JPH06207501A - ロータリーエンジン - Google Patents
ロータリーエンジンInfo
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- JPH06207501A JPH06207501A JP31149892A JP31149892A JPH06207501A JP H06207501 A JPH06207501 A JP H06207501A JP 31149892 A JP31149892 A JP 31149892A JP 31149892 A JP31149892 A JP 31149892A JP H06207501 A JPH06207501 A JP H06207501A
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- Japan
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- gear
- rotary
- rotary cylinder
- casing
- circle
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- Pending
Links
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- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 11
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 6
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 ロータリーエンジンに関し、２サイクルのた
め効率が悪く、クランク軸の軸部が細く強度的に弱い欠
点を無くし、より効率の良いロータリーエンジンを提
供。 【構成】 クランク軸１の軸部１ａに歯車２を、同歯車
のピッチ円直径の１／２とした偏心量を有するクランク
ピン１ｂにロータリーピストン４を設け、軸部を中心線
より偏心量と同寸法ずらせた軸受３ａ，３ｂにて支持
し、歯車と直径が１：２の内歯歯車１５をロータリーシ
リンダ６に設け、内歯歯車１５に内接して歯車を噛合せ
る。又ロータリーシリンダを円盤形としサイドハウジン
グ１８と外周ケーシング１９からなるケーシング１７内
にて回転摺動自在とし、外周ケーシングに適数の吸入弁
と排気弁を設けて４サイクルとし、ロータリーシリンダ
外周面６ａに適数箇の円周シール１３を、又側面６ｂに
適数箇のサイドシール１２とオイルシール１１を設け
る。
め効率が悪く、クランク軸の軸部が細く強度的に弱い欠
点を無くし、より効率の良いロータリーエンジンを提
供。 【構成】 クランク軸１の軸部１ａに歯車２を、同歯車
のピッチ円直径の１／２とした偏心量を有するクランク
ピン１ｂにロータリーピストン４を設け、軸部を中心線
より偏心量と同寸法ずらせた軸受３ａ，３ｂにて支持
し、歯車と直径が１：２の内歯歯車１５をロータリーシ
リンダ６に設け、内歯歯車１５に内接して歯車を噛合せ
る。又ロータリーシリンダを円盤形としサイドハウジン
グ１８と外周ケーシング１９からなるケーシング１７内
にて回転摺動自在とし、外周ケーシングに適数の吸入弁
と排気弁を設けて４サイクルとし、ロータリーシリンダ
外周面６ａに適数箇の円周シール１３を、又側面６ｂに
適数箇のサイドシール１２とオイルシール１１を設け
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料の消費を少なくし効
率の良いロータリーエンジンに関するものである。
率の良いロータリーエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】科学技術の発達に伴い内燃機関も種々開
発されて自動車・航空機の動力の大部分を占め、且つそ
の他あらゆる分野で盛んに使用されている。自動車用エ
ンジンについても高速道路網の充実に伴い安全性を加味
しながら高速化の方向に進む中に特許登録番号９０８７
０５が考えられて来ている。
発されて自動車・航空機の動力の大部分を占め、且つそ
の他あらゆる分野で盛んに使用されている。自動車用エ
ンジンについても高速道路網の充実に伴い安全性を加味
しながら高速化の方向に進む中に特許登録番号９０８７
０５が考えられて来ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように考えられた
特許登録番号９０８７０５について見ると、クランク軸
の軸部の片側が固定歯車の内部を通るため細くなり強度
的に問題となると共に、吸排気方法が悪く且つ２サイク
ルのため効率の良いエンジンとすることが出来ずロータ
リーエンジンとして使用上非常に不都合を感じていた。
特許登録番号９０８７０５について見ると、クランク軸
の軸部の片側が固定歯車の内部を通るため細くなり強度
的に問題となると共に、吸排気方法が悪く且つ２サイク
ルのため効率の良いエンジンとすることが出来ずロータ
リーエンジンとして使用上非常に不都合を感じていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような不都
合を解消し、強度を増し効率良い改善したロータリーエ
ンジンを提供せんとするものである。まず原理を図１に
ついて説明する。円Ａと円Ｂは直径が１：２で、円Ａは
円Ｂに内接し円Ｃの中心点Ｃで接している。そして、中
心点Ｃと円Ａの中心点ａを結ぶ線Ｒ１は円Ａの半径と同
じである。この時中心点ａを中心に円Ａを実線矢印方向
に回転させると、円Ｂは中心点ｂを中心に回転すると共
に、円Ｃの中心点Ｃと線Ｒ１も円Ａの回転に従って同時
に回転する。その回転が１／４回転の時は図１イより図
１ロの状態、１／２回転の時は図１ロより図１ハの状
態、３／４回転の時は図１ハより図１ニの状態、１回転
で元の図１イの状態となり変化する。なお中心点Ｃは常
に円Ｂのスタート時の中心線Ｒ２上にある。
合を解消し、強度を増し効率良い改善したロータリーエ
ンジンを提供せんとするものである。まず原理を図１に
ついて説明する。円Ａと円Ｂは直径が１：２で、円Ａは
円Ｂに内接し円Ｃの中心点Ｃで接している。そして、中
心点Ｃと円Ａの中心点ａを結ぶ線Ｒ１は円Ａの半径と同
じである。この時中心点ａを中心に円Ａを実線矢印方向
に回転させると、円Ｂは中心点ｂを中心に回転すると共
に、円Ｃの中心点Ｃと線Ｒ１も円Ａの回転に従って同時
に回転する。その回転が１／４回転の時は図１イより図
１ロの状態、１／２回転の時は図１ロより図１ハの状
態、３／４回転の時は図１ハより図１ニの状態、１回転
で元の図１イの状態となり変化する。なお中心点Ｃは常
に円Ｂのスタート時の中心線Ｒ２上にある。
【０００５】次いで原理に基づいて構成の概要を説明す
る。円Ａと円Ｃの中心を結ぶ線Ｒ１を偏心量とするクラ
ンク軸とし、クランクピンとした円Ｃにロータリーピス
トンを設け、円Ｂを内歯歯車としロータリーシリンダ中
央部の一方に設け、クランク軸上に円Ａを歯車として設
け、該歯車と内歯歯車の歯数を１：２とし歯車を内歯歯
車に内接にて噛合わせて設け、中心線Ｒ２をロータリー
シリンダの中心線とする。更にロータリーシリンダを内
包にて回転させるケーシング内周に、任意数の吸入弁を
有する吸入口と排気弁を有する排気口を左右に放射状に
設け且つ点火栓を外周ケーシング内側に設けたものであ
る。
る。円Ａと円Ｃの中心を結ぶ線Ｒ１を偏心量とするクラ
ンク軸とし、クランクピンとした円Ｃにロータリーピス
トンを設け、円Ｂを内歯歯車としロータリーシリンダ中
央部の一方に設け、クランク軸上に円Ａを歯車として設
け、該歯車と内歯歯車の歯数を１：２とし歯車を内歯歯
車に内接にて噛合わせて設け、中心線Ｒ２をロータリー
シリンダの中心線とする。更にロータリーシリンダを内
包にて回転させるケーシング内周に、任意数の吸入弁を
有する吸入口と排気弁を有する排気口を左右に放射状に
設け且つ点火栓を外周ケーシング内側に設けたものであ
る。
【０００６】駆動装置にてクランク軸を回転させると歯
車も回転し、噛合っている内歯歯車を回してロータリー
シリンダをケーシング内で回転させると共に、クランク
軸の偏心量の４倍の距離だけロータリーピストンがロー
タリーシリンダ内で左右動し、ロータリーピストン端部
の空間を変化させる。この空間の変化が最小から最大に
広がる間に吸入或は膨張を、又、空間の変化が最大から
最小に狭くなる間に排気或は圧縮を行うよう吸入弁と排
気弁を作動させる。このような動作は、ロータリーピス
トンが２往復又はロータリーシリンダが２回転する間
に、吸入−圧縮−爆発−膨張−排気のサイクルを行う。
車も回転し、噛合っている内歯歯車を回してロータリー
シリンダをケーシング内で回転させると共に、クランク
軸の偏心量の４倍の距離だけロータリーピストンがロー
タリーシリンダ内で左右動し、ロータリーピストン端部
の空間を変化させる。この空間の変化が最小から最大に
広がる間に吸入或は膨張を、又、空間の変化が最大から
最小に狭くなる間に排気或は圧縮を行うよう吸入弁と排
気弁を作動させる。このような動作は、ロータリーピス
トンが２往復又はロータリーシリンダが２回転する間
に、吸入−圧縮−爆発−膨張−排気のサイクルを行う。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例を図面について説明す
る。図中１は軸部１ａとクランクピン１ｂと任意偏心量
のクランクアーム１ｃとからなるクランク軸であって、
歯車２を該軸部１ａ上に設け両端を軸受３ａ，３ｂにて
クランクアーム１ｃの偏心量を軸受３ａ，３ｂの軸心よ
りずらせて支持している。４はオイルリング等を端部に
設けたロータリーピストンであって、結合体５を介して
結合ボルト５ａと締結具５ｂにてクランク軸１のクラン
クピン１ｂに連結し摺動自在としている。６は適巾を有
する円盤状のロータリーシリンダであって、ロータリー
ピストン４摺動用のシリンダ壁７を外周面６ａに中心を
通って貫通するよう設け、該側面６ｂにクランク軸１用
の挿設穴８を、その周囲に凹溝９を設け、シリンダ壁７
に隣接して任意形状の空間部１０を設け、シリンダ壁７
中央に空間部１０に向けて冷却油抜穴７ａと、空間部１
０より側面６ｂに向けて冷却油抜穴７ｂをそれぞれ穿設
し、端面６ｂにオイルシール１１とサイドシール１２を
設け、且つ外周面６ａに円周シール１３を軸心と平行に
複数箇所に設け、クランク軸１を挿設穴８に挿設しシリ
ンダ壁７内にロータリーピストン４を摺動自在に設けて
いる。
る。図中１は軸部１ａとクランクピン１ｂと任意偏心量
のクランクアーム１ｃとからなるクランク軸であって、
歯車２を該軸部１ａ上に設け両端を軸受３ａ，３ｂにて
クランクアーム１ｃの偏心量を軸受３ａ，３ｂの軸心よ
りずらせて支持している。４はオイルリング等を端部に
設けたロータリーピストンであって、結合体５を介して
結合ボルト５ａと締結具５ｂにてクランク軸１のクラン
クピン１ｂに連結し摺動自在としている。６は適巾を有
する円盤状のロータリーシリンダであって、ロータリー
ピストン４摺動用のシリンダ壁７を外周面６ａに中心を
通って貫通するよう設け、該側面６ｂにクランク軸１用
の挿設穴８を、その周囲に凹溝９を設け、シリンダ壁７
に隣接して任意形状の空間部１０を設け、シリンダ壁７
中央に空間部１０に向けて冷却油抜穴７ａと、空間部１
０より側面６ｂに向けて冷却油抜穴７ｂをそれぞれ穿設
し、端面６ｂにオイルシール１１とサイドシール１２を
設け、且つ外周面６ａに円周シール１３を軸心と平行に
複数箇所に設け、クランク軸１を挿設穴８に挿設しシリ
ンダ壁７内にロータリーピストン４を摺動自在に設けて
いる。
【０００８】１４は円筒状でフランジ１４ａを外周端部
に設けたロータリーシリンダ６の受体であって、歯車２
と直径において１：２の大きさの内歯歯車１５を一端に
内設し、フランジ１４ａにてロータリーシリンダ６の一
方の側面６ｂに固設し、歯車２と内歯歯車１５を噛合わ
せてクランク軸１とロータリーシリンダ６を連結し軸受
３ａにて回転自在に支持している。１６は円筒状でフラ
ンジ１６ａを設けた受体であって、フランジ１６ａにて
ロータリーシリンダ６の他方の側面６ｂに固設し、該受
体１６を軸受３ｂにて回転自在に支持している。１７は
サイドハウジング１８と外周ケーシング１９とからなり
円盤形の空間を設けたケーシングであって、軸受３ａ，
３ｂを中央両端に設け空間にてロータリーシリンダ６を
回転自在とし、且つ、吸入弁２０を設けた吸入口２１
と、排気弁２２を設けた排気口２３を外周ケーシング１
９内面左右に適位置放射状に又、点火栓２４を設置して
いる。
に設けたロータリーシリンダ６の受体であって、歯車２
と直径において１：２の大きさの内歯歯車１５を一端に
内設し、フランジ１４ａにてロータリーシリンダ６の一
方の側面６ｂに固設し、歯車２と内歯歯車１５を噛合わ
せてクランク軸１とロータリーシリンダ６を連結し軸受
３ａにて回転自在に支持している。１６は円筒状でフラ
ンジ１６ａを設けた受体であって、フランジ１６ａにて
ロータリーシリンダ６の他方の側面６ｂに固設し、該受
体１６を軸受３ｂにて回転自在に支持している。１７は
サイドハウジング１８と外周ケーシング１９とからなり
円盤形の空間を設けたケーシングであって、軸受３ａ，
３ｂを中央両端に設け空間にてロータリーシリンダ６を
回転自在とし、且つ、吸入弁２０を設けた吸入口２１
と、排気弁２２を設けた排気口２３を外周ケーシング１
９内面左右に適位置放射状に又、点火栓２４を設置して
いる。
【０００９】使用に当たっては、駆動装置にてクランク
軸１が回転すると、歯車２が回って噛合う内歯歯車１５
を回転させ受体１４を介してロータリーシリンダ６をケ
ーシング１７内で回転させる。一方クランクピン１ｂが
回転し結合体５を介してロータリーピストン４をロータ
リーシリンダ６内にて往復運動させる。この時点火栓２
４側のロータリーピストン４端面において、空間Ｘが最
小となり点火栓２４と反対側に来た時空間Ｘは最大とな
る。それで図３イ，ロ，ハ，ニに示す如く、クランク軸
１が１回転又はロータリーシリンダ６が１／２回転して
空間Ｘが最小から最大になる間に吸入弁２０を開き吸入
口２１より燃料を吸入する吸入工程となる。そしてクラ
ンク軸１が２回転して空間Ｘが最大から最小になる間に
排気弁２２は閉じ吸入した燃料を圧縮する圧縮工程とな
り、空間Ｘが最小に達した時点火栓２４が点火爆発す
る。次いでクランク軸１が３回転して空間Ｘが最小から
最大になる間に吸入弁２０は閉じて膨張する膨張工程と
なる。更に、クランク軸１が４回転して空間Ｘが最大か
ら最小になる間、排気弁２２が開いて排気ガスを排気口
２３より排出する排気工程となる。このようにクランク
軸１が４回転する間に吸入、圧縮、爆発、排気の４サイ
クルを行うようにしたものである。なお、ロータリーピ
ストン４の一方の端面についての説明をしたがロータリ
ーピストン４の両端面で４サイクルの作動が行え且つ、
単シリンダのみでなく適宜組合わせて複シリンダとして
用いるようにしても良い。
軸１が回転すると、歯車２が回って噛合う内歯歯車１５
を回転させ受体１４を介してロータリーシリンダ６をケ
ーシング１７内で回転させる。一方クランクピン１ｂが
回転し結合体５を介してロータリーピストン４をロータ
リーシリンダ６内にて往復運動させる。この時点火栓２
４側のロータリーピストン４端面において、空間Ｘが最
小となり点火栓２４と反対側に来た時空間Ｘは最大とな
る。それで図３イ，ロ，ハ，ニに示す如く、クランク軸
１が１回転又はロータリーシリンダ６が１／２回転して
空間Ｘが最小から最大になる間に吸入弁２０を開き吸入
口２１より燃料を吸入する吸入工程となる。そしてクラ
ンク軸１が２回転して空間Ｘが最大から最小になる間に
排気弁２２は閉じ吸入した燃料を圧縮する圧縮工程とな
り、空間Ｘが最小に達した時点火栓２４が点火爆発す
る。次いでクランク軸１が３回転して空間Ｘが最小から
最大になる間に吸入弁２０は閉じて膨張する膨張工程と
なる。更に、クランク軸１が４回転して空間Ｘが最大か
ら最小になる間、排気弁２２が開いて排気ガスを排気口
２３より排出する排気工程となる。このようにクランク
軸１が４回転する間に吸入、圧縮、爆発、排気の４サイ
クルを行うようにしたものである。なお、ロータリーピ
ストン４の一方の端面についての説明をしたがロータリ
ーピストン４の両端面で４サイクルの作動が行え且つ、
単シリンダのみでなく適宜組合わせて複シリンダとして
用いるようにしても良い。
【００１０】
【発明の効果】上述の如く本発明は、構造簡単で強度的
にも問題なく、４サイクルとしたことによって吸排気方
法を良くして完全燃焼を計り、往復運動による運動エネ
ルギーの損失が無く熱エネルギーの効率を高め、回転力
をむらなく取出すことが出来る等多くの特長があり産業
利用上非常に優れた発明である。
にも問題なく、４サイクルとしたことによって吸排気方
法を良くして完全燃焼を計り、往復運動による運動エネ
ルギーの損失が無く熱エネルギーの効率を高め、回転力
をむらなく取出すことが出来る等多くの特長があり産業
利用上非常に優れた発明である。
【図１】イ，ロ，ハ，ニ 本発明の原理作用状態図である。
【図２】イ 本発明実施例の概略縦断面図である。
【図２】ロ 図２イのＥ−Ｅ断面図である。
【図２】ハ 図２イの一部を省略したＦ−Ｆ断面図である。
【図３】イ，ロ，ハ，ニ 本発明実施例のロータリーシリンダが１／２回転におけ
る作用状態図である。
る作用状態図である。
１ クランク軸 １ａ 軸部 １ｃ クランクアーム ２ 歯車 ３ａ 軸受 ３ｂ 軸受 ４ ロータリーピストン ５ 結合体 ５ａ 結合ボルト ５ｂ 締結具 ６ ロータリーシリンダ ６ａ 外周面 ６ｂ 側面 ７ シリンダ壁 ７ａ 冷却油抜穴 ７ｂ 冷却油抜穴 ８ 挿設穴 ９ 凹部 10 空間部 11 オイルシール 12 サイドシール 13 円周シール 14 受体 14ａ フランジ 15 内歯歯車 16 受体 16ａ フランジ 17 ケーシング 18 サイドハウジング 19 外周ケーシング 20 吸入弁 21 吸入口 22 排気弁 23 排気口 24 点火栓 Ａ 円 ａ 円Ａの中心点 Ｂ 円 ｂ 円Ｂの中心点 Ｃ 円 ｃ 円Ｃの中心点 Ｒ１ 線 Ｒ２ 中心線
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１２月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】使用に当たっては、駆動装置にてクランク
軸１が回転すると、歯車２が回って噛合う内歯歯車１５
を回転させ受体１４を介してロータリーシリンダ６をケ
ーシング１７内で回転させる。一方クランクピン１ｂが
回転し結合体５を介してロータリーピストン４をロータ
リーシリンダ６内にて往復運動させる。この時点火栓２
４側のロータリーピストン４端面において、空間Ｘが最
小となり点火栓２４と反対側に来た時空間Ｘは最大とな
る。それで図５イ，ロ，ハ，ニに示す如く、クランク軸
１が１回転又はロータリーシリンダ６が１／２回転して
空間Ｘが最小から最大になる間に吸入弁２０を開き吸入
口２１より燃料を吸入する吸入工程となる。そしてクラ
ンク軸１が２回転して空間Ｘが最大から最小になる間に
排気弁２２は閉じ吸入した燃料を圧縮する圧縮工程とな
り、空間Ｘが最小に達した時点火栓２４が点火爆発す
る。次いでクランク軸１が３回転して空間Ｘが最小から
最大になる間に吸入弁２０は閉じて膨張する膨張工程と
なる。更に、クランク軸１が４回転して空間Ｘが最大か
ら最小になる間、排気弁２２が開いて排気ガスを排気口
２３より排出する排気工程となる。このようにクランク
軸１が４回転する間に吸入、圧縮、爆発、排気の４サイ
クルを行うようにしたものである。なお、ロータリーピ
ストン４の一方の端面についての説明をしたがロータリ
ーピストン４の両端面で４サイクルの作動が行え且つ、
単シリンダのみでなく適宜組合わせて複シリンダとして
用いるようにしても良い。
軸１が回転すると、歯車２が回って噛合う内歯歯車１５
を回転させ受体１４を介してロータリーシリンダ６をケ
ーシング１７内で回転させる。一方クランクピン１ｂが
回転し結合体５を介してロータリーピストン４をロータ
リーシリンダ６内にて往復運動させる。この時点火栓２
４側のロータリーピストン４端面において、空間Ｘが最
小となり点火栓２４と反対側に来た時空間Ｘは最大とな
る。それで図５イ，ロ，ハ，ニに示す如く、クランク軸
１が１回転又はロータリーシリンダ６が１／２回転して
空間Ｘが最小から最大になる間に吸入弁２０を開き吸入
口２１より燃料を吸入する吸入工程となる。そしてクラ
ンク軸１が２回転して空間Ｘが最大から最小になる間に
排気弁２２は閉じ吸入した燃料を圧縮する圧縮工程とな
り、空間Ｘが最小に達した時点火栓２４が点火爆発す
る。次いでクランク軸１が３回転して空間Ｘが最小から
最大になる間に吸入弁２０は閉じて膨張する膨張工程と
なる。更に、クランク軸１が４回転して空間Ｘが最大か
ら最小になる間、排気弁２２が開いて排気ガスを排気口
２３より排出する排気工程となる。このようにクランク
軸１が４回転する間に吸入、圧縮、爆発、排気の４サイ
クルを行うようにしたものである。なお、ロータリーピ
ストン４の一方の端面についての説明をしたがロータリ
ーピストン４の両端面で４サイクルの作動が行え且つ、
単シリンダのみでなく適宜組合わせて複シリンダとして
用いるようにしても良い。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】イは本発明原理スタート時の作用状態図であ
る。ロは本発明原理の円Ａが１／４回転時の作用状態図
である。ハは本発明原理の円Ａが１／２回転時の作用状
態図である。ニは本発明原理の円Ａが３／４回転時の作
用状態図である。
る。ロは本発明原理の円Ａが１／４回転時の作用状態図
である。ハは本発明原理の円Ａが１／２回転時の作用状
態図である。ニは本発明原理の円Ａが３／４回転時の作
用状態図である。
【図２】本発明実施例の概略縦断面図である。
【図３】図２のＥ−Ｅ断面図である。
【図４】図２の一部を省略したＦ−Ｆ断面図である。
【図５】イは本発明実施例のロータリーシリンダスター
ト時の作用状態図である。ロは本発明実施例ロータリー
シリンダが１／８回転時の作用状態図である。ハは本発
明実施例ロータリーシリンダが１／４回転時の作用状態
図である。ニは本発明実施例ロータリーシリンダが３／
８回転時の作用状態図である。
ト時の作用状態図である。ロは本発明実施例ロータリー
シリンダが１／８回転時の作用状態図である。ハは本発
明実施例ロータリーシリンダが１／４回転時の作用状態
図である。ニは本発明実施例ロータリーシリンダが３／
８回転時の作用状態図である。
【符号の説明】 １ クランク軸 １ａ 軸部 １ｃ クランクアーム ２ 歯車 ３ａ 軸受 ３ｂ 軸受 ４ ロータリーピストン ５ 結合体 ５ａ 結合ボルト ５ｂ 締結具 ６ ロータリーシリンダ ６ａ 外周面 ６ｂ 側面 ７ シリンダ壁 ７ａ 冷却油抜穴 ７ｂ 冷却油抜穴 ８ 挿設穴 ９ 凹部 10 空間部 11 オイルシール 12 サイドシール 13 円周シール 14 受体 14ａ フランジ 15 内歯歯車 16 受体 16ａ フランジ 17 ケーシング 18 サイドハウジング 19 外周ケーシング 20 吸入弁 21 吸入口 22 排気弁 23 排気口 24 点火栓 Ａ 円 ａ 円Ａの中心点 Ｂ 円 ｂ 円Ｂの中心点 Ｃ 円 ｃ 円Ｃの中心点 Ｒ１ 線 Ｒ２ 中心線
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図４】
【図２】
【図３】
【図５】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 592020840 田上 正幸 岐阜県各務原市鵜沼川崎町３丁目123番地 (72)発明者 田上 正煕 岐阜県各務原市鵜沼川崎町３丁目123番地
Claims (3)
- 【請求項１】 クランク軸１の軸部１ａに歯車２を、歯
車２のピッチ円の直径の１／２とした偏心量を有するク
ランクピン１ｂにロータリーピストン４を設け、軸部１
ａを軸受３ａ，３ｂ中心線より偏心量と同寸法ずらせて
クランク軸１を軸受３ａ，３ｂにて支持し、歯車２と直
径が１：２となる大きさの内歯歯車１５をロータリーシ
リンダ６に設け、内歯歯車１５に内接させて歯車２を噛
合せ、ロータリーシリンダ６内にロータリーピストン４
を摺動自在に設けたことを特徴とするロータリーエンジ
ン。 - 【請求項２】 ロータリーシリンダ６を円盤形としサイ
ドハウジング１８と外周ケーシング１９からなるケーシ
ング１７内にて回転摺動自在とし、外周ケーシング１９
に適数の吸入弁２０と排気弁２２を設けて４サイクルと
した請求項１記載のロータリーエンジン。 - 【請求項３】 ロータリーシリンダ６の外周面６ａに適
数箇の円周シール１３を、又側面６ｂに適数箇のサイド
シール１２とオイルシール１１を設けた請求項１記載の
ロータリーエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31149892A JPH06207501A (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | ロータリーエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31149892A JPH06207501A (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | ロータリーエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06207501A true JPH06207501A (ja) | 1994-07-26 |
Family
ID=18017960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31149892A Pending JPH06207501A (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | ロータリーエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06207501A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6167850B1 (en) * | 1999-01-25 | 2001-01-02 | David H. Blount | Rotary combustion engine with pistons |
-
1992
- 1992-10-26 JP JP31149892A patent/JPH06207501A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6167850B1 (en) * | 1999-01-25 | 2001-01-02 | David H. Blount | Rotary combustion engine with pistons |
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