JPH06212915A - エンジンのバルブリフタの製造方法 - Google Patents
エンジンのバルブリフタの製造方法Info
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- JPH06212915A JPH06212915A JP2328293A JP2328293A JPH06212915A JP H06212915 A JPH06212915 A JP H06212915A JP 2328293 A JP2328293 A JP 2328293A JP 2328293 A JP2328293 A JP 2328293A JP H06212915 A JPH06212915 A JP H06212915A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 本発明の目的は、耐摩耗性を損なうことな
く、全体の軽量化を図ることが可能なエンジンのバルブ
リフタの製造方法を提供することにある。 【構成】 本発明に係るエンジンのバルブリフタの製造
方法は、リフタ本体２をアルミニウム合金複合材料から
なる加工素材を用いて成形し、リフタ本体２のバルブ駆
動用カムとの接触面２ａに相当する箇所のみに耐摩耗性
部材３を配置し、リフタ本体２の加工素材と耐摩耗性部
材３とを固相拡散接合にて一体的に接合することにより
バルブリフタ１を得るようにしている。
く、全体の軽量化を図ることが可能なエンジンのバルブ
リフタの製造方法を提供することにある。 【構成】 本発明に係るエンジンのバルブリフタの製造
方法は、リフタ本体２をアルミニウム合金複合材料から
なる加工素材を用いて成形し、リフタ本体２のバルブ駆
動用カムとの接触面２ａに相当する箇所のみに耐摩耗性
部材３を配置し、リフタ本体２の加工素材と耐摩耗性部
材３とを固相拡散接合にて一体的に接合することにより
バルブリフタ１を得るようにしている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２輪車や４輪車等のエ
ンジン動弁部品のバルブリフタの製造方法に関するもの
である。
ンジン動弁部品のバルブリフタの製造方法に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】通常、２輪車や４輪車等のエンジン動弁
部品のバルブリフタは、高速で回転するカムシャフトと
直接的に摺接するため、高い耐摩耗性が要求されてい
る。例えば、図９に示すようなＯＨＣ（オーバヘッドカ
ムシャフト）型の動弁機構において、５１はシリンダブ
ロック、５２はカムシャフト、５３はバルブリフタ、５
４はバルブ、５５はバルブリテーナ、５６はバルブコッ
タ、５７はバルブスプリング、５８はスプリングシー
ト、５９はステムシール、６０はバルブガイド、６１は
バルブシート、６２は燃焼室であり、バルブ５４はカム
シャフト５２によりバルブリフタ５３を介して駆動され
るようになっている。すなわち、カムシャフト５２が回
転することによってバルブ５４が上下動し、混合気の吸
気または燃焼ガスの排気が行われる。
部品のバルブリフタは、高速で回転するカムシャフトと
直接的に摺接するため、高い耐摩耗性が要求されてい
る。例えば、図９に示すようなＯＨＣ（オーバヘッドカ
ムシャフト）型の動弁機構において、５１はシリンダブ
ロック、５２はカムシャフト、５３はバルブリフタ、５
４はバルブ、５５はバルブリテーナ、５６はバルブコッ
タ、５７はバルブスプリング、５８はスプリングシー
ト、５９はステムシール、６０はバルブガイド、６１は
バルブシート、６２は燃焼室であり、バルブ５４はカム
シャフト５２によりバルブリフタ５３を介して駆動され
るようになっている。すなわち、カムシャフト５２が回
転することによってバルブ５４が上下動し、混合気の吸
気または燃焼ガスの排気が行われる。
【０００３】上記バルブリフタ５３は、カムシャフト５
２の力を鉛直方向に沿ってスムーズにバルブ５４に伝え
る役割を果たしており、当該バルブリフタ５３とカムシ
ャフト５２との接触面には、バルブリフト量を調節する
目的で薄円板状のシムが設置される場合もある。ところ
で、このバルブリフタ５３には、約ＨRＣ６０±４と比
較的硬いカムシャフト５２の頂部チル層が接触するた
め、上述した如く耐摩耗性が要求されており、全体を例
えばＪＩＳ ＳＫＤ１１等の比較的硬い材料で製造して
いる場合が多い。一方、バルブリフタ５３は、通常、上
下あるいは左右（水平対向エンジン）の往復運動を繰り
返すため、できる限り軽量であることが望ましい。
２の力を鉛直方向に沿ってスムーズにバルブ５４に伝え
る役割を果たしており、当該バルブリフタ５３とカムシ
ャフト５２との接触面には、バルブリフト量を調節する
目的で薄円板状のシムが設置される場合もある。ところ
で、このバルブリフタ５３には、約ＨRＣ６０±４と比
較的硬いカムシャフト５２の頂部チル層が接触するた
め、上述した如く耐摩耗性が要求されており、全体を例
えばＪＩＳ ＳＫＤ１１等の比較的硬い材料で製造して
いる場合が多い。一方、バルブリフタ５３は、通常、上
下あるいは左右（水平対向エンジン）の往復運動を繰り
返すため、できる限り軽量であることが望ましい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来お
いてはバルブリフタ５３の耐摩耗性を重視しており、全
体が質量の大きい鉄系材料を使用して製造されているの
で、現状からの軽量化は難しく、バルブリフタ５３の軽
量化に関しては十分ではなかった。したがって、バルブ
リフタ５３における往復運動の慣性力を低減させること
が難しく、エンジンの高出力化や低燃費化が図れなかっ
た。
いてはバルブリフタ５３の耐摩耗性を重視しており、全
体が質量の大きい鉄系材料を使用して製造されているの
で、現状からの軽量化は難しく、バルブリフタ５３の軽
量化に関しては十分ではなかった。したがって、バルブ
リフタ５３における往復運動の慣性力を低減させること
が難しく、エンジンの高出力化や低燃費化が図れなかっ
た。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、耐摩耗性を損なうことな
く、全体の軽量化を図ることが可能なエンジンのバルブ
リフタの製造方法を提供することにある。
ものであって、その目的は、耐摩耗性を損なうことな
く、全体の軽量化を図ることが可能なエンジンのバルブ
リフタの製造方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、リフタ本体を
アルミニウム合金又はアルミニウム合金複合材料を用い
て成形し、前記リフタ本体のバルブ駆動用カムとの接触
面に相当する箇所のみに耐摩耗性部材を配置し、前記リ
フタ本体と前記耐摩耗性部材とを固相拡散接合にて一体
的に接合することによりバルブリフタを得るようにして
いる。
題を解決するために、本発明においては、リフタ本体を
アルミニウム合金又はアルミニウム合金複合材料を用い
て成形し、前記リフタ本体のバルブ駆動用カムとの接触
面に相当する箇所のみに耐摩耗性部材を配置し、前記リ
フタ本体と前記耐摩耗性部材とを固相拡散接合にて一体
的に接合することによりバルブリフタを得るようにして
いる。
【０００７】また、他の本発明は、リフタ本体をアルミ
ニウム合金又はアルミニウム合金複合材料を用いて成形
し、前記リフタ本体のバルブ駆動用カムとの接触面に複
合粒子を凝集させることによりバルブリフタを得るよう
にしている。
ニウム合金又はアルミニウム合金複合材料を用いて成形
し、前記リフタ本体のバルブ駆動用カムとの接触面に複
合粒子を凝集させることによりバルブリフタを得るよう
にしている。
【０００８】
【作用】本発明に係るエンジンのバルブリフタの製造方
法では、リフタ本体をアルミニウム合金又はアルミニウ
ム合金複合材料とし、しかも前記リフタ本体のバルブ駆
動用カムとの接触面のみに耐摩耗性部材を設けたり、あ
るいは当該接触面に複合粒子の凝集層を形成しているた
め、前記カムとの接触面に必要な耐摩耗性を付与しなが
ら軽量化を達成でき、軽量化と耐摩耗性を両立させてな
る優れた品質のバルブリフタが得られる。
法では、リフタ本体をアルミニウム合金又はアルミニウ
ム合金複合材料とし、しかも前記リフタ本体のバルブ駆
動用カムとの接触面のみに耐摩耗性部材を設けたり、あ
るいは当該接触面に複合粒子の凝集層を形成しているた
め、前記カムとの接触面に必要な耐摩耗性を付与しなが
ら軽量化を達成でき、軽量化と耐摩耗性を両立させてな
る優れた品質のバルブリフタが得られる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【００１０】図１〜図５は本発明に係るエンジンのバル
ブリフタの製造方法の一実施例を示している。図におい
て、１は本実施例の製造方法によって得られたバルブリ
フタであり、このバルブリフタ１はＯＨＣ型の動弁機構
に使用され、図示しないバルブ駆動用カムシャフトの力
を鉛直方向に沿って図外のバルブに伝達する役割を果た
している。しかして、バルブリフタ１は、図１および図
２に示す如く、アルミニウム合金又はアルミニウム合金
複合材料を用いて有底円筒状に一体成形されたリフタ本
体２と、該リフタ本体２のカムシャフト（図示せず）と
の接触面２ａのみに接合された薄肉円板状の耐摩耗性部
材３とから構成されている。
ブリフタの製造方法の一実施例を示している。図におい
て、１は本実施例の製造方法によって得られたバルブリ
フタであり、このバルブリフタ１はＯＨＣ型の動弁機構
に使用され、図示しないバルブ駆動用カムシャフトの力
を鉛直方向に沿って図外のバルブに伝達する役割を果た
している。しかして、バルブリフタ１は、図１および図
２に示す如く、アルミニウム合金又はアルミニウム合金
複合材料を用いて有底円筒状に一体成形されたリフタ本
体２と、該リフタ本体２のカムシャフト（図示せず）と
の接触面２ａのみに接合された薄肉円板状の耐摩耗性部
材３とから構成されている。
【００１１】また、上記リフタ本体２と耐摩耗性部材３
とは、固相拡散接合の方法によって接合されている。こ
こで言う固有拡散接合とは、金属材料の接合しようとす
る面と面の間に、複合材料のマトリックスおよび金属材
料と化合し、複合材料又はその複合状態に悪影響を与え
ないインサート金属を設置するとともに、これらに圧力
Ｐと温度Ｔを加えることで、インサート金属を介して又
はそれを接合部材中に拡散させることにより、両者を固
相状態で接合する方法である。この接合方法によれば、
被接合部材同士が単なる設置やロー付け等よりも強固に
かつ信頼性高く接合することが可能になる。
とは、固相拡散接合の方法によって接合されている。こ
こで言う固有拡散接合とは、金属材料の接合しようとす
る面と面の間に、複合材料のマトリックスおよび金属材
料と化合し、複合材料又はその複合状態に悪影響を与え
ないインサート金属を設置するとともに、これらに圧力
Ｐと温度Ｔを加えることで、インサート金属を介して又
はそれを接合部材中に拡散させることにより、両者を固
相状態で接合する方法である。この接合方法によれば、
被接合部材同士が単なる設置やロー付け等よりも強固に
かつ信頼性高く接合することが可能になる。
【００１２】上記リフタ本体２は、図４に示す如く、例
えばＪＩＳ ＡＣ８Ａ合金に直径が５μｍのＳｉＣ粒子
を１０ｍａｓｓ％添加した複合材料（ＰＲＭ）をφ２５
×２０ｍｍに加工してなる加工素材１２を用いて成形さ
れている。また、上記耐摩耗性部材３は、例えばＪＩＳ
ＳＫＤ１１をφ１２×１．５ｍｍに加工することによ
り成形されている。なお、上記したインサート金属４と
しては、厚さ５０μｍの純Ｃｕインサートが用いられて
いる。
えばＪＩＳ ＡＣ８Ａ合金に直径が５μｍのＳｉＣ粒子
を１０ｍａｓｓ％添加した複合材料（ＰＲＭ）をφ２５
×２０ｍｍに加工してなる加工素材１２を用いて成形さ
れている。また、上記耐摩耗性部材３は、例えばＪＩＳ
ＳＫＤ１１をφ１２×１．５ｍｍに加工することによ
り成形されている。なお、上記したインサート金属４と
しては、厚さ５０μｍの純Ｃｕインサートが用いられて
いる。
【００１３】さらに、本実施例の製造方法には、図５に
示す如く、内部が真空雰囲気に保持される真空容器５
と、先端部が真空容器５内に配置され、耐摩耗性部材
３，インサート金属４および加工素材１２を所定の圧力
Ｐで加圧挟持する一対の加圧用治具６，７と、当該加工
素材１２等を所定の温度に加熱するヒータ８とが使用さ
れている。加圧用治具６，７は、これら両者間に配置し
た加工素材１２等を両側から押圧するもので、真空シー
ル９，１０を介して真空容器５に摺動可能に配設されて
いる。一方、ヒータ８は、真空容器５内に位置する加圧
用治具６，７の先端部付近の周囲に配設されており、当
該加圧用治具６，７間に挟持される加工素材１２等を覆
うように配置構成されている。
示す如く、内部が真空雰囲気に保持される真空容器５
と、先端部が真空容器５内に配置され、耐摩耗性部材
３，インサート金属４および加工素材１２を所定の圧力
Ｐで加圧挟持する一対の加圧用治具６，７と、当該加工
素材１２等を所定の温度に加熱するヒータ８とが使用さ
れている。加圧用治具６，７は、これら両者間に配置し
た加工素材１２等を両側から押圧するもので、真空シー
ル９，１０を介して真空容器５に摺動可能に配設されて
いる。一方、ヒータ８は、真空容器５内に位置する加圧
用治具６，７の先端部付近の周囲に配設されており、当
該加圧用治具６，７間に挟持される加工素材１２等を覆
うように配置構成されている。
【００１４】本実施例の製造方法によりバルブリフタ１
を製造するには、まず、リフタ本体２の加工素材１２お
よび耐摩耗性部材３を上記した寸法に加工し、耐摩耗性
部材３の接合面を１０００番のエメリー紙で研いて仕上
げるとともに、リフタ本体２のカムシャフト（図示せ
ず）との接触面２ａに相当する加工素材１２の接合面を
十点平均粗さで０．８μｍに仕上げる。そして、これら
接合面をヘキサンで脱脂した後、上記寸法のインサート
金属４を間に挟み、図４に示す如く、加工素材１２の接
合面に耐摩耗性部材３の接合面を下向き配置して嵌め込
む。
を製造するには、まず、リフタ本体２の加工素材１２お
よび耐摩耗性部材３を上記した寸法に加工し、耐摩耗性
部材３の接合面を１０００番のエメリー紙で研いて仕上
げるとともに、リフタ本体２のカムシャフト（図示せ
ず）との接触面２ａに相当する加工素材１２の接合面を
十点平均粗さで０．８μｍに仕上げる。そして、これら
接合面をヘキサンで脱脂した後、上記寸法のインサート
金属４を間に挟み、図４に示す如く、加工素材１２の接
合面に耐摩耗性部材３の接合面を下向き配置して嵌め込
む。
【００１５】次いで、これら耐摩耗性部材３，インサー
ト金属４および加工素材１２を真空容器５内の加圧用治
具６，７間に配置し、約０．１Ｐａの真空雰囲気で、ヒ
ータ８にて約７９８Ｋの温度に加熱するとともに、加圧
用治具６，７にて約１ＭＰａの圧力Ｐを３．６ｋｓ間程
加える（図５参照）。すると、耐摩耗性部材３と加工素
材１２の両者は固相拡散接合により互いに接合されて一
体化し、接合界面付近には、図３に示すようなＣｕ，Ａ
ｌ，Ｆｅ，Ｓｉの成分が混在する第３層Ａが形成されて
いる。また、複合材料からなる加工素材１２側の境界部
には、厚さ約５００μｍのＳｉＣ粒子の凝集層Ｂが形成
されている。
ト金属４および加工素材１２を真空容器５内の加圧用治
具６，７間に配置し、約０．１Ｐａの真空雰囲気で、ヒ
ータ８にて約７９８Ｋの温度に加熱するとともに、加圧
用治具６，７にて約１ＭＰａの圧力Ｐを３．６ｋｓ間程
加える（図５参照）。すると、耐摩耗性部材３と加工素
材１２の両者は固相拡散接合により互いに接合されて一
体化し、接合界面付近には、図３に示すようなＣｕ，Ａ
ｌ，Ｆｅ，Ｓｉの成分が混在する第３層Ａが形成されて
いる。また、複合材料からなる加工素材１２側の境界部
には、厚さ約５００μｍのＳｉＣ粒子の凝集層Ｂが形成
されている。
【００１６】その後、耐摩耗性部材３および加工素材１
２を十分冷却して真空容器５内から取出し、バルブリフ
タ１として図１および図２に示すような有底円筒状に加
工成形して仕上げれば、アルミニウム合金複合材料で成
形されたリフタ本体２と、該リフタ本体２のカムシャフ
ト（図示せず）との接触面２ａのみに接合された耐摩耗
性部材３とから成るバルブリフタ１が得られる。
２を十分冷却して真空容器５内から取出し、バルブリフ
タ１として図１および図２に示すような有底円筒状に加
工成形して仕上げれば、アルミニウム合金複合材料で成
形されたリフタ本体２と、該リフタ本体２のカムシャフ
ト（図示せず）との接触面２ａのみに接合された耐摩耗
性部材３とから成るバルブリフタ１が得られる。
【００１７】本実施例の製造方法においては、バルブリ
フタ１の大部分を構成するリフタ本体２をアルミニウム
合金複合材料の加工素材１２で成形し、かつリフタ本体
２のカムシャフト（図示せず）との接触面２ａのみに耐
摩耗性材料３を一体的に接合することによりバルブリフ
タ１を製造しているため、従来品より約５０％程軽量化
した部品が製作でき、当該バルブリフタ１の軽量化が図
れる上、必要な箇所に接合した耐摩耗性部材３の存在に
より全体を鉄系材料で製作したバルブリフタとほぼ同様
の耐摩耗性が得られる。しかも、本実施例のリフタ本体
２と耐摩耗性部材３とは、固相拡散接合によって接合さ
れているため、これら両者を確実に接合することが可能
になり、一体化したバルブリフタ１を製造できる。
フタ１の大部分を構成するリフタ本体２をアルミニウム
合金複合材料の加工素材１２で成形し、かつリフタ本体
２のカムシャフト（図示せず）との接触面２ａのみに耐
摩耗性材料３を一体的に接合することによりバルブリフ
タ１を製造しているため、従来品より約５０％程軽量化
した部品が製作でき、当該バルブリフタ１の軽量化が図
れる上、必要な箇所に接合した耐摩耗性部材３の存在に
より全体を鉄系材料で製作したバルブリフタとほぼ同様
の耐摩耗性が得られる。しかも、本実施例のリフタ本体
２と耐摩耗性部材３とは、固相拡散接合によって接合さ
れているため、これら両者を確実に接合することが可能
になり、一体化したバルブリフタ１を製造できる。
【００１８】図６〜図８は他の本発明に係るエンジンの
バルブリフタの製造方法の一実施例を示している。図に
おいて、２１は本実施例の製造方法によって得られたバ
ルブリフタであり、このバルブリフタ２１もＯＨＣ型の
動弁機構に使用され、上記した発明と同様の役割を果た
している。また、バルブリフタ２１は、アルミニウム合
金又はアルミニウム合金複合材料を用いて有底円筒状に
一体成形されるリフタ本体２２と、該リフタ本体２２の
バルブ駆動用カムシャフト（図示せず）との接触面２２
ａに形成される複合粒子（ＳｉＣ粒子）の凝集層２３と
から構成されている。
バルブリフタの製造方法の一実施例を示している。図に
おいて、２１は本実施例の製造方法によって得られたバ
ルブリフタであり、このバルブリフタ２１もＯＨＣ型の
動弁機構に使用され、上記した発明と同様の役割を果た
している。また、バルブリフタ２１は、アルミニウム合
金又はアルミニウム合金複合材料を用いて有底円筒状に
一体成形されるリフタ本体２２と、該リフタ本体２２の
バルブ駆動用カムシャフト（図示せず）との接触面２２
ａに形成される複合粒子（ＳｉＣ粒子）の凝集層２３と
から構成されている。
【００１９】上記リフタ本体２２は、例えばＪＩＳ Ａ
Ｃ８Ａ合金に直径が５μｍのＳｉＣ粒子を１０ｍａｓｓ
％添加した複合材料（ＰＲＭ）をφ２５×２０ｍｍに加
工してなる加工素材３２を用いて成形されている。ま
た、インサート金属２４としては、厚さ５０μｍの純Ｃ
ｕインサートが用いられている。
Ｃ８Ａ合金に直径が５μｍのＳｉＣ粒子を１０ｍａｓｓ
％添加した複合材料（ＰＲＭ）をφ２５×２０ｍｍに加
工してなる加工素材３２を用いて成形されている。ま
た、インサート金属２４としては、厚さ５０μｍの純Ｃ
ｕインサートが用いられている。
【００２０】そして、本実施例の製造方法には、図７に
示す如く、上記した発明と同様の真空容器５、一対の加
圧用治具６，７、ヒータ８および真空シール９，１０の
他、さらに加工素材３２を設置するカーボン台２５が使
用されている。このカーボン台２５は、加工素材３２お
よびインサート金属２４の下方に位置する加圧用治具７
の上に設置されるようになっている。
示す如く、上記した発明と同様の真空容器５、一対の加
圧用治具６，７、ヒータ８および真空シール９，１０の
他、さらに加工素材３２を設置するカーボン台２５が使
用されている。このカーボン台２５は、加工素材３２お
よびインサート金属２４の下方に位置する加圧用治具７
の上に設置されるようになっている。
【００２１】本実施例の製造方法によりバルブリフタ２
１を製造するには、まず、リフタ本体２２の加工素材３
２を上記した寸法に加工し、リフタ本体２２のカムシャ
フト（図示せず）との接触面２２ａになる面を７００番
のエメリー紙で研いて仕上げる。そして、この加工素材
３２の接合面を下向きにし、上記寸法のインサート金属
２４を間に挟んで真空容器５内のカーボン台２５の上に
設置する。
１を製造するには、まず、リフタ本体２２の加工素材３
２を上記した寸法に加工し、リフタ本体２２のカムシャ
フト（図示せず）との接触面２２ａになる面を７００番
のエメリー紙で研いて仕上げる。そして、この加工素材
３２の接合面を下向きにし、上記寸法のインサート金属
２４を間に挟んで真空容器５内のカーボン台２５の上に
設置する。
【００２２】次いで、これら加工素材３２およびインサ
ート金属２４を約０．１Ｐａの真空雰囲気で、ヒータ８
にて約７９８Ｋの温度に加熱するとともに、加圧用治具
６，７にて約１ＭＰａの圧力Ｐを３．６ｋｓ間程加える
（図７参照）。すると、Ａｌ複合材料からなる加工素材
３２のカーボン台２５との接触部には、図８に示すよう
な厚さ約５００μｍのＳｉＣ粒子の凝集層２３が形成さ
れる。なお、インサート金属２４は、加工素材３２の複
合材料マトリックス中に吸収された。
ート金属２４を約０．１Ｐａの真空雰囲気で、ヒータ８
にて約７９８Ｋの温度に加熱するとともに、加圧用治具
６，７にて約１ＭＰａの圧力Ｐを３．６ｋｓ間程加える
（図７参照）。すると、Ａｌ複合材料からなる加工素材
３２のカーボン台２５との接触部には、図８に示すよう
な厚さ約５００μｍのＳｉＣ粒子の凝集層２３が形成さ
れる。なお、インサート金属２４は、加工素材３２の複
合材料マトリックス中に吸収された。
【００２３】その後、加工素材３２を十分冷却して真空
容器５内から取出し、バルブリフタ２１として図６に示
すような有底円筒状に加工成形して仕上げれば、アルミ
ニウム合金複合材料で成形されたリフタ本体２２と、該
リフタ本体２２のカムシャフト（図示せず）との接触面
２２ａに形成された凝集層２３とから成るバルブリフタ
２１が得られる。
容器５内から取出し、バルブリフタ２１として図６に示
すような有底円筒状に加工成形して仕上げれば、アルミ
ニウム合金複合材料で成形されたリフタ本体２２と、該
リフタ本体２２のカムシャフト（図示せず）との接触面
２２ａに形成された凝集層２３とから成るバルブリフタ
２１が得られる。
【００２４】本実施例の製造方法においては、バルブリ
フタ２１の大部分を構成するリフタ本体２２をアルミニ
ウム合金複合材料の加工素材３２で成形し、かつリフタ
本体２２のカムシャフト（図示せず）との接触面２２ａ
にＳｉＣ粒子の凝集層２３を形成することによりバルブ
リフタ２１を製造しているため、上記した発明と同様に
当該バルブリフタ２１の軽量化が図れる上、必要な箇所
に形成したＳｉＣ粒子の凝集層２３の存在により全体を
鉄系材料で製作したバルブリフタとほぼ同様の耐摩耗性
が得られる。
フタ２１の大部分を構成するリフタ本体２２をアルミニ
ウム合金複合材料の加工素材３２で成形し、かつリフタ
本体２２のカムシャフト（図示せず）との接触面２２ａ
にＳｉＣ粒子の凝集層２３を形成することによりバルブ
リフタ２１を製造しているため、上記した発明と同様に
当該バルブリフタ２１の軽量化が図れる上、必要な箇所
に形成したＳｉＣ粒子の凝集層２３の存在により全体を
鉄系材料で製作したバルブリフタとほぼ同様の耐摩耗性
が得られる。
【００２５】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変更が可能である。例
えば、既述の実施例における温度、圧力等の条件は、製
造するバルブリフタ１，２１の大きさや形状などに応じ
て適宜選択し得ることは言う迄もない。
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変更が可能である。例
えば、既述の実施例における温度、圧力等の条件は、製
造するバルブリフタ１，２１の大きさや形状などに応じ
て適宜選択し得ることは言う迄もない。
【００２６】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るエンジンのバ
ルブリフタの製造方法は、リフタ本体をアルミニウム合
金又はアルミニウム合金複合材料を用いて成形し、前記
リフタ本体のバルブ駆動用カムとの接触面に相当する箇
所のみに耐摩耗性部材を配置し、前記リフタ本体と前記
耐摩耗性部材とを固相拡散接合にて一体的に接合するこ
とによりバルブリフタを得るようにしたので、リフタ本
体と耐摩耗性部材とが確実に接合した信頼性の高いバル
ブリフタを製造できる上、耐摩耗性を損なうことなくバ
ルブリフタの軽量化を達成できる。したがって、本発明
の製造方法により製造されたバルブリフタをエンジンに
使用すれば、バルブ往復運動の慣性力を低減させること
ができ、エンジンの高出力化や低燃費化が図れる。
ルブリフタの製造方法は、リフタ本体をアルミニウム合
金又はアルミニウム合金複合材料を用いて成形し、前記
リフタ本体のバルブ駆動用カムとの接触面に相当する箇
所のみに耐摩耗性部材を配置し、前記リフタ本体と前記
耐摩耗性部材とを固相拡散接合にて一体的に接合するこ
とによりバルブリフタを得るようにしたので、リフタ本
体と耐摩耗性部材とが確実に接合した信頼性の高いバル
ブリフタを製造できる上、耐摩耗性を損なうことなくバ
ルブリフタの軽量化を達成できる。したがって、本発明
の製造方法により製造されたバルブリフタをエンジンに
使用すれば、バルブ往復運動の慣性力を低減させること
ができ、エンジンの高出力化や低燃費化が図れる。
【００２７】また、他の本発明に係るエンジンのバルブ
リフタの製造方法は、リフタ本体をアルミニウム合金又
はアルミニウム合金複合材料を用いて成形し、前記リフ
タ本体のバルブ駆動用カムとの接触面に複合粒子を凝集
させることによりバルブリフタを得るようにしたので、
簡単な構造で軽量化と耐摩耗性を両立させた高品質のバ
ルブリフタを製造することができる。
リフタの製造方法は、リフタ本体をアルミニウム合金又
はアルミニウム合金複合材料を用いて成形し、前記リフ
タ本体のバルブ駆動用カムとの接触面に複合粒子を凝集
させることによりバルブリフタを得るようにしたので、
簡単な構造で軽量化と耐摩耗性を両立させた高品質のバ
ルブリフタを製造することができる。
【図１】本発明の一実施例に係る製造方法によって製造
されたバルブリフタを示す斜視図である。
されたバルブリフタを示す斜視図である。
【図２】上記バルブリフタを示す断面図である。
【図３】上記バルブリフタを構成するリフタ本体の加工
素材と耐摩耗性部材との接合部付近のミクロ組織を示す
顕微鏡写真である。
素材と耐摩耗性部材との接合部付近のミクロ組織を示す
顕微鏡写真である。
【図４】上記リフタ本体の加工素材に耐摩耗性部材を接
合する前の状態を示す斜視図である。
合する前の状態を示す斜視図である。
【図５】上記製造方法に使用する真空容器内の加圧用治
具間に配置されたリフタ本体の加工素材および耐摩耗性
部材を示す概念図である。
具間に配置されたリフタ本体の加工素材および耐摩耗性
部材を示す概念図である。
【図６】他の本発明の一実施例に係る製造方法によって
製造されたバルブリフタを示す断面図である。
製造されたバルブリフタを示す断面図である。
【図７】上記製造方法に使用する真空容器内の加圧用治
具間に配置されたリフタ本体の加工素材を示す概念図で
ある。
具間に配置されたリフタ本体の加工素材を示す概念図で
ある。
【図８】ＳｉＣ粒子の凝集層が形成された上記リフタ本
体の加工素材を示す断面図である。
体の加工素材を示す断面図である。
【図９】ＯＨＣ型の動弁機構を示す断面図である。
１，２１ バルブリフタ ２，２２ リフタ本体 ２ａ，２２ａ 接触面 ３ 耐摩耗性部材 ４，２４ インサート金属 ５ 真空容器 ６，７ 加圧用治具 ８ ヒータ ９，１０ 真空シール １２，３２ 加工素材 ２３ 凝集層 ２５ カーボン台
Claims (2)
- 【請求項１】 リフタ本体をアルミニウム合金又はアル
ミニウム合金複合材料を用いて成形し、前記リフタ本体
のバルブ駆動用カムとの接触面に相当する箇所のみに耐
摩耗性部材を配置し、前記リフタ本体と前記耐摩耗性部
材とを固相拡散接合にて一体的に接合することによりバ
ルブリフタを得るようにしたことを特徴とするエンジン
のバルブリフタの製造方法。 - 【請求項２】 リフタ本体をアルミニウム合金又はアル
ミニウム合金複合材料を用いて成形し、前記リフタ本体
のバルブ駆動用カムとの接触面に複合粒子を凝集させる
ことによりバルブリフタを得るようにしたことを特徴と
するエンジンのバルブリフタの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2328293A JPH06212915A (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | エンジンのバルブリフタの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2328293A JPH06212915A (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | エンジンのバルブリフタの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06212915A true JPH06212915A (ja) | 1994-08-02 |
Family
ID=12106252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2328293A Pending JPH06212915A (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | エンジンのバルブリフタの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06212915A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0849376A1 (en) * | 1996-11-19 | 1998-06-24 | Fuji Oozx Inc. | Tappet in an internal combustion engine and a method of manufacturing the same |
| JP2014020308A (ja) * | 2012-07-20 | 2014-02-03 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関のバルブリフター及び該バルブリフターの製造方法 |
-
1993
- 1993-01-18 JP JP2328293A patent/JPH06212915A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0849376A1 (en) * | 1996-11-19 | 1998-06-24 | Fuji Oozx Inc. | Tappet in an internal combustion engine and a method of manufacturing the same |
| US6073345A (en) * | 1996-11-19 | 2000-06-13 | Fuji Oozx, Inc. | Method of manufacturing a tappet |
| JP2014020308A (ja) * | 2012-07-20 | 2014-02-03 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関のバルブリフター及び該バルブリフターの製造方法 |
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