JPH062014Y2 - プラスチックの保持クリップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、特に自動車のブレーキライニングのような部
品を、円形の張出し部が設けられていて支持プレートに
溶接された自動車の支持ボルトにクランプするためのプ
ラスチックの保持クランプであって、この保持クランプ
はベース本体を具備し、このベース本体には上記支持ボ
ルトを収容するボアが設けられていると共に、ベース本
体の下面は保持クリップが支持ボルトに押し付けられた
ときに支持プレートに当接し、更に、保持クリップは、
上記ベース本体と一体的に構成されて上記部品を把持す
るクランプ手段を具備し、更に、保持クリップは、上記
ベース本体及び／又はクランプ手段に１つの部片として
接続されるノッチ付きの少なくとも２つの弾力性グリッ
パジョーを具備し、これらグリッパジョーは、上記ベー
ス本体のボアの中心軸の周りに実質的に同じ角度距離に
配置され、グリッパジョー同志の距離は上記支持ボルト
の直径よりも小さくなっており、これにより、上記支持
ボルトの挿入後、上記ノッチを有するグリッパジョーは
それらの弾力性の回復により上記支持ボルトの張出し部
に係合するように構成されたプラスチックの保持クリッ
プに係る。

従来の技術 このような保持クリップがドイツ特許ＤＥ−ＯＳ３２
３８ ３４５に開示されている。この公知の保持クリッ
プでは、自動車のブレーキライニングを効果的な仕方で
スタッドに固定することができる。然し乍ら、この公知
の保持クリップの取り付けは、ブレーキライニングが通
常そうであるように自動車の下面に取り付けられる場合
及び自動車のこの下面がアンダーシール材で処理される
場合に問題を招く。

考案が解決しようとする課題 自動車の下面は、今日、腐食に対する保護として比較的
柔軟なタッチバー状の材料より成る保護被膜でしばしば
処理される。スタッドはラフな自動車本体にしか溶接で
きない一方、ブレーキライニングをアンダーシール材で
カバーしてはならないので、スタッドが設けられた乗物
の下面にアンダーシール材を塗布した後でなければブレ
ーキライニングを取り付けることができない。

公知の保持クリップがアンダーシール材で被覆されたス
タッドに取り付けられる場合には、アンダーシール材の
若干がスタッドから削り落ち、スタッドの下面と、スタ
ッドが溶接された表面との間にジャミングを生じさせ
る。従って、保持クリップはその意図された最終的な位
置をとることができない。然し、更に重要なことに、柔
軟な接触アンダーシール材の相当の部分がスタッド自体
の後方に残される。その結果、グリップジョーのノッチ
がスタッドの円形の張出し部に完全に係合しなくなる。
従って、運転状態に供されたときに保持クリップがスタ
ッドからスリップして外れるおそれが生じ、これによ
り、自動車のブレーキ系統が動作しなくなる。

組立体の欠陥の可能性を確認できないような手操作式の
自動機器によって保持クリップの取り付けが自動的に行
なわれる場合には更に別の問題が生じる。

ドイツ特許ＤＥ−ＧＭ８４ １７ ５５８には、ねじが
設けられたスタッドにねじ込まれるプラスチックのカラ
ーナットが開示されている。このカラーナットには、こ
れをねじ込む間にスタッドに付着するアンダーシール材
を削り落す突起が設けられている。然し乍ら、このカラ
ーナットは、当然、ねじの切られたスタッドを使用しな
ければならず、従って、取付時には、ナットを回転させ
なければならない。然し乍ら、ＤＥ−ＯＳ３２ ３８
３４５に開示された種類の保持クリップは、組み立て前
に保持クリップのクランプ手段にブレーキライニングが
取り付けられそしてこれがスタッドに対する保持クリッ
プの角度位置を決定するので、組立中の回転動作は必要
としない。

そこで、本考案の目的は、ＤＥ−ＯＳ３２ ３８ ３４
５に開示された種類のプラスチック保持クリップであっ
て、アンダーシール材で覆われたスタッドにしっかりと
取り付けることのできる保持クリップを提供することで
ある。

本考案によれば、このようなプラスチック保持クリップ
は、上記ベース本体が、上記支持ボルトを収容するボア
へ突出する突起を備え、これら突起の数は、上記グリッ
パジョーの数に対応し、これら突起及びグリッパジョー
は、上記ボアの中心軸に対して同じ角度配置をとり、そ
の突起の巾は当該グリッパジョーの巾に少なくとも等し
く、そして上記突起は、上記支持ボルトに当接して保持
クリップの下面の方向を向くそれらの縁に鋭いエッジが
形成されたことを特徴とする。

本考案による保持クリップがアンダーシール材で覆われ
たスタッドに押し付けられるときには、このアンダーシ
ール材が突起によってスタッドの長手方向に削り落され
る。アンダーシール材の除去は容易に行なわれる。とい
うのは、保持クリップの下面を向いた突起の縁に鋭いエ
ッジが形成されているからである。突起の角度位置はグ
リッパジョーの構成体の角度位置に対応し、そして更
に、突起の巾はグリッパジョーの巾に一致するので、グ
リッパジョーがそれらの最終位置にのせられる場所から
もアンダーシール材が除去される。これにより、或る規
定の条件のもとで、ノッチがスタッドの張出し部に確実
に係合し、保持クリップがスタッドから偶発的にスリッ
プして外れるのを確実に防止する性能上の信頼性の高い
保持クリップ構造が可能となる。

前記ＤＦ−ＧＭ８４ １７ ５５８に開示されたクリッ
プとは異なり、本考案による保持クリップは、アンダー
シール材をスタッド全体から除去するものではない。ア
ンダーシール材の除去は、グリッパジョーがのせられる
スタッドの周囲領域においてのみ行なわれる。これによ
り、突起によって削り落される材料は保持クリップと支
持プレートとの間にしか生じないという顕著な効果が得
られる。

削り落された材料が結合力を低下しないようにするため
に、本考案の好ましい実施例による保持クリップは、そ
の下面に、ボアを取り巻くくぼみが設けられている。こ
のくぼみには削り落ちた材料を受け入れることができ、
従って、保持クリップは取付時にその最終位置に到達で
きるように確保される。

本考案の更に別の好ましい実施例によれば、ベース本体
のボアの形状が楕円形である。これにより、除去された
アンダーシール材料を受け入れるための開いたスペース
がスタッドとベース本体のボアとの間に形成される。こ
れにより、支持プレートと保持クリップの下面との間に
アンダーシール材料が入るおそれが更に減少される。

本考案によるプラスチック保持クリップの更に別の好ま
しい実施例においては、１８０°互いに食い違った２つ
のグリッパジョーが保持クリップに設けられ、実質的に
楕円のボアが使用される。この特定の実施例において
は、小さなウェブがボアへ突出するように設けられ、こ
れらのウェブは突起に対して９０°食い違うようにさ
れ、そして組み立てた位置においてスタッドに当接する
ように構成される。これらのウェブにより、２つの突起
しか使用しないときに傾斜しないように保持クリップが
支持される。小さなウェブしか使用せず、これが押し付
け中に比較的僅かなアンダーシール材のみを削り落すこ
とに注目されたい。従って、押し付け中に除去されるア
ンダーシール材料の量は実質的に増加されない。

実施例 本考案を更に理解するために、添付図面を参照して本考
案の好ましい実施例を詳細に説明する。

第１図において、自動車の下面プレートは、支持プレー
ト１を構成し、その上にスタッド２がしっかりと溶接さ
れる。このスタッドには円形の張出し部３が設けられ
る。ここに示す保持クリップは、ブレーキライニング４
及び４′（断面図で示す）をこのスタッドに固定すると
いう目的を果たす。

保持クリップ１０は、ベース本体１１と、クランプ手段
１２、１３及び１２′、１３′と、グリップジョー１
４、１４′とを備えている。ベース本体１１は、自動車
本体の鉄材シートの支持プレート１にのせられる。ベー
ス本体の内部にはボア２１が設けられ、これは入口領域
２１ａへと延びている。この延長部の後にくぼみ２１ｂ
があり、その表面ライニングはボアの軸と平行である。

ボアは、第２図に最も良く示すように、円形ではなく、
実質的に楕円形である。ボアの２つの辺には、グリップ
ジョー１４、１４′の位置に対応する角度位置に突起２
２、２２′が配置されている。それらの前縁２２ａにあ
る突起には鋭いエッジが形成されている。更に、ボアの
内部には小さなウェブ２３、２３′が設けられており、
これは、グリップジョー１４、１４′が配置された平面
に垂直な方向に保持クリップが斜めに動くのを防止す
る。

クランプ手段１２、１３及び／又は１２′、１３′の形
態は公知であるから、ここでは詳細に説明しない。

この保持クリップの組立は、次のように行なわれる。

保持クリップを指定の方法で組み立てる前にクランプ手
段１２、１３又は１２′、１３′にブレーキライニング
が挿入される。次いで、手又は手で操作する自動工具に
よって保持クリップがスタッドに押し付けられる。スタ
ッドは、その手前の下部本体処理によってアンダーシー
ル材で覆われている。保持クリップは先ずスタッドにの
せられ、ボア２１の円錐形の入口領域２１ａによってセ
ンタリングが容易に行なわれ、次いで、スタッドの軸方
向にスタッドに押し付けられれる。保持クリップを回転
せずに行なわれるこの押し付け移動中に、突起２２、２
２′の鋭いエッジがスタッドの各側にあるアンダーシー
ル材のストリップをスタッドから削り落す。この削り落
されたアンダーシール材は、円錐状の入口領域２１ａ、
円錐状のくぼみ２１ｂ及び突起２２、２２′とウェブ２
３、２３′との間に残されたベース本体の空胴によって
受け取られ、ベース本体の領域から完全に排出される。
グリップジョー１４、１４′は、押し付け中にバネで後
方に押され、突起の削り落し作用によるアンダーシール
材料のないスタッドの領域においてスタッドに当てられ
る。これにより、ノッチ１４ａ、１４ａ′がスタッドに
確実に係合し、保持クリップの確実な保持効果を発揮す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるプラスチック保持クリップの側
面図で、組立状態において部分断面で示した図、そして 第２図は、第１図の保持クリップの下面図である。 １・・・支持プレート、２・・・スタッド ３・・・円形張出し部 ４、４′・・・ブレーキライニング １０・・・保持クリップ １１・・・ベース本体 １２、１２′、１３、１３′・・・クランプ手段 １４、１４′・・・グリップジョー ２１ａ・・・入口領域、２１ｂ・・・くぼみ ２２、２２′・・・突起 ２３、２３′・・・ウェブ

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】特に自動車のブレーキライニングのような
   部品を、円形の張出し部が設けられていて支持プレート
   に溶接された自動車の支持ボルトにクランプするための
   プラスチックの保持クランプであって、この保持クラン
   プはベース本体を具備し、このベース本体には上記支持
   ボルトを収容するボアが設けられていると共に、ベース
   本体の下面は保持クリップが支持ボルトに押し付けられ
   たときに支持プレートに当接し、更に、保持クリップ
   は、上記ベース本体と一体的に構成されて上記部品を把
   持するクランプ手段を具備し、更に、保持クリップは、
   上記ベース本体及び／又はクランプ手段に１つの部片と
   して接続されるノッチ付きの少なくとも２つの弾力性グ
   リッパジョーを具備し、これらグリッパジョーは、上記
   ベース本体のボアの中心軸の周りに実質的に同じ角度距
   離に配置され、グリッパジョー同志の距離は上記支持ボ
   ルトの直径よりも小さくなっており、これにより、上記
   支持ボルトの挿入後に、上記ノッチを有するグリッパジ
   ョーはそれらの弾力性の回復により上記支持ボルトの張
   出し部に係合するように構成されたプラスチックの保持
   クリップにおいて、上記ベース本体(11)は、上記支持ボ
   ルト(2)を収容するボア(21)へ突出する突起（２２、２
   ２′）を備え、これらの突起の数は、上記グリッパジョ
   ーの数に対応し、これら突起及びグリッパジョーは、上
   記ボア(21)の中心軸に対して同じ角度配置をとり、その
   突起の巾は当該グリッパジョーの巾に少なくとも等し
   く、そして上記突起（２２、２２′）は、上記支持ボル
   ト(2)に当接して保持クリップ(10)の下面(20)の方向を
   向くそれらの縁(22a)に鋭いエッジが形成されたことを
   特徴とするプラスチックの保持クリップ。
2. 【請求項２】上記ベース本体(11)は、上記ボア(21)を取
   り巻くくぼみ(21a、21b)を有している請求項１に記載の
   プラスチックの保持クリップ。
3. 【請求項３】上記ベース本体(11)のボア(21)は楕円形で
   ある請求項１又は２に記載のプラスチックの保持クリッ
   プ。
4. 【請求項４】上記保持クリップは、１８０°食い違った
   ２つのグリッパジョー（１４、１４′）と、２つの適当
   に配置された突起（２２、２２′）とを有し、更に、２
   つの小さなウェブ（２３、２３′）がボアへ突出するよ
   うに設けられていて、上記突起（２２、２２′）に対し
   て９０°食い違わされていると共に、ボア(21)の軸と平
   行に延びていて、押し付け中に上記ボルトの傾斜を防止
   するようになっている請求項１ないし３のいずれかに記
   載のプラスチックの保持クリップ。