JPH06211134A - 遠方監視用軌道回路 - Google Patents
遠方監視用軌道回路Info
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- JPH06211134A JPH06211134A JP16114891A JP16114891A JPH06211134A JP H06211134 A JPH06211134 A JP H06211134A JP 16114891 A JP16114891 A JP 16114891A JP 16114891 A JP16114891 A JP 16114891A JP H06211134 A JPH06211134 A JP H06211134A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 列車検知点から遠く離れた位置で列車を検出
できるとともに、故障監視機能も備えた遠方監視用軌道
回路を提供する。 【構成】 軌道回路を構成するレールの送電端へコード
信号波を送出し、そのレールの受電端で着信電圧（コー
ド信号波）を検出するとともに、送電端の送信電流を検
出して連続波に変換して、検出したコード信号波と連続
波を合成して遠方へ伝送する。伝送先ではコード信号波
と連続波とをそれぞれ検出する第１検出器、第２検出器
を設け、第１検出器の検出出力で列車なしの検知を行な
い、第２検出器の検出出力で列車ありの検知を行ない、
かつ、両検出器の出力がＯＲ条件を満たすときに軌道回
路の列車検知機能が正常であると判定する。
できるとともに、故障監視機能も備えた遠方監視用軌道
回路を提供する。 【構成】 軌道回路を構成するレールの送電端へコード
信号波を送出し、そのレールの受電端で着信電圧（コー
ド信号波）を検出するとともに、送電端の送信電流を検
出して連続波に変換して、検出したコード信号波と連続
波を合成して遠方へ伝送する。伝送先ではコード信号波
と連続波とをそれぞれ検出する第１検出器、第２検出器
を設け、第１検出器の検出出力で列車なしの検知を行な
い、第２検出器の検出出力で列車ありの検知を行ない、
かつ、両検出器の出力がＯＲ条件を満たすときに軌道回
路の列車検知機能が正常であると判定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は遠方監視用軌道回路に係
り、特に列車の検知を遠方で行うとともに、故障監視機
能をも備えたものに関し、例えば、遠方で検知した列車
検知出力に基づいて、遮断機や警報機等の踏切機器を始
動させる始動制御子に利用できるものに関する。
り、特に列車の検知を遠方で行うとともに、故障監視機
能をも備えたものに関し、例えば、遠方で検知した列車
検知出力に基づいて、遮断機や警報機等の踏切機器を始
動させる始動制御子に利用できるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、３形あるいはＯＳ３形と略称さ
れている従来の踏切制御子方式（ＪＲＳ規格書ＪＲＳ２
２５０７−１に制定）に係る踏切制御装置の概略構成図
である。この踏切制御子方式の踏切制御装置は、踏切Ｙ
の外方のレールＲの所定位置、例えば踏切Ｙから１〜
１．５ｋｍ離れた開始検知点Ｘ1 に警報機Ｚ1 及び遮断
機Ｚ2 からなる踏切機器Ｚを始動させるための始動制御
子（以下、始動子という）Ａを設けるとともに、踏切Ｙ
の進出側２０ｍ前後のレールＲの位置の終止検知点Ｘ2
に踏切機器Ｚを終動させるための終動制御子（以下、終
動子という）Ｂを設けて構成されている。
れている従来の踏切制御子方式（ＪＲＳ規格書ＪＲＳ２
２５０７−１に制定）に係る踏切制御装置の概略構成図
である。この踏切制御子方式の踏切制御装置は、踏切Ｙ
の外方のレールＲの所定位置、例えば踏切Ｙから１〜
１．５ｋｍ離れた開始検知点Ｘ1 に警報機Ｚ1 及び遮断
機Ｚ2 からなる踏切機器Ｚを始動させるための始動制御
子（以下、始動子という）Ａを設けるとともに、踏切Ｙ
の進出側２０ｍ前後のレールＲの位置の終止検知点Ｘ2
に踏切機器Ｚを終動させるための終動制御子（以下、終
動子という）Ｂを設けて構成されている。
【０００３】始動子Ａは一種の軌道回路により構成され
ている。すなわち、開始検知点Ｘ1のレールＲの送電端
イに発振部Ａ0 の送信側Ａ1 を接続するとともに、その
送電端イから所定距離（例えば１５ｍ）離れた受電端ロ
からの信号を発振部Ａ0 の受信側Ａ2 に接続して所定周
波数の発振回路を構成し、その発振出力によりリレーＣ
ＴＲを動作させるようにしている。従って、列車Ｔの車
軸がレールＲを短絡すると、それまでＯＮ（扛上）状態
に保持されていたリレーＣＴＲがＯＦＦ（落下）となる
ので、このリレーＣＴＲの接点を介して踏切Ｙ側に設け
られた始動リレーＣＴＲＲを落下させて踏切機器Ｚの始
動が行なわれる。この始動リレーＣＴＲＲの駆動回路
は、踏切Ｙ側から始動子Ａへ電源を供給する一対の電源
ケーブルＫ1 ，Ｋ2 の一部と始動子Ａと踏切Ｙ間に布設
された１本の信号ケーブルＫ3 とで構成されている。
ている。すなわち、開始検知点Ｘ1のレールＲの送電端
イに発振部Ａ0 の送信側Ａ1 を接続するとともに、その
送電端イから所定距離（例えば１５ｍ）離れた受電端ロ
からの信号を発振部Ａ0 の受信側Ａ2 に接続して所定周
波数の発振回路を構成し、その発振出力によりリレーＣ
ＴＲを動作させるようにしている。従って、列車Ｔの車
軸がレールＲを短絡すると、それまでＯＮ（扛上）状態
に保持されていたリレーＣＴＲがＯＦＦ（落下）となる
ので、このリレーＣＴＲの接点を介して踏切Ｙ側に設け
られた始動リレーＣＴＲＲを落下させて踏切機器Ｚの始
動が行なわれる。この始動リレーＣＴＲＲの駆動回路
は、踏切Ｙ側から始動子Ａへ電源を供給する一対の電源
ケーブルＫ1 ，Ｋ2 の一部と始動子Ａと踏切Ｙ間に布設
された１本の信号ケーブルＫ3 とで構成されている。
【０００４】終動子Ｂは、所定周波数の信号を送出する
送信部Ｂ1 と受信部Ｂ2 とがレールＲを介して直列に接
続されている。従って、列車Ｔの車軸が送受信部Ｂ1 ，
Ｂ2の接続部分に達すると、受信部Ｂ2 が送信部Ｂ1 か
らの信号を入力して終動リレーＯＴＲをＯＮとする。こ
の終動リレーＯＴＲのＯＮにより、それまで起動されて
いた踏切機器Ｚを終動させることができる。
送信部Ｂ1 と受信部Ｂ2 とがレールＲを介して直列に接
続されている。従って、列車Ｔの車軸が送受信部Ｂ1 ，
Ｂ2の接続部分に達すると、受信部Ｂ2 が送信部Ｂ1 か
らの信号を入力して終動リレーＯＴＲをＯＮとする。こ
の終動リレーＯＴＲのＯＮにより、それまで起動されて
いた踏切機器Ｚを終動させることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の軌道回路は、列車検知信号を単に遠方へ送出できる
ようになっているだけで、列車検知機能が正常に働いて
いるか否かを監視することができなかった。例えば、上
述の始動子Ａの場合は、故障監視機能を有していないた
めに、フェールセーフ側の故障であっても列車Ｔが来な
いのに踏切機器Ｚが始動状態となって道路交通に障害を
来たし、踏切利用者の信頼度を低下させるおそれがあっ
た。また、始動子Ａへ電源を供給する２本のケーブルＫ
1 ，Ｋ2 と始動リレーＣＴＲＲ用の１本のケーブルＫ3
が混触すると、始動リレーＣＴＲＲがＯＦＦとならず、
フェールセーフとならないおそれもあった。
来の軌道回路は、列車検知信号を単に遠方へ送出できる
ようになっているだけで、列車検知機能が正常に働いて
いるか否かを監視することができなかった。例えば、上
述の始動子Ａの場合は、故障監視機能を有していないた
めに、フェールセーフ側の故障であっても列車Ｔが来な
いのに踏切機器Ｚが始動状態となって道路交通に障害を
来たし、踏切利用者の信頼度を低下させるおそれがあっ
た。また、始動子Ａへ電源を供給する２本のケーブルＫ
1 ，Ｋ2 と始動リレーＣＴＲＲ用の１本のケーブルＫ3
が混触すると、始動リレーＣＴＲＲがＯＦＦとならず、
フェールセーフとならないおそれもあった。
【０００６】上述の混触による不都合を防止するものと
しては、電源ケーブルと別個に始動リレーＣＴＲＲ用と
して２本のケーブルを用いるとともに、電源を交流高電
圧とし、例え混触が生じても始動リレーＣＴＲＲがＯＮ
のままにならないようにすることも一部実施されている
が、ケーブル数が３本から４本となり設備工事費が嵩む
欠点がある。殊に、ケーブルの設備費は制御機器に比べ
て高く、ケーブル数の減少が望まれていた。さらに、踏
切Ｙから１〜１．５ｋｍ離れた始動子Ａへの電源供給は
電圧降下が大きく、始動子の安定動作ができなくなるた
めに、高圧，低電流で電源供給を行なっているが、この
高電圧供給のために他の回線へのノイズの原因となって
いた。
しては、電源ケーブルと別個に始動リレーＣＴＲＲ用と
して２本のケーブルを用いるとともに、電源を交流高電
圧とし、例え混触が生じても始動リレーＣＴＲＲがＯＮ
のままにならないようにすることも一部実施されている
が、ケーブル数が３本から４本となり設備工事費が嵩む
欠点がある。殊に、ケーブルの設備費は制御機器に比べ
て高く、ケーブル数の減少が望まれていた。さらに、踏
切Ｙから１〜１．５ｋｍ離れた始動子Ａへの電源供給は
電圧降下が大きく、始動子の安定動作ができなくなるた
めに、高圧，低電流で電源供給を行なっているが、この
高電圧供給のために他の回線へのノイズの原因となって
いた。
【０００７】そこで、本発明は、上記問題点を解決する
ためになされたものであって、その目的は、列車検知信
号を遠方へ安定して送出でき、しかも故障監視機能を有
する遠方監視用軌道回路を提供することにある。
ためになされたものであって、その目的は、列車検知信
号を遠方へ安定して送出でき、しかも故障監視機能を有
する遠方監視用軌道回路を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る遠方監視用
軌道回路は、上記目的を達成するために、軌道回路を構
成するレールの送電端に所定周波数の信号を送出する信
号送出手段と、前記レールの受電端の着信電圧を検出す
る電圧検出手段と、前記レールの送電端の送信電流を検
出する電流検出手段と、前記電流検出手段の出力と前記
電圧検出手段の出力を合成する合成手段と、前記合成手
段で合成された信号を伝送する伝送手段と、前記伝送手
段により伝送された合成信号から前記電圧検出手段で検
出された信号成分を検出する第１検出手段と、前記伝送
手段により伝送された合成信号から前記電流検出手段で
検出された信号成分を検出する第２検出手段と、前記第
１検出手段及び前記第２検出手段の検出出力を入力して
監視出力を出力する監視手段とを有し、前記監視手段
は、前記第１検出手段の検出出力と前記第２検出手段の
検出出力が論理和条件を充足するときに前記軌道回路の
列車検知機能が正常であると判定することを特徴として
いる。
軌道回路は、上記目的を達成するために、軌道回路を構
成するレールの送電端に所定周波数の信号を送出する信
号送出手段と、前記レールの受電端の着信電圧を検出す
る電圧検出手段と、前記レールの送電端の送信電流を検
出する電流検出手段と、前記電流検出手段の出力と前記
電圧検出手段の出力を合成する合成手段と、前記合成手
段で合成された信号を伝送する伝送手段と、前記伝送手
段により伝送された合成信号から前記電圧検出手段で検
出された信号成分を検出する第１検出手段と、前記伝送
手段により伝送された合成信号から前記電流検出手段で
検出された信号成分を検出する第２検出手段と、前記第
１検出手段及び前記第２検出手段の検出出力を入力して
監視出力を出力する監視手段とを有し、前記監視手段
は、前記第１検出手段の検出出力と前記第２検出手段の
検出出力が論理和条件を充足するときに前記軌道回路の
列車検知機能が正常であると判定することを特徴として
いる。
【０００９】
【作用】上記構成において、軌道回路のレールの送電端
に信号送出手段から信号が送出されると、電流検出手段
により送電端の送信電流が検出され、電圧検出手段によ
りレールの受電端から着信電圧が検出される。これら両
検出信号は合成手段で合成され、その合成信号は伝送手
段を介して遠方へ送られる。遠方へ送られた合成信号の
中の着信電圧に対応する信号成分は第１検出手段で検出
され、また、送信電流に対応する信号成分は第２検出手
段で検出される。監視手段は、両検出手段の出力の論理
和出力が存在するときに軌道回路の列車検知機能が正常
であると判定する。軌道回路に故障がなければ、常に第
１，第２検出手段のいずれかが検出出力を出す。なお、
第１検出手段の出力はＣＴ（閉電路形軌道回路）の列車
検知機能を有し、第２検出手段の出力はＯＴ（開電路形
軌道回路）の列車検知機能を有する。
に信号送出手段から信号が送出されると、電流検出手段
により送電端の送信電流が検出され、電圧検出手段によ
りレールの受電端から着信電圧が検出される。これら両
検出信号は合成手段で合成され、その合成信号は伝送手
段を介して遠方へ送られる。遠方へ送られた合成信号の
中の着信電圧に対応する信号成分は第１検出手段で検出
され、また、送信電流に対応する信号成分は第２検出手
段で検出される。監視手段は、両検出手段の出力の論理
和出力が存在するときに軌道回路の列車検知機能が正常
であると判定する。軌道回路に故障がなければ、常に第
１，第２検出手段のいずれかが検出出力を出す。なお、
第１検出手段の出力はＣＴ（閉電路形軌道回路）の列車
検知機能を有し、第２検出手段の出力はＯＴ（開電路形
軌道回路）の列車検知機能を有する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の遠方監視用軌道回路を踏切制
御装置の始動子に適用した例を図面に基づいて説明す
る。なお、上記図５の従来装置と同一構成要素について
は同一符号を付して説明する。図１の（１）は始動子Ａ
の開始検知点Ｘ1 側の概略構成を、また、図１の（２）
は始動子Ａの踏切Ｙ側の概略構成を示す。なお、本実施
例は、踏切用短小軌道回路に適用したものであり、軌道
回路路の送信端から送信される信号は、送信端の近傍
（例えば、１５ｍ）だけに到達する程度に十分高い周波
数を使用することを前提としたものである。
御装置の始動子に適用した例を図面に基づいて説明す
る。なお、上記図５の従来装置と同一構成要素について
は同一符号を付して説明する。図１の（１）は始動子Ａ
の開始検知点Ｘ1 側の概略構成を、また、図１の（２）
は始動子Ａの踏切Ｙ側の概略構成を示す。なお、本実施
例は、踏切用短小軌道回路に適用したものであり、軌道
回路路の送信端から送信される信号は、送信端の近傍
（例えば、１５ｍ）だけに到達する程度に十分高い周波
数を使用することを前提としたものである。
【００１１】始動子は、開始検知点Ｘ1 側に端末機１を
有し、他方、踏切Ｙ側に中央機２を有し、これら端末機
１と中央機２間はそれぞれに設けられたトランス３，４
と、これらトランス３，４間に布設された３本のケーブ
ルＬ1 ，Ｌ2 ，Ｌ3 により接続されている。
有し、他方、踏切Ｙ側に中央機２を有し、これら端末機
１と中央機２間はそれぞれに設けられたトランス３，４
と、これらトランス３，４間に布設された３本のケーブ
ルＬ1 ，Ｌ2 ，Ｌ3 により接続されている。
【００１２】ケーブルＬ1 ，Ｌ2 は、端末機１のトラン
ス３の２次側と中央機２のトランス４の１次側とを接続
して信号伝送手段を構成する。ケーブルＬ3 は、中央機
２の直流電源５の一方の極と端末機１の電源回路Ａ4 の
一方の極を接続する。なお、直流電源５の他方の極は、
中央機２のトランス４の一次側中性点と、ケーブルＬ1
及びＬ2 と、端末機1 の二次側中性点とを介して端末機
１の電源回路部Ａ4 の他方の極に接続されている。従っ
て、電源回路部Ａ4 には、ケーブルＬ3 と端末機１及び
中央機２の通信用ケーブルＬ1 ，Ｌ2 とを利用して踏切
Ｙ側から直流電源が供給される。
ス３の２次側と中央機２のトランス４の１次側とを接続
して信号伝送手段を構成する。ケーブルＬ3 は、中央機
２の直流電源５の一方の極と端末機１の電源回路Ａ4 の
一方の極を接続する。なお、直流電源５の他方の極は、
中央機２のトランス４の一次側中性点と、ケーブルＬ1
及びＬ2 と、端末機1 の二次側中性点とを介して端末機
１の電源回路部Ａ4 の他方の極に接続されている。従っ
て、電源回路部Ａ4 には、ケーブルＬ3 と端末機１及び
中央機２の通信用ケーブルＬ1 ，Ｌ2 とを利用して踏切
Ｙ側から直流電源が供給される。
【００１３】端末機１は、送信部Ａ1 と、第１受信部Ａ
2 と、第２受信部Ａ3 と、トランス２２，３９，３から
なる合成器と、電源回路部Ａ4 とを有している。
2 と、第２受信部Ａ3 と、トランス２２，３９，３から
なる合成器と、電源回路部Ａ4 とを有している。
【００１４】送信部Ａ1 は、マーク（Ｍ）とスペース
（Ｓ）の比が一例として１：７のコード信号波をレール
Ｒに送出するものである。すなわち、送信部Ａ1 は、発
振器１０からの連続波Ｗ1 （図２のａ）を整形回路１１
で上記コード信号波Ｗ2 （図２のｂ）となるように整形
し、これをアンプ１２及びトランス１３を介してレール
Ｒの送電端イに送出するように構成されている。送信部
Ａ1 がコード信号波を送出することの利点については、
本出願人が先に提案した実願平１−５８５１８号に詳述
されているが、レールＲの半導体被膜に起因する残留電
圧の影響を排し、かつ、消費電力が少ないという特長を
有している。
（Ｓ）の比が一例として１：７のコード信号波をレール
Ｒに送出するものである。すなわち、送信部Ａ1 は、発
振器１０からの連続波Ｗ1 （図２のａ）を整形回路１１
で上記コード信号波Ｗ2 （図２のｂ）となるように整形
し、これをアンプ１２及びトランス１３を介してレール
Ｒの送電端イに送出するように構成されている。送信部
Ａ1 がコード信号波を送出することの利点については、
本出願人が先に提案した実願平１−５８５１８号に詳述
されているが、レールＲの半導体被膜に起因する残留電
圧の影響を排し、かつ、消費電力が少ないという特長を
有している。
【００１５】第１受信部Ａ2 は、受電端ロの着信電圧を
検出するもの（電圧検出手段）である。すなわち、着信
電圧は開始検知点Ｘ1 の受電端ロ側のレールＲ間からコ
イルＬとコンデンサＣからなる直列共振回路及びトラン
ス１４を介して入力し、これを減衰回路１５、フィルタ
１６で信号処理し、コード信号波Ｗ2 のみを精密に抽出
し、これをアンプ１９で増幅したのちレベル判定・波形
整形回路２０で信号処理し、これを再度アンプ２１で増
幅してトランス２２の１次側に出力するように構成され
ている。トランス２２の２次側は、上述したトランス３
の１次側に接続されているので、第１受信部Ａ2 で検出
されたコード信号波Ｗ2 はケーブルＬ1，Ｌ2 を介して
上述のトランス４側に送出される。
検出するもの（電圧検出手段）である。すなわち、着信
電圧は開始検知点Ｘ1 の受電端ロ側のレールＲ間からコ
イルＬとコンデンサＣからなる直列共振回路及びトラン
ス１４を介して入力し、これを減衰回路１５、フィルタ
１６で信号処理し、コード信号波Ｗ2 のみを精密に抽出
し、これをアンプ１９で増幅したのちレベル判定・波形
整形回路２０で信号処理し、これを再度アンプ２１で増
幅してトランス２２の１次側に出力するように構成され
ている。トランス２２の２次側は、上述したトランス３
の１次側に接続されているので、第１受信部Ａ2 で検出
されたコード信号波Ｗ2 はケーブルＬ1，Ｌ2 を介して
上述のトランス４側に送出される。
【００１６】ところで、列車Ｔが開始検知点Ｘ1 、すな
わち送電端イと受電端ロの間に進入したときは、レール
Ｒ間が車軸で短絡されるので、第１受信部Ａ2 はコード
信号波Ｗ2 を検出しなくなるから、列車の開始検知点Ｘ
1 への進入前、進入、進出に応じて、レベル判定・波形
整形回路２０の出力波形は図２のｃに示されるものとな
る。
わち送電端イと受電端ロの間に進入したときは、レール
Ｒ間が車軸で短絡されるので、第１受信部Ａ2 はコード
信号波Ｗ2 を検出しなくなるから、列車の開始検知点Ｘ
1 への進入前、進入、進出に応じて、レベル判定・波形
整形回路２０の出力波形は図２のｃに示されるものとな
る。
【００１７】端末機１の第２受信部Ａ3 は送電端イに送
出される信号の電流を検出するためのもの（電流検出手
段）である。すなわち、第２受信部Ａ3 は、送信部Ａ1
の信号電流をトランス３２を介して抽出し、これを減衰
回路３３、フィルタ３３′、アンプ３４、レベル判定・
波形整形回路３５により検出し、図２のｄで示すような
検出信号をピークホールド回路３６に出力する。ピーク
ホールド回路３６は、レベル判定・波形整形回路３５が
出力するパルスを直流信号に変換するものである。すな
わち、列車Ｔが開始検知点Ｘ1 に位置し、トランス３２
で抽出される電流が増加したときの値を保持する。これ
により、第２受信部Ａ3 の検出出力を図２のｅに示すよ
うな直流レベルに変えてアンド回路３７に出力する。従
って、ピークホールド回路３６のホールド時間は少なく
ともコード信号波Ｗ2 の周期よりもやや長ければよい。
出される信号の電流を検出するためのもの（電流検出手
段）である。すなわち、第２受信部Ａ3 は、送信部Ａ1
の信号電流をトランス３２を介して抽出し、これを減衰
回路３３、フィルタ３３′、アンプ３４、レベル判定・
波形整形回路３５により検出し、図２のｄで示すような
検出信号をピークホールド回路３６に出力する。ピーク
ホールド回路３６は、レベル判定・波形整形回路３５が
出力するパルスを直流信号に変換するものである。すな
わち、列車Ｔが開始検知点Ｘ1 に位置し、トランス３２
で抽出される電流が増加したときの値を保持する。これ
により、第２受信部Ａ3 の検出出力を図２のｅに示すよ
うな直流レベルに変えてアンド回路３７に出力する。従
って、ピークホールド回路３６のホールド時間は少なく
ともコード信号波Ｗ2 の周期よりもやや長ければよい。
【００１８】アンド回路３７のもう一つの入力側には送
信部Ａ1 の発振出力（図２のａのＷ1 ）が入力されてい
る。こうして、ピークホールド回路３６が図２のｅのよ
うな検出信号を出力するので、アンド回路３７からは、
図２のｆで示される連続波（Ｗ1 ）が出力する。
信部Ａ1 の発振出力（図２のａのＷ1 ）が入力されてい
る。こうして、ピークホールド回路３６が図２のｅのよ
うな検出信号を出力するので、アンド回路３７からは、
図２のｆで示される連続波（Ｗ1 ）が出力する。
【００１９】アンド回路３７の出力はアンプ３８を介し
てトランス３９に出力される。トランス３９の２次側は
上述のトランス３の１次側に接続されている。このた
め、第２受信部Ａ3 が出力する連続波（図２のｆの
Ｗ1 ）と上述のコード信号波（図２のｃのＷ2 ）とは、
トランス３により合成されてケーブルＬ1 ，Ｌ2 を介し
て中央機２に伝送される。従って、列車位置に対応して
ケーブルＬ1 ，Ｌ2 に伝送される信号の波形は、図２の
ｇに示されるものとなる。
てトランス３９に出力される。トランス３９の２次側は
上述のトランス３の１次側に接続されている。このた
め、第２受信部Ａ3 が出力する連続波（図２のｆの
Ｗ1 ）と上述のコード信号波（図２のｃのＷ2 ）とは、
トランス３により合成されてケーブルＬ1 ，Ｌ2 を介し
て中央機２に伝送される。従って、列車位置に対応して
ケーブルＬ1 ，Ｌ2 に伝送される信号の波形は、図２の
ｇに示されるものとなる。
【００２０】トランス４の２次側に接続された中央機２
は、コード信号波Ｗ2 を検出するための第１検出手段
（２５，２６，２７，２８，２９，３０，３１）と、連
続波Ｗ1 を検出するための第２検出手段（２５，２６，
２７，４０，４１，４２，４３）とを有し、さらに、各
検出手段の検出状態を外部に出力するためのリレーＭＲ
1 ，ＭＲ2 と、各リレーの動作状態を監視する監視部６
とを有している。
は、コード信号波Ｗ2 を検出するための第１検出手段
（２５，２６，２７，２８，２９，３０，３１）と、連
続波Ｗ1 を検出するための第２検出手段（２５，２６，
２７，４０，４１，４２，４３）とを有し、さらに、各
検出手段の検出状態を外部に出力するためのリレーＭＲ
1 ，ＭＲ2 と、各リレーの動作状態を監視する監視部６
とを有している。
【００２１】そして、ケーブルＬ1 ，Ｌ2 を介して受信
したコード信号波Ｗ2 は、中央機２で処理されて踏切機
器Ｚを始動させるための始動リレーＭＲ1 を動作させ
る。すなわち、コード信号波Ｗ2 は、減衰回路２５、フ
ィルタ２６及びアンプ２７で信号処理されたのち、再
度、アンプ２８で増幅し、これをレベル判定・波形整形
回路２９で信号処理したのち、コード信号波Ｗ2 を精度
よく判定抽出するコード波判別回路３０で処理し、この
コード波判別回路３０のリニアな出力をアンプ３１で増
幅して始動リレーＭＲ1 を動作させるようにしている。
したコード信号波Ｗ2 は、中央機２で処理されて踏切機
器Ｚを始動させるための始動リレーＭＲ1 を動作させ
る。すなわち、コード信号波Ｗ2 は、減衰回路２５、フ
ィルタ２６及びアンプ２７で信号処理されたのち、再
度、アンプ２８で増幅し、これをレベル判定・波形整形
回路２９で信号処理したのち、コード信号波Ｗ2 を精度
よく判定抽出するコード波判別回路３０で処理し、この
コード波判別回路３０のリニアな出力をアンプ３１で増
幅して始動リレーＭＲ1 を動作させるようにしている。
【００２２】従って、列車Ｔが開始検知点Ｘ1 に達する
と、受電端ロにおいてコード信号波Ｗ2 は受信されなく
なるので、始動リレーＭＲ1 は落下して「０」（ＯＦ
Ｆ）となり、その始動リレーＭＲ1 の落下接点を介して
踏切機器Ｚを始動させるための出力が送出される。すな
わち、図２のｇに示されるように、開始検知点Ｘ1 が列
車Ｔの車軸で短絡されるまでは、送信部Ａ1 からのコー
ド信号波Ｗ2 が第１受信部Ａ2 に入力され、これがケー
ブルＬ1 ，Ｌ2 を介して中央機２に受入れられて図２の
ｈに示されるように、始動リレーＭＲ1 は「１」（Ｏ
Ｎ）の状態にあるが、開始検知点Ｘ1 が車軸で短絡され
ると、送信部Ａ1 からのコード信号波Ｗ2 が第１受信部
Ａ2 に入力されない。従って、中央機２は端末機１から
の入力が得られないために、始動リレーＭＲ1 は「０」
（ＯＦＦ）となる。
と、受電端ロにおいてコード信号波Ｗ2 は受信されなく
なるので、始動リレーＭＲ1 は落下して「０」（ＯＦ
Ｆ）となり、その始動リレーＭＲ1 の落下接点を介して
踏切機器Ｚを始動させるための出力が送出される。すな
わち、図２のｇに示されるように、開始検知点Ｘ1 が列
車Ｔの車軸で短絡されるまでは、送信部Ａ1 からのコー
ド信号波Ｗ2 が第１受信部Ａ2 に入力され、これがケー
ブルＬ1 ，Ｌ2 を介して中央機２に受入れられて図２の
ｈに示されるように、始動リレーＭＲ1 は「１」（Ｏ
Ｎ）の状態にあるが、開始検知点Ｘ1 が車軸で短絡され
ると、送信部Ａ1 からのコード信号波Ｗ2 が第１受信部
Ａ2 に入力されない。従って、中央機２は端末機１から
の入力が得られないために、始動リレーＭＲ1 は「０」
（ＯＦＦ）となる。
【００２３】他方、中央機２に伝送された連続波Ｗ
1 は、アンプ２７の出力を分岐し、アンプ４０及びレベ
ル判定・波形整形回路４１でレベル調整したのち、上述
のコード波判別回路３０と同様な周知の電源枠外電圧方
式の連続波判別回路４２で判別抽出される。そして、そ
の判別・抽出された信号をアンプ４３で増幅して補助リ
レーＭＲ2 を動作（ＯＮ）させるようにしている。補助
リレーＭＲ2 は、列車Ｔが開始検知点Ｘ1 に存在するこ
とにより、中央機２で連続波（Ｗ1 ）が検出されたとき
の連続波判別回路４２の出力でＯＮとなる。このように
して、軌道回路が正常であれば、列車Ｔの進行位置に応
じて、二つのリレーＭＲ1 ，ＭＲ2 は相補的に動作し、
列車位置に係わらず、常にいずれか一方のリレーが
「１」の状態にある。
1 は、アンプ２７の出力を分岐し、アンプ４０及びレベ
ル判定・波形整形回路４１でレベル調整したのち、上述
のコード波判別回路３０と同様な周知の電源枠外電圧方
式の連続波判別回路４２で判別抽出される。そして、そ
の判別・抽出された信号をアンプ４３で増幅して補助リ
レーＭＲ2 を動作（ＯＮ）させるようにしている。補助
リレーＭＲ2 は、列車Ｔが開始検知点Ｘ1 に存在するこ
とにより、中央機２で連続波（Ｗ1 ）が検出されたとき
の連続波判別回路４２の出力でＯＮとなる。このように
して、軌道回路が正常であれば、列車Ｔの進行位置に応
じて、二つのリレーＭＲ1 ，ＭＲ2 は相補的に動作し、
列車位置に係わらず、常にいずれか一方のリレーが
「１」の状態にある。
【００２４】端末機１において、トランス３により合成
される二つの信号成分は、コード信号波（Ｗ2 ）である
トランス２２の出力レベルを連続波（Ｗ1 ）であるトラ
ンス３７の出力レベルよりも３ｄＢ以上高く設定してあ
る。中央機２において、、連続波Ｗ1 とコード信号波Ｗ
2 とは、コード波判別回路３０と連続波判別回路４２で
それぞれ簡単な回路構成で判別することができる。連続
波Ｗ1 とコード信号波Ｗ2 のレベル調整は、トランス２
２とトランス３９の巻線数を調節して行なわれる。つま
り、両トランス２２，３９の一次側巻数を同一にし、ト
ランス２２，３９の二次側の巻線数の比を２対１とし、
連続波Ｗ1 のレベルをコード信号波Ｗ2のレベルの半分
としている。
される二つの信号成分は、コード信号波（Ｗ2 ）である
トランス２２の出力レベルを連続波（Ｗ1 ）であるトラ
ンス３７の出力レベルよりも３ｄＢ以上高く設定してあ
る。中央機２において、、連続波Ｗ1 とコード信号波Ｗ
2 とは、コード波判別回路３０と連続波判別回路４２で
それぞれ簡単な回路構成で判別することができる。連続
波Ｗ1 とコード信号波Ｗ2 のレベル調整は、トランス２
２とトランス３９の巻線数を調節して行なわれる。つま
り、両トランス２２，３９の一次側巻数を同一にし、ト
ランス２２，３９の二次側の巻線数の比を２対１とし、
連続波Ｗ1 のレベルをコード信号波Ｗ2のレベルの半分
としている。
【００２５】始動リレーＭＲ1 の接点と補助リレーＭＲ
2 の接点とを挿入した並列回路によりＯＲ回路６１を形
成し、このＯＲ回路に監視リレーＣＲを接続して、監視
部６が構成されている。すなわち、監視リレーＣＲは両
リレーＭＲ1 ，ＭＲ2 の論理和出力でＯＮとなるように
構成されている。従って、軌道回路の列車検知機能が正
常に作動しているときには、監視リレーＣＲは常時、Ｏ
Ｎに保持される。なお、図２のｇの出力において連続波
Ｗ1 の両端がコード信号波Ｗ2 と一部重畳しているが、
これは、両リレーＭＲ1 ，ＭＲ2 が反転する際にＯＲ回
路６１が無出力状態となって、監視リレーＣＲが一時的
にＯＦＦとなるのを避けるためである。これを実現する
には、第１受信部Ａ2 のレベル判定・波形成形回路２０
と、第２受信部Ａ3 のレベル判定・波形成形回路３５の
検出レベルのしきい値を、雑音などで誤動作しない範囲
で十分低い値をとればよい。
2 の接点とを挿入した並列回路によりＯＲ回路６１を形
成し、このＯＲ回路に監視リレーＣＲを接続して、監視
部６が構成されている。すなわち、監視リレーＣＲは両
リレーＭＲ1 ，ＭＲ2 の論理和出力でＯＮとなるように
構成されている。従って、軌道回路の列車検知機能が正
常に作動しているときには、監視リレーＣＲは常時、Ｏ
Ｎに保持される。なお、図２のｇの出力において連続波
Ｗ1 の両端がコード信号波Ｗ2 と一部重畳しているが、
これは、両リレーＭＲ1 ，ＭＲ2 が反転する際にＯＲ回
路６１が無出力状態となって、監視リレーＣＲが一時的
にＯＦＦとなるのを避けるためである。これを実現する
には、第１受信部Ａ2 のレベル判定・波形成形回路２０
と、第２受信部Ａ3 のレベル判定・波形成形回路３５の
検出レベルのしきい値を、雑音などで誤動作しない範囲
で十分低い値をとればよい。
【００２６】軌道回路の一部、例えば送信部Ａ1 に故障
が発生すると、リレーＭＲ1 ，ＭＲ2 がともに「０」に
なり、従って、監視リレーＣＲも「０」（ＯＦＦ）とな
るので、列車検知機能が異常と判定される。このリレＣ
Ｒが「０」になったときは、もちろん、踏切機器Ｚは強
制的に作動されるとともに、始動子Ａが故障である旨が
係員に報知される。
が発生すると、リレーＭＲ1 ，ＭＲ2 がともに「０」に
なり、従って、監視リレーＣＲも「０」（ＯＦＦ）とな
るので、列車検知機能が異常と判定される。このリレＣ
Ｒが「０」になったときは、もちろん、踏切機器Ｚは強
制的に作動されるとともに、始動子Ａが故障である旨が
係員に報知される。
【００２７】端末機１と中央機２とは、２本のケーブル
Ｌ1 ，Ｌ2 でコード信号波Ｗ2 及び連続波Ｗ1 を送出す
るための伝送路を、また、この２本のケーブルＬ1 ，Ｌ
2 と他のもう１本のケーブルＬ3 とで直流電源供給路を
構成したので、従来のように他回線へノイズを与えるこ
とがない。
Ｌ1 ，Ｌ2 でコード信号波Ｗ2 及び連続波Ｗ1 を送出す
るための伝送路を、また、この２本のケーブルＬ1 ，Ｌ
2 と他のもう１本のケーブルＬ3 とで直流電源供給路を
構成したので、従来のように他回線へノイズを与えるこ
とがない。
【００２８】上記実施例では、始動子Ａは踏切Ｙの進入
側に１個設けられているが、実際には、始動子と終動子
との間に、他の踏切が存在したり、閉そく区間の分割点
が存在したりするため、複数の始動子を設ける場合もあ
る。終動子との間に複数の始動子を設ける場合は、図３
に示すように、踏切の進入側の複数の開始検知点Ｘ11，
Ｘ12…に、上記始動子Ａと同一構成の始動子Ａ11，Ａ12
…の端末機１，１′が設けられる。そして、踏切Ｙ側に
は、中央機２，２´が設けられる。このように、複数の
終動子を設けた場合の信号伝送と電源供給に関しては、
各始動子の送信部Ａ1 の発振周波数を相違させ、かつ、
中央機２のフイルタ２６の通過帯域を各発振周波数に対
応させ、図３の例のように各開始検知点Ｘ11，Ｘ12のケ
ーブルＬ1 ，Ｌ2 を兼用させることができる。この場合
は、各開始検知点毎に信号用ケーブルと電源用ケーブル
を布設するよりも格段にコスト低減となる。
側に１個設けられているが、実際には、始動子と終動子
との間に、他の踏切が存在したり、閉そく区間の分割点
が存在したりするため、複数の始動子を設ける場合もあ
る。終動子との間に複数の始動子を設ける場合は、図３
に示すように、踏切の進入側の複数の開始検知点Ｘ11，
Ｘ12…に、上記始動子Ａと同一構成の始動子Ａ11，Ａ12
…の端末機１，１′が設けられる。そして、踏切Ｙ側に
は、中央機２，２´が設けられる。このように、複数の
終動子を設けた場合の信号伝送と電源供給に関しては、
各始動子の送信部Ａ1 の発振周波数を相違させ、かつ、
中央機２のフイルタ２６の通過帯域を各発振周波数に対
応させ、図３の例のように各開始検知点Ｘ11，Ｘ12のケ
ーブルＬ1 ，Ｌ2 を兼用させることができる。この場合
は、各開始検知点毎に信号用ケーブルと電源用ケーブル
を布設するよりも格段にコスト低減となる。
【００２９】さらに、図４に示されるように、信号用ケ
ーブルＬ1 ，Ｌ2 に電源を全て重畳させ、上述した電源
用ケーブルＬ3 を省略することもできる。この場合は、
ケーブル使用数量がより削減される。
ーブルＬ1 ，Ｌ2 に電源を全て重畳させ、上述した電源
用ケーブルＬ3 を省略することもできる。この場合は、
ケーブル使用数量がより削減される。
【００３０】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る遠方監視用
軌道回路は、送電端の送信電流と受電端の着信電圧とを
検出し、これらを合成して遠方へ送り、その遠方には着
信電圧を検出する第１検出手段と送信電流を検出する第
２検出手段とを設け、両検出手段の検出出力が論理和条
件を充足するか否かにより故障の有無を監視するように
したので、第１検出手段と第２検出手段の出力を列車検
知に用いることができるとともに、軌道回路の故障監視
を全うすることができる。
軌道回路は、送電端の送信電流と受電端の着信電圧とを
検出し、これらを合成して遠方へ送り、その遠方には着
信電圧を検出する第１検出手段と送信電流を検出する第
２検出手段とを設け、両検出手段の検出出力が論理和条
件を充足するか否かにより故障の有無を監視するように
したので、第１検出手段と第２検出手段の出力を列車検
知に用いることができるとともに、軌道回路の故障監視
を全うすることができる。
【図１】本発明に係る遠方監視用軌道回路を踏切制御装
置の始動子に適用した概略構成図で、（１）は端末機側
を示し、（２）は中央機側を示している。
置の始動子に適用した概略構成図で、（１）は端末機側
を示し、（２）は中央機側を示している。
【図２】制御動作を示すタイムチャートである。
【図３】始動子が複数個設けられた場合の実施例の伝送
手段の一例を示す概略構成図である。
手段の一例を示す概略構成図である。
【図４】伝送手段の他の例を示す概略構成図である。
【図５】従来の踏切制御装置の概略構成図である。
Ｒ レール Ｙ 踏切 Ｚ 踏切機器 Ｘ1 ，Ｘ11，Ｘ12 開始検知点 Ｘ2 終止検知点 Ａ 始動子 Ｂ 終動子 Ａ1 送信部（信号送出手段） Ａ2 第１受信部（電圧検出手段） Ａ3 第２受信部（電流検出手段） １ 端末機 ２ 中央機 ３，２２，３９ トランス（合成手段） ２５〜３１ 第１検知手段 ２５．２６．２７，４０〜４３ 第２検知手段 Ｌ1 〜Ｌ3 ケーブル（Ｌ1 ，Ｌ2 伝送手段） ＭＲ1 始動リレー ＭＲ2 補助リレー ＣＲ 監視リレー
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成３年８月１９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
【手続補正書】
【提出日】平成４年２月１３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】
【実施例】以下、本発明の遠方監視用軌道回路を踏切制
御装置の始動子に適用した例を図面に基づいて説明す
る。なお、上記図５の従来装置と同一構成要素について
は同一符号を付して説明する。図１の（１）は始動子Ａ
の開始検知点Ｘ1 側の概略構成を、また、図１の（２）
は始動子Ａの踏切Ｙ側の概略構成を示す。なお、本実施
例は、踏切用短小軌道回路に適用したものであり、軌道
回路の送信端から送信される信号は、送信端の近傍（例
えば、１５ｍ）だけに到達する程度に十分高い周波数を
使用することを前提としたものである。
御装置の始動子に適用した例を図面に基づいて説明す
る。なお、上記図５の従来装置と同一構成要素について
は同一符号を付して説明する。図１の（１）は始動子Ａ
の開始検知点Ｘ1 側の概略構成を、また、図１の（２）
は始動子Ａの踏切Ｙ側の概略構成を示す。なお、本実施
例は、踏切用短小軌道回路に適用したものであり、軌道
回路の送信端から送信される信号は、送信端の近傍（例
えば、１５ｍ）だけに到達する程度に十分高い周波数を
使用することを前提としたものである。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年９月２９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【図１】
【図２】
【図４】
【図５】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 飯野 真一 埼玉県浦和市上木崎１丁目13番８号 日本 信号株式会社与野事業所内
Claims (1)
- 【請求項１】 軌道回路を構成するレールの送電端に所
定周波数の信号を送出する信号送出手段と、前記レール
の受電端の着信電圧を検出する電圧検出手段と、前記レ
ールの送電端の送信電流を検出する電流検出手段と、前
記電流検出手段の出力と前記電圧検出手段の出力を合成
する合成手段と、前記合成手段で合成された信号を伝送
する伝送手段と、前記伝送手段により伝送された合成信
号から前記電圧検出手段で検出された信号成分を検出す
る第１検出手段と、前記伝送手段により伝送された合成
信号から前記電流検出手段で検出された信号成分を検出
する第２検出手段と、前記第１検出手段及び前記第２検
出手段の検出出力を入力して監視出力を出力する監視手
段とを有し、 前記監視手段は、前記第１検出手段の検出出力と前記第
２検出手段の検出出力が論理和条件を充足するときに前
記軌道回路の列車検知機能が正常であると判定すること
を特徴とする遠方監視用軌道回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16114891A JP2945172B2 (ja) | 1991-06-05 | 1991-06-05 | 遠方監視用軌道回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16114891A JP2945172B2 (ja) | 1991-06-05 | 1991-06-05 | 遠方監視用軌道回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06211134A true JPH06211134A (ja) | 1994-08-02 |
| JP2945172B2 JP2945172B2 (ja) | 1999-09-06 |
Family
ID=15729510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16114891A Expired - Fee Related JP2945172B2 (ja) | 1991-06-05 | 1991-06-05 | 遠方監視用軌道回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2945172B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006248433A (ja) * | 2005-03-11 | 2006-09-21 | Hitachi Ltd | 列車検知装置 |
| JP2007302181A (ja) * | 2006-05-15 | 2007-11-22 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | 無絶縁軌道回路 |
-
1991
- 1991-06-05 JP JP16114891A patent/JP2945172B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006248433A (ja) * | 2005-03-11 | 2006-09-21 | Hitachi Ltd | 列車検知装置 |
| JP2007302181A (ja) * | 2006-05-15 | 2007-11-22 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | 無絶縁軌道回路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2945172B2 (ja) | 1999-09-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |