JPH06199199A - エアバッグモジュール - Google Patents
エアバッグモジュールInfo
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- JPH06199199A JPH06199199A JP3148688A JP14868891A JPH06199199A JP H06199199 A JPH06199199 A JP H06199199A JP 3148688 A JP3148688 A JP 3148688A JP 14868891 A JP14868891 A JP 14868891A JP H06199199 A JPH06199199 A JP H06199199A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグを反応装置に確実に連結する新規
かつ有用な締結装置を備えたエアバッグモジュールを提
供すること。 【構成】 エアバッグ用空間を形成する容器と該エアバ
ッグ用空間に配置される折り畳まれたエアバッグ１６と
を有し、容器は少なくとも部分的に反応装置１８とな
り、エアバッグ１６は反応装置１８と連結されるエアバ
ッグモジュール８であって、エアバッグ１６はエアバッ
グ１６と一体的に連結される第１の締結装置１４を有
し、反応装置１８は反応装置１８と連結される第２の締
結装置５８、５９を有し、第１の締結装置１４は直接第
２の締結装置５８、５９と嵌合する事によりエアバッグ
１６と反応装置１８とを連結する。
かつ有用な締結装置を備えたエアバッグモジュールを提
供すること。 【構成】 エアバッグ用空間を形成する容器と該エアバ
ッグ用空間に配置される折り畳まれたエアバッグ１６と
を有し、容器は少なくとも部分的に反応装置１８とな
り、エアバッグ１６は反応装置１８と連結されるエアバ
ッグモジュール８であって、エアバッグ１６はエアバッ
グ１６と一体的に連結される第１の締結装置１４を有
し、反応装置１８は反応装置１８と連結される第２の締
結装置５８、５９を有し、第１の締結装置１４は直接第
２の締結装置５８、５９と嵌合する事によりエアバッグ
１６と反応装置１８とを連結する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエアバッグモジュールに
固定するための新規かつ有用な締結装置構造を有するエ
アバッグモジュールに関するものである。特に（ｉ）有
効かつ低コストな形状をし、（ｉｉ）簡単にエアバッグ
に取り付けることができ、（ｉｉｉ）エアバッグを簡単
かつ確実に乗り物用エアバッグモジュールに取り付ける
ことができるように設計された締結装置構造に関するも
のである。
固定するための新規かつ有用な締結装置構造を有するエ
アバッグモジュールに関するものである。特に（ｉ）有
効かつ低コストな形状をし、（ｉｉ）簡単にエアバッグ
に取り付けることができ、（ｉｉｉ）エアバッグを簡単
かつ確実に乗り物用エアバッグモジュールに取り付ける
ことができるように設計された締結装置構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】乗り物用エアバッグシステムは、典型的
には、乗り物の構造上のある部分に固定されるエアバッ
グモジュールからなっている。モジュールは一般的に
（ｉ）折り畳まれるエアバッグの為の容器と（ｉｉ）一
部または全部が容器の中に配置され、衝突直後にエアバ
ッグを押し広げるガスを発生させるガス発生器（膨張体
としても知られている）からなっている。一般的に容器
は折り畳まれたエアバッグ及び乗り物の構造上のある部
分に連結される反応装置と、この反応装置に取り付けら
れるカバーからなっている。あるエアバッグモジュール
の構造においては、反応装置が缶からなり、膨張体及び
折り畳まれたエアバッグの両方を缶の中の空間内に配置
している。また、他のエアバッグモジュールの構造にお
いては、反応装置が板状の部材からなっている。このよ
うな構造ではカバーと反応部材の両方でエアバッグ用の
空間を形成し、板とカバーによって形成される空間の少
なくとも一部に膨張体が配置している。
には、乗り物の構造上のある部分に固定されるエアバッ
グモジュールからなっている。モジュールは一般的に
（ｉ）折り畳まれるエアバッグの為の容器と（ｉｉ）一
部または全部が容器の中に配置され、衝突直後にエアバ
ッグを押し広げるガスを発生させるガス発生器（膨張体
としても知られている）からなっている。一般的に容器
は折り畳まれたエアバッグ及び乗り物の構造上のある部
分に連結される反応装置と、この反応装置に取り付けら
れるカバーからなっている。あるエアバッグモジュール
の構造においては、反応装置が缶からなり、膨張体及び
折り畳まれたエアバッグの両方を缶の中の空間内に配置
している。また、他のエアバッグモジュールの構造にお
いては、反応装置が板状の部材からなっている。このよ
うな構造ではカバーと反応部材の両方でエアバッグ用の
空間を形成し、板とカバーによって形成される空間の少
なくとも一部に膨張体が配置している。
【０００３】モジュールの特定の構造にかかわらず、エ
アバッグを有効かつ確実に反応装置に取り付けることは
重要なことである。衝突直後に膨張体が発火されガスが
かなり高い圧力で発生する。これらのガスは迅速にエア
バッグの方へ進み、衝突から数ミリ秒の間にエアバッグ
を膨張させる。エアバッグが膨張されるにつれて、エア
バッグと反応装置との間にかなりの力がかかる。エアバ
ッグと反応装置との間の締結装置はこのような力に耐え
るに十分な強度がなければならず、膨張する間反応装置
からエアバッグが破けることを防止しなければならな
い。
アバッグを有効かつ確実に反応装置に取り付けることは
重要なことである。衝突直後に膨張体が発火されガスが
かなり高い圧力で発生する。これらのガスは迅速にエア
バッグの方へ進み、衝突から数ミリ秒の間にエアバッグ
を膨張させる。エアバッグが膨張されるにつれて、エア
バッグと反応装置との間にかなりの力がかかる。エアバ
ッグと反応装置との間の締結装置はこのような力に耐え
るに十分な強度がなければならず、膨張する間反応装置
からエアバッグが破けることを防止しなければならな
い。
【０００４】ここ数年にわたって、エアバッグと反応装
置とを留める幾つかの方法が提案されてきた。よく知ら
れた方法の一つに、エアバッグと反応装置の直線状の孔
にボルトを貫通させるものがある。さらに保持棒を反応
装置に通し、棒の間にエアバッグを保持することにより
エアバッグに沿った圧力は集中させずにすむ。この構造
の例としては米国特許第４，８４２，３００号がある。
置とを留める幾つかの方法が提案されてきた。よく知ら
れた方法の一つに、エアバッグと反応装置の直線状の孔
にボルトを貫通させるものがある。さらに保持棒を反応
装置に通し、棒の間にエアバッグを保持することにより
エアバッグに沿った圧力は集中させずにすむ。この構造
の例としては米国特許第４，８４２，３００号がある。
【０００５】エアバッグと反応装置に固定する他の方法
として、特別の形状のプラスチックのストリップをエア
バッグに連結し反応装置上の締金のなかに挿入するもの
がある。このような構造の例としては米国特許第４，１
１１，４５７号がある。
として、特別の形状のプラスチックのストリップをエア
バッグに連結し反応装置上の締金のなかに挿入するもの
がある。このような構造の例としては米国特許第４，１
１１，４５７号がある。
【０００６】さらに、エアバッグと反応装置とを連結す
る別の方法としては、反応装置上に特別に構成されたフ
ランジを用いるものがある。フランジは反応装置の別の
部分に対してエアバッグの締金部分を適合させる。この
ような部材の例としては米国特許第３，７７８，０８５
号がある。
る別の方法としては、反応装置上に特別に構成されたフ
ランジを用いるものがある。フランジは反応装置の別の
部分に対してエアバッグの締金部分を適合させる。この
ような部材の例としては米国特許第３，７７８，０８５
号がある。
【０００７】さらに、エアバッグを反応装置に固定する
別の方法として、エアバッグを直接ディフューザーにブ
ラケットとタッピンねじによって固定するものがある
（例えば、米国特許第３，７７４，９３６号）。また、
特別な締金と締金ボルトでエアバッグをマニフォルドの
外側に固定するものがある（例えば、米国特許第３，６
４２，３０３号）。
別の方法として、エアバッグを直接ディフューザーにブ
ラケットとタッピンねじによって固定するものがある
（例えば、米国特許第３，７７４，９３６号）。また、
特別な締金と締金ボルトでエアバッグをマニフォルドの
外側に固定するものがある（例えば、米国特許第３，６
４２，３０３号）。
【０００８】最後に、さらに別の方法として止め輪とニ
ップルを用いるものがある。このような構造の例として
は米国特許第２，８３４，６０６号がある。
ップルを用いるものがある。このような構造の例として
は米国特許第２，８３４，６０６号がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】エアバッグの分野にお
いて、エアバッグを反応装置に取り付けるための新規で
有用な締結装置への要求はひきつづき存在している。出
願人はこのような部品は製造上比較的簡単かつ低コスト
で、簡単にエアバッグに取り付けられるものであるべき
であると信じている。さらに出願人は、反応装置が反応
缶からなるときには締結装置がエアバッグを反応缶の内
側に連結させるようにすべきであると信じられている。
エアバッグを反応缶の内側に取り付けることにより、モ
ジュール全体の大きさを最小限にでき空間を節約するこ
とができる。空間を節約することは乗り物においてエア
バッグモジュールに割り当てられる空間を減少するにつ
れて、エアバッグの分野でますます重要になってきてい
る。このような減少は自動車全体の大きさの低減、及び
コンパクトサイズの乗り物で限定された空間を有効に使
うためのものである。
いて、エアバッグを反応装置に取り付けるための新規で
有用な締結装置への要求はひきつづき存在している。出
願人はこのような部品は製造上比較的簡単かつ低コスト
で、簡単にエアバッグに取り付けられるものであるべき
であると信じている。さらに出願人は、反応装置が反応
缶からなるときには締結装置がエアバッグを反応缶の内
側に連結させるようにすべきであると信じられている。
エアバッグを反応缶の内側に取り付けることにより、モ
ジュール全体の大きさを最小限にでき空間を節約するこ
とができる。空間を節約することは乗り物においてエア
バッグモジュールに割り当てられる空間を減少するにつ
れて、エアバッグの分野でますます重要になってきてい
る。このような減少は自動車全体の大きさの低減、及び
コンパクトサイズの乗り物で限定された空間を有効に使
うためのものである。
【００１０】本発明は以上の課題を解決し、エアバッグ
を反応装置に連結する新規かつ有用な締結装置を提供す
ることを目的とする。
を反応装置に連結する新規かつ有用な締結装置を提供す
ることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、締結装
置はエアバッグのガス入口の回りに連結される可撓性の
ストリップからなる。可撓性のストリップはエアバッグ
を反応装置に留めるための一連の一体の締結装置を有し
ている。この可撓性のストリップはエアバッグ材料に縫
い付けられるか、または他の方法により連結される。
置はエアバッグのガス入口の回りに連結される可撓性の
ストリップからなる。可撓性のストリップはエアバッグ
を反応装置に留めるための一連の一体の締結装置を有し
ている。この可撓性のストリップはエアバッグ材料に縫
い付けられるか、または他の方法により連結される。
【００１２】各締結装置はフック型をしている。各フッ
ク型締結装置は可撓性のストリップと一体的に連結さ
れ、可撓性のストリップから離れてフック型の末端を有
している。締結装置のフック型末端には一体の顎部があ
る。
ク型締結装置は可撓性のストリップと一体的に連結さ
れ、可撓性のストリップから離れてフック型の末端を有
している。締結装置のフック型末端には一体の顎部があ
る。
【００１３】反応装置は離間した貫通孔対と各孔の間に
配置する保持部を有する壁を含んでいる。各フック型締
結装置は各対の貫通孔対の一方の孔を貫通して、保持部
の回りをフックする。反応装置が反応缶である場合に
は、一対の孔は出入口を形成する反応缶の壁に穿設され
る。フック型の締結装置は反応缶の内側から反応缶の壁
の各保持部の回りをフックすることができ、エアバッグ
を反応缶に取り付ける。締結装置の末端の顎部により締
結装置を反応缶の保持部に確実に嵌合させ、これにより
エアバッグを確実に反応缶に嵌合させることができる。
締結装置はエアバッグが広げられている間、圧力の下で
エアバッグと反応缶との連結状態を保持することができ
るよう設計されている。
配置する保持部を有する壁を含んでいる。各フック型締
結装置は各対の貫通孔対の一方の孔を貫通して、保持部
の回りをフックする。反応装置が反応缶である場合に
は、一対の孔は出入口を形成する反応缶の壁に穿設され
る。フック型の締結装置は反応缶の内側から反応缶の壁
の各保持部の回りをフックすることができ、エアバッグ
を反応缶に取り付ける。締結装置の末端の顎部により締
結装置を反応缶の保持部に確実に嵌合させ、これにより
エアバッグを確実に反応缶に嵌合させることができる。
締結装置はエアバッグが広げられている間、圧力の下で
エアバッグと反応缶との連結状態を保持することができ
るよう設計されている。
【００１４】可撓性のストリップはプラスチック材料又
は他の弾性材料で作られる。これにより、可撓性のスト
リップは簡単に反応缶の形状に適合することができ、締
結装置を簡単かつ確実に反応缶に嵌合させることができ
る。
は他の弾性材料で作られる。これにより、可撓性のスト
リップは簡単に反応缶の形状に適合することができ、締
結装置を簡単かつ確実に反応缶に嵌合させることができ
る。
【００１５】
【作用】この締結装置は比較的簡単かつ低コストで製造
することができ、大量生産の技術によってエアバッグに
取り付けることができる。さらに、エアバッグに取り付
けると、締結装置は比較的簡単に反応装置へエアバッグ
を連結するのに使用することができる。反応装置が反応
缶で構成される場合には、缶の内側からエアバッグを取
り付けることが可能になり、モジュール全体の大きさを
最小限にすることができるのでこの締結装置は特に有用
なものとなる。
することができ、大量生産の技術によってエアバッグに
取り付けることができる。さらに、エアバッグに取り付
けると、締結装置は比較的簡単に反応装置へエアバッグ
を連結するのに使用することができる。反応装置が反応
缶で構成される場合には、缶の内側からエアバッグを取
り付けることが可能になり、モジュール全体の大きさを
最小限にすることができるのでこの締結装置は特に有用
なものとなる。
【００１６】
【実施例】上述したように、本発明はエアバッグを反応
装置と連結するための締結装置を有するエアバッグモジ
ュールに関するものである。このエアバッグモジュール
８はガス発生器４６と折りたたまれたエアバッグ１６の
ための空間（キャビティ）を有する反応装置１８を備え
ている（図３Ａを参照）。ガス反応装置４６は緊急時即
ち衝突時に作動し、無毒の不活性ガスを加圧下で空間内
に発生する。ガスは反応装置１８の中の開口５０を通し
てエアバッグ１６を押し拡げる。締結装置１０は本発明
の原理に基いて構成され、反応装置にエアバッグを固定
する機能を有する。
装置と連結するための締結装置を有するエアバッグモジ
ュールに関するものである。このエアバッグモジュール
８はガス発生器４６と折りたたまれたエアバッグ１６の
ための空間（キャビティ）を有する反応装置１８を備え
ている（図３Ａを参照）。ガス反応装置４６は緊急時即
ち衝突時に作動し、無毒の不活性ガスを加圧下で空間内
に発生する。ガスは反応装置１８の中の開口５０を通し
てエアバッグ１６を押し拡げる。締結装置１０は本発明
の原理に基いて構成され、反応装置にエアバッグを固定
する機能を有する。
【００１７】本発明に係る締結装置１０は、可撓性のス
トリップ１２とそのストリップ１２と一体に接続され好
ましくは一体に形成される複数のフック型の締結装置
（ファスナー）１４とを有している。ストリップ１２は
略矩形の形状を有しており、反応装置側表面２２、エア
バッグ側表面２４、内縁２６及び外縁２７を含んでい
る。表面２２、２４は互いに平行である。フック型締結
装置１４はストリップ１２の内縁２６に隣接する反応装
置側表面２２から外側に伸びている。
トリップ１２とそのストリップ１２と一体に接続され好
ましくは一体に形成される複数のフック型の締結装置
（ファスナー）１４とを有している。ストリップ１２は
略矩形の形状を有しており、反応装置側表面２２、エア
バッグ側表面２４、内縁２６及び外縁２７を含んでい
る。表面２２、２４は互いに平行である。フック型締結
装置１４はストリップ１２の内縁２６に隣接する反応装
置側表面２２から外側に伸びている。
【００１８】フック型締結装置１４は、図２に示したよ
うにエアバッグ１６を反応装置又は容器１８に固定す
る。各フック型締結装置１４は基部２８とフック部３０
を含んでいる。各フック型締結装置１４の基部２８はス
トリップ１２と一体に形成され、ストリップ１２の反応
装置側表面２２から外側に伸びている。フック部３０は
基部２８の末端からストリップ１２の外縁２７の方向へ
伸びており、略、符号３２で示した距離だけ反応装置側
表面２６から離れて位置している。各フック部３０はシ
ャフト部３３を含んでおり、その末端３４には顎部３６
が形成されている。この顎部３６は反応装置側表面２２
の方へ伸びており、反応装置１８と嵌合する保持部表面
３７を含んでいる。
うにエアバッグ１６を反応装置又は容器１８に固定す
る。各フック型締結装置１４は基部２８とフック部３０
を含んでいる。各フック型締結装置１４の基部２８はス
トリップ１２と一体に形成され、ストリップ１２の反応
装置側表面２２から外側に伸びている。フック部３０は
基部２８の末端からストリップ１２の外縁２７の方向へ
伸びており、略、符号３２で示した距離だけ反応装置側
表面２６から離れて位置している。各フック部３０はシ
ャフト部３３を含んでおり、その末端３４には顎部３６
が形成されている。この顎部３６は反応装置側表面２２
の方へ伸びており、反応装置１８と嵌合する保持部表面
３７を含んでいる。
【００１９】さらに図２に示したように、可撓性のスト
リップ１２は入口４２に隣接するエアバッグ１６の開口
部４０の内側に取り付けられている。可撓性のストリッ
プ１２は好ましくは、プラスチックや他の可撓性材料の
ような固く、可撓性のある材料で作られると良く、概
略、符号３８で示した位置でエアバッグ材料に縫い付け
られるか、または他の方法により一体的に接合される。
固く、可撓性のあるプラスチック材料は好ましくはエア
バッグ１６の開口部４０の形状及び反応装置１８の形状
に適合するようなストリップであるとよい。さらに、締
結装置１０を固く、可撓性のあるプラスチック材料で製
造することによりストリップ１２を簡単に所望の形状に
曲げることができ、図２ないし図４に示すように締結装
置１４を簡単にかつ確実に反応装置に嵌合することがで
きる。
リップ１２は入口４２に隣接するエアバッグ１６の開口
部４０の内側に取り付けられている。可撓性のストリッ
プ１２は好ましくは、プラスチックや他の可撓性材料の
ような固く、可撓性のある材料で作られると良く、概
略、符号３８で示した位置でエアバッグ材料に縫い付け
られるか、または他の方法により一体的に接合される。
固く、可撓性のあるプラスチック材料は好ましくはエア
バッグ１６の開口部４０の形状及び反応装置１８の形状
に適合するようなストリップであるとよい。さらに、締
結装置１０を固く、可撓性のあるプラスチック材料で製
造することによりストリップ１２を簡単に所望の形状に
曲げることができ、図２ないし図４に示すように締結装
置１４を簡単にかつ確実に反応装置に嵌合することがで
きる。
【００２０】反応装置１８の一部を図２、３Ａ、３Ｂ
に、さらに全体を図４に示す。反応装置１８は好ましく
は板金部材で作られると良い。反応装置１８の壁４３は
円筒形のガス発生器（図３Ａ、３Ｂでは符号４６で図示
している）と乗り物用エアバッグ１６を収納する空間４
４を形成している。壁４３も図４で示すように側口４８
を形成し、そこから円筒形ガス発生器４６を反応装置１
８の中へ挿入することができる。さらに、壁４３は図３
Ａで示すように前面口即ち出入口５０を形成し、エアバ
ッグ１６の少なくとも一部を反応装置１８の空間４４へ
挿入することができるようになっている。出入口５０は
好ましくは矩形で、壁４３の平行な長側面部分５２と平
行な短側面部分５４によって形成される。このように、
反応装置１８はガス発生器４６および少なくともエアバ
ッグ１６の一部を収め、これらを緊急事態が発生するま
で保管している。
に、さらに全体を図４に示す。反応装置１８は好ましく
は板金部材で作られると良い。反応装置１８の壁４３は
円筒形のガス発生器（図３Ａ、３Ｂでは符号４６で図示
している）と乗り物用エアバッグ１６を収納する空間４
４を形成している。壁４３も図４で示すように側口４８
を形成し、そこから円筒形ガス発生器４６を反応装置１
８の中へ挿入することができる。さらに、壁４３は図３
Ａで示すように前面口即ち出入口５０を形成し、エアバ
ッグ１６の少なくとも一部を反応装置１８の空間４４へ
挿入することができるようになっている。出入口５０は
好ましくは矩形で、壁４３の平行な長側面部分５２と平
行な短側面部分５４によって形成される。このように、
反応装置１８はガス発生器４６および少なくともエアバ
ッグ１６の一部を収め、これらを緊急事態が発生するま
で保管している。
【００２１】図２、図３Ａ及び、図３Ｂで特に示したよ
うに反応装置１８の壁４３はこの壁を貫通する互いに離
間した孔５８、５９の対５６を有し、これら孔５８、５
９の各一対の間には壁４３の保持部６０が位置してい
る。反応装置１８が反応缶又は容器である場合、離間し
た孔５８、５９の対５６は前面口または出入口５０を形
成する缶の平面壁４３の部分に形成される。孔は出入口
５０に隣接する位置にあり、各対５６の一つの孔５９は
他の孔５８と出入口５０の中間にある。
うに反応装置１８の壁４３はこの壁を貫通する互いに離
間した孔５８、５９の対５６を有し、これら孔５８、５
９の各一対の間には壁４３の保持部６０が位置してい
る。反応装置１８が反応缶又は容器である場合、離間し
た孔５８、５９の対５６は前面口または出入口５０を形
成する缶の平面壁４３の部分に形成される。孔は出入口
５０に隣接する位置にあり、各対５６の一つの孔５９は
他の孔５８と出入口５０の中間にある。
【００２２】各フック型締結装置１４は各保持部６０の
回りをフックするようになされている。特にフック部３
０は図２に示すように壁４３と保持部６０の厚さよりや
や大きい距離３２だけストリップ１２から離れている。
さらに、基部２８とフック部３０の顎部保持表面３７の
間の距離は保持部６０の幅よりやや大きくなっている。
この構成により、締結装置１４の顎部３６と基部２８は
保持部６０の回りをフックすることができ、従って、締
結装置１０とエアバッグ１６を反応缶１８に接続した状
態を保持することができる。
回りをフックするようになされている。特にフック部３
０は図２に示すように壁４３と保持部６０の厚さよりや
や大きい距離３２だけストリップ１２から離れている。
さらに、基部２８とフック部３０の顎部保持表面３７の
間の距離は保持部６０の幅よりやや大きくなっている。
この構成により、締結装置１４の顎部３６と基部２８は
保持部６０の回りをフックすることができ、従って、締
結装置１０とエアバッグ１６を反応缶１８に接続した状
態を保持することができる。
【００２３】本発明のエアバッグモジュール８を締結装
置１０に組み立てるための第１の工程は可撓性のストリ
ップ１２をエアバッグ１６の開口部４０に縫い付けるか
または他の方法により接続することができる。図４の好
ましい実施例に示したように、エアバッグ１６の開口部
４０は平行な長側面６２と平行な短側面６４を有する矩
形をなしている。エアバッグ１６の長短側面の長さに対
応するストリップ１２はエアバッグ表面２４でエアバッ
グとあわされて、反応缶１８の壁４３の平行な長短側面
５２、５３と適合する位置でエアバッグの開口部４０の
内部に縫い付けられる。図示した実施例では、４つのス
トリップ１２がエアバッグに縫い付けられる。選択的に
は（図示しないが）一つのストリップ１２をガス入口４
２の回りに使用してもよい。
置１０に組み立てるための第１の工程は可撓性のストリ
ップ１２をエアバッグ１６の開口部４０に縫い付けるか
または他の方法により接続することができる。図４の好
ましい実施例に示したように、エアバッグ１６の開口部
４０は平行な長側面６２と平行な短側面６４を有する矩
形をなしている。エアバッグ１６の長短側面の長さに対
応するストリップ１２はエアバッグ表面２４でエアバッ
グとあわされて、反応缶１８の壁４３の平行な長短側面
５２、５３と適合する位置でエアバッグの開口部４０の
内部に縫い付けられる。図示した実施例では、４つのス
トリップ１２がエアバッグに縫い付けられる。選択的に
は（図示しないが）一つのストリップ１２をガス入口４
２の回りに使用してもよい。
【００２４】次の工程では、ストリップ１２と一体的に
接続されたエアバッグ１６が出入口５０から続く反応缶
１８の空間に挿入される。エアバッグ１６の長短側面６
２、６４上のストリップ１２は反応缶１８の対応する長
短側面５２、５４と整列する。この位置で次に、ストリ
ップ１２の締結装置１４全体を反応缶１８に嵌合させる
ことができる。この様にして本発明の締結装置１０は締
結装置１４と接続されたエアバッグ１６を反応缶１８の
内部で接着することができ、乗り物用エアバッグモジュ
ール８の全体の大きさを最小限にすることができる。
接続されたエアバッグ１６が出入口５０から続く反応缶
１８の空間に挿入される。エアバッグ１６の長短側面６
２、６４上のストリップ１２は反応缶１８の対応する長
短側面５２、５４と整列する。この位置で次に、ストリ
ップ１２の締結装置１４全体を反応缶１８に嵌合させる
ことができる。この様にして本発明の締結装置１０は締
結装置１４と接続されたエアバッグ１６を反応缶１８の
内部で接着することができ、乗り物用エアバッグモジュ
ール８の全体の大きさを最小限にすることができる。
【００２５】締結装置１４と反応缶１８を嵌合させるに
は、各ストリップ１２を曲げて、各締結装置１４のフッ
ク部分３０の末端３４を孔５８に通す。一度、各締結装
置１４の末端が孔５８に通ればストリップ１２を平面形
状に戻してよく、空間４４と反対の外部縁２７の方向へ
動かせるとよい。ストリップ１２は、各フック部３０の
末端３４上の顎部３６が各保持部６０を通過して対応す
る第２の孔５９に嵌合するまで動かされる。この位置で
基部２８と顎部３６の保持部表面３７は保持部６０の対
向する縁と嵌合し、ストリップ１２の反応装置表面２２
は反応缶と隣接して位置し、締結装置１４が保持部の回
りをフックすることによりエアバッグが拡げられる間に
発生するガスの圧力の下で締結装置１０と相互連結され
たエアバッグ１６の偶発的離脱にも耐えることができ
る。
は、各ストリップ１２を曲げて、各締結装置１４のフッ
ク部分３０の末端３４を孔５８に通す。一度、各締結装
置１４の末端が孔５８に通ればストリップ１２を平面形
状に戻してよく、空間４４と反対の外部縁２７の方向へ
動かせるとよい。ストリップ１２は、各フック部３０の
末端３４上の顎部３６が各保持部６０を通過して対応す
る第２の孔５９に嵌合するまで動かされる。この位置で
基部２８と顎部３６の保持部表面３７は保持部６０の対
向する縁と嵌合し、ストリップ１２の反応装置表面２２
は反応缶と隣接して位置し、締結装置１４が保持部の回
りをフックすることによりエアバッグが拡げられる間に
発生するガスの圧力の下で締結装置１０と相互連結され
たエアバッグ１６の偶発的離脱にも耐えることができ
る。
【００２６】エアバッグ１６は次に反応缶１８の内部で
空間４４へ折り畳まれ、又は反応缶１８の外部で折り畳
まれ、このように折り畳まれた状態で空間４４へ挿入さ
れて、エアバッグモジュール８の組み立てが完了する。
カバー（図示しない）が次に反応缶１８に取り付けら
れ、反応缶１８の空間４４の内部にエアバッグ１６を収
める。本発明の締結装置１０はエアバッグ１６を反応缶
１８に取り付けたあとにエアバッグ１６を折り畳むこと
ができ、この折り畳み中及びエアバッグが拡げられて圧
力がかかった状態でも反応缶と連結された状態を保持す
ることができる。緊急時または衝突時にガス発生器４６
が活性化され、不活性ガス（例えば、窒素）が急速に加
圧状態でガス入口を通り、図３Ａの矢印で示したように
エアバッグ１６の中へ向かう。ガス発生器が活性中、エ
アバッグの後方に発生する圧力は約３０−５０ｐｓｉほ
どの大きさとなる。エアバッグ１６へ向かう発生ガスは
エアバッグ１６を反応缶の出入口５０を抜けて空間４４
から押し出させ、反応缶１８の内部へエアバッグを押し
止めていたカバー（図示しない）に圧力をかける。エア
バッグのカバーに対する圧力により、当業者によって公
知の手段でカバーが分離される。カバーを分離する方法
については、本発明の範囲ではないので、詳細な説明は
省略する。一度、カバーが分離されると、エアバッグは
乗員席へと押し拡げられる。
空間４４へ折り畳まれ、又は反応缶１８の外部で折り畳
まれ、このように折り畳まれた状態で空間４４へ挿入さ
れて、エアバッグモジュール８の組み立てが完了する。
カバー（図示しない）が次に反応缶１８に取り付けら
れ、反応缶１８の空間４４の内部にエアバッグ１６を収
める。本発明の締結装置１０はエアバッグ１６を反応缶
１８に取り付けたあとにエアバッグ１６を折り畳むこと
ができ、この折り畳み中及びエアバッグが拡げられて圧
力がかかった状態でも反応缶と連結された状態を保持す
ることができる。緊急時または衝突時にガス発生器４６
が活性化され、不活性ガス（例えば、窒素）が急速に加
圧状態でガス入口を通り、図３Ａの矢印で示したように
エアバッグ１６の中へ向かう。ガス発生器が活性中、エ
アバッグの後方に発生する圧力は約３０−５０ｐｓｉほ
どの大きさとなる。エアバッグ１６へ向かう発生ガスは
エアバッグ１６を反応缶の出入口５０を抜けて空間４４
から押し出させ、反応缶１８の内部へエアバッグを押し
止めていたカバー（図示しない）に圧力をかける。エア
バッグのカバーに対する圧力により、当業者によって公
知の手段でカバーが分離される。カバーを分離する方法
については、本発明の範囲ではないので、詳細な説明は
省略する。一度、カバーが分離されると、エアバッグは
乗員席へと押し拡げられる。
【００２７】エアバッグが押し広げられる間、各締結装
置の基部２８は反応装置１８の保持部６０に嵌合されて
いるので締結装置は保持部の回りにフックされた状態を
保持し、可撓性のストリップ１２は反応缶に嵌合された
状態を保持することができる。さらに、可撓性のストリ
ップ１２は主として反応缶の内部に配置されており、ガ
スがエアバッグの方へ向かっているので、膨張中、ガス
の力がストリップの内縁２６上に作用し、ストリップ１
２及びその締結装置１４が反応缶から偶発的に外れるこ
とを防止することができる。このように万一エアバッグ
の膨張が必要とされるときでも、本発明の締結装置１０
は有効にエアバッグ１６と反応缶１８の間を連結する。
さらに、締結装置１０は製造が簡単且つ低コストであ
り、簡単にエアバッグ１６及び反応缶１８に連結するこ
とができる。
置の基部２８は反応装置１８の保持部６０に嵌合されて
いるので締結装置は保持部の回りにフックされた状態を
保持し、可撓性のストリップ１２は反応缶に嵌合された
状態を保持することができる。さらに、可撓性のストリ
ップ１２は主として反応缶の内部に配置されており、ガ
スがエアバッグの方へ向かっているので、膨張中、ガス
の力がストリップの内縁２６上に作用し、ストリップ１
２及びその締結装置１４が反応缶から偶発的に外れるこ
とを防止することができる。このように万一エアバッグ
の膨張が必要とされるときでも、本発明の締結装置１０
は有効にエアバッグ１６と反応缶１８の間を連結する。
さらに、締結装置１０は製造が簡単且つ低コストであ
り、簡単にエアバッグ１６及び反応缶１８に連結するこ
とができる。
【００２８】前述の開示は好ましい実施例についてのも
のであるが、本発明の特徴および利点を有する他の方法
もある。例えば、本実施例の反応装置はガス発生器及び
エアバッグ全体を収納する反応缶にすることができる。
反応装置の他の形態も、従来周知のものであり、本発明
がこのような装置について使用してもよい。請求の範囲
で述べる本発明の範囲と精神から離れることなく当業者
による構造等のストリップの付加的変更は可能であるこ
とは言うまでも無い。
のであるが、本発明の特徴および利点を有する他の方法
もある。例えば、本実施例の反応装置はガス発生器及び
エアバッグ全体を収納する反応缶にすることができる。
反応装置の他の形態も、従来周知のものであり、本発明
がこのような装置について使用してもよい。請求の範囲
で述べる本発明の範囲と精神から離れることなく当業者
による構造等のストリップの付加的変更は可能であるこ
とは言うまでも無い。
【００２９】
【発明の効果】本発明のエアバッグモジュールに用いる
締結装置は比較的簡単かつ低コストで製造することがで
き、大量生産の技術によってエアバッグに取り付けるこ
とができる。さらに、エアバッグに取り付けると、締結
装置は比較的簡単に反応装置へエアバッグを連結するの
に使用することができる。反応装置が反応缶で構成され
る場合には、缶の内側からエアバッグを取り付けること
が可能になり、エアバッグモジュール全体の大きさを最
小限にすることができるのでこの締結装置は特に有用な
ものとなる。
締結装置は比較的簡単かつ低コストで製造することがで
き、大量生産の技術によってエアバッグに取り付けるこ
とができる。さらに、エアバッグに取り付けると、締結
装置は比較的簡単に反応装置へエアバッグを連結するの
に使用することができる。反応装置が反応缶で構成され
る場合には、缶の内側からエアバッグを取り付けること
が可能になり、エアバッグモジュール全体の大きさを最
小限にすることができるのでこの締結装置は特に有用な
ものとなる。
【図１】本発明に用いる締結装置の断片的斜視図であ
る。
る。
【図２】本発明に用いる締結装置がエアバッグに取り付
けられ、反応装置に嵌合される状態を示す断面図であ
る。
けられ、反応装置に嵌合される状態を示す断面図であ
る。
【図３】図３Ａは本発明のエアバッグを反応装置に固定
する締結装置を備えたエアバッグモジュールの断片的断
面図である。図３Ｂは本発明のエアバッグを反応装置に
固定する締結装置を備え、エアバッグが広げられた状態
のエアバッグモジュールの断片的断面図である。
する締結装置を備えたエアバッグモジュールの断片的断
面図である。図３Ｂは本発明のエアバッグを反応装置に
固定する締結装置を備え、エアバッグが広げられた状態
のエアバッグモジュールの断片的断面図である。
【図４】エアバッグが広げられ、反応装置の内部に取り
付けられた締結装置とエアバッグを示すためにエアバッ
グの一部を切り取った状態の本発明のエアバッグモジュ
ールの斜視図である。
付けられた締結装置とエアバッグを示すためにエアバッ
グの一部を切り取った状態の本発明のエアバッグモジュ
ールの斜視図である。
８ エアバッグモジュール １０ 締結装置 １２ 可撓性ストリップ １４ フック型締結装置 １６ エアバッグ １８ 反応装置 ２２、２４ 表面 ２８ 基部 ３０ フック部 ３３ シャフト部 ３４ 末端 ３６ 顎部 ４０ 開口部 ４２ 入口 ４３ 壁 ４４ 空間 ４６ ガス発生器 ５０ 口 ５８、５９ 孔 ６０ 保持部
【手続補正書】
【提出日】平成５年７月２６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に用いる締結装置の断片的斜視図であ
る。
る。
【図２】本発明に用いる締結装置がエアバッグに取り付
けられ、反応装置に嵌合される状態を示す断面図であ
る。
けられ、反応装置に嵌合される状態を示す断面図であ
る。
【図３】本発明のエアバッグを反応装置に固定する締結
装置を備えたエアバッグモジュールの断片的断面図であ
る。
装置を備えたエアバッグモジュールの断片的断面図であ
る。
【図４】本発明のエアバッグを反応装置に固定する締結
装置を備え、エアバッグが広げられた状態のエアバッグ
モジュールの断片的断面図である。
装置を備え、エアバッグが広げられた状態のエアバッグ
モジュールの断片的断面図である。
【図５】エアバッグが広げられ、反応装置の内部に取り
付けられた締結装置とエアバッグを示すためにエアバッ
グの一部を切り取った状態の本発明のエアバッグモジュ
ールの斜視図である。
付けられた締結装置とエアバッグを示すためにエアバッ
グの一部を切り取った状態の本発明のエアバッグモジュ
ールの斜視図である。
Claims (13)
- 【請求項１】 エアバッグ用空間を形成する容器と該エ
アバッグ用空間に配置され折り畳まれるエアバッグとを
有し、該容器は少なくとも部分的に反応装置となり、該
エアバッグは該反応装置と連結されるエアバッグモジュ
ールであって、 該エアバッグはエアバッグと一体的に連結される第１の
締結装置を有し、 該反応装置は反応装置と一体的に連結される第２の締結
装置を有し、 該第１の締結装置は第２の締結装置と直接嵌合すること
により該エアバッグと該反応装置とを連結することを特
徴とするエアバッグモジュール。 - 【請求項２】 上記第１の締結装置の大部分は上記容器
の内部に配置されることを特徴とする請求項１記載のエ
アバッグモジュール。 - 【請求項３】 上記第１の締結装置はフック型の締結装
置を含み、上記第２の締結装置は上記反応装置上の一対
の孔と孔間の保持部を含み、該フック型の締結装置が少
なくとも部分的に該孔の中を貫通して保持部の回りをフ
ックすることにより第２の締結装置を嵌合することを特
徴とする請求項１記載のエアバッグモジュール。 - 【請求項４】 上記フック型の締結装置は可撓性のスト
リップを有し、該可撓性のストリップは上記エアバッグ
に固定されることを特徴とする請求項３記載のエアバッ
グモジュール。 - 【請求項５】 上記第１の締結装置は実質的に可撓性を
有するストリップと該ストリップと一体のフック型締結
装置とを有し、 該可撓性のストリップは平行な対の表面を有し、 該フック型締結装置は、該可撓性のストリップと一体で
かつ該可撓性のストリップの表面の一つからほぼ垂直に
突出する基部と、該基部の末端から該可撓性のストリッ
プとほぼ平行に伸びるシャフト部と、該シャフト部の末
端から該可撓性のストリップの表面の方向へ伸びる顎部
とを有することを特徴とする請求項１記載のエアバッグ
モジュール。 - 【請求項６】 上記反応装置は、一対の貫通孔を有する
壁と該孔の間に配置される壁の保持部とを有し、該孔の
一つは上記フック型締結装置が貫通することにより該壁
の保持部の回りをフックすることができる大きさを有
し、フック型締結装置が該壁の保持部の回りをフックし
たときにはシャフト部の末端にある該顎部は一対の孔の
他方の孔の中に配置されることを特徴とする請求項５記
載のエアバッグモジュール。 - 【請求項７】 上記可撓性のストリップは、第１の締結
装置が第２の締結装置に嵌合されたときに、前記容器の
内部に配置されることを特徴とする請求項４ないし６記
載のエアバッグモジュール。 - 【請求項８】 反応装置と該反応装置に固定されるエア
バッグとを有するエアバッグモジュールを含む装置であ
って、 該反応装置は複数の対の貫通孔とこの各対の貫通孔の間
に配置される保持部とを有する壁を含み、 該エアバッグはガス入口の開口部と該開口部に一体に連
結される複数のフック型締結装置とを有し、各フック型
締結装置は少なくとも該対の貫通孔の一つを貫通して各
保持部の回りをフックすることによりエアバッグを反応
装置に連結するように構成されていることを特徴とする
装置。 - 【請求項９】 上記エアバッグは内表面と外表面を有す
る織物からなり、該締結装置は可撓性のストリップと一
体に形成され、該可撓性のストリップは該織物の外表面
に固定され上記フック型締結装置が該織物の外表面から
伸びていることを特徴とする請求項８記載の装置。 - 【請求項１０】 反応装置と連結されるエアバッグを含
む装置であって、該エアバッグは膨張可能な織物からな
り、該織物はガス入口となる開口と、該開口に近接した
位置に一体に連結される締結装置を有し、該締結装置は
反応装置の一部と嵌合することによりエアバッグを反応
装置に連結させることを特徴とする装置。 - 【請求項１１】 上記織物は内表面と外表面を有し、上
記締結装置は織物の外表面から外方へ伸びていることを
特徴とする請求項１０記載の装置。 - 【請求項１２】 上記締結装置は可撓性のストリップと
一体に形成され、該可撓性のストリップはガス入口とな
る該開口の外表面に固定され、上記締結装置が該織物の
外表面から伸びていることを特徴とする請求項１１記載
の装置。 - 【請求項１３】 上記可撓性のストリップは平行の表面
を有し、各締結装置は該可撓性のストリップと一体のフ
ック型部材からなり、 各フック型部材は該可撓性のストリップと一体でかつ該
可撓性のストリップの表面の一つからほぼ垂直に突出す
る基部と、該基部の末端から該可撓性のストリップとほ
ぼ平行に伸びるシャフト部と、該シャフト部の末端から
該可撓性のストリップの表面の方向へ伸びる顎部とを有
することを特徴とする請求項１２記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/541,280 US5074584A (en) | 1990-06-20 | 1990-06-20 | Air bag fastener |
| US541280 | 2006-09-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06199199A true JPH06199199A (ja) | 1994-07-19 |
| JP2528564B2 JP2528564B2 (ja) | 1996-08-28 |
Family
ID=24158929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3148688A Expired - Lifetime JP2528564B2 (ja) | 1990-06-20 | 1991-06-20 | エアバッグモジュ―ル |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5074584A (ja) |
| JP (1) | JP2528564B2 (ja) |
| DE (1) | DE4120416C2 (ja) |
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