JPH0620670Y2 - バツクドア開口におけるカバ−構造 - Google Patents
バツクドア開口におけるカバ−構造Info
- Publication number
- JPH0620670Y2 JPH0620670Y2 JP15553086U JP15553086U JPH0620670Y2 JP H0620670 Y2 JPH0620670 Y2 JP H0620670Y2 JP 15553086 U JP15553086 U JP 15553086U JP 15553086 U JP15553086 U JP 15553086U JP H0620670 Y2 JPH0620670 Y2 JP H0620670Y2
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- JP
- Japan
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- frame
- back door
- cover body
- canvas
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
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- 239000002184 metal Substances 0.000 description 6
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N Vinyl chloride Chemical compound ClC=C BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 2
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
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Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 《考案の分野》 この考案は、開閉式バックドアを備えた車両において、
バックドアを取外し、バックドア開口をキャンバス等で
覆うカバー構造に関する。
バックドアを取外し、バックドア開口をキャンバス等で
覆うカバー構造に関する。
《従来技術とその問題点》 一般に、車体の構成部材としては、金属製薄板が主に用
いられているが、金属製薄板は剛性上申し分ないが、重
量がかさむ難点がある。
いられているが、金属製薄板は剛性上申し分ないが、重
量がかさむ難点がある。
最近、乗用車の外観性能の向上ならびに車体の軽量化が
要求されており、車体の構成部材としての金属製薄板か
ら軽量な強化プラスチック板等に代替される傾向にあ
る。
要求されており、車体の構成部材としての金属製薄板か
ら軽量な強化プラスチック板等に代替される傾向にあ
る。
ところで、乗用車の構成部材の各パーツの機能を比較し
た場合、車両のルーフやバックドア部分は他部位に比べ
それ程剛性が要求されず、例えばルーフ部分は強化ガラ
ス等のサンルーフに代えられたりしている。
た場合、車両のルーフやバックドア部分は他部位に比べ
それ程剛性が要求されず、例えばルーフ部分は強化ガラ
ス等のサンルーフに代えられたりしている。
そこで、考案者は、特にハッチバック車等開閉式バック
ドアを備えた車種において、このバックドア部分を従来
の金属製薄板と、軽量でかつ外観意匠の優れたカバー体
とを併用することで、車両の軽量化とデザインの多様化
とを図ることに着眼した。
ドアを備えた車種において、このバックドア部分を従来
の金属製薄板と、軽量でかつ外観意匠の優れたカバー体
とを併用することで、車両の軽量化とデザインの多様化
とを図ることに着眼した。
《考案の目的》 本考案は、上記着眼点に基づきなされたもので、本考案
の目的とするところは、車両におけるデザインの多様化
ならびに車両の軽量化に大きく貢献することができるバ
ックドア開口におけるカバー構造を提供することにあ
る。
の目的とするところは、車両におけるデザインの多様化
ならびに車両の軽量化に大きく貢献することができるバ
ックドア開口におけるカバー構造を提供することにあ
る。
《考案の構成と効果》 上記目的を達成するために、本考案は、バックドアを車
体から取外し形成したバックドア開口をカバー体で覆う
バックドア開口におけるカバー構造であって、 前記カバー体は、上記開口周縁とほぼ同一形状に曲成さ
れたフレームと、該フレームに周縁が巻込み固定され、
このフレーム内に張設されるキャンバスとからなり、上
記フレームはヒンジ部を介して折畳み可能に構成されて
いるとともに、カバー体の車体側への装着時、上記ヒン
ジ部に被せ、フレームの展開形状を保持するカラーをフ
レームにスライド自在に挿通させることを特徴とする。
体から取外し形成したバックドア開口をカバー体で覆う
バックドア開口におけるカバー構造であって、 前記カバー体は、上記開口周縁とほぼ同一形状に曲成さ
れたフレームと、該フレームに周縁が巻込み固定され、
このフレーム内に張設されるキャンバスとからなり、上
記フレームはヒンジ部を介して折畳み可能に構成されて
いるとともに、カバー体の車体側への装着時、上記ヒン
ジ部に被せ、フレームの展開形状を保持するカラーをフ
レームにスライド自在に挿通させることを特徴とする。
すなわち、前記構成によれば、車体からバックドアを取
外して形成した開口を覆うカバー体として、この開口周
縁とほぼ同一形状をなすフレームと、このフレームに支
持されるキャンバスとから構成されるものであるから、
従来の金属薄板製のバックドアに比べ、大きく軽量化が
図れるとともに、バックドアとカバー体とを任意に使い
分けることができ、デザインの多様化を図ることができ
る等の効果がある。
外して形成した開口を覆うカバー体として、この開口周
縁とほぼ同一形状をなすフレームと、このフレームに支
持されるキャンバスとから構成されるものであるから、
従来の金属薄板製のバックドアに比べ、大きく軽量化が
図れるとともに、バックドアとカバー体とを任意に使い
分けることができ、デザインの多様化を図ることができ
る等の効果がある。
さらに本願に係るカバー体はフレームにヒンジ部が設け
られ、このヒンジ部を中心に折畳み可能に構成されてい
るため、例えばカバー体を使用しないときは、折畳んだ
状態でトランクルームないにコンパクトに収納すること
ができ、バックドアを取外した開口にこのカバーを取り
付けるにあたり、フレームを展開形状とし、このヒンジ
部にカラーを被せることにより、車両の振動等によるガ
タつきを防止し、かつ、このヒンジ部のエッジにより車
体あるいはキャンバスが傷付けられることを防止できる
等実用的価値の高いものである。
られ、このヒンジ部を中心に折畳み可能に構成されてい
るため、例えばカバー体を使用しないときは、折畳んだ
状態でトランクルームないにコンパクトに収納すること
ができ、バックドアを取外した開口にこのカバーを取り
付けるにあたり、フレームを展開形状とし、このヒンジ
部にカラーを被せることにより、車両の振動等によるガ
タつきを防止し、かつ、このヒンジ部のエッジにより車
体あるいはキャンバスが傷付けられることを防止できる
等実用的価値の高いものである。
《実施例の説明》 以下、本考案に係るカバー構造の一実施例について添付
図面を参照しながら詳細に説明する。
図面を参照しながら詳細に説明する。
第１図は本考案に用いるカバー体を車体に取り付けた状
態を示す全体斜視図、第２図ないし第３図は本考案に用
いるカバー体の構成を示す各断面図、第４図は本考案に
係るカバー体のフレームを示す斜視図、第５図ならびに
第６図は同フレームのヒンジ部分をそれぞれ示す斜視図
である。
態を示す全体斜視図、第２図ないし第３図は本考案に用
いるカバー体の構成を示す各断面図、第４図は本考案に
係るカバー体のフレームを示す斜視図、第５図ならびに
第６図は同フレームのヒンジ部分をそれぞれ示す斜視図
である。
第１図において、本願に用いるカバー体１は図示しない
バックドアを車体から取外して形成した開口２内に取り
付けられるもので、この開口２の周縁形状とほぼ同一形
状にパイプ材を曲成してなるフレーム３とこのフレーム
３に沿って、その周縁を巻込み固定され、フレーム３内
に張設されたキャンバス４とから大略構成されている。
バックドアを車体から取外して形成した開口２内に取り
付けられるもので、この開口２の周縁形状とほぼ同一形
状にパイプ材を曲成してなるフレーム３とこのフレーム
３に沿って、その周縁を巻込み固定され、フレーム３内
に張設されたキャンバス４とから大略構成されている。
上記キャンバス４は、裏面に補強布５をラミネートした
塩ビシート６で構成され、第２図で示すように、キャン
バス４の周縁４ａをフレーム３に沿って巻込み、端末固
定用の面ファスナ７により、フレーム３の周縁に沿って
キャンバス４の周縁４ａを取り付け、キャンバス４を固
定するようにしている。なお、面ファスナに代えて、ホ
ック等の固定手段を用いても良い。
塩ビシート６で構成され、第２図で示すように、キャン
バス４の周縁４ａをフレーム３に沿って巻込み、端末固
定用の面ファスナ７により、フレーム３の周縁に沿って
キャンバス４の周縁４ａを取り付け、キャンバス４を固
定するようにしている。なお、面ファスナに代えて、ホ
ック等の固定手段を用いても良い。
そして、キャンバス４の前半部には、後方視界を確保す
るため、そのほぼ中央部に開口８が設けられ、この開口
８に透明な軟質塩ビシート９が設定され、シート９の周
縁をキャンバス４に高周波溶着等により固定されてい
る。
るため、そのほぼ中央部に開口８が設けられ、この開口
８に透明な軟質塩ビシート９が設定され、シート９の周
縁をキャンバス４に高周波溶着等により固定されてい
る。
このようにキャンバス４をフレーム３に張設して構成さ
れたカバー体１を車体側に固定するには、図示はしない
がフレーム３にブラケット等を設け、車体側にボルト締
め等の慣用手段で固定すれば良い。
れたカバー体１を車体側に固定するには、図示はしない
がフレーム３にブラケット等を設け、車体側にボルト締
め等の慣用手段で固定すれば良い。
また、フレーム３は第４図に示すように、前後左右の４
箇所にヒンジ部を備えており、この実施例では、継手１
０の両端がフレーム３に対してそれぞれピン１１で軸支
されており、このヒンジ部を折曲させて折畳んだ後、ト
ランクルーム内にコンパクトに収納できるようになって
いる。
箇所にヒンジ部を備えており、この実施例では、継手１
０の両端がフレーム３に対してそれぞれピン１１で軸支
されており、このヒンジ部を折曲させて折畳んだ後、ト
ランクルーム内にコンパクトに収納できるようになって
いる。
また、本願では、フレーム３に上述したようにヒンジ部
が設けられており、このヒンジ部のエッジにより車体や
あるいはキャンバス４が損傷を受けることはなく、また
車両中の振動等によりガタつくことはないようにフレー
ム３にスライド自在にカラー１１が挿通されている。
が設けられており、このヒンジ部のエッジにより車体や
あるいはキャンバス４が損傷を受けることはなく、また
車両中の振動等によりガタつくことはないようにフレー
ム３にスライド自在にカラー１１が挿通されている。
そして、開口２にカバー体１を装着するにあたり、フレ
ーム３を展開した後、このカラー１１をヒンジ部を構成
する継手１０の外周に嵌め込み（第６図参照）、フレー
ム３の展開形状を維持するとともに、ヒンジ部のエッジ
による悪影響が排除できる。
ーム３を展開した後、このカラー１１をヒンジ部を構成
する継手１０の外周に嵌め込み（第６図参照）、フレー
ム３の展開形状を維持するとともに、ヒンジ部のエッジ
による悪影響が排除できる。
さらに、本実施例では、フレーム３に４箇所のヒンジ部
を設定したが、左右側のみに２箇所のヒンジ部を設定し
ても良く、また、４箇所のヒンジ部全てにカラー１１を
被着するようにしても良い。
を設定したが、左右側のみに２箇所のヒンジ部を設定し
ても良く、また、４箇所のヒンジ部全てにカラー１１を
被着するようにしても良い。
なお図中符号１２は、補強フレームを示し、この補強フ
レーム１２はキャンバス４の中央部車幅方向に沿う裏面
側に縫製加工されている。
レーム１２はキャンバス４の中央部車幅方向に沿う裏面
側に縫製加工されている。
このように、本願に係るカバー体１にあっては、フレー
ム１とキャンバス４とから構成されているため、従来の
金属薄板製のバックドアに比べ、著しく軽量化を図るこ
とができるとともに、バックドアと本願のカバー体を任
意に使い分けることにより、デザインの多様化を図るこ
とができる。
ム１とキャンバス４とから構成されているため、従来の
金属薄板製のバックドアに比べ、著しく軽量化を図るこ
とができるとともに、バックドアと本願のカバー体を任
意に使い分けることにより、デザインの多様化を図るこ
とができる。
さらに、本願のカバー体はバックドア使用時は、トラン
クルーム内等のコンパクトに収納することができるよう
に、フレーム３はヒンジ部を介して折畳み可能に構成さ
れており、バックドアを外して、このカバー体１を車体
側の開口に取り付けるには、フレーム３をヒンジ部を中
心に展開した形状でこのヒンジ部にカラー１１をスライ
ドさせれば、フレーム３の展開形状が確実に保持できる
とともに、ヒンジ部のエッジが車体やキャンバス等に損
傷を与えることがなく、また、車両走行中の振動等によ
り、ヒンジ部がガタつくことなく、カバー体１を車体側
に安定して取り付けることに貢献する等実用的価値の高
いものである。
クルーム内等のコンパクトに収納することができるよう
に、フレーム３はヒンジ部を介して折畳み可能に構成さ
れており、バックドアを外して、このカバー体１を車体
側の開口に取り付けるには、フレーム３をヒンジ部を中
心に展開した形状でこのヒンジ部にカラー１１をスライ
ドさせれば、フレーム３の展開形状が確実に保持できる
とともに、ヒンジ部のエッジが車体やキャンバス等に損
傷を与えることがなく、また、車両走行中の振動等によ
り、ヒンジ部がガタつくことなく、カバー体１を車体側
に安定して取り付けることに貢献する等実用的価値の高
いものである。
第１図は本考案に係るカバー構造の一実施例を示す一部
破断全体斜視図、第２図は第１図中II−II線断面図、第
３図は第１図中III−III線断面図、第４図は同カバー構
造に用いるフレームを示す全体斜視図、第５図ならびに
第６図はフレームのヒンジ部を拡大して示すもので、そ
れぞれ折曲可能状態，展開状態を表わす斜視図である。 １…カバー体 ２…開口 ３…フレーム ４…キャンバス ５…補強布 ６…塩ビシート ７…面ファスナ ８…開口 ９…軟質塩ビシート １０…継手 １１…カラー
破断全体斜視図、第２図は第１図中II−II線断面図、第
３図は第１図中III−III線断面図、第４図は同カバー構
造に用いるフレームを示す全体斜視図、第５図ならびに
第６図はフレームのヒンジ部を拡大して示すもので、そ
れぞれ折曲可能状態，展開状態を表わす斜視図である。 １…カバー体 ２…開口 ３…フレーム ４…キャンバス ５…補強布 ６…塩ビシート ７…面ファスナ ８…開口 ９…軟質塩ビシート １０…継手 １１…カラー
Claims (1)
- 【請求項１】バックドアを車体から取外し形成したバッ
クドア開口をカバー体で覆うバックドア開口におけるカ
バー構造であって、 前記カバー体は、上記開口周縁とほぼ同一形状に曲成さ
れたフレームと、該フレームに周縁が巻込み固定され、
このフレーム内に張設されるキャンバスとからなり、上
記フレームはヒンジ部を介して折畳み可能に構成されて
いるとともに、カバー体の車体側への装着時、上記ヒン
ジ部に被せ、フレームの展開形状を保持するカラーをフ
レームにスライド自在に挿通させることを特徴とするバ
ックドア開口におけるカバー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15553086U JPH0620670Y2 (ja) | 1986-10-09 | 1986-10-09 | バツクドア開口におけるカバ−構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15553086U JPH0620670Y2 (ja) | 1986-10-09 | 1986-10-09 | バツクドア開口におけるカバ−構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6361331U JPS6361331U (ja) | 1988-04-23 |
| JPH0620670Y2 true JPH0620670Y2 (ja) | 1994-06-01 |
Family
ID=31076320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15553086U Expired - Lifetime JPH0620670Y2 (ja) | 1986-10-09 | 1986-10-09 | バツクドア開口におけるカバ−構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0620670Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-10-09 JP JP15553086U patent/JPH0620670Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6361331U (ja) | 1988-04-23 |
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