JPH06206529A - 自動車のブレーキ装置 - Google Patents
自動車のブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH06206529A JPH06206529A JP5316680A JP31668093A JPH06206529A JP H06206529 A JPH06206529 A JP H06206529A JP 5316680 A JP5316680 A JP 5316680A JP 31668093 A JP31668093 A JP 31668093A JP H06206529 A JPH06206529 A JP H06206529A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- brake
- wheel
- cylinder
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/266—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves or actuators with external control means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/343—Systems characterised by their lay-out
- B60T8/344—Hydraulic systems
- B60T8/348—4 Channel systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
- B60T8/365—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems combining a plurality of functions in one unit, e.g. pressure relief
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
- B60T8/4275—Pump-back systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/48—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure, e.g. traction control systems
- B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
- B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
- B60T8/4863—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems
- B60T8/4872—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アンチロック作動時及びアンチロック故障時
には、車両の方向安定性を保持するために、フロントホ
イールが十分強くブレーキングされ、しかしフロントホ
イールの通常のブレーキングでは減圧に切り換えられ、
リヤホイールが相対的に強くブレーキングされるように
する。 【構成】 ２回路形ブレーキ装置Ｉ，ＩＩにおいて、通
常のブレーキングでは減圧器２６，２７がオンに切り換
えられてフロントホイールブレーキ圧が減圧され、アン
チロック作動時及びアンチロック故障時には、減圧器が
オフに切り換えられて遮断され、その減圧機能が働かな
いようにした。
には、車両の方向安定性を保持するために、フロントホ
イールが十分強くブレーキングされ、しかしフロントホ
イールの通常のブレーキングでは減圧に切り換えられ、
リヤホイールが相対的に強くブレーキングされるように
する。 【構成】 ２回路形ブレーキ装置Ｉ，ＩＩにおいて、通
常のブレーキングでは減圧器２６，２７がオンに切り換
えられてフロントホイールブレーキ圧が減圧され、アン
チロック作動時及びアンチロック故障時には、減圧器が
オフに切り換えられて遮断され、その減圧機能が働かな
いようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は請求項１の上位概念部に
記載された形式の自動車のブレーキ装置に関する。
記載された形式の自動車のブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の２回路形ブレーキ装置
は刊行物ＧＢ−ＰＳ２１４０１１２Ｂ号によって公知出
ある。
は刊行物ＧＢ−ＰＳ２１４０１１２Ｂ号によって公知出
ある。
【０００３】本発明は、ＥＣＥ−規則１３及び規定７１
／３２０／ＥＷＧにも規定されている条件、即ち、フロ
ントホイールブレーキ及びリヤホイールブレーキの設計
は車両が無積載状態にある場合でも０．８２ｇの車両減
速度に達するまでフロントホイールが必ずリヤホイール
の前にロックするように行われなければならないという
条件、を前提にしている。これは、このようにすること
によって、ロック状態に達するまで減速度が増加した場
合に車両の方向安定性が保持され、要するにスキッドを
生じないようにするものである。このことは、自動アン
チロック装置(ＡＢＳ）を装備している場合、例えば床
回路網の故障又はアンチロック−制御装置の故障によっ
て例えばアンチロック−弁が出発位置にあるときにも妥
当する。
／３２０／ＥＷＧにも規定されている条件、即ち、フロ
ントホイールブレーキ及びリヤホイールブレーキの設計
は車両が無積載状態にある場合でも０．８２ｇの車両減
速度に達するまでフロントホイールが必ずリヤホイール
の前にロックするように行われなければならないという
条件、を前提にしている。これは、このようにすること
によって、ロック状態に達するまで減速度が増加した場
合に車両の方向安定性が保持され、要するにスキッドを
生じないようにするものである。このことは、自動アン
チロック装置(ＡＢＳ）を装備している場合、例えば床
回路網の故障又はアンチロック−制御装置の故障によっ
て例えばアンチロック−弁が出発位置にあるときにも妥
当する。
【０００４】はじめに述べたＧＢ−ＰＳ２１４０１１２
Ｂ号明細書によれば、リヤホイールブレーキのブレーキ
力の作用を良好にするために所謂ブレーキ力調整器を使
用し、これによって圧力、減速度又は荷重に関連してリ
ヤホイール用のブレーキ圧力をフロントホイールのブレ
ーキ圧力の関数として制御することは公知である。この
公知の構造形式はしかし比較的作動が不正確であるか
ら、ＧＢ−ＰＳ２１４０１１２号ではフロントホイール
及びリヤホイール間の可変のブレーキ調整を、付加的な
ブレーキ力調整器を用いることなく、アンチロック装置
の既存の電磁弁によって行うことを提案している。この
ようなブレーキ調整によって、一方においては、部分ブ
レーキ範囲におけるリヤホイールブレーキの良好な利用
が可能になると共に、他方においては、フロントホイー
ルブレーキとリヤホイールブレーキとの摩耗が一様にな
る。
Ｂ号明細書によれば、リヤホイールブレーキのブレーキ
力の作用を良好にするために所謂ブレーキ力調整器を使
用し、これによって圧力、減速度又は荷重に関連してリ
ヤホイール用のブレーキ圧力をフロントホイールのブレ
ーキ圧力の関数として制御することは公知である。この
公知の構造形式はしかし比較的作動が不正確であるか
ら、ＧＢ−ＰＳ２１４０１１２号ではフロントホイール
及びリヤホイール間の可変のブレーキ調整を、付加的な
ブレーキ力調整器を用いることなく、アンチロック装置
の既存の電磁弁によって行うことを提案している。この
ようなブレーキ調整によって、一方においては、部分ブ
レーキ範囲におけるリヤホイールブレーキの良好な利用
が可能になると共に、他方においては、フロントホイー
ルブレーキとリヤホイールブレーキとの摩耗が一様にな
る。
【０００５】この場合圧力センサは実際値信号発生器、
伝達機能を有する４極素子及び比較装置として使用され
る。このような圧力センサは一方では比較的高価であ
り、他方ではしかしまた零点エラーを有しかつ負荷圧力
と出力電圧との間に場合により異なった比を生ぜしめ
る。また４極素子はトレランスを有するから、その結果
左右で異なったフロントホイールブレーキ圧力を生じ
る。例えば２つの４極素子の特性曲線の曲率が等しくな
いことがある。
伝達機能を有する４極素子及び比較装置として使用され
る。このような圧力センサは一方では比較的高価であ
り、他方ではしかしまた零点エラーを有しかつ負荷圧力
と出力電圧との間に場合により異なった比を生ぜしめ
る。また４極素子はトレランスを有するから、その結果
左右で異なったフロントホイールブレーキ圧力を生じ
る。例えば２つの４極素子の特性曲線の曲率が等しくな
いことがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上記
の欠点を排除しはじめに述べた形式の２回路形ブレーキ
装置を改良し、僅かな製作費しか必要とせずかつ車両の
左右均等なブレーキ圧力が、油圧を負荷可能の２つの作
用面のそれ自体としては簡単な、正確な機械的製作によ
ってえられるようにすることにある。さらに、本発明の
２回路形ブレーキ装置によって、アンチロック作動時及
びアンチロック故障時には、車両の方向安定性を保持す
るために、フロントホイールが十分強くブレーキングさ
れ、しかしフロントホイールの通常のブレーキングでは
減圧に切り換えられ、従ってリヤホイールが相対的に強
くブレーキングされるようにすることにある。
の欠点を排除しはじめに述べた形式の２回路形ブレーキ
装置を改良し、僅かな製作費しか必要とせずかつ車両の
左右均等なブレーキ圧力が、油圧を負荷可能の２つの作
用面のそれ自体としては簡単な、正確な機械的製作によ
ってえられるようにすることにある。さらに、本発明の
２回路形ブレーキ装置によって、アンチロック作動時及
びアンチロック故障時には、車両の方向安定性を保持す
るために、フロントホイールが十分強くブレーキングさ
れ、しかしフロントホイールの通常のブレーキングでは
減圧に切り換えられ、従ってリヤホイールが相対的に強
くブレーキングされるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明によれ
ば請求項１記載の特徴を有する手段によって解決されて
いる。
ば請求項１記載の特徴を有する手段によって解決されて
いる。
【０００８】
【実施例】図１に示されている２回路形ブレーキ装置は
その両ブレーキ回Ｉ及びＩＩの対角線方向のブレーキ回
路導管を備えている。２回路形ブレーキ装置はマスター
シリンダ１及びアンチロック装置を有し、該アンチロッ
ク装置はたんにその電磁弁、即ちそれぞれ１対の入力−
及び出力側電磁弁２／３、４／５、６／７及び８／９だ
けが示されており、これらの後方には各車両ホイール毎
に１つのホイールブレーキシリンダ１０、１１、１２及
び１３が配置されている。アンチロック装置にはさらに
各ブレーキ回路Ｉ若しくはＩＩ毎に設けられているそれ
ぞれ１つの戻しポンプ１４若しくは１５、絞り２０、２
１を有する油圧ダンパ室１６若しくは１７及び低圧蓄圧
器１８若しくは１９が属する。各ブレーキ回路Ｉ若しく
はＩＩは２つのブレーキ導管２２若しくは２３及び２４
若しくは２５に分岐しており、これらの一方のブレーキ
導管（２２若しくは２４）はフロントホイールのブレー
キシリンダ１０及び１１に、かつもう一方のブレーキ導
管（２３若しくは２５）はリヤホイールのブレーキシリ
ンダ１２及び１３に通じている。
その両ブレーキ回Ｉ及びＩＩの対角線方向のブレーキ回
路導管を備えている。２回路形ブレーキ装置はマスター
シリンダ１及びアンチロック装置を有し、該アンチロッ
ク装置はたんにその電磁弁、即ちそれぞれ１対の入力−
及び出力側電磁弁２／３、４／５、６／７及び８／９だ
けが示されており、これらの後方には各車両ホイール毎
に１つのホイールブレーキシリンダ１０、１１、１２及
び１３が配置されている。アンチロック装置にはさらに
各ブレーキ回路Ｉ若しくはＩＩ毎に設けられているそれ
ぞれ１つの戻しポンプ１４若しくは１５、絞り２０、２
１を有する油圧ダンパ室１６若しくは１７及び低圧蓄圧
器１８若しくは１９が属する。各ブレーキ回路Ｉ若しく
はＩＩは２つのブレーキ導管２２若しくは２３及び２４
若しくは２５に分岐しており、これらの一方のブレーキ
導管（２２若しくは２４）はフロントホイールのブレー
キシリンダ１０及び１１に、かつもう一方のブレーキ導
管（２３若しくは２５）はリヤホイールのブレーキシリ
ンダ１２及び１３に通じている。
【０００９】本発明によればフロントホイールに延びて
いる両ブレーキ導管２２及び２４にそれぞれ１つの減圧
器２６若しくは２７が接続されている。各減圧器２６若
しくは２７は２ポート２位置方向制御電磁弁として構成
されており、その無電流の出発位置ではブレーキ導管２
２若しくは２４を導通状態にし、他方の、電磁的に操作
された位置では減圧を行い、従って出力側圧力は入力側
圧力よりも低圧になる。
いる両ブレーキ導管２２及び２４にそれぞれ１つの減圧
器２６若しくは２７が接続されている。各減圧器２６若
しくは２７は２ポート２位置方向制御電磁弁として構成
されており、その無電流の出発位置ではブレーキ導管２
２若しくは２４を導通状態にし、他方の、電磁的に操作
された位置では減圧を行い、従って出力側圧力は入力側
圧力よりも低圧になる。
【００１０】これらの減圧器は図４に最もよく示されて
いる。ここでは減圧器は断面図で示されている。減圧器
はシリンダ状ケーシング３０を有し、該ケーシング３０
の外周には、ケーシング３０を、詳細には図示されてい
ない受容ケーシング３４内に気密にはめ込むことができ
るようにするために、、３つのパッキンリング３１、３
２、３３が挿入されている。受容ケーシング３４は３つ
の導管接続部３５、３６及び３７を有し、これらのうち
導管接続部３５はブレーキ導管２２若しくは２４を介し
てマスターシリンダ１に、導管接続部３６はフロントホ
イールブレーキシリンダ１０若しくは１１に、導管接続
部３７は外気に、接続されている。
いる。ここでは減圧器は断面図で示されている。減圧器
はシリンダ状ケーシング３０を有し、該ケーシング３０
の外周には、ケーシング３０を、詳細には図示されてい
ない受容ケーシング３４内に気密にはめ込むことができ
るようにするために、、３つのパッキンリング３１、３
２、３３が挿入されている。受容ケーシング３４は３つ
の導管接続部３５、３６及び３７を有し、これらのうち
導管接続部３５はブレーキ導管２２若しくは２４を介し
てマスターシリンダ１に、導管接続部３６はフロントホ
イールブレーキシリンダ１０若しくは１１に、導管接続
部３７は外気に、接続されている。
【００１１】ケーシング３０は段付き孔３８を有し、該
孔内に中空の段付きピストン３９がはめ込まれている。
２つのパッキンリング４０及び４１により段付きピスト
ン３９は段付き孔３８内においてシールされている。段
付きピストン３９の一方の側にある作用面は符号ｄ１で
示されており、他方の側の作用面は符号ｄ２で示されて
いる。作用面ｄ２は作用面ｄ１より大きい。両作用面ｄ
１及びｄ２の間にある環状面は、外気−導管接続部３７
に接続しているため、作用しない。作用面ｄ１及びｄ２
は車両の各側にそれぞれ１つの減圧器２６若しくは２７
が使用される場合には簡単な機械的な手段によって同寸
法に製作することができ、その結果両減圧器は同じよう
に働く。
孔内に中空の段付きピストン３９がはめ込まれている。
２つのパッキンリング４０及び４１により段付きピスト
ン３９は段付き孔３８内においてシールされている。段
付きピストン３９の一方の側にある作用面は符号ｄ１で
示されており、他方の側の作用面は符号ｄ２で示されて
いる。作用面ｄ２は作用面ｄ１より大きい。両作用面ｄ
１及びｄ２の間にある環状面は、外気−導管接続部３７
に接続しているため、作用しない。作用面ｄ１及びｄ２
は車両の各側にそれぞれ１つの減圧器２６若しくは２７
が使用される場合には簡単な機械的な手段によって同寸
法に製作することができ、その結果両減圧器は同じよう
に働く。
【００１２】環状面によって制限されている外気室４２
内にはコイル圧縮ばね４３が配置されており、該ばねは
段付きピストン３９を当接リング４４に向かって下方に
押している。中空の段付きピストン３９の上端部内には
弁座４５が気密に嵌め込まれている。該弁座４５には球
−閉鎖体４６が所属している。弁座４５及び閉鎖体４６
は減圧器２６／２７の座着弁４５／４６を形成する。球
−閉鎖体４６は円筒形の弁タペット４７の下端部内に入
り込んでおり、該弁タペットは不動の中空円筒形の磁束
案内片４８内に軸方向に可動に配置されており、かつ圧
縮ばね４９を間挿して電磁式可動子５０によって作動可
能である。また弁タペット４７の肩５１と段付き孔３８
の肩５２との間にも圧縮ばね５３がある。該圧縮ばねは
作用面ｄ１及びｄ２と共に減圧器２６若しくは２７の切
り換え機能に影響を及ぼす。
内にはコイル圧縮ばね４３が配置されており、該ばねは
段付きピストン３９を当接リング４４に向かって下方に
押している。中空の段付きピストン３９の上端部内には
弁座４５が気密に嵌め込まれている。該弁座４５には球
−閉鎖体４６が所属している。弁座４５及び閉鎖体４６
は減圧器２６／２７の座着弁４５／４６を形成する。球
−閉鎖体４６は円筒形の弁タペット４７の下端部内に入
り込んでおり、該弁タペットは不動の中空円筒形の磁束
案内片４８内に軸方向に可動に配置されており、かつ圧
縮ばね４９を間挿して電磁式可動子５０によって作動可
能である。また弁タペット４７の肩５１と段付き孔３８
の肩５２との間にも圧縮ばね５３がある。該圧縮ばねは
作用面ｄ１及びｄ２と共に減圧器２６若しくは２７の切
り換え機能に影響を及ぼす。
【００１３】最後に、種々のギャップ、特に可動子５０
と流れ案内片４８との間のギャップ５４、段付き孔３８
の端部肩５６と弁タペット４７の肩５１との間のギャッ
プ５５並びに段付き孔３８の肩５２と弁座４５との間の
ギャップ５７も、減圧器−切り換え機能に影響を与え
る。３つのばね４３、４９及び５３並びに３つのギャッ
プ５４、５５及び５７を適宜に構造的に設定することに
より減圧器２６若しくは２７の切り換え動作を車両に固
有の申し分ない構成のためのその都度の要求に適合させ
ることができる。
と流れ案内片４８との間のギャップ５４、段付き孔３８
の端部肩５６と弁タペット４７の肩５１との間のギャッ
プ５５並びに段付き孔３８の肩５２と弁座４５との間の
ギャップ５７も、減圧器−切り換え機能に影響を与え
る。３つのばね４３、４９及び５３並びに３つのギャッ
プ５４、５５及び５７を適宜に構造的に設定することに
より減圧器２６若しくは２７の切り換え動作を車両に固
有の申し分ない構成のためのその都度の要求に適合させ
ることができる。
【００１４】ばね４３がないと、座着弁４５／４６は、
マスターシリンダ１からくる圧力Ｐ１が僅かに上昇する
と直ちに、閉じる（図６参照）。ばね４３が使用されて
いる場合には、まず、座着弁４５／４６が１回閉じかつ
これによってブレーキシリンダー圧力Ｐ２の調整が終わ
る前に、ある程度の圧力上昇がなければならない（図５
参照；ばね４３を使用した場合）。
マスターシリンダ１からくる圧力Ｐ１が僅かに上昇する
と直ちに、閉じる（図６参照）。ばね４３が使用されて
いる場合には、まず、座着弁４５／４６が１回閉じかつ
これによってブレーキシリンダー圧力Ｐ２の調整が終わ
る前に、ある程度の圧力上昇がなければならない（図５
参照；ばね４３を使用した場合）。
【００１５】最後に、ホイールシリンダ１０若しくは１
１へ延びているブレーキ導管用の導管接続部３６とマス
ターシリンダ側の導管接続部３５との間に、逆止め弁５
８によってブレーキ圧発生方向で遮断されている戻し導
管５９が配置されており、該戻し導管を介して、ブレー
キシリンダ圧力がマスターシリンダ圧力よりも高くなる
と直ちに、ブレーキシリンダ圧力の減圧が可能である。
１へ延びているブレーキ導管用の導管接続部３６とマス
ターシリンダ側の導管接続部３５との間に、逆止め弁５
８によってブレーキ圧発生方向で遮断されている戻し導
管５９が配置されており、該戻し導管を介して、ブレー
キシリンダ圧力がマスターシリンダ圧力よりも高くなる
と直ちに、ブレーキシリンダ圧力の減圧が可能である。
【００１６】作用形式 アンチロック装置及びその制御装置７０並びにその電器
回路網が作動準備状態にある場合、ペダルが操作される
と、例えば図示されていないブレーキライトスイッチの
やはり図示されていない電気回路が閉じられる。この又
は他の電気回路が閉じると、両減圧器２６又は２７の少
なくとも一方に電流が入り作動する。マスターシリンダ
圧力は、図５及び図６に示されている曲線に相応して減
圧されてフロントホイールブレーキへ供給される。
回路網が作動準備状態にある場合、ペダルが操作される
と、例えば図示されていないブレーキライトスイッチの
やはり図示されていない電気回路が閉じられる。この又
は他の電気回路が閉じると、両減圧器２６又は２７の少
なくとも一方に電流が入り作動する。マスターシリンダ
圧力は、図５及び図６に示されている曲線に相応して減
圧されてフロントホイールブレーキへ供給される。
【００１７】ペダルがさらに強く操作されると、又はこ
の型式の車両が、はじめの摩擦係数よりも摩擦係数が低
い路面区間に入ると、リヤホイールのブレーキにロック
の危険性が生じることがある。このようなロックの危険
性はアンチロック装置の制御装置７０によって検知され
る。この検知により少なくとも一方の減圧器２６若しく
は２７の電気回路が遮断され、その結果該減圧器はその
出発位置に戻され、この位置では当該フロントホイール
ブレーキシリンダへのブレーキ導管通路は再び開かれ
る。これによりブレーキ装置は、アンチロック装置の機
能によりフロント側又はリヤ側におけるこれらのブレー
キ圧力を減圧する必要がない又はまだ必要がないとされ
た場合、前後同じブレーキ圧力を供給する。
の型式の車両が、はじめの摩擦係数よりも摩擦係数が低
い路面区間に入ると、リヤホイールのブレーキにロック
の危険性が生じることがある。このようなロックの危険
性はアンチロック装置の制御装置７０によって検知され
る。この検知により少なくとも一方の減圧器２６若しく
は２７の電気回路が遮断され、その結果該減圧器はその
出発位置に戻され、この位置では当該フロントホイール
ブレーキシリンダへのブレーキ導管通路は再び開かれ
る。これによりブレーキ装置は、アンチロック装置の機
能によりフロント側又はリヤ側におけるこれらのブレー
キ圧力を減圧する必要がない又はまだ必要がないとされ
た場合、前後同じブレーキ圧力を供給する。
【００１８】図２は図１の２回路式ブレーキ装置の１つ
のバリエーションを示し、これはリヤドライブ式車両用
でかつアンチロック用の他にさらにトラクションコント
ロール用に構成されている。このために各ブレーキ回路
に２つの、２ポート２位置方向制御電磁弁６０、６１若
しくは６２、６３が組み込まれている。その他の点で
は、２回路式ブレーキ装置の個々の構成部分は図１のも
のと同一である。いずれの場合もブレーキ回路Ｉ及びＩ
Ｉは対角線方向で分けられている。また両減圧器２６及
び２７の作業形式も同一である。従ってこれらの作業形
式について再度の説明は省略する。
のバリエーションを示し、これはリヤドライブ式車両用
でかつアンチロック用の他にさらにトラクションコント
ロール用に構成されている。このために各ブレーキ回路
に２つの、２ポート２位置方向制御電磁弁６０、６１若
しくは６２、６３が組み込まれている。その他の点で
は、２回路式ブレーキ装置の個々の構成部分は図１のも
のと同一である。いずれの場合もブレーキ回路Ｉ及びＩ
Ｉは対角線方向で分けられている。また両減圧器２６及
び２７の作業形式も同一である。従ってこれらの作業形
式について再度の説明は省略する。
【００１９】最後に図３はアンチロック装置（ＡＢＳ）
を備えかつリヤドライブ装置にトラクションコントロー
ル（ＡＳＲ）手段を有する車両の２回路式ブレーキ装置
を示す。ブレーキ回路はこの場合フロントホイールブレ
ーキ回路及びリヤホイールブレーキ回路として構成され
ている。この場合両フロントホイールブレーキのために
たんに１つの減圧器２６しか必要としない。その他の点
ではこの２回路式ブレーキ装置の個々の構成部分及び減
圧器２６の作用形式は図１及び図２のものと同一であ
る。
を備えかつリヤドライブ装置にトラクションコントロー
ル（ＡＳＲ）手段を有する車両の２回路式ブレーキ装置
を示す。ブレーキ回路はこの場合フロントホイールブレ
ーキ回路及びリヤホイールブレーキ回路として構成され
ている。この場合両フロントホイールブレーキのために
たんに１つの減圧器２６しか必要としない。その他の点
ではこの２回路式ブレーキ装置の個々の構成部分及び減
圧器２６の作用形式は図１及び図２のものと同一であ
る。
【図１】各ブレーキ回路にそれぞれ１つの減圧器を本発
明により設けたアンチロック式２回路形ブレーキ装置の
第１実施例を示す図。
明により設けたアンチロック式２回路形ブレーキ装置の
第１実施例を示す図。
【図２】リヤホイール用トラクションコントロール手段
を有する図１の実施例のバリエーションを示す図。
を有する図１の実施例のバリエーションを示す図。
【図３】リヤホイール用トラクションコントロール手段
を有する２回路形ブレーキ装置を示す図。
を有する２回路形ブレーキ装置を示す図。
【図４】電気的に作動状態に切り換え可能な減圧器の断
面図。
面図。
【図５】１つの減圧器のシンボル図と該減圧器によりえ
られる圧力経過の１例を示す図。
られる圧力経過の１例を示す図。
【図６】１つの減圧器のシンボル図と該減圧器によりえ
られる圧力経過の１例を示す図。
られる圧力経過の１例を示す図。
Ｉ，ＩＩ ブレーキ回路、 ｄ１，ｄ２ 作用面、 １
マスターシリンダ、２，３，４，５，６，７，８，９
電磁弁、 １０，１１ フロントホイールブレーキシ
リンダ、 １２，１３ リヤホイールブレーキシリン
ダ、１４，１５戻しポンプ、 １６，１７ ダンパ室、
１８，１９ 低圧蓄圧器、 ２０，２１ 絞り、 ２
２，２３，２４，２５ ブレーキ導管、 ２６，２７
減圧器、 ３０ ケーシング、 ３１，３２，３３ パ
ッキンリング、 ３４ 受容ケーシング、 ３５，３
６，３７ 導管接続部、 ３８ 段付き孔、 ３９ 段
付きピストン、 ４２ 外気室、 ４３ コイル圧縮ば
ね、 ４４ 当接リング、４５ 弁座、 ４６ 球−閉
鎖体、 ４７ 弁タペット、 ４８ 磁束案内片、 ５
０ 可動子、 ５１，５２ 肩、 ５３ 圧縮ばね、
５４，５５，５７ギャップ、 ７０ 制御装置
マスターシリンダ、２，３，４，５，６，７，８，９
電磁弁、 １０，１１ フロントホイールブレーキシ
リンダ、 １２，１３ リヤホイールブレーキシリン
ダ、１４，１５戻しポンプ、 １６，１７ ダンパ室、
１８，１９ 低圧蓄圧器、 ２０，２１ 絞り、 ２
２，２３，２４，２５ ブレーキ導管、 ２６，２７
減圧器、 ３０ ケーシング、 ３１，３２，３３ パ
ッキンリング、 ３４ 受容ケーシング、 ３５，３
６，３７ 導管接続部、 ３８ 段付き孔、 ３９ 段
付きピストン、 ４２ 外気室、 ４３ コイル圧縮ば
ね、 ４４ 当接リング、４５ 弁座、 ４６ 球−閉
鎖体、 ４７ 弁タペット、 ４８ 磁束案内片、 ５
０ 可動子、 ５１，５２ 肩、 ５３ 圧縮ばね、
５４，５５，５７ギャップ、 ７０ 制御装置
Claims (10)
- 【請求項１】 少なくとも１つのマスターシリンダと、
少なくとも１つのフロントホイールのためのホイールブ
レーキシリンダ及び少なくとも１つのリヤホイールのた
めのホイールブレーキシリンダと、アンチロック装置と
を有し、該アンチロック装置がホイールブレーキシリン
ダに所属する電磁弁及び該電磁弁を監視しかつ制御する
制御装置を有する形式の自動車のブレーキ装置におい
て、少なくとも１つのブレーキ回路（Ｉ，ＩＩ）に、電
磁的に切り替え可能な少なくとも１つの減圧器（２６，
２７）が接続されており、各減圧器（２６、２７）が、
ホイールブレーキ圧力をマスターシリンダ圧力に関連し
て減圧の方向に制御するために、大きさの異なる２つの
作用面（ｄ１，ｄ２）を有しており、このような形式で
生ぜしめられたブレーキ圧力の減圧が、専ら、少なくと
も１つのフロントホイール（ブレーキシリンダ１０及び
１１）のところで行われ、かつこの減圧に、専ら、アン
チロック装置の機能が正常であるときにだけ、切り換え
可能であることを特徴とする、自動車のブレーキ装置。 - 【請求項２】 切り換え可能な減圧が所定の特性曲線に
沿って行われることを特徴とする、請求項１記載のブレ
ーキ装置。 - 【請求項３】 各フロントホイール毎に１つの固有の減
圧器（２６，２７）が使用されていることを特徴とす
る、請求項１又は２記載のブレーキ装置。 - 【請求項４】 両フロントホイールに対して１つの共通
の減圧器（２６）が設けられていることを特徴とする、
請求項１又は２記載のブレーキ装置。 - 【請求項５】 減圧器が、弁タペット（４７）と協働す
る可動子（５０）を備えた電磁弁を有し、弁タペット
（４７）に座着式弁（４５／４６）のための閉鎖体（４
５）が配置されており、該弁の弁座（４５）が可動子
（５０）に対して同軸的に配置された段付きピストン
（３９）にあることを特徴とする、請求項１から４まで
のいずれか１項記載のブレーキ装置。 - 【請求項６】 段付きピストン（３９）の小さい方の作
用面（ｄ１）がマスターシリンダ（１）からの圧力を受
け、大きい方の作用面（ｄ２）がホイールシリンダー圧
力を受けることを特徴とする、請求項５記載のブレーキ
装置。 - 【請求項７】 弁座（４５）が、段付きピストン（３
９）内にはめ込まれた別体の部分であることを特徴とす
る、請求項５記載のブレーキ装置。 - 【請求項８】 段付きピストン（３９）が同軸の孔を有
し、マスターシリンダ圧力を受ける小さい方の作用面
（ｄ１）にある上記孔の開口部が弁座（４５）を形成し
ていることを特徴とする、請求項５から７までのいずれ
か１項記載のブレーキ装置。 - 【請求項９】 段付きピストン（３９）の両作用面（ｄ
１，ｄ２）の作用面面積比によって予め規定された所定
の減圧がフロントホイールーブレーキシリンダ内におけ
る圧力上昇の開始によって行われることを特徴とする、
請求項１から８までのいずれか１項記載のブレーキ装
置。 - 【請求項１０】 減圧値がばね（４３）の力によりマス
ターシリンダ（１）における圧力上昇初期にホイールシ
リンダにおける圧力上昇値に対して１：１の比に設定可
能であり、該減圧値が、マスターシリンダ（１）内の圧
力がさらに上昇したときに再び、作用面比によって予め
規定された減圧値に戻し切り換えられ戻されることを特
徴とする、請求項１から８までのいずれか１項記載のブ
レーキ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4242732A DE4242732A1 (de) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |
| DE4242732.0 | 1992-12-17 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06206529A true JPH06206529A (ja) | 1994-07-26 |
Family
ID=6475622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5316680A Pending JPH06206529A (ja) | 1992-12-17 | 1993-12-16 | 自動車のブレーキ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5383720A (ja) |
| JP (1) | JPH06206529A (ja) |
| DE (1) | DE4242732A1 (ja) |
| GB (1) | GB2275515B (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9425457D0 (en) * | 1994-12-16 | 1995-02-15 | Lucas Ind Plc | Improvements in hydraulic braking systems for vehicles |
| US6474751B1 (en) | 1995-12-26 | 2002-11-05 | Denso Corporation | Hydraulic circuit having a rotary type pump and brake apparatus for a vehicle provided with the same |
| US6142581A (en) * | 1995-12-26 | 2000-11-07 | Denso Corporation | Hydraulic circuit having a rotary type pump and brake apparatus for a vehicle provided with the same |
| DE19625341C5 (de) * | 1996-06-25 | 2006-11-30 | Daimlerchrysler Ag | Bremsanlage für Fahrzeuge |
| WO1998013244A1 (en) * | 1996-09-26 | 1998-04-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Braking device |
| DE19713920A1 (de) * | 1997-04-04 | 1998-10-08 | Wabco Gmbh | Verfahren zur Abbremsung eines Fahrzeugs |
| DE19842315B4 (de) * | 1998-09-16 | 2006-10-12 | Wabco Gmbh & Co.Ohg | Verfahren zur Abbremsung eines Fahrzeugs |
| EP1852324A4 (en) * | 2005-02-24 | 2010-04-28 | Hitachi Ltd | BRAKE CONTROL DEVICE |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3318020A1 (de) * | 1983-05-18 | 1984-11-22 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Zweikreisbremsanlage fuer fahrzeuge |
| US4982999A (en) * | 1989-09-29 | 1991-01-08 | Allied-Signal Inc. | Adaptive braking system default activated proportioning valve |
| DE4029332A1 (de) * | 1989-11-15 | 1991-05-16 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| FR2670540B1 (fr) * | 1990-12-13 | 1993-02-19 | Bendix Europ Services Tech | Moyen de reduction de pression de freinage pour vehicule automobile. |
| JP2668751B2 (ja) * | 1991-11-30 | 1997-10-27 | 三菱自動車工業株式会社 | 後輪制動力制御装置 |
-
1992
- 1992-12-17 DE DE4242732A patent/DE4242732A1/de not_active Withdrawn
-
1993
- 1993-09-24 US US08/127,037 patent/US5383720A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-16 JP JP5316680A patent/JPH06206529A/ja active Pending
- 1993-12-17 GB GB9326638A patent/GB2275515B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4242732A1 (de) | 1994-06-23 |
| GB2275515A (en) | 1994-08-31 |
| US5383720A (en) | 1995-01-24 |
| GB2275515B (en) | 1995-08-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5865213A (en) | Controllable valve | |
| US6126244A (en) | Pressure control device for electropneumatic brake systems of vehicles, particularly utility vehicles | |
| US4274518A (en) | Brake force regulator for a motorcycle hydraulic brake system | |
| JPS6160357A (ja) | 車輌ブレーキ装置並びにその運転法 | |
| US4585278A (en) | Brake system for vehicle combinations | |
| US4647114A (en) | Hydraulic brake system | |
| US5829846A (en) | Hydraulic brake system for a motor vehicle, having two diagonal brake circuits, including an anti-lock system | |
| JPH10512830A (ja) | 自動車のアンチロックブレーキシステム操作方法 | |
| JP2848851B2 (ja) | 車両におけるブレーキ装置用のバキユームブースター | |
| EP0236084A1 (en) | Improvements in fluid-pressure operated anti-skid braking systems for vehicles | |
| US4966420A (en) | Automotive vehicle braking unit | |
| US6033037A (en) | Brake system for motor vehicles | |
| JPH05246321A (ja) | 圧力制御装置を切換える方法 | |
| US5788344A (en) | Hydraulic unit for an anti-lock brake system | |
| EP0498584B1 (en) | Fluid pressure modulator valve device | |
| US6644758B1 (en) | Automotive braking system actuated by a pressure fluid | |
| JPH06206529A (ja) | 自動車のブレーキ装置 | |
| US6641230B2 (en) | Anti-locking brake system for a land vehicle | |
| US20080189019A1 (en) | Method for Operating a Hydraulic Braking System for Motor Vehicles | |
| JPH04300765A (ja) | ２回路ブレーキ装置 | |
| US5133593A (en) | Air brake system having an anti-skid apparatus | |
| JPS62203861A (ja) | スリツプ制御形ブレ−キシステム | |
| US6688705B2 (en) | Pressure control apparatus wherein pressure control actuator is controlled based on two or more provisionally determined control values | |
| JPS58185358A (ja) | アンチスキツド装置 | |
| US4141595A (en) | Anti-wheel-lock or anti-skid system for motor vehicles |