音装置
への作動油供給を停止する閉鎖位置Ｃと、作動油供給を
許容する油通過位置Ｐとを有する２位置切換式の、背圧
室２２ａを備えたパイロット油圧作動型に構成すると共
に、その背圧室２２ａに、前記制御ピストン８１の背後
に作用する油圧を分岐して導くよう構成しておくと、前
述のように開閉弁２２と方向切換弁とを連動連係するの
が、油圧制御装置そのものを利用して非常に簡単に行え
るようになる。
弁８を、油圧設定用のスプリング８０の基端を規制され
た位置まで前進可能な制御ピストン８１に受けさせ、こ
の制御ピストンの背後に、油圧クラッチ１１、１２に対
し作用せしめられる油圧を絞り１６を介して作用させる
ように構成する一方、前記開閉弁２２を、前記消音装置
への作動油供給を停止する閉鎖位置Ｃと、作動油供給を
許容する油通過位置Ｐとを有する２位置切換式の、背圧
室２２ａを備えたパイロット油圧作動型に構成すると共
に、その背圧室２２ａに、前記制御ピストン８１の背後
に作用する油圧を分岐して導くよう構成しておくと、前
述のように開閉弁２２と方向切換弁とを連動連係するの
が、油圧制御装置そのものを利用して非常に簡単に行え
るようになる。
【図１】本発明を適用した舶用減速逆転機における油圧
制御装置のクラッチ非嵌入時の油圧回路図である。
制御装置のクラッチ非嵌入時の油圧回路図である。
【図２】同じくクラッチ嵌入指令直後の油圧回路図であ
る。
る。
【図３】同じく消音作用時の油圧回路図である。
【図４】同じくクラッチ嵌入時の油圧回路図である。
【図５】クラッチ嵌入油圧の変化を示すグラフである。
【図６】エンジン回転数に対するクラッチ嵌入油圧の変
化を示すグラフである。
化を示すグラフである。
Ｐ１ スリップ作用油圧 Ｐ２ 初期圧 Ｐ３ 正規作用油圧 ７ 方向切換弁 ８ クラッチ油圧設定弁 ２１ 消音装置 ２２ 開閉弁 ２２ａ 背圧室 ２２ｂ ばね
Claims (2)
- 【請求項１】 油圧ポンプ１とクラッチ嵌入用の方向切
換弁７との間の給油回路に、初期圧Ｐ２から徐々に昇圧
して油圧クラッチ１１、１２に対する正規作用油圧Ｐ３
を設定するクラッチ油圧設定弁８と、エンジン回転数の
低い領域にのみ作動しクラッチ油圧設定弁の前記初期圧
よりも低い、油圧クラッチに対するスリップ作用油圧Ｐ
１を設定する消音装置２１とを並列接続した舶用クラッ
チの油圧制御装置において、前記消音装置２１の一次側
に該消音装置への作動油供給を停止可能な開閉弁２２を
設けると共に、この開閉弁を、前記方向切換弁に対し、
該方向切換弁がクラッチ非嵌入位置Ｎのときには前記消
音装置への作動油供給を停止し、クラッチ嵌入位置Ｆ、
Ｒに切換えてから所定時間経過後に作動油供給を開始す
るように連動連係させることを特徴とする舶用クラッチ
の油圧制御装置。 - 【請求項２】 前記クラッチ油圧設定弁８を、油圧設定
用のスプリング８０の基端を規制された位置まで前進可
能な制御ピストン８１に受けさせ、この制御ピストンの
背後に、油圧クラッチ１１、１２に対し作用せしめられ
る油圧を絞り１６を介して作用させるように構成する一
方、前記開閉弁２２を、前記消音装置への作動油供給を
停止する閉鎖位置Ｃと、作動油供給を許容する油通過位
置Ｐとを有する２位置切換式の、背圧室２２ａを備えた
パイロット油圧作動型に構成すると共に、その背圧室２
２ａに、前記制御ピストン８１の背後に作用する油圧を
分岐して導いてある請求項１に記載の舶用クラッチの油
圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8287478A JPH10110742A (ja) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | 舶用クラッチの油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8287478A JPH10110742A (ja) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | 舶用クラッチの油圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10110742A true JPH10110742A (ja) | 1998-04-28 |
Family
ID=17717868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8287478A Pending JPH10110742A (ja) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | 舶用クラッチの油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10110742A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008157322A (ja) * | 2006-12-21 | 2008-07-10 | Toyota Motor Corp | 無段変速機用の油圧制御装置 |
| JP2008275014A (ja) * | 2007-04-26 | 2008-11-13 | Toyota Motor Corp | 変速機の潤滑装置 |
| JP2009079616A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-16 | Honda Motor Co Ltd | ツインクラッチ式変速制御装置 |
| JP2015116968A (ja) * | 2013-12-19 | 2015-06-25 | ヤンマー株式会社 | マリンギヤ装置 |
| CN105257729A (zh) * | 2015-11-16 | 2016-01-20 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种离合器液压控制系统 |
-
1996
- 1996-10-08 JP JP8287478A patent/JPH10110742A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008157322A (ja) * | 2006-12-21 | 2008-07-10 | Toyota Motor Corp | 無段変速機用の油圧制御装置 |
| JP2008275014A (ja) * | 2007-04-26 | 2008-11-13 | Toyota Motor Corp | 変速機の潤滑装置 |
| JP2009079616A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-16 | Honda Motor Co Ltd | ツインクラッチ式変速制御装置 |
| JP2015116968A (ja) * | 2013-12-19 | 2015-06-25 | ヤンマー株式会社 | マリンギヤ装置 |
| CN105257729A (zh) * | 2015-11-16 | 2016-01-20 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种离合器液压控制系统 |
| CN105257729B (zh) * | 2015-11-16 | 2018-11-16 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种离合器液压控制系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0563662B2 (ja) | ||
| EP2431635A1 (en) | Hydraulic device for stepless transmission | |
| JPH04249667A (ja) | ロックアップクラッチ付トルクコンバータを備えた車両用ベルト式無段変速機の油圧制御装置 | |
| JP4179364B2 (ja) | 車両用動力伝達装置の油圧制御装置 | |
| JPS61130655A (ja) | ベルト式無段変速機の油圧制御装置 | |
| US20170016530A1 (en) | Hydraulic control device of continuously variable transmission for vehicle | |
| JP2680191B2 (ja) | 流体トルクコンバータの摩擦係合クラッチ制御装置 | |
| US5701982A (en) | Lockup control system for automatic transmission | |
| JP3402080B2 (ja) | 車両用ロックアップクラッチのスリップ制御装置 | |
| US20050014604A1 (en) | Hydraulic transmission control system and method for vehicle having automatic engine stop/restart function | |
| JP2002168330A (ja) | 自動変速機の液圧制御装置 | |
| JPS6244142B2 (ja) | ||
| KR102184844B1 (ko) | 자동변속기의 유압제어장치 | |
| JP2002195399A (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| EP0943478B1 (en) | System for controlling the traction power of a utility vehicle | |
| KR100282899B1 (ko) | 차량용자동변속기의유압제어장치 | |
| KR102184843B1 (ko) | 자동변속기의 유압제어장치 | |
| JP2883418B2 (ja) | 流体継手の締結力制御装置 | |
| JP2650292B2 (ja) | 車両用動力伝達装置の油圧制御装置 | |
| CN111656059B (zh) | 无级变速器及无级变速器的控制方法 | |
| KR102621937B1 (ko) | 자동변속기의 유압제어장치 | |
| JPH0450517A (ja) | 船舶推進機の油圧クラッチ制御装置 | |
| JPH0619875Y2 (ja) | 減速逆転機の油圧制御装置 | |
| JPH0262471A (ja) | 車両用ロックアップクラッチ付流体クラッチの油圧制御装置 | |
| JPH01234653A (ja) | 車両用動力伝達装置の油圧制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060801 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061219 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070612 |