JPH0541964Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ルーフパネルとクオータパネルの
接合部を凹ませて溝を形成し、かつ、この溝をモ
ールで塞ぐようにした自動車のルーフに関する。

（従来の技術） 車体ルーフにおいて、ルーフパネルの外側端と
クオータパネルの上端との接合部を溶接する場
合、ここに歪が生じると、この車体ルーフの見栄
えが低下する。また、溶接時に歪が生じないよう
に接合しようとすれば、この接合作業はは煩雑と
なる。

そこで、従来では、上記接合部を有するルーフ
を第４図で示すように構成したものがある。

これを図により説明すると、図において、２１
は自動車のルーフで、２２はルーフパネル、２３
はクオータパネルである。上記ルーフパネルの外
側端とクオータパネル２３の上端とは接合されて
おり、この両パネル２２，２３の接合部はこれら
両パネル２２，２３の外面側一般面よりも凹まさ
れて溝２４が形成されている。そして、この溝２
４にはモール２５が嵌入され、このモール２５は
両パネル２２，２３の接合部を覆つている。

上記溝２４の底面２４ａには接着剤２７により
係止部２８が取り付けられており、一方、この係
止部２８に係止される被係止部２９がモール２５
に突設され、係止部２８に対する被係止部２９の
係止でモール２５が溝２４内に支持される。

即ち、この構成によれば、両パネル２２，２３
の接合部を溶接する際、多少の歪が生じても、こ
の歪は溝２４内に位置し、かつ、モール２５で覆
われるため、上記接合部を溶接する際、多少の歪
が生じても、ルーフ２１の外観上の見栄えが良好
に保たれる。また、上記したように接合部を溶接
する際、多少の歪の生じることは許容されるた
め、両パネル２２，２３の接合作業が煩雑になる
ことはない。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成では、係止部２８に被
係止部２９を係止させることでモール２５を支持
しているが、これは係止部２８に単に被係止部２
９を係止させただけのものであるため、この係止
部分を中心にモール２５が揺動するなど、モール
２５にがたつきが生じるおそれがある。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、モールをがたつきなく溝内に支持で
きるようにすることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、係止部から一対の支持片を突設し、
この支持片の各突出端をモールの幅方向両側部に
当接させ、かつ、被係止部と支持片を溝の幅方向
から互いに当接させた点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を第１図から第３図に
より説明する。

第２図において、１は自動車のルーフで、図中
矢印Frはこの自動車の前方を示している。また、
２はルーフパネル、３はクオータパネルである。
このクオータパネル３の前方にはドア開口４が形
成されている。

上記ルーフパネル２の外側端とクオータパネル
３の上端とは上下に重ね合わされて接合されてお
り、この両パネル２，３の接合部はこれら両パネ
ル２，３の外面側一般面よりも凹まされ、これに
より前後方向に延びる溝５が形成されている。そ
して、この溝５には樹脂製のモール６が嵌入さ
れ、このモール６が溝５の開口を塞ぐことによつ
て上記両パネル２，３の接合部が覆われている。

上記溝５の内面には係止部８が取り付けられて
いる。一方、この係止部８に係脱自在に係止され
る被係止部９がモール６に形成され、係止部８に
対する被係止部９の係止でモール６は溝５内に支
持される。１０はシーラーである。

第１図と第３図において、上記モール６の支持
構成につき、より詳しく説明する。

上記係止部８は樹脂製で、溝５の底面５ａに前
後一対の第１接着剤１１，１１で接着される基板
１２を有し、この基板１２には溝５の幅方向で対
面する一対のフツク１３，１３が突設されてい
る。そして、この両フツク１３，１３間に上記被
係止部９が嵌脱自在値嵌入されて係止されるよう
になつている（第１図中矢印Ａ）。

上記構成において、基板１２の幅方向両側から
それぞれモール６に向つて左右支持片１４，１５
が突出され、左支持片１４は前後一対とされてい
る。また、右支持片１５は溝５の側壁５ｂに対面
するように形成され、この右支持片１５は前後一
対の第２接着剤１７，１７により上記側壁５ｂに
接着されている。

そして、上記左右支持片１４，１５の各突出端
はモール６の幅方向両側部の下面に弾性的に当接
している（第１図中符号Ｂ，Ｃ部）。また、被係
止部９の基部と左支持片１４の突出端とが溝５の
幅方向から互いに当接している（同上第１図中符
号Ｄ部）。更に、被係止部９とフツク１３も溝５
の幅方向から互いに当接している（同上第１図中
矢印Ｅ部）。

従つて、モール６は係止部８側に対し複数箇所
で当接して支持されていることから、このモール
６が係止部８に対する被係止部９の係止部分を中
心として揺動するなどがたつくことは防止され
る。

（考案の効果） この考案によれば、係止部から一対の支持片を
突設し、この支持片の各突出端をモールの幅方向
両側部に当接させたため、モールは両支持片によ
つてその幅方向両端を支持されることになる。よ
つて、従来、モールは係止部に対する被係止部の
係止部分を中心に揺動し易いものであつたが、こ
れが確実に抑制され、モールにがたつきの生じる
ことが防止される。

また、この考案では、被係止部と支持片を溝の
幅方向から互いに当接させたため、上記支持片に
よるモールの両端支持に加え、溝の幅方向に対す
るモールの移動が確実に抑制されることとなり、
よつて、モールのがたつきが更に確実に防止され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図はこの考案の実施例を示し、
第１図は第３図の−線矢視断面図、第２図は
車体後部の側面部分展開図、第３図は溝の平面
図、第４図は従来例を示し第１図に相当する図で
ある。 １……ルーフ、２……ルーフパネル、３……ク
オータパネル、５……溝、６……モール、８……
係止部、９……被係止部、１４……左支持片、１
５……右支持片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフパネルの外側端とクオータパネルの上端
   との接合部をこれら両パネルの一般面よりも凹ま
   せて溝を形成し、この溝に嵌入されてこの溝の開
   口を塞ぐモールを設け、この溝の内面に係止部を
   取り付ける一方、この係止部に係止される被係止
   部をモールに形成した自動車のルーフにおいて、
   上記係止部から一対の支持片を突設し、この支持
   片の各突出端をモールの幅方向両側部に当接さ
   せ、かつ、被係止部と支持片を溝の幅方向から互
   いに当接させたことを特徴とする自動車のルー
   フ。