JPH0620699Y2 - 自動車のル−フ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ルーフパネルとクォータパネルの接合部を
凹ませて溝を形成し、かつ、この溝をモールで塞ぐよう
にした自動車のルーフに関する。

（従来の技術） 車体ルーフにおいて、ルーフパネルの外側端とクォータ
パネルの上端との接合部を溶接する場合、ここに歪が生
じると、この車体ルーフの見栄えが低下する。また、溶
接時に歪が生じないように接合しようとすれば、この接
合作業は煩雑となる。

そこで、従来では、上記接合部を有するリーフを第５図
で示すように構成したものがある。

これを図により説明すると、図において、２１は自動車
のルーフで、２２はルーフパネル、２３はクォータパネ
ルである。上記ルーフパネルの外側端とクォータパネル
２３の上端とは接合されており、この両パネル２２，２
３の接合部はこれら両パネル２２，２３の外面側一般面
より凹まされて溝２４が形成されている。そして、この
溝２４にはモール２５が嵌入され、このモール２５は両
パネル２２，２３の接合部を覆っている。

上記溝２４の底面２４ａには接着剤２７により係止部２
８が取り付けられており、一方、この係止部２８に係止
される被係止部２９がモール２５に突設され、係止部２
８に対する被係止部２９の係止でモール２５が溝２４内
に支持される。

即ち、この構成によれば、両パネル２２，２３の接合部
を溶接する際、多少の歪が生じても、この歪は溝２４内
に位置し、かつ、モール２５で覆われるため、上記接合
部を溶接する際、多少の歪が生じても、ルーフ２１の外
観上の見栄えが良好に保たれる。また、上記したように
接合部を溶接する際、多少の歪の生じることは許容され
るため、両パネル２２，２３の接合作業が煩雑になるこ
とはない。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成では、係止部２８に被係止部２
９を係止させることでモール２５を支持しているが、こ
のモール２５は、係止部２８に被係止部２９を係止させ
るだけで、上記溝２４の底面２４ａに支持されているた
め、上記モール２５にがたつきが生じるおそれがあると
共に、上記溝２４の底面２４ａに対するモール２５の支
持強度が不十分になるおそれがある。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に着目してなされたもの
で、上記モールにがたつきが生じないようにすると共
に、溝の内面に対しモールを強固に支持させるようにす
ることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところ
は、ルーフにおける溝の内面に接着した係止部に、モー
ルに突設した被係止部を係止させたとき、上記モールが
上記係止部の一部に弾性的に当接するようにし、かつ、
この当接部を溝の内面と係止部との接着部近傍に位置さ
せた点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を説明する。

第１図から第３図は第１実施例を示している。

第２図において、１は自動車のルーフで、図中矢印F_rは
この自動車の前方を示している。また、２はルーフパネ
ル、３はクォータパネルである。このクォータパネル３
の前方にはドア開口４が形成されている。

上記ルーフパネル２の外側端とクォータパネル３の上端
とは上下に重ね合わされて接合されている。この両パネ
ル２，３の接合部はこれら両パネル２，３の外面側一般
面よりも凹まされ、これにより前後方向に延びる溝５が
形成されている。この溝５の内面は底面５ａと、この底
面５ａにほぼ直交する側壁５ｂとを有している。そし
て、この溝５には樹脂製で平板状のモール６が嵌入さ
れ、このモール６が溝５の開口を塞ぐことによって上記
両パネル２，３の接合部が覆われている。

上記溝５の内面には係止部８が取り付けられている。一
方、この係止部８に係脱自在に係止される被係止部９が
モール６に突設され、係止部８に対する被係止部９の係
止でモール６は溝５内に支持される。１０はシーラーで
ある。

第１図と第３図において、上記モール６の支持構成につ
き、より詳しく説明する。

上記係止部８は樹脂製で、溝５の底面５ａに前後一対の
第１接着剤１１，１１で接着される基板１２を有し、こ
の基板１２には溝５の幅方向で対面する一対のフック１
３，１３が突設されている。そして、この両フック１
３，１３間に上記被係止部９が嵌脱自在に嵌入されて係
止されるようになっている（第１図中矢印Ａ）。

上記構成において、基板１２の幅方向両側からそれぞれ
モール６に向って左右支持片１４，１５が突出され、左
支持片１４は前後一対とされている。また、右支持片１
５は溝５の側壁５ｂに対面するよう形成され、この右支
持片１５は前後一対の第２接着剤１７，１７により上記
側壁５ｂに接着されている。

そして、上記係止部８に被係止部９を係止させたとき、
上記係止部８の一部である左右支持片１４，１５の各突
出端に、上記モール６の幅方向両側部の下面が弾性的に
当接している（第１図中符号Ｂ，Ｃ部）。また、被係止
部９の基部と左支持片１４の突出端とが溝５の幅方向か
ら互いに当接している（同上第１図中符号Ｄ部）。更
に、被係止部９とフック１３も溝５の幅方向から互いに
当接している（同上第１図中矢印Ｅ部）。

従って、モール６は係止部８に対し複数箇所で当接して
支持されていることから、このモール６が係止部８に対
する被係止部９の係止部分を中心として揺動するなどが
たつくことは防止される。特に、第１図で示すように、
上記モール６が右支持片１５に当接した当接部（Ｃ部）
は、上記側壁５ｂと、右支持片１５との接着部近傍に位
置させられている。

第４図は第２実施例を示している。図において、この実
施例では、被係止部９の基部と左支持片１４の突出端と
は離れている。他の構成は前記実施例と同様である。

（考案の効果） この考案によれば、ルーフの溝の内面が互いにある角度
で交差する底面と側壁とで構成され、この内面に係止部
が接着剤により接着されているため、上記底面側と、側
壁側との各接着剤のうち、一方の接着剤にその厚さ方向
の引張力が外力として作用し、この接着剤で接着された
底面側、もしくは側壁側が剥れ易くなるとしても、この
外力は他方の接着剤に対しては、その面に交差する方向
への外力として作用する。そして、この外力に対して
は、接着剤は強度的に強く対抗できる。

よって、上記係止部は溝の内面に方向性なく支持され、
つまり、この支持が強固になされることとなる。

そして、上記係止部に、モールに突設した被係止部を係
止させたとき、上記モールが上記係止部の一部に弾性的
に当接するようにしてある。

このため、上記モールが係止部と被係止部との互いの係
止部分を中心として揺動しようとしても、この揺動は上
記当接部において係止部で阻止される。即ち、上記モー
ルの揺動は、上記したように溝の内面に強固に支持され
た係止部で阻止されることから、上記モールにがたつき
の生じることが確実に防止されると共に、モールが上記
係止部を介し溝の内面に強固に支持されることとなる。

また、上記したモールと係止部との当接部を、溝の内面
と係止部との接着部近傍に位置させてある。

このため、上記当接部から上記接着部に至る係止部の部
分は短くて、この部分には十分の剛性が確保される。

よって、上記係止部が上記当接部を通しモールから外力
を受けても、上記係止部が大きく変形することは防止さ
れ、このため、上記モールががたつくことが防止される
と共に、同上モールは溝の内面に対し強固に支持される
こととなる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図はこの考案の第１実施例を示し、第１
図は第３図のＩ−Ｉ線矢視断面図、第２図は車体後部の
側面部分展開図、第３図は溝の平面図、第４図はこの考
案の第２実施例を示し第１図に相当する図、第５図は従
来例を示し第１図に相当する図である。 １……ルーフ、２……ルーフパネル、３……クォータパ
ネル、５……溝、５ａ…底面、５ｂ…側壁、６……モー
ル、８……係止部、９……被係止部、１１……第１接着
剤、１７……第２接着剤、Ｃ……当接部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ルーフパネルの外側端とクォータパネルの
   上端との接合部をこれら両パネルの一般面よりも凹ませ
   て溝を形成すると共に、この溝の内面を互いにある角度
   で交差する底面と側壁とで構成し、この溝に嵌入されて
   この溝の開口を塞ぐ平板状のモールを設け、この溝内に
   係止部を設ける一方、この係止部に係止される被係止部
   を上記モールに突設し、上記係止部を上記溝の底面と側
   壁とにそれぞれ接着剤で接着した自動車のルーフにおい
   て、上記係止部に被係止部を係止させたとき、上記モー
   ルが上記係止部の一部に弾性的に当接するようにし、か
   つ、この当接部を溝の内面と係止部との接着部近傍に位
   置させたことを特徴とする自動車のルーフ。