JPH062063Y2 - 二段変速機 - Google Patents
二段変速機Info
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- JPH062063Y2 JPH062063Y2 JP19462487U JP19462487U JPH062063Y2 JP H062063 Y2 JPH062063 Y2 JP H062063Y2 JP 19462487 U JP19462487 U JP 19462487U JP 19462487 U JP19462487 U JP 19462487U JP H062063 Y2 JPH062063 Y2 JP H062063Y2
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- shaft
- gear
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- clutch
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Links
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Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は電動モータにて回転駆動を受ける送水ポンプ
とか送風ファンとかの回転駆動負荷を備える空調設備等
において、回転駆動負荷の回転数を２段に変更可能とす
る二段変速機に関する。
とか送風ファンとかの回転駆動負荷を備える空調設備等
において、回転駆動負荷の回転数を２段に変更可能とす
る二段変速機に関する。
従来の技術 例えば実公昭60-5291号公報とか特公昭６０−50241号公
報に開示されているように、空調設備において電動モー
タと送水ポンプ或は送風ファン間の駆動径路中に機械式
の二段変速機を設けて、温度検出によるフィードバック
制御或はタイマー制御により変速機の変速段を切替え送
水ポンプ或は送風ファンの駆動回転数を２段に切替え制
御する技術が公知である。かかる変速機を設けられた空
調設備は、送水ポンプとか送風ファン等の流体輸送機械
の消費エネルギーが回転数の３乗に比例し回転数を約８
０％に低下させるとエネルギー消費量が半減すること、
そして機械式変速機ではロス馬力がほとんど無いことか
らして、高い省エネルギー効果を発揮する。
報に開示されているように、空調設備において電動モー
タと送水ポンプ或は送風ファン間の駆動径路中に機械式
の二段変速機を設けて、温度検出によるフィードバック
制御或はタイマー制御により変速機の変速段を切替え送
水ポンプ或は送風ファンの駆動回転数を２段に切替え制
御する技術が公知である。かかる変速機を設けられた空
調設備は、送水ポンプとか送風ファン等の流体輸送機械
の消費エネルギーが回転数の３乗に比例し回転数を約８
０％に低下させるとエネルギー消費量が半減すること、
そして機械式変速機ではロス馬力がほとんど無いことか
らして、高い省エネルギー効果を発揮する。
ところで比較的小型の空調設備等では第４図に例示する
ように電動モータＭと回転駆動負荷Ｐとを、電動モータ
Ｍのモータ軸Ｍａと回転駆動負荷Ｐの入力回転軸Ｐａ間
をカップリングＣにより直結するように設置してある。
ように電動モータＭと回転駆動負荷Ｐとを、電動モータ
Ｍのモータ軸Ｍａと回転駆動負荷Ｐの入力回転軸Ｐａ間
をカップリングＣにより直結するように設置してある。
考案が解決しようとする問題点 第４図に例示したような既存の回転駆動装置に機械式の
二段変速機を追加して設けようとする場合に従来は、電
動モータＭと回転駆動負荷Ｐとの完全な配置替えを必要
としていた。すなわちカップリングＣに代えてコンパク
トに設置されるような変速機が、存在しなかったからで
ある。
二段変速機を追加して設けようとする場合に従来は、電
動モータＭと回転駆動負荷Ｐとの完全な配置替えを必要
としていた。すなわちカップリングＣに代えてコンパク
トに設置されるような変速機が、存在しなかったからで
ある。
したがって従来は装置設置スペースが増すと共に装置架
台を新たに作製せねばならず、まして変速機が故障した
場合に該変速機を取除いて第４図の配置に迅速に戻すよ
うなことは望むべくもなかった。
台を新たに作製せねばならず、まして変速機が故障した
場合に該変速機を取除いて第４図の配置に迅速に戻すよ
うなことは望むべくもなかった。
そこでこの考案は第４図に図示のようなカップリングＣ
に代えてコンパクトに設置される二段変速機を提供し
て、上述の問題点を解決しようとするものである。
に代えてコンパクトに設置される二段変速機を提供し
て、上述の問題点を解決しようとするものである。
問題点を解決するために講じた技術的手段 そのためにこの考案は、第３図に例示するように電動モ
ータＭとそれによって回転駆動を受ける回転駆動負荷Ｐ
との間に介装される二段変速機（変速ケースを符号１で
指す。）において、次のような技術的手段を講じた。
ータＭとそれによって回転駆動を受ける回転駆動負荷Ｐ
との間に介装される二段変速機（変速ケースを符号１で
指す。）において、次のような技術的手段を講じた。
すなわち先ず、電動モータＭのモータ軸Ｍａを挿入して
固定可能な中空の入力軸２と回転駆動負荷Ｐの入力回転
軸Ｐａを挿入して固定可能な中空の出力軸３とを変速ケ
ース１内で同心配置して設け、出力軸３の内面に環状凹
部３ａを形成すると共に該環状凹部３ａに突入する筒状
張出し部２ａを入力軸２に形成して、これらの環状凹部
３ａと筒状張出し部２ａ間にベアリング４を配設する。
固定可能な中空の入力軸２と回転駆動負荷Ｐの入力回転
軸Ｐａを挿入して固定可能な中空の出力軸３とを変速ケ
ース１内で同心配置して設け、出力軸３の内面に環状凹
部３ａを形成すると共に該環状凹部３ａに突入する筒状
張出し部２ａを入力軸２に形成して、これらの環状凹部
３ａと筒状張出し部２ａ間にベアリング４を配設する。
また入力軸２及び出力軸３に平行させた中間軸５を変速
ケース１内に設け、入力軸１上に固定設置した第１歯車
６と中間軸５上に固定設置した第２歯車７とを噛合せる
と共に中間軸５上に遊嵌設置した第３歯車８と出力軸３
上に固定設置した第４歯車９とを噛合せて入力軸２と出
力軸３間を減速連動連結するための減速ギヤトレーンを
構成し、中間軸５と上記第３歯車８との間に中間軸５側
からの駆動により係合する一方向クラッチ１０を配設す
る。
ケース１内に設け、入力軸１上に固定設置した第１歯車
６と中間軸５上に固定設置した第２歯車７とを噛合せる
と共に中間軸５上に遊嵌設置した第３歯車８と出力軸３
上に固定設置した第４歯車９とを噛合せて入力軸２と出
力軸３間を減速連動連結するための減速ギヤトレーンを
構成し、中間軸５と上記第３歯車８との間に中間軸５側
からの駆動により係合する一方向クラッチ１０を配設す
る。
さらに前記第１歯車６に向けて張出す筒状張出し部３ｂ
を出力軸３に形成すると共に該筒状張出し部３ｂの内部
に向けて開口する環状凹所６ａを前記第１歯車６に形成
して、同筒状張出し部３ｂをクラッチハウジングとし同
環状凹所６ａにクラッチピストン１２を内装させた油圧
クラッチ１１を入力軸２と出力軸３間に配設し、この油
圧クラッチ１１への給油用油圧ポンプ１３を前記中間軸
５により駆動させるように設けると共に該油圧クラッチ
１１に対する作動油給排用の油路１４，１５，１６を変
速ケース１の壁内と入力軸２及び前記第１歯車６内に形
成する。
を出力軸３に形成すると共に該筒状張出し部３ｂの内部
に向けて開口する環状凹所６ａを前記第１歯車６に形成
して、同筒状張出し部３ｂをクラッチハウジングとし同
環状凹所６ａにクラッチピストン１２を内装させた油圧
クラッチ１１を入力軸２と出力軸３間に配設し、この油
圧クラッチ１１への給油用油圧ポンプ１３を前記中間軸
５により駆動させるように設けると共に該油圧クラッチ
１１に対する作動油給排用の油路１４，１５，１６を変
速ケース１の壁内と入力軸２及び前記第１歯車６内に形
成する。
作用 この考案に係る変速機は第１図に例示するように、電動
モータＭのモータ軸Ｍａを入力軸２内へと挿入して入力
軸２に対し固定し、また回転駆動負荷Ｐの入力回転軸Ｐ
ａを出力軸３内へ挿入して出力軸３に対し固定し、例え
ば第３図に例示するようなステー１９により変速ケース
１を廻り止めして、用いられる。
モータＭのモータ軸Ｍａを入力軸２内へと挿入して入力
軸２に対し固定し、また回転駆動負荷Ｐの入力回転軸Ｐ
ａを出力軸３内へ挿入して出力軸３に対し固定し、例え
ば第３図に例示するようなステー１９により変速ケース
１を廻り止めして、用いられる。
第１−第４歯車６−９が減速ギヤトレ−ンを構成するも
のであることからして、油圧クラッチ11を作動させて入
力軸２と出力軸３を直結した状態では一方向クラッチ１
０が出力軸２と一体回転する第４歯車９側から駆動を受
けて空転する。したがって油圧クラッチ１１を作動させ
ることにより回転駆動負荷Ｐを電動モータＭと等速で、
また油圧クラッチ１１を切ることにより一方向クラッチ
１０の自動係合による減速ギヤトレーン６−９の作動で
回転駆動負荷Ｐを電動モータＭよりも減速された回転速
度で、それぞれ駆動することができる。
のであることからして、油圧クラッチ11を作動させて入
力軸２と出力軸３を直結した状態では一方向クラッチ１
０が出力軸２と一体回転する第４歯車９側から駆動を受
けて空転する。したがって油圧クラッチ１１を作動させ
ることにより回転駆動負荷Ｐを電動モータＭと等速で、
また油圧クラッチ１１を切ることにより一方向クラッチ
１０の自動係合による減速ギヤトレーン６−９の作動で
回転駆動負荷Ｐを電動モータＭよりも減速された回転速
度で、それぞれ駆動することができる。
中間軸５は第１，第２歯車６，７を介し入力軸２により
常時回転駆動を受けるから、油圧ポンプ１３は常時駆動
を受けており油圧クラッチ１１に対し何時でも作動油を
供給して該油圧クラッチ11を作動させうる。
常時回転駆動を受けるから、油圧ポンプ１３は常時駆動
を受けており油圧クラッチ１１に対し何時でも作動油を
供給して該油圧クラッチ11を作動させうる。
実施例 図示実施例では中空の入力軸２が内周面にキー溝２０を
有するものとされ、モータ軸Ｍａに植設されたキー２１
を該キー溝２０に嵌合させてモータ軸Ｍａと入力軸２間
の固定を行なうこととされている。また中空の出力軸３
は外径を異にする回転入力軸Ｐａに対し適応させるべ
く、内径を大きくとって内周面をテーパ面に形成してあ
り、回転入力軸Ｐａにキー２２嵌めされたテーパブッシ
ュ２３を介し回転入力軸３との間の固定を行なうものと
されている。テーパブッシュ２３は外端のフランジ部２
３ａでねじボルト２４により出力軸３に対し締付け固定
されるものとされている。
有するものとされ、モータ軸Ｍａに植設されたキー２１
を該キー溝２０に嵌合させてモータ軸Ｍａと入力軸２間
の固定を行なうこととされている。また中空の出力軸３
は外径を異にする回転入力軸Ｐａに対し適応させるべ
く、内径を大きくとって内周面をテーパ面に形成してあ
り、回転入力軸Ｐａにキー２２嵌めされたテーパブッシ
ュ２３を介し回転入力軸３との間の固定を行なうものと
されている。テーパブッシュ２３は外端のフランジ部２
３ａでねじボルト２４により出力軸３に対し締付け固定
されるものとされている。
前記ベアリング４は１対のボールベアリングとされ、出
力軸３の環状凹部３ａの大径側周面と入力軸２の筒状張
出し部２ａの外周面との間に配設され、両軸２，３が相
互に支持し合って軸支持が安定するように設けられてい
る。環状凹部３ａと筒状張出し部２ａ間にはさらに、本
案一実施態様に従ってオイルシール１７が配設されてい
る。このオイルシール１７は変速ケース１内の油がモー
タ軸Ｍａ及び入力回転軸Ｐａの各端面方向に漏れ出るこ
とを阻止し、中空の入力軸２及び出力軸３を設けている
にも拘らず変速ケース１内外の油密性が確保されること
とする。なおベアリング４及びオイルシール１７を、環
状凹部３ａの小径側周面と筒状張出し部２ａの内周面と
の間に配設する構造も採用可能である。
力軸３の環状凹部３ａの大径側周面と入力軸２の筒状張
出し部２ａの外周面との間に配設され、両軸２，３が相
互に支持し合って軸支持が安定するように設けられてい
る。環状凹部３ａと筒状張出し部２ａ間にはさらに、本
案一実施態様に従ってオイルシール１７が配設されてい
る。このオイルシール１７は変速ケース１内の油がモー
タ軸Ｍａ及び入力回転軸Ｐａの各端面方向に漏れ出るこ
とを阻止し、中空の入力軸２及び出力軸３を設けている
にも拘らず変速ケース１内外の油密性が確保されること
とする。なおベアリング４及びオイルシール１７を、環
状凹部３ａの小径側周面と筒状張出し部２ａの内周面と
の間に配設する構造も採用可能である。
第１図は変速ケース１の縦断図を展開して図示してお
り、前記中間軸５の設置レベルは第２図に示すように変
速ケース１内の下方レベルとされている。第１図に示す
ように前記第３歯車８は１対のボールベアリング２５を
介し中間軸５上に遊嵌設置されており、前記一方向クラ
ッチ１０は両ボールベアリング２５間に配置されてい
る。前記第４歯車９は出力軸３に一体形成されている。
り、前記中間軸５の設置レベルは第２図に示すように変
速ケース１内の下方レベルとされている。第１図に示す
ように前記第３歯車８は１対のボールベアリング２５を
介し中間軸５上に遊嵌設置されており、前記一方向クラ
ッチ１０は両ボールベアリング２５間に配置されてい
る。前記第４歯車９は出力軸３に一体形成されている。
出力軸３の筒状張出し部３ｂをクラッチハウジングとす
る前記油圧クラッチ１１は、一方及び他方の摩擦エレメ
ント２６，２７を入力軸２と出力軸筒状張出し部３ｂと
にそれぞれ摺動のみ自在に支持させて成る。第１歯車６
の環状凹所６ａに内装させた前記ピストン１２は、その
内周端側に形成した環状溝穴内で入力軸２との間に介装
された皿ばね２８によって摩擦エレメント２６，２７反
対方向に移動附勢されている。
る前記油圧クラッチ１１は、一方及び他方の摩擦エレメ
ント２６，２７を入力軸２と出力軸筒状張出し部３ｂと
にそれぞれ摺動のみ自在に支持させて成る。第１歯車６
の環状凹所６ａに内装させた前記ピストン１２は、その
内周端側に形成した環状溝穴内で入力軸２との間に介装
された皿ばね２８によって摩擦エレメント２６，２７反
対方向に移動附勢されている。
前記油圧ポンプ１３はそのポンプ軸端２９を中間軸５端
面の穴内で中間軸５に対し相対回転不能に係合させて、
電動モータＭ側で変速ケース１の外面上に設置されてい
る。この油圧ポンプ１３の吸入ポート３０は第２図に示
すように、変速ケース１内の低部に設けてある油ストレ
ーナ３１の内部に変速ケース１壁内の吸入油路３２によ
って連通させてある。同様に第２図に示すように油圧ク
ラッチ１１の作動制御用の電磁弁３３が変速ケース１の
上面上に設置されており、油圧ポンプ１３の吐出ポート
３４は変速ケース１壁内の吐出油路３５によって電磁弁
３３の内部に連通させてある。電磁弁３３からは変速ケ
ース１壁内の前記油路14が、入力軸２の外周位置まで導
かれている。
面の穴内で中間軸５に対し相対回転不能に係合させて、
電動モータＭ側で変速ケース１の外面上に設置されてい
る。この油圧ポンプ１３の吸入ポート３０は第２図に示
すように、変速ケース１内の低部に設けてある油ストレ
ーナ３１の内部に変速ケース１壁内の吸入油路３２によ
って連通させてある。同様に第２図に示すように油圧ク
ラッチ１１の作動制御用の電磁弁３３が変速ケース１の
上面上に設置されており、油圧ポンプ１３の吐出ポート
３４は変速ケース１壁内の吐出油路３５によって電磁弁
３３の内部に連通させてある。電磁弁３３からは変速ケ
ース１壁内の前記油路14が、入力軸２の外周位置まで導
かれている。
入力軸２の一端部外周面には該入力軸２内の前記油路１
５の基端に位置する環状溝１５ａを形成してあり、この
環状溝１５ａの外周端をシールするスリーブ３６を入力
軸２の一端部上で変速ケース１壁の穴に嵌合保持させ、
該スリーブ３６に穿孔した油路穴３７により油路１４と
環状溝１５ａ間を連通させてある。
５の基端に位置する環状溝１５ａを形成してあり、この
環状溝１５ａの外周端をシールするスリーブ３６を入力
軸２の一端部上で変速ケース１壁の穴に嵌合保持させ、
該スリーブ３６に穿孔した油路穴３７により油路１４と
環状溝１５ａ間を連通させてある。
図示の二段変速機は空調設備等におき第３図に図示のよ
うに電動モータＭと冷却水ポンプ等の回転駆動負荷Ｐと
の間に、前述したようにモータ軸Ｍａを入力軸２に、回
転入力軸Ｐａを出力軸３に、それぞれ第１図に図示の態
様で挿入固定して、電動モータＭにより回転駆動負荷Ｐ
を２段に変速しつつ駆動するために用いられる。第２図
に図示の前記電磁弁３３は空調空間内の温度を検出する
等で動作制御され、油圧クラッチ１１に対し作動油を供
給して該クラッチ１１を作動させ回転駆動負荷Ｐを電動
モータＭと等速回転させる状態と、油圧クラッチ１１か
ら作動油をドレーンさせ該クラッチ１１を非作動として
一方向クラッチ１０の自動係合により回転駆動負荷Ｐを
電動モータＭの約８０％といった回転数で回転させる状
態とを、得させる。
うに電動モータＭと冷却水ポンプ等の回転駆動負荷Ｐと
の間に、前述したようにモータ軸Ｍａを入力軸２に、回
転入力軸Ｐａを出力軸３に、それぞれ第１図に図示の態
様で挿入固定して、電動モータＭにより回転駆動負荷Ｐ
を２段に変速しつつ駆動するために用いられる。第２図
に図示の前記電磁弁３３は空調空間内の温度を検出する
等で動作制御され、油圧クラッチ１１に対し作動油を供
給して該クラッチ１１を作動させ回転駆動負荷Ｐを電動
モータＭと等速回転させる状態と、油圧クラッチ１１か
ら作動油をドレーンさせ該クラッチ１１を非作動として
一方向クラッチ１０の自動係合により回転駆動負荷Ｐを
電動モータＭの約８０％といった回転数で回転させる状
態とを、得させる。
考案の効果 この考案の二段変速機は、同心配置の入力軸２と出力軸
３とをそれぞれ中空軸に形成して変速ケース１内に設
け、これらの両軸２，３を出力軸３の環状凹部３ａと入
力軸２の筒状張出し部２ａ間に配設したベアリング４に
より相互に支え合わせて安定な軸支持を図った上で、入
力軸２及び出力軸３に平行させて変速ケース１内に設け
た中間軸５を介して入，出力軸２，３間を減速接続する
ように設けた減速ギヤトレーンの作動はコンパクトに構
成される一方向クラッチ１０により得ることとすると共
に、入力軸２と出力軸３を直結可能とする油圧クラッチ
１１を、出力軸３の筒状張出し部３ｂをクラッチハウジ
ングとし入力軸２上の減速用第１歯車６にクラッチピス
トン１２を内装させてなる、設置スペースを極力要求し
ないものに構成し、同油圧クラッチ１１の作動機構につ
いては、中間軸５を入力軸２により常時駆動を受けるも
のとして油圧ポンプ１３を該中間軸５により行なわせる
こととすると共にクラッチ作動油の給排用油路１４，１
５，１６を変速ケース１壁内と入力軸２及び減速用第１
歯車６内に形成して所要のように設けたものであり、入
力軸２及び出力軸３が変速ケース１内にあってそれに連
結される相手側の軸Ｍａ，Ｐａを挿入されて連結される
中空のものであることと変速ケース１内に二段変速機構
がコンパクトに配置されていることからして、入，出力
軸２，３の軸線方向でみた変速機の幅を大きく圧縮して
あるコンパクトなものとなっている。
３とをそれぞれ中空軸に形成して変速ケース１内に設
け、これらの両軸２，３を出力軸３の環状凹部３ａと入
力軸２の筒状張出し部２ａ間に配設したベアリング４に
より相互に支え合わせて安定な軸支持を図った上で、入
力軸２及び出力軸３に平行させて変速ケース１内に設け
た中間軸５を介して入，出力軸２，３間を減速接続する
ように設けた減速ギヤトレーンの作動はコンパクトに構
成される一方向クラッチ１０により得ることとすると共
に、入力軸２と出力軸３を直結可能とする油圧クラッチ
１１を、出力軸３の筒状張出し部３ｂをクラッチハウジ
ングとし入力軸２上の減速用第１歯車６にクラッチピス
トン１２を内装させてなる、設置スペースを極力要求し
ないものに構成し、同油圧クラッチ１１の作動機構につ
いては、中間軸５を入力軸２により常時駆動を受けるも
のとして油圧ポンプ１３を該中間軸５により行なわせる
こととすると共にクラッチ作動油の給排用油路１４，１
５，１６を変速ケース１壁内と入力軸２及び減速用第１
歯車６内に形成して所要のように設けたものであり、入
力軸２及び出力軸３が変速ケース１内にあってそれに連
結される相手側の軸Ｍａ，Ｐａを挿入されて連結される
中空のものであることと変速ケース１内に二段変速機構
がコンパクトに配置されていることからして、入，出力
軸２，３の軸線方向でみた変速機の幅を大きく圧縮して
あるコンパクトなものとなっている。
したがってこの考案の二段変速機は第４図に示すように
モータ軸Ｍａと回転駆動負荷Ｐの入力回転軸Ｐａとをカ
ップリングＣによって連結している既存空調装置等に導
入するに際し、既存装置のカップリングＣに代えて第３
図に図示のように導入設置できるものとなっており、電
動モータＭ及び回転駆動負荷Ｐの配置替えを必要とせず
して、空調装置の機械室のような狭い場所で新たなスペ
ースを要求しないと共に新たな装置架台の作製を不要と
するのはもとより、変速機が故障したときとか保守、点
検に際しては変速機を取除き同一架台上で電動モータＭ
と回転駆動負荷Ｐとの軸間をカップリングにより直結し
て回転駆動負荷Ｐの再駆動を迅速に得て、変速機の修理
等の完結を待つことができる。
モータ軸Ｍａと回転駆動負荷Ｐの入力回転軸Ｐａとをカ
ップリングＣによって連結している既存空調装置等に導
入するに際し、既存装置のカップリングＣに代えて第３
図に図示のように導入設置できるものとなっており、電
動モータＭ及び回転駆動負荷Ｐの配置替えを必要とせず
して、空調装置の機械室のような狭い場所で新たなスペ
ースを要求しないと共に新たな装置架台の作製を不要と
するのはもとより、変速機が故障したときとか保守、点
検に際しては変速機を取除き同一架台上で電動モータＭ
と回転駆動負荷Ｐとの軸間をカップリングにより直結し
て回転駆動負荷Ｐの再駆動を迅速に得て、変速機の修理
等の完結を待つことができる。
なお油圧クラッチ１１に代えて一方向クラッチ１０とは
係合方向を異にする他の一方向クラッチを入，出力軸
２，３間に介装し、電動モータＭを正，逆転させること
により２段の変速を得る構造ともできるが、この構造で
は電動モータＭの回転方向の切替え時に回転駆動負荷Ｐ
の駆動が一時的に停止される場合があって好ましくな
い。すなわち回転駆動負荷Ｐが冷却水ポンプのように慣
性トルクが小さいのに対し送水管路の抵抗により大きな
ブレーキトルクを受けるものである場合には、上記のよ
うな一時的な駆動停止が起きうる。
係合方向を異にする他の一方向クラッチを入，出力軸
２，３間に介装し、電動モータＭを正，逆転させること
により２段の変速を得る構造ともできるが、この構造で
は電動モータＭの回転方向の切替え時に回転駆動負荷Ｐ
の駆動が一時的に停止される場合があって好ましくな
い。すなわち回転駆動負荷Ｐが冷却水ポンプのように慣
性トルクが小さいのに対し送水管路の抵抗により大きな
ブレーキトルクを受けるものである場合には、上記のよ
うな一時的な駆動停止が起きうる。
第１図はこの考案の一実施例を使用状態で示す展開縦断
側面図、第２図は第１図のII−II線にほぼ沿った一部縦
断正面図、第３図は上記実施例の使用状態を示す側面
図、第４図は電動モータとそれによって駆動される回転
駆動負荷を備える既存装置を示す側面図である。 Ｍ…電動モータ、Ｍａ…モータ軸、Ｐ…回転駆動負荷、
Ｐａ…入力回転軸、１…変速ケース、２…入力軸、２ａ
…筒状張出し部、３…出力軸、３ａ…環状凹部、３ｂ…
筒状張出し部、４…ベアリング、５…中間軸、６…第１
歯車、６ａ…環状凹所、７…第２歯車、８…第３歯車、
９…第４歯車、１０…一方向クラッチ、１１…油圧クラ
ッチ、12…クラッチピストン、１３…油圧ポンプ、１
４，１５，１６…油路、１７…オイルシール、２０…キ
ー溝、２１…キー、２２…キー、２３…テーパブッシ
ュ。
側面図、第２図は第１図のII−II線にほぼ沿った一部縦
断正面図、第３図は上記実施例の使用状態を示す側面
図、第４図は電動モータとそれによって駆動される回転
駆動負荷を備える既存装置を示す側面図である。 Ｍ…電動モータ、Ｍａ…モータ軸、Ｐ…回転駆動負荷、
Ｐａ…入力回転軸、１…変速ケース、２…入力軸、２ａ
…筒状張出し部、３…出力軸、３ａ…環状凹部、３ｂ…
筒状張出し部、４…ベアリング、５…中間軸、６…第１
歯車、６ａ…環状凹所、７…第２歯車、８…第３歯車、
９…第４歯車、１０…一方向クラッチ、１１…油圧クラ
ッチ、12…クラッチピストン、１３…油圧ポンプ、１
４，１５，１６…油路、１７…オイルシール、２０…キ
ー溝、２１…キー、２２…キー、２３…テーパブッシ
ュ。
Claims (2)
- 【請求項１】電動モータＭとそれによって回動駆動を受
ける回転駆動負荷Ｐとの間に介装される二段変速機であ
って、 電動モータＭのモータ軸Ｍａを挿入して固定可能な中空
の入力軸２と回転駆動負荷Ｐの入力回転軸Ｐａを挿入し
て固定可能な中空の出力軸３とを変速ケース１内で同心
配置して設け、出力軸３の内面に環状凹部３ａを形成す
ると共に該環状凹部３ａに突入する筒状張出し部２ａを
入力軸２に形成して、これらの環状凹部３ａと筒状張出
し部２ａ間にベアリング４を配設し、 また入力軸２及び出力軸３に平行させた中間軸５を変速
ケース１内に設け、入力軸１上に固定設置した第１歯車
６と中間軸５上に固定設置した第２歯車７とを噛合せる
と共に中間軸５上に遊嵌設置した第３歯車８と出力軸３
上に固定設置した第４歯車９とを噛合せて入力軸２と出
力軸３間を減速連動連結するための減速ギヤトレーンを
構成し、中間軸５と上記第３歯車８との間に中間軸５側
からの駆動により係合する一方向クラッチ１０を配設
し、 さらに前記第１歯車６に向けて張出す筒状張出し部３ｂ
を出力軸３に形成すると共に該筒状張出し部３ｂの内部
に向けて開口する環状凹所６ａを前記第１歯車６に形成
して、同筒状張出し部３ｂをクラッチハウジングとし同
環状凹所６ａにクラッチピストン１２を内装させた油圧
クラッチ１１を入力軸２と出力軸３間に配設し、この油
圧クラッチ１１への給油用油圧ポンプ１３を前記中間軸
５により駆動させるように設けると共に該油圧クラッチ
１１に対する作動油給排用の油路１４，１５，１６を変
速ケース１の壁内と入力軸２及び前記第１歯車６内に形
成してある二段変速機。 - 【請求項２】実用新案登録請求の範囲第１項に記載の二
段変速機において、前記した出力軸２の環状凹部３ａと
入力軸３の筒状張出し部２ａとの間にオイルシール１７
を配設してある二段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19462487U JPH062063Y2 (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | 二段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19462487U JPH062063Y2 (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | 二段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0198355U JPH0198355U (ja) | 1989-06-30 |
| JPH062063Y2 true JPH062063Y2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=31485347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19462487U Expired - Lifetime JPH062063Y2 (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | 二段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH062063Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5079431B2 (ja) * | 2007-09-05 | 2012-11-21 | Ｎｔｎ株式会社 | インホイールモータ駆動装置 |
| CN115899221A (zh) * | 2022-10-14 | 2023-04-04 | 江苏汇智高端工程机械创新中心有限公司 | 一种工程机械电驱动变速箱 |
-
1987
- 1987-12-22 JP JP19462487U patent/JPH062063Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0198355U (ja) | 1989-06-30 |
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