JPH06200835A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、混合気の空燃比に応じてバイパス
空気とＥＧＲガスとのいずれか一方を吸気通路に供給
し、ＮＯｘの排出を抑制するとともに、急激なトルク変
動を抑制し、ショックの発生を防止して乗車感を向上
し、また、空燃比制御装置の構造を簡略化することを目
的としている。 【構成】 このため、内燃機関の吸気通路途中に配設さ
れるスロットル弁をバイパスするバイパス通路を設け、
バイパス通路途中に三方切換弁を設け、排気通路途中に
一端が連絡するＥＧＲ通路の他端を三方切換弁に連絡し
て設け、三方切換弁のダイヤフラム室とスロットル弁よ
りも下流側の吸気通路とを連絡する連絡通路を設け、連
絡通路途中に三方切換弁を切換動作させる電磁弁を設
け、混合気の空燃比に応じてバイパス空気とＥＧＲガス
とのいずれか一方を吸気通路に供給させるべく電磁弁を
開閉して三方切換弁を切換制御する制御手段を設けてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の空燃比制御
装置に係り、特に混合気の空燃比を希薄空燃比域から理
論空燃比域に変化させる際や理論空燃比域から希薄空燃
比域に変化させる際の急激なトルク変動を抑制し得てＮ
Ｏｘの増加を防止し得る内燃機関の空燃比制御装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】近時、車両に搭載される内燃機関には、
混合気の空燃比を理論空燃比域（ストイキ域）及び希薄
空燃比域（リーン域）に制御する空燃比制御装置を設け
たものがある。このような内燃機関の空燃比制御装置と
しては、図９に示したものがある。図９において、１０
２は内燃機関、１１８は吸気通路、１２０は排気通路、
１２２はスロットル弁である。前記内燃機関１０２の燃
料噴射弁（図示せず）は、空燃比制御装置の制御手段た
る制御部（図示せず）に接続されている。

【０００３】前記制御部（図示せず）には、スロットル
弁開度を検出するスロットル開度センサ（図示せず）
と、吸気圧力を検出する圧力センサ（図示せず）と、エ
ンジン回転数を検出する回転数センサ（図示せず）と、
空燃比を検出する空燃比センサ（図示せず）とが接続し
ている。この制御部（図示せず）は、各センサの検出信
号により燃料噴射弁（図示せず）を駆動制御し、空燃比
センサ（図示せず）の検出信号に基づき混合気の空燃比
を理論空燃比域及び希薄空燃比域における夫々の目標値
になるように制御する。

【０００４】前記内燃機関１０２には、吸気通路１１８
にバイパス空気を供給するバイパス通路１２６を設け、
このバイパス通路１２６のバイパス空気の流量を制御す
る流量制御弁１４０を設けている。この流量制御弁１４
０には、一端側を吸気通路１２６に連通するバイパス用
導圧通路１７２の他端側を連通している。バイパス用導
圧通路１７２には、バイパス用切換弁１７４を設けてい
る。このバイパス用切換弁１７４は、前記制御部（図示
せず）に接続されている。

【０００５】また、この内燃機関１０２には、吸気通路
１１８に排気の一部を還流するＥＧＲ通路１３０を設
け、このＥＧＲ通路１３０の還流される排気の流量を制
御するＥＧＲ制御弁１７６を設けている。ＥＧＲ制御弁
１７６には、一端側をバイパス用切換弁１７４よりも吸
気通路１１８側のバイパス用導圧通路１７２に連通する
ＥＧＲ用導圧通路１７８を連通している。ＥＧＲ用導圧
通路１７８には、ＥＧＲ用切換弁１８０を設けている。
このＥＧＲ用切換弁１８０は、前記制御部（図示せず）
に接続されている。

【０００６】制御部（図示せず）は、バイパス用・ＥＧ
Ｒ用切換弁１７４・１８０を駆動制御して流量制御弁１
４０及びＥＧＲ制御弁１７６に吸気負圧及び大気圧を給
排し、バイパス空気の流量及び還流される排気の流量を
制御する。

【０００７】このような空燃比制御装置としては、特開
昭６３−１８６９４５号公報や特開平４−３６０５２号
公報に開示されるものがある。特開昭６３−１８６９４
５号公報に開示される空燃比制御装置は、目標出力値と
空燃比センサの出力値との差が所定範囲内にある場合
に、目標出力値の変化量が所定以上且つ前記目標値の変
化量と空燃比センサの出力値の変化量との差が所定値以
下のときには、空燃比センサが活性状態であると判定す
るものである。

【０００８】また、特開平４−３６０５２号公報に開示
される空燃比制御装置は、吸気通路にバイパス空気を供
給するバイパス通路を設けるとともにバイパス空気の流
量を制御する流量制御弁を設け、空燃比を理論空燃比域
のフィードバック制御から希薄空燃比域のフィードバッ
ク制御に切り換える際に、冷却水温度がフィードバック
開始水温以上、理論空燃比域のフィードバック制御以外
のモード、空燃比センサが活性化且つ正常である条件を
満足する場合には前記流量制御弁を開制御し、前記条件
を満足しない場合には前記流量制御弁を閉制御すること
により、理論空燃比域のフィードバック制御から希薄空
燃比域のフィードバック制御に切り換えた際のトルクの
減少を防止するみものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関の
トルクは、図７に示す如く、同じ空気量においては、希
薄空燃比域（例えば、Ａ／Ｆ＝２３）と理論空燃比域
（例えば、Ａ／Ｆ＝１４．７）との間に３０％の差があ
る。このため、空燃比を理論空燃比域から希薄空燃比域
に変化させた際や希薄空燃比域から理論空燃比域に変化
させた際には、トルク変動が発生する不都合がある。

【００１０】そこで、このような問題に対処すべく、前
記特開平４−３６０５２号公報に開示される空燃比制御
装置のように、バイパス通路の流量制御弁を制御してト
ルクの変動を減少させるものがある。

【００１１】ところが、この公報に開示される空燃比制
御装置は、空燃比を理論空燃比域から希薄空燃比域に変
化させた際のトルクの減少変動のみを抑制するものであ
る。このため、希薄空燃比域から理論空燃比域に変化さ
せた際には、トルクの増大変動を抑制し得ず、ショック
を発生して乗車感を低下させる不都合がある。

【００１２】また、この公報に開示される空燃比制御装
置は、バイパス空気の流量の制御のみによって、空燃比
を理論空燃比域から希薄空燃比域に変化させた際のトル
クの減少変動を抑制しているため、ＮＯｘの増加を防止
し得ない不都合がある。

【００１３】さらに、希薄空燃比域から理論空燃比域に
変化させる場合には、図８に示す如く、空燃比を徐々に
変化させると、ＮＯｘを多く発生する空燃比域を経るこ
とにより、ＮＯｘの増加を防止し得ない不都合がある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去すべく、内燃機関の排気通路に空燃比を
検出する空燃比センサを設け、この空燃比センサの検出
信号に基づき混合気の空燃比を理論空燃比域及び希薄空
燃比域における夫々の目標値とすべく制御する内燃機関
の空燃比制御装置において、内燃機関の吸気通路途中に
配設されるスロットル弁をバイパスするバイパス通路を
設け、このバイパス通路途中に三方切換弁を設け、前記
排気通路途中に一端が連絡するＥＧＲ通路の他端を前記
三方切換弁に連絡して設け、前記三方切換弁のダイヤフ
ラム室と前記スロットル弁よりも下流側の吸気通路とを
連絡する連絡通路を設け、この連絡通路途中に三方切換
弁を切換動作させる電磁弁を設け、前記混合気の空燃比
に応じてバイパス空気とＥＧＲガスとのいずれか一方を
前記吸気通路に供給させるべく前記電磁弁を開閉して三
方切換弁を切換制御する制御手段を設けたことを特徴と
する。

【００１５】

【作用】上述の如く発明したことにより、制御手段が混
合気の空燃比に応じてバイパス空気とＥＧＲガスとのい
ずれか一方を吸気通路に供給させるべく電磁弁を開閉し
て三方切換弁を切換制御し、ＮＯｘを多く発生する空燃
比領域を使用することがなく、ＮＯｘの増加を防止しつ
つトルク変動を抑制している。

【００１６】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１７】図１〜図５は、この発明による空燃比制御
装置の実施例を示すものである。図１において、２は内
燃機関、４はピストン、６は燃焼室、８は吸気ポート、
１０は排気ポート、１２は吸気弁、１４は排気弁、１６
は点火プラグ、１８は吸気通路、２０は排気通路、２２
はスロットル弁である。内燃機関２は、燃焼室４に指向
させて吸気通路１８に燃料噴射弁２４を設けている。

【００１８】また、内燃機関２の吸気通路１８途中に配
設されるスロットル弁２２をバイパスするバイパス通路
２６を設け、このバイパス通路２６途中に三方切換弁２
８を設け、前記排気通路２０途中に一端が連絡するＥＧ
Ｒ通路３０を前記三方切換弁２８に連絡して設け、前記
三方切換弁２８のダイヤフラム室３２と前記スロットル
弁２２よりも下流側の吸気通路１８とを連絡する連絡通
路３４を設け、この連絡通路３４途中に三方切換弁２８
を切換動作させる電磁弁、例えばバキューム・スイッチ
ング・バルブ（ＶＳＶ）３６を設け、前記混合気の空燃
比に応じてバイパス空気とＥＧＲガスとのいずれか一方
を前記吸気通路１８に供給させるべく前記バキューム・
スイッチング・バルブ（ＶＳＶ）３６を開閉して前記三
方切換弁３６を切換制御する制御手段たる制御部３８を
設ける。

【００１９】詳述すれば、前記バイパス通路２６を上流
側の第１バイパス通路２６−１と下流側の第２バイパス
通路２６−２とにより形成し、この第１、第２バイパス
通路２６−１、２６−２間に三方切換弁２８を配設して
いる。前記第１バイパス通路２６−１の上流側部位に
は、流量制御弁４０が配設されている。この流量制御弁
４０は、バイパス空気の流量を制御するものである。

【００２０】また、前記三方切換弁２８は、図３に示す
如く、本体４２内にＡ室、Ｂ室、Ｃ室が形成され、Ａ室
とＢ室とは第１弁孔４４によって連絡されており、Ｂ室
とＣ室とは第２弁孔４６によって連絡されている。前記
本体４２内には、前記第１、第２弁孔４４、４６のいず
れか一方を開放した時にこの第１、第２弁孔４４、４６
のいずれか他方を閉鎖する弁体４８を配設し、弁体４８
をダイヤフラム５０により支持している。

【００２１】前記本体４２内には、ダイヤフラム５０に
よりダイヤフラム室３２が区画形成されている。このダ
イヤフラム室３２内には、バネ５２が縮設されている。
このバネは、第１弁孔４４を開放するとともに、第２弁
孔４６を閉鎖する付勢力を有している。このダイヤフラ
ム室３２には、連絡通路３４の第１連絡通路３４−１に
よって前記バキューム・スイッチング・バルブ（ＶＳ
Ｖ）３６に連絡されている。このバキューム・スイッチ
ング・バルブ（ＶＳＶ）３６は、第２連絡通路３４−２
によって吸気通路１８への第２バイパス通路２６−２の
開口部位よりも下流側に連絡されている。

【００２２】また、前記制御部３８には、スロットル開
度θを検出するスロットル開度センサ５４と、吸気圧力
Ｐを検出する圧力センサ５６と、エンジン回転数Ｎを検
出する回転数センサ５８と、空燃比を検出する空燃比セ
ンサ６０とを接続している。前記制御部２８は、各セン
サ５４〜６０の検出信号により燃料噴射弁２４を駆動制
御し、空燃比センサ６０の検出信号に基づき混合気の空
燃比を理論空燃比域（ストイキ域）及び希薄空燃比域
（リーン域）における夫々の目標値になるように制御す
る。

【００２３】更に、前記制御部３８は、混合気の空燃比
を希薄空燃比域から理論空燃比域に変化させる際には、
空燃比を瞬時に変化させると同時にバキューム・スイッ
チング・バルブ（ＶＳＶ）３６をオン動作させ、三方切
換弁２８のＡ室、Ｂ室間の第１弁孔４４を閉鎖するとと
もに、Ｂ室、Ｃ室間の第２弁孔４６を吸入負圧によって
開放し、吸気通路１８にＥＧＲガスを供給するものであ
る。また、制御部３８は、混合気の空燃比を理論空燃比
域から希薄空燃比域に変化させる際には、空燃比を瞬時
に変化させると同時にバキューム・スイッチング・バル
ブ（ＶＳＶ）３６をオフ動作させ、三方切換弁２８のＡ
室、Ｂ室間の第１弁孔４４を開放するとともに、Ｂ室、
Ｃ室間の第２弁孔４６を閉鎖し、吸気通路１８にバイパ
ス空気を供給するものである。

【００２４】即ち、この空燃比制御装置２６は、混合気
の空燃比を希薄空燃比域から理論空燃比域に変化させる
際には、空燃比を瞬時に変化させると同時に、バイパス
空気を遮断して内燃機関２の運転状態に応じた排気の一
部を吸気通路１８に還流することにより、トルク変動を
抑制してＮＯｘの増加を防止し、一方、混合気の空燃比
を理論空燃比域から希薄空燃比域に変化させる際には、
空燃比を瞬時に変化させると同時に、吸気通路１８への
排気の還流を停止して内燃機関２の運転状態に応じたバ
イパス空気を吸気通路に供給することにより、空気量を
増加させて希薄化にともなうトルク変動を抑制するもの
である。

【００２５】次に、この空燃比制御装置による制御を図
１に従って説明する。

【００２６】図１において、制御がスタート（ステップ
１００）すると、エンジン回転数Ｎを検出（ステップ１
０２）し、吸入圧力Ｐを検出（ステップ１０４）し、流
量制御弁４４のデューティ比を出力（ステップ１０６）
し、スロットル開度θを検出（ステップ１０８）し、算
出されたデューティ比により流量制御弁４０を駆動制御
してスロットル弁２２下流側の吸気通路１８にバイパス
空気を供給する。

【００２７】次いで、制御モードを判定（ステップ１１
０）する。この判定（ステップ１１０）おいて、内燃機
関２の運転状態が希薄空燃比域から理論空燃比域に変化
した場合、つまり、ストイキ制御モードとなった場合に
は、バキューム・スイッチング・バルブ（ＶＳＶ）３６
をオン動作させ（ステップ１１２）、ストイキマップ
（図示せず）によって制御を行い（ステップ１１４）、
終了（ステップ１１６）する。

【００２８】一方、前記判定（ステップ１１０）おい
て、内燃機関２の運転状態が理論空燃比域から希薄空燃
比域に変化した場合、つまり、リーン制御モードとなっ
た場合には、前記バキューム・スイッチング・バルブ
（ＶＳＶ）３６をオフ動作させ（ステップ１１８）、リ
ーンマップ（図示せず）によって制御を行い（ステップ
１２０）、終了（ステップ１１６）している。

【００２９】つまり、内燃機関２が希薄空燃比域におい
て運転されている場合に、エンジン回転数Ｎと吸気圧力
Ｐとから吸気通路１８を流れる空気量を算出し、算出さ
れた空気量の約１０〜３０％の空気がバイパス空気とし
てバイパス通路２６を流れるように、三方切換弁２８を
切換制御している。

【００３０】このとき、バキューム・スイッチング・バ
ルブ（ＶＳＶ）３６は、前記三方切換弁２８のダイヤフ
ラム室３２に大気圧を作用させるべく駆動制御され、三
方切換弁２８を切換制御させている。したがって、内燃
機関２の燃焼室６には、吸気通路１８のスロットル弁２
２を経た空気とともに、流量制御弁４４により計量され
てバイパス通路３８を流れるバイパス空気が供給され
る。燃料噴射弁２４は、空燃比が希薄空燃比域における
夫々の目標値になるようにリーンマップ（図示せず）に
より駆動制御されて燃料を噴射する。

【００３１】このような運転状態からスロットル弁２２
が開かれて開度θが大きくなり、内燃機関２の運転状態
が加速状態に移行した際には、内燃機関２の要求する出
力空燃比域とするために、図４に示す如く、空燃比を希
薄空燃比域から理論空燃比域に変化させることになる。
あるいは、内燃機関２の負荷が徐々に大きくなった場合
には、空燃比を希薄空燃比域から理論空燃比域に変化さ
せることになる。

【００３２】このように、空燃比を希薄空燃比域から理
論空燃比域に変化させて理論空燃比域制御に移行する際
には、図５に示す如く、三方切換弁２８を切換制御し、
運転状態に応じてＥＧＲガスを吸気通路１８に還流さ
せ、同時に、直ちにストイキマップによる燃料噴射弁２
４の駆動制御を開始して理論空燃比域における夫々の目
標値になるように燃料を噴射する。

【００３３】前記スロットル弁２２の開度θがさらに大
きくなると、吸気通路１８の吸気負圧が弱まることによ
り、バキューム・スイッチング・バルブ（ＶＳＶ）３６
をオフにして三方切換弁２８のダイヤフラム室３２に大
気圧を作用させ、排気の還流を停止する。

【００３４】これにより、混合気の空燃比を希薄空燃比
域から理論空燃比域に変化させる際には、空燃比を瞬時
に変化させることにより、ＮＯｘを多く発生する空燃比
領域を使用することがなく、また、空燃比の変化と同時
に吸気通路１８に供給されるバイパス空気の流量及び吸
気通路１８に還流される排気の流量を制御することによ
り、ＮＯｘの増加を防止しつつトルク変動を抑制するこ
とができる。

【００３５】このため、図６に示す如く、混合気の空燃
比を希薄空燃比域から理論空燃比域に変化させる際の、
急激なトルク変動を抑制し得て、ショックの発生を防止
し得て乗車感を向上し得て、また、ＮＯｘの増加を防止
することができる。

【００３６】また、理論空燃比域から希薄空燃比域に空
燃比を変化させる際には、空燃比を瞬時に変化させるこ
とにより、ＮＯｘを多く発生する空燃比領域を使用する
ことがなく、また、空燃比の変化と同時に吸気通路１８
に供給されるバイパス空気の流量及び吸気通路１８に還
流される排気の流量を制御することにより、ＮＯｘの増
加を防止しつつ空気量の増加により希薄化によるトルク
変動を抑制することができる。

【００３７】このため、図５に示す如く、混合気の空燃
比を理論空燃比域から希薄空燃比域に変化させる際の、
急激なトルク変動を抑制し得て、ショックの発生を防止
し得て乗車感を向上し得て、また、ＮＯｘの増加を防止
することができる。しかも、流量制御弁４４をデューテ
ィ制御していることにより、負荷の変動に対して適切に
対処し得て、最適なバイパス空気の流量を確保し得る。

【００３８】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関の吸気通路途中に配設されるスロットル弁
をバイパスするバイパス通路を設け、バイパス通路途中
に三方切換弁を設け、排気通路途中に一端が連絡するＥ
ＧＲ通路の他端を三方切換弁に連絡して設け、三方切換
弁のダイヤフラム室とスロットル弁よりも下流側の吸気
通路とを連絡する連絡通路を設け、連絡通路途中に三方
切換弁を切換動作させる電磁弁を設け、混合気の空燃比
に応じてバイパス空気とＥＧＲガスとのいずれか一方を
吸気通路に供給させるべく電磁弁を開閉して三方切換弁
を切換制御する制御手段を設けたので、混合気の空燃比
に応じてバイパス空気とＥＧＲガスとのいずれか一方を
吸気通路に供給でき、ＮＯｘの排出を抑制し得て、実用
上有利であるとともに、急激なトルク変動を抑制でき、
ショックの発生を防止し、乗車感を向上し得て、実用上
有利である。また、三方切換弁によってバイパス通路と
ＥＧＲ通路とを切り換えて混合気の空燃比に応じてバイ
パス空気とＥＧＲガスとのいずれか一方を吸気通路に供
給させる構成としたことにより、空燃比制御装置の構造
を簡略化でき、製造コストを低廉に維持し得て、経済的
に有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す空燃比制御装置の制御
のフローチャートである。

【図２】内燃機関の空燃比制御装置の概略構成図であ
る。

【図３】三方弁の概略拡大断面図である。

【図４】スロットル開度と空燃比との関係を示す図であ
る。

【図５】スロットル開度とバイパス空気の流量との関係
を示す図である。

【図６】スロットル開度とトルクとの関係を示す図であ
る。

【図７】空燃比とトルクの関係を示す図である。

【図８】空燃比とＮＯｘとの関係を示す図である。

【図９】従来例を示す内燃機関の空燃比制御装置の概略
構成図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 １８ 吸気通路 ２０ 排気通路 ２２ スロットル弁 ２４ 燃料噴射弁 ２６ バイパス通路 ２８ 三方切換弁 ３０ ＥＧＲ通路 ３４ 連絡通路 ３６ バキューム・スイッチング・バルブ ３８ 制御部 ４０ 流量制御弁 ５４ スロットル開度センサ ５６ 圧力センサ ５８ 回転数センサ ６０ 空燃比センサ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年３月３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年６月２５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】また、特開平４−３６０５２号公報に開示
される空燃比制御装置は、吸気通路にバイパス空気を供
給するバイパス通路を設けるとともにバイパス空気の流
量を制御する流量制御弁を設け、空燃比を理論空燃比域
のフィードバック制御から希薄空燃比域のフィードバッ
ク制御に切り換える際に、冷却水温度がフィードバック
開始水温以上、理論空燃比域のフィードバック制御以外
のモード、空燃比センサが活性化且つ正常である条件を
満足する場合には前記流量制御弁を開制御し、前記条件
を満足しない場合には前記流量制御弁を閉制御すること
により、理論空燃比域のフィードバック制御から希薄空
燃比域のフィードバック制御に切り換えた際のトルクの
減少を防止するものである。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１７】図１〜図５は、この発明による空燃比制御
装置の実施例を示すものである。図２において、２は内
燃機関、４はピストン、６は燃焼室、８は吸気ポート、
１０は排気ポート、１２は吸気弁、１４は排気弁、１６
は点火プラグ、１８は吸気通路、２０は排気通路、２２
はスロットル弁である。内燃機関２は、燃焼室６に指向
させて吸気通路１８に燃料噴射弁２４を設けている。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２６】図１において、制御がスタート（ステップ
１００）すると、エンジン回転数Ｎを検出（ステップ１
０２）し、吸入圧力Ｐを検出（ステップ１０４）し、流
量制御弁４０のデューティ比を出力（ステップ１０６）
し、スロットル開度θを検出（ステップ１０８）し、算
出されたデューティ比により流量制御弁４０を駆動制御
してスロットル弁２２下流側の吸気通路１８にバイパス
空気を供給する。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３０】このとき、バキューム・スイッチング・バ
ルブ（ＶＳＶ）３６は、前記三方切換弁２８のダイヤフ
ラム室３２に大気圧を作用させるべく駆動制御され、三
方切換弁２８を切換制御させている。したがって、内燃
機関２の燃焼室６には、吸気通路１８のスロットル弁２
２を経た空気とともに、流量制御弁４０により計量され
てバイパス通路２６を流れるバイパス空気が供給され
る。燃料噴射弁２４は、空燃比が希薄空燃比域における
夫々の目標値になるようにリーンマップ（図示せず）に
より駆動制御されて燃料を噴射する。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３７】このため、図５に示す如く、混合気の空燃
比を理論空燃比域から希薄空燃比域に変化させる際の、
急激なトルク変動を抑制し得て、ショックの発生を防止
し得て乗車感を向上し得て、また、ＮＯｘの増加を防止
することができる。しかも、流量制御弁４０をデューテ
ィ制御していることにより、負荷の変動に対して適切に
対処し得て、最適なバイパス空気の流量を確保し得る。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 43/00 Ｎ 7536−3Ｇ Ｆ０２Ｍ 23/04 ３０１ Ｃ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の排気通路に空燃比を検出する
   空燃比センサを設け、この空燃比センサの検出信号に基
   づき混合気の空燃比を理論空燃比域及び希薄空燃比域に
   おける夫々の目標値とすべく制御する内燃機関の空燃比
   制御装置において、内燃機関の吸気通路途中に配設され
   るスロットル弁をバイパスするバイパス通路を設け、こ
   のバイパス通路途中に三方切換弁を設け、前記排気通路
   途中に一端が連絡するＥＧＲ通路の他端を前記三方切換
   弁に連絡して設け、前記三方切換弁のダイヤフラム室と
   前記スロットル弁よりも下流側の吸気通路とを連絡する
   連絡通路を設け、この連絡通路途中に三方切換弁を切換
   動作させる電磁弁を設け、前記混合気の空燃比に応じて
   バイパス空気とＥＧＲガスとのいずれか一方を前記吸気
   通路に供給させるべく前記電磁弁を開閉して三方切換弁
   を切換制御する制御手段を設けたことを特徴とする内燃
   機関の空燃比制御装置。