JPH06200965A - ディスクブレーキにおけるアウタシムの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 制動時及び非制動時における騒音の発生
を抑止できると共に、組立性が簡単で、しかも部品点数
の低減が図れる、多機能シムを提供すること。 【構成】 アウタパッド４０の裏金４１の裏面に取
着されるアウタシム６０であって、アウタシム６０の本
体部６１から円周方向両端に延設したアンチラトル部６
２をキャリア１０のトルク受部１１と摩擦パッド４０の
トルク伝達部４３間に介挿し、シム本体部６１の上部か
ら外方に延設した少なくとも１つの伸長部６３をキャリ
パ２０の内面に弾接させて、キャリア１０のトルク受部
１１とアウタパッド４０のトルク伝達部４３とを弾性的
に支持すると共に、シム本体部６１の下部より延設した
保持部６４を、反作用部２２の外側に弾接させてアウタ
パッド４０を反作用部２２に弾着させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はディスクブレーキにおけ
るアウタシムの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクブレーキにおいて、キャリパの
反作用部とアウタパッドの裏金との間に介挿するシム
に、シム本来の機能にその他の機能を付加することは知
られている。例えば特開昭５７−１６７５３８号公報に
は、シムと一体に衝撃減衰片を形成し、制動時に発生す
るキャリアのトルク受部と摩擦パッドのトルク伝達部と
の間の衝撃音を防止することが開示されている。また例
えばシムと一体に摩耗警告片を形成し、摩擦パッドの摩
擦材が摩耗限度に達したときにロータに当接した摩耗警
告片が振動して摩擦パッドの交換時期を知らせることも
知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする問題点】前記した従来のシム
には次のような問題点がある。

【０００４】＜イ＞ 衝撃減衰片を一体に形成したシム
にあっては、非制動時に摩擦パッドのロータ周面方向へ
の規制がなされていないため、車両の振動に伴うラトル
音の発生を確実に防止することができない。また摩擦パ
ッドをロータの中心方向へ押圧するための弾性グリップ
を別個に必要とするうえに、摩擦パッドの裏金に取着す
るためシムに形成した弾性爪に無理な力が加わり、弾性
爪が変形したり折損するおそれがある。

【０００５】＜ロ＞ キャリパの組み付け時やパッド交
換の際、キャリパを支持する一方のガイドピンを支点に
キャリパを回動してワンタッチでパッドへ組み付けが可
能な保持部等を有するシムはなかった。

【０００６】

【本発明の目的】本発明は以上の問題点を解決するため
になされたもので、その目的とするところは、つぎのデ
ィスクブレーキにおけるアウタシムの取付構造を提供す
ることにある。

【０００７】 制動時における騒音の発生を抑止でき
る、ディスクブレーキにおけるアウタシムの取付構造。

【０００８】 摩擦パッドへの取り付け操作が簡単
な、ディスクブレーキにおけるアウタシムの取付構造。

【０００９】 ブレーキ解除時の摩擦パッドの引摺り
を防止できる、ディスクブレーキにおけるアウタシムの
取付構造。

【００１０】 構成部品点数の低減が図れる、ディス
クブレーキにおけるアウタシムの取付構造。

【００１１】

【問題点を解決するための手段】本発明は、車両の非回
転部材に固定されたキャリアに、ディスクロータの一部
外周を跨ぐキァリパを一対のガイドピンでロータ軸方向
に摺動可能に配設し、前記キャリアに一対の摩擦パッド
の円周方向両端をロータ軸方向の摺動を許容する状態で
係合させ、前記キャリパに形成した反作用部と、これに
対向するアウタパッド裏金間に介挿されたシムを有する
ディスクブレーキにおいて、前記アウタパッド裏金の裏
面に取着された前記シムの本体部から、円周方向両端に
延設して前記キャリアのトルク受部と摩擦パッドのトル
ク伝達部間に介挿されるアンチラトル部を形成し、前記
シム本体部の上部から外方に延設した少なくとも１つの
伸長部をキャリパの内面に弾接させることにより、前記
キャリアのトルク受部とアウタパッドのトルク伝達部と
を弾性的に支持すると共に、前記シム本体部の下部より
延設し、キャリパの反作用部を抱持するように折曲した
保持部を、前記反作用部の外側に弾接させることによ
り、アウタパッドを反作用部に弾着させたことを特徴と
する、ディスクブレーキにおけるアウタシムの取付構造
である。

【００１２】

【実施例】以下、図面を参照しながら本発明の一実施例
について説明する。

【００１３】＜イ＞ディスクブレーキの全体構成 図２にディスクブレーキの平面図を示し、図３にディス
クブレーキの中央断面図を示す。キャリア１０は、その
両端にトルク受部１１、１１を形成し、車両の非回転部
材（図示せず）に固定されている。キャリパ２０は、液
圧作動装置部２１と、ディスクロータＡを跨いで液圧作
動装置部２１に対向するように位置させた反作用部２２
と、液圧作動装置部２１の後方に位置させた機械式作動
装置部２３とにより構成される。キャリパ２０はキャリ
ア１０のトルク受部１１、１１に固着された一対のガイ
ドピン３０、３１に支承されている。キャリパ２０内に
形成したシリンダ穴２４にピストン３２を摺動自在に嵌
挿して液圧作動装置部２１を形成している。ピストン３
２と反作用部２２とによりロータＡの両側面を押圧して
制動を行なう一対の摩擦パッド４０、５０は、キャリア
１０の両トルク受部１１，１１の間にロータＡ軸方向の
摺動を許容する状態で横架されている。

【００１４】＜ロ＞摩擦パッド 摩擦パッド４０，５０は裏金４１，５１の表面に摩擦材
４２，５２を固着していると共に、裏金４１，５１の両
側にトルク受部１１、１１と嵌合可能なトルク伝達部４
３を夫々凹設している。本実施例ではアウタ側の摩擦パ
ッド４０の裏金４１裏面の両側に後述するアウタシム６
０固定用の突起４４、４４を設けた場合を示すが、この
突起４４は省略する場合もある。

【００１５】＜ハ＞アウタシム アウタパッド４０の裏金４１と反作用部２２との間に介
挿するアウタシム６０は、図１〜５に示すようにアウタ
パッド４０の裏金４１と略同形の本体部６１と、この本
体部６１の両側から円周方向両端に延設しキャリア１０
のトルク受部１１とアウタパッド４０のトルク伝達部４
３との間に介挿される一対のアンチラトル部６２、６２
と、本体部６１の上方から外周に延設した伸長部６３，
６３と、本体部６１の下方より延設しキャリパ２０の反
作用部２２を抱持するよう折曲した保持部６４，６４
と、本体部６１よりロータＡ側に折曲して摩擦材４２の
摩耗限度位置まで延設した摩耗警告片６５，６５とを一
体成形して構成される。アウタシム６０は、例えば本体
部６１の中央上部よりパッド４０側へ略Ｌ字状に折曲し
た連結爪６７をパッド４０の側面に弾接すると共に、本
体部６１の下部両側に穿設した連結孔６８，６８を裏金
４１の突起４４，４４に嵌挿し、突起４４，４４をかし
めてアウタパッド４０の裏金４１に取着される。アウタ
シム６０の取着方法は、前記した他に複数の連結爪のみ
で取着したり、或いは突起によるかしめ固定のみでもよ
いし、或いはアウタパッド４０の裏金４１と相対移動が
可能なように取着してもよい。図５はアウタシム６０を
取着したアウタパッド４０の端部の拡大図で、アンチラ
トル部６２はキャリア１０のトルク受部１１に沿った垂
下部６２ａと、この垂下部６２ａの下方で垂下部６２ａ
と本体部６１とを連接する下面部６２ｂと、垂下部６２
ａの上方で折曲しトルク受部１１の上面に当接する上面
部６２ｃとを断面略コ字形に折曲して構成される。伸長
部６３はキャリパ２０の内面に弾接してパッド４０全体
を下方へ押し下げ、アンチラトル部６２をトルク受部１
１と垂下部６２ａの当接点を支点にロータＡ周方向に傾
動させるためのばね部材である。本実施例では伸長部６
３，６３を本体部６１上部の両側に一対形成する場合に
ついて説明するが、伸長部６３は本体部６１の上部中央
に１ケ所或いは３ケ所以上でもよい。摩耗警告片６５は
摩擦材４２が摩耗限度に達し、その先端が回転するロー
タＡに接触して摩耗限度を警告するための摺動音を発す
るためのもので、図６に示すように本体部６１から反ロ
ータ側に折り返しループ６５ａを形成して摩耗限度位置
まで延設すると、警告音の発生がより明確となる。また
図４では摩耗警告片６５を本体部６１の下部両側の２ケ
所に設ける場合を示すが、片側１ケ所でもよい。保持部
６４は、図７に示すように本体部６１の下方より延設し
キャリパ２０の反作用部２２を抱持するように折曲し
て、その先端に形成した突起６４ａを反作用部２２の外
側に穿設した保持穴２５に係止させ、アウタパッド４０
を反作用部２２に弾着させている。保持穴２５はアウタ
パッド４０の上下方向の中心付近に位置させることで、
アウタパッド４０を傾動させることなく反作用部２２に
弾着できる。

【００１６】

【作用】

【００１７】＜イ＞アウタシムの組み付け操作 アウタシム６０は、本体部６１の中央上部の連結爪６７
をパッド４０の側面に弾接すると共に、本体部６１の各
連結孔６８，６８を裏金４１の突起４４，４４に嵌挿
し、突起４４，４４をかしめて裏金４１に取着する。ア
ウタパッド４０はアウタシム６０を取着した状態で運搬
移動する。

【００１８】＜ロ＞キャリパの組付時 キャリパ２０を組み付ける際やパッドを交換する際は、
キャリパ２０を支持するガイドピン３０、３１の一方を
中心にキャリパ２０を回動操作するだけで、キャリパ２
０の反作用部２２が本体部６１と保持部６４の間を自由
に出入りできる。

【００１９】＜ハ＞非制動時 ディスクブレーキに組み付けられたアウタシム６０はそ
の伸長部６３の先端がキャリパ２０の内面に弾接して、
アウタパッド４０全体を下方へ押し下げて、アンチラト
ル部６２，６２をロータＡ周方向に傾動させる。そのた
め、制動時に発生するキャリア１０のトルク受部１１，
１１とアウタパッド４０のトルク伝達部４３，４３との
衝撃音を防止できると共に、車両の振動によるキャリパ
２０とアウタパッド４０のラトル音も防止できる。

【００２０】＜ニ＞制動時 車両の前進または後退時に制動すると、回転するロータ
にパッド４０，５０が押し付けられて、その摩擦抵抗に
よりロータの回転を制動する。この際、アウタパッド４
０のトルク伝達部４３に外装したアンチラトル部６２
は、キャリア１０のトルク受部１１を円滑に摺動する。
通常シムは不錆性とばね性を持たせるためステンレス板
を使用することから、摺動部の錆付きも防止される。ま
た制動時において図５に示すようにアウタパッド４０の
トルク伝達部４３とアウタシム６０のアンチラトル部６
２の間に隙間が形成されているため、アウタパッド４０
はアンチラトル部６２を変形させながらその間隙を解消
する方向に移動する。これにより、アウタパッド４０の
トルク伝達部４３がキャリア１０のトルク受部１１に衝
突する際の衝突音が防止される。また制動を解除する
と、アウタシム６０の保持部６４でアウタパッド４０を
反作用部２２に弾着しているので、アウタパッド４０が
ロータＡから確実に離隔し、引摺り等が防止される。

【００２１】

【本発明の効果】本発明は以上説明したようになるから
つぎの効果を得ることができる。

【００２２】＜イ＞ アウタシムの本体部は制動に伴な
うパッドの振動を減衰させキャリパに伝達するのを抑止
できる。そのためブレーキの鳴きやジャダーを効果的に
防止できる。

【００２３】＜ロ＞ アンチラトル部は、キャリアのト
ルク受部と摩擦パッドのトルク伝達部間に介挿されてい
るので、パッドの軸方向への摺動が円滑になり、摺動部
の錆付きを防止できる。

【００２４】＜ハ＞ 伸長部の先端をキャリパの内面に
弾接させることにより、シムを取着したパッド全体を下
方へ押し下げて、アンチラトル部をロータ周方向に傾動
させているので、制動時に発生するキャリアのトルク受
部とパッドのトルク伝達部との衝撃音を防止できると共
に、非制動時におけるラトル音も防止できる。

【００２５】＜ニ＞ 保持部でアウタパッドを反作用部
に弾着させているので、ブレーキ解除時アウタパッドが
ロータから確実に離隔し、引摺り等が防止できる。又、
キャリパの組付時や、パッド交換の際一方のガイドピン
を支点にキャリパを回動して組付ける時、保持部を反作
用部に取付けるのがワンタッチで可能となる。更に、車
両への組付け前搬送等による振動でアウタパッドが脱落
するのを防止できる。

【００２６】＜ホ＞ 摩耗警告片は摩擦材が摩耗限度に
達すると、その先端が回転するロータと接触するため、
摺動音を発し摩耗限度を警告する。

【００２７】＜ヘ＞ これらの機能を有するシムを一体
化することにより部品点数が減少し、各機能を持った部
品の組み忘れ、誤組み付け、脱落等を防止でき、組付性
が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 アウタシムとアウタパッドの組立図

【図２】 ディスクブレーキの平面図

【図３】 図２における III−III の断面図

【図４】 キャリパの反作用部側から見たアウタパッド
の背面図

【図５】 アウタパッドの部分拡大図

【図６】 図４におけるVI−VIの断面図

【図７】 図４におけるVII −VII の断面図

【手続補正書】

【提出日】平成５年９月６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１１】

【問題点を解決するための手段】本発明は、車両の非回
転部材に固定されたキャリアに、ディスクロータの一部
外周を跨ぐキァリパを一対のガイドピンでロータ軸方向
に摺動可能に配設し、前記キャリアに一対の摩擦パッド
の円周方向両端をロータ軸方向の摺動を許容する状態で
係合させ、前記キャリパに形成した反作用部と、これに
対向するアウタパッド裏金間に介挿されたシムを有する
ディスクブレーキにおいて、前記アウタパッド裏金の裏
面に取着された前記シムの本体部から、円周方向両端に
延設して前記キャリアのトルク受部と摩擦パッドのトル
ク伝達部間に介挿されるアンチラトル部を形成し、前記
シム本体部の上部から外方に延設した少なくとも１つの
伸長部をキャリパの内面に弾接させることにより、前記
キャリアのトルク受部にアウタパッドを弾性的に支持さ
せると共に、前記シム本体部の下部より延設し、キャリ
パの反作用部を抱持するように折曲した保持部を、前記
反作用部の外側に弾接させることにより、アウタパッド
を反作用部に弾着させたことを特徴とする、ディスクブ
レーキにおけるアウタシムの取付構造である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の非回転部材に固定されたキャリア
   に、ディスクロータの一部外周を跨ぐキァリパを一対の
   ガイドピンでロータ軸方向に摺動可能に配設し、前記キ
   ャリアに一対の摩擦パッドの円周方向両端をロータ軸方
   向の摺動を許容する状態で係合させ、前記キャリパに形
   成した反作用部と、これに対向するアウタパッド裏金間
   に介挿されたシムを有するディスクブレーキにおいて、 前記アウタパッド裏金の裏面に取着された前記シムの本
   体部から、円周方向両端に延設して前記キャリアのトル
   ク受部と摩擦パッドのトルク伝達部間に介挿されるアン
   チラトル部を形成し、 前記シム本体部の上部から外方に延設した少なくとも１
   つの伸長部をキャリパの内面に弾接させることにより、
   前記キャリアのトルク受部とアウタパッドのトルク伝達
   部とを弾性的に支持すると共に、 前記シム本体部の下部より延設し、キャリパの反作用部
   を抱持するように折曲した保持部を、前記反作用部の外
   側に弾接させることにより、アウタパッドを反作用部に
   弾着させたことを特徴とする、 ディスクブレーキにおけるアウタシムの取付構造。
2. 【請求項２】 前記シムのアンチラトル部は前記キャリ
   アのトルク受部に沿った垂下部と、該垂下部の下方で垂
   下部とシム本体部とを連接する下面部と、該垂下部の上
   方で折曲しトルク受部の上面に当接する上面部とからな
   ることを特徴とする、前記請求項１記載のディスクブレ
   ーキにおけるアウタシムの取付構造。
3. 【請求項３】 前記シムの本体部よりロータ側に折曲し
   て、摩擦材の摩耗限度位置まで延設した少なくとも１つ
   の摩耗警告片を形成したことを特徴とする、前記請求項
   １記載のディスクブレーキにおけるアウタシムの取付構
   造。