JPH06213078A - エンジンの気体燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの気体燃料供給装置Info
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- JPH06213078A JPH06213078A JP2748093A JP2748093A JPH06213078A JP H06213078 A JPH06213078 A JP H06213078A JP 2748093 A JP2748093 A JP 2748093A JP 2748093 A JP2748093 A JP 2748093A JP H06213078 A JPH06213078 A JP H06213078A
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract description 24
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- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 6
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン運転状態や混合気空燃比に応じて燃
料供給量を制御する機構をレギュレータ、燃料通路、混
合器からなる基本部品に一体にもたせエンジンルーム内
への設置を容易ならしめる。 【構成】 入口室２から調圧室３に入る気体燃料を開閉
弁７によって所定圧力に調整するレギュレータ１の膜７
にアクチュエータ１１で荷重調節される調圧ばね１０を
作用させる。エンジン運転状態検知手段２７，２８，２
９，３０更に空燃比検知手段３１からの信号に基いて電
子式制御装置３２からアクチュエータ１１に駆動信号を
送り、調圧ばね１０の荷重を調節して開閉弁７の開閉力
を変え所定供給量の気体燃料を混合器２５に送るように
調圧室３の燃料圧力を制御する。
料供給量を制御する機構をレギュレータ、燃料通路、混
合器からなる基本部品に一体にもたせエンジンルーム内
への設置を容易ならしめる。 【構成】 入口室２から調圧室３に入る気体燃料を開閉
弁７によって所定圧力に調整するレギュレータ１の膜７
にアクチュエータ１１で荷重調節される調圧ばね１０を
作用させる。エンジン運転状態検知手段２７，２８，２
９，３０更に空燃比検知手段３１からの信号に基いて電
子式制御装置３２からアクチュエータ１１に駆動信号を
送り、調圧ばね１０の荷重を調節して開閉弁７の開閉力
を変え所定供給量の気体燃料を混合器２５に送るように
調圧室３の燃料圧力を制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はＬＰＧ，ＣＮＧのような
気体燃料をエンジンに供給する装置、詳しくはエンジン
の運転状態更に混合気や排気の状態に応じて燃料供給量
を制御する機能をレギュレータに具えさせた気体燃料供
給装置に関するものである。
気体燃料をエンジンに供給する装置、詳しくはエンジン
の運転状態更に混合気や排気の状態に応じて燃料供給量
を制御する機能をレギュレータに具えさせた気体燃料供
給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】気体燃料をレギュレータによって大気圧
程度の所定圧力に調整し吸入空気流の負圧によって混合
器に吸引させ空気と混合してエンジンに供給する装置に
おいて、レギュレータから混合器に流れる燃料の基本流
量を手動の調整弁で調整するほかに、燃料流量をエンジ
ン運転状態や排気の状態に応じて動作するアクチュエー
タにより駆動される制御弁で調整することが知られてい
る。
程度の所定圧力に調整し吸入空気流の負圧によって混合
器に吸引させ空気と混合してエンジンに供給する装置に
おいて、レギュレータから混合器に流れる燃料の基本流
量を手動の調整弁で調整するほかに、燃料流量をエンジ
ン運転状態や排気の状態に応じて動作するアクチュエー
タにより駆動される制御弁で調整することが知られてい
る。
【０００３】即ち、図２，３を参照してレギュレータ５
１の調圧室５３から混合器６２に至る燃料通路５４に手
動の調整弁５５を設けたものにおいて、図２に示すよう
に酸素センサ６５が検出したエンジン６４の排気中の酸
素濃度に基いて電子式制御装置６６よりソレノイドから
なるアクチュエータ５６に駆動信号を送り、レギュレー
タ５１の入口室５２から補正燃料通路５８を経て制御弁
５７より吸気管６３に送られる補正燃料の流量をフィー
ドバック制御すること（特開昭５４ー９１６２４号公報
参照）、或いは図３に示すように吸気管６３の負圧をダ
イヤフラムからなるアクチュエータ５９に作用させ、燃
料通路５４に調整弁５５をバイパスさせて設けた補正燃
料通路６１の制御弁６０をエンジン６４の高速運転時に
閉弁させること、などが知られている。
１の調圧室５３から混合器６２に至る燃料通路５４に手
動の調整弁５５を設けたものにおいて、図２に示すよう
に酸素センサ６５が検出したエンジン６４の排気中の酸
素濃度に基いて電子式制御装置６６よりソレノイドから
なるアクチュエータ５６に駆動信号を送り、レギュレー
タ５１の入口室５２から補正燃料通路５８を経て制御弁
５７より吸気管６３に送られる補正燃料の流量をフィー
ドバック制御すること（特開昭５４ー９１６２４号公報
参照）、或いは図３に示すように吸気管６３の負圧をダ
イヤフラムからなるアクチュエータ５９に作用させ、燃
料通路５４に調整弁５５をバイパスさせて設けた補正燃
料通路６１の制御弁６０をエンジン６４の高速運転時に
閉弁させること、などが知られている。
【０００４】これらから判るように、燃料流量を制御す
るためにアクチュエータ５６，５９と制御弁５７，６０
およびこれらが設けられた補正燃料通路５８，６１がレ
ギュレータ５１，燃料通路５４，混合器６２の基本部品
のほかに補正用部品として必要であり、部品点数が多い
とともに殊に自動車の狭いエンジンルーム内に設置する
場合にレイアウトが困難である。
るためにアクチュエータ５６，５９と制御弁５７，６０
およびこれらが設けられた補正燃料通路５８，６１がレ
ギュレータ５１，燃料通路５４，混合器６２の基本部品
のほかに補正用部品として必要であり、部品点数が多い
とともに殊に自動車の狭いエンジンルーム内に設置する
場合にレイアウトが困難である。
【０００５】また、ガソリン自動車を気体燃料自動車に
改造する場合、前記各部品をエンジンルーム内に後から
組込むこととなるのでレイアウトおよび組付け作業が更
に困難なものとなる。
改造する場合、前記各部品をエンジンルーム内に後から
組込むこととなるのでレイアウトおよび組付け作業が更
に困難なものとなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、エンジン運転状態更に混合気や排気の状態
に応じて燃料供給量を制御する補正用部品が基本部品と
別体とされているため部品点数が多く、エンジンルーム
内への設置が容易でない、という点である。
する課題は、エンジン運転状態更に混合気や排気の状態
に応じて燃料供給量を制御する補正用部品が基本部品と
別体とされているため部品点数が多く、エンジンルーム
内への設置が容易でない、という点である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明は気体燃料が導入される入口室および所定圧
力に調整した気体燃料を混合器へ送る調圧室とこれらを
接続する通路を開閉するため前記調圧室と大気室とを隔
てた膜の動きに連動する開閉弁とを有するレギュレータ
に設けた前記開閉弁に対し開弁方向へ働くように前記膜
に作用させた調圧ばねおよびその荷重を調節する電気式
のアクチュエータと、エンジンの運転状態検知手段と、
前記検知手段からの信号に基いて前記調圧ばねの荷重を
調節するように前記アクチュエータに駆動信号を送る電
子式の制御装置とを具えさせた。
に、本発明は気体燃料が導入される入口室および所定圧
力に調整した気体燃料を混合器へ送る調圧室とこれらを
接続する通路を開閉するため前記調圧室と大気室とを隔
てた膜の動きに連動する開閉弁とを有するレギュレータ
に設けた前記開閉弁に対し開弁方向へ働くように前記膜
に作用させた調圧ばねおよびその荷重を調節する電気式
のアクチュエータと、エンジンの運転状態検知手段と、
前記検知手段からの信号に基いて前記調圧ばねの荷重を
調節するように前記アクチュエータに駆動信号を送る電
子式の制御装置とを具えさせた。
【０００８】また、前記に加えて混合気の空燃比検知手
段を具え、この検知手段からの信号とエンジンの運転状
態検知手段からの信号とに基いて制御装置からアクチュ
エータに駆動信号を送るようにした。
段を具え、この検知手段からの信号とエンジンの運転状
態検知手段からの信号とに基いて制御装置からアクチュ
エータに駆動信号を送るようにした。
【０００９】尚、気体燃料としてＬＰＧを用いるのが普
通であり、この場合ベーパライザとも呼ばれるレギュレ
ータの入口室はＬＰＧを０．３Ｋｇ／ｃｍ2程度の圧力
に減圧する一次室、調圧室はＬＰＧを更に大気圧程度の
圧力に減圧する二次室である。また、アクチュエータは
リニアステッピングモータまたは比例ソレノイドが用い
られる
通であり、この場合ベーパライザとも呼ばれるレギュレ
ータの入口室はＬＰＧを０．３Ｋｇ／ｃｍ2程度の圧力
に減圧する一次室、調圧室はＬＰＧを更に大気圧程度の
圧力に減圧する二次室である。また、アクチュエータは
リニアステッピングモータまたは比例ソレノイドが用い
られる
【００１０】
【作用】絞り弁開度、吸入管負圧、エンジン回転速度、
エンジン温度などエンジンの運転状態に応じて調圧ばね
の荷重を変え、開閉弁を開くやすく或いは開きにくくし
て調圧室の気体燃料圧力を調整し燃料供給量を制御す
る。また、混合気または排気による空燃比に応じて同様
に燃料供給量をフィードバック制御する。
エンジン温度などエンジンの運転状態に応じて調圧ばね
の荷重を変え、開閉弁を開くやすく或いは開きにくくし
て調圧室の気体燃料圧力を調整し燃料供給量を制御す
る。また、混合気または排気による空燃比に応じて同様
に燃料供給量をフィードバック制御する。
【００１１】補正用部品である調圧ばねとアクチュエー
タとはレギュレータに設けられており、基本部品と別体
の部品がないのでエンジンルーム内への設置が容易に行
なわれる、という目的が達成されることとなる。
タとはレギュレータに設けられており、基本部品と別体
の部品がないのでエンジンルーム内への設置が容易に行
なわれる、という目的が達成されることとなる。
【００１２】
【実施例】図１は本発明の実施例を示すものであって、
レギュレータ１は気体燃料が導入される入口室２と所定
圧力に調整した気体燃料を混合器２５へ送る調圧室３、
これらを接続する通路４、調圧室３と大気室５とを仕切
った膜６に連動して通路４を開閉する開閉弁７を有して
いる。即ち開閉弁７は調圧室３に回動自由に内蔵され閉
弁ばね８を作用させたレバー９の先端に取付けられてお
り、レバー９の基端は膜６の中心部に係合していて調圧
室３の燃料圧力が設定値よりも低くなると開弁し高くな
ると閉弁するように膜６の変位に応じて動作することは
従来のものと全く同じである。
レギュレータ１は気体燃料が導入される入口室２と所定
圧力に調整した気体燃料を混合器２５へ送る調圧室３、
これらを接続する通路４、調圧室３と大気室５とを仕切
った膜６に連動して通路４を開閉する開閉弁７を有して
いる。即ち開閉弁７は調圧室３に回動自由に内蔵され閉
弁ばね８を作用させたレバー９の先端に取付けられてお
り、レバー９の基端は膜６の中心部に係合していて調圧
室３の燃料圧力が設定値よりも低くなると開弁し高くな
ると閉弁するように膜６の変位に応じて動作することは
従来のものと全く同じである。
【００１３】調圧室３は手動の調整弁２１を有する燃料
通路２２によってエンジン２３の吸気管２４に設置した
混合器２５に接続されており、吸気管２４に絞り弁開度
センサ２７、負圧センサ２８が、エンジン２３に回転速
度センサ２９、温度センサ３０が、排気管２６に酸素セ
ンサ３１がそれぞれ付設されていて、これらのセンサが
発する電気信号は電子式の制御装置３２に入力される。
通路２２によってエンジン２３の吸気管２４に設置した
混合器２５に接続されており、吸気管２４に絞り弁開度
センサ２７、負圧センサ２８が、エンジン２３に回転速
度センサ２９、温度センサ３０が、排気管２６に酸素セ
ンサ３１がそれぞれ付設されていて、これらのセンサが
発する電気信号は電子式の制御装置３２に入力される。
【００１４】膜６の中心部には大気室５に内蔵したコイ
ルばねからなる調圧ばね１０が接触させてあり、リニア
ステッピングモータからなるアクチュエータ１１の直線
往復動する出力軸にばね受１２が取付けられていて調圧
ばね１０を圧縮または伸長するようになっている。即
ち、ばね受１２が前進して膜６に接近すると調圧ばね１
０を圧縮して開閉弁７を開きやすくし、後退して膜６か
ら遠ざかると調圧ばね１０を伸長して開閉弁７を開きに
くくするものであり、前者の場合は入口室２から大量の
気体燃料が導入され調圧室３の燃料圧力が高くなってそ
の結果混合器２５に送られる燃料流量を増加させ、後者
の場合は燃料流量を減少させる。
ルばねからなる調圧ばね１０が接触させてあり、リニア
ステッピングモータからなるアクチュエータ１１の直線
往復動する出力軸にばね受１２が取付けられていて調圧
ばね１０を圧縮または伸長するようになっている。即
ち、ばね受１２が前進して膜６に接近すると調圧ばね１
０を圧縮して開閉弁７を開きやすくし、後退して膜６か
ら遠ざかると調圧ばね１０を伸長して開閉弁７を開きに
くくするものであり、前者の場合は入口室２から大量の
気体燃料が導入され調圧室３の燃料圧力が高くなってそ
の結果混合器２５に送られる燃料流量を増加させ、後者
の場合は燃料流量を減少させる。
【００１５】アクチュエータ１１の駆動信号は制御装置
３２から送られるものであり、絞り弁開度センサ２７、
負圧センサ２８、回転速度センサ２９、温度センサ３０
が検知するエンジンの運転状態に応じた適正量の気体燃
料が供給されるように調圧ばね１０の荷重を調節する。
３２から送られるものであり、絞り弁開度センサ２７、
負圧センサ２８、回転速度センサ２９、温度センサ３０
が検知するエンジンの運転状態に応じた適正量の気体燃
料が供給されるように調圧ばね１０の荷重を調節する。
【００１６】また、前記センサからの電気信号に加えて
酸素センサ３１が検知する混合気の酸素濃度即ち空燃比
に応じた電気信号を制御装置３２に入力することによっ
て調圧室３の燃料圧力を補正するフィードバック制御を
行ない混合気を理論空燃比とする。この場合、酸素セン
サ３１に代えて混合気の空気過剰率を検知するセンサを
吸気管２４に付設して空燃比を検出させフィードバック
制御を行なわせてもよい。
酸素センサ３１が検知する混合気の酸素濃度即ち空燃比
に応じた電気信号を制御装置３２に入力することによっ
て調圧室３の燃料圧力を補正するフィードバック制御を
行ない混合気を理論空燃比とする。この場合、酸素セン
サ３１に代えて混合気の空気過剰率を検知するセンサを
吸気管２４に付設して空燃比を検出させフィードバック
制御を行なわせてもよい。
【００１７】本実施例ではアクチュエータ１１をレギュ
レータ１の大気室カバー１３に取付けてあり、且つ制御
弁付きの補正燃料通路をもたない構成であるので、部品
点数が少なく実質的にレギュレータ１、燃料通路２２、
混合器２５の基本部品のみの場合と同じスペースに容易
に設置することができる。
レータ１の大気室カバー１３に取付けてあり、且つ制御
弁付きの補正燃料通路をもたない構成であるので、部品
点数が少なく実質的にレギュレータ１、燃料通路２２、
混合器２５の基本部品のみの場合と同じスペースに容易
に設置することができる。
【００１８】尚、制御装置３２はエンジン始動時にスタ
ータ信号を検知したときエンジン温度に応じた始動燃料
増量を行なうようにアクチュエータ１１に駆動信号を送
り、また各センサからの電気信号中に異常値を検知した
とき調圧室３の燃料圧力を予め設定した標準値に保持さ
せるようにレギュレータ１１に駆動信号を送るようにな
っている。
ータ信号を検知したときエンジン温度に応じた始動燃料
増量を行なうようにアクチュエータ１１に駆動信号を送
り、また各センサからの電気信号中に異常値を検知した
とき調圧室３の燃料圧力を予め設定した標準値に保持さ
せるようにレギュレータ１１に駆動信号を送るようにな
っている。
【００１９】
【発明の効果】本発明によると、エンジンの運転状態更
に混合気の空燃比に応じて燃料供給量を制御する手段が
レギュレータに設けられた調圧ばねとアクチュエータと
されているため、別体部品がなくなり構成が簡単である
とともに全体が小形化され自動車の狭いエンジンルーム
内に容易に組込んで設置することができる。
に混合気の空燃比に応じて燃料供給量を制御する手段が
レギュレータに設けられた調圧ばねとアクチュエータと
されているため、別体部品がなくなり構成が簡単である
とともに全体が小形化され自動車の狭いエンジンルーム
内に容易に組込んで設置することができる。
【００２０】また、レギュレータの調圧室は大気圧程度
の圧力であるため小荷重の調圧ばねが用いられ、そのた
め小形で低出力のアクチュエータを用いて広範囲の燃料
供給量をすぐれた対応性で容易に適正値に制御すること
ができる。
の圧力であるため小荷重の調圧ばねが用いられ、そのた
め小形で低出力のアクチュエータを用いて広範囲の燃料
供給量をすぐれた対応性で容易に適正値に制御すること
ができる。
【図１】本発明の実施例を示す断面配置図。
【図２】従来例の配置図。
【図３】異なる従来例の配置図。
１ レギュレータ， ２ 入口室， ３ 調圧室， ４
通路， ５ 大気室， ６ 膜， ７ 開閉弁， １
０ 調圧ばね， １１ アクチュエータ， ２２ 燃料
通路， ２３ エンジン， ２５ 混合器， ３２ 制
御装置，
通路， ５ 大気室， ６ 膜， ７ 開閉弁， １
０ 調圧ばね， １１ アクチュエータ， ２２ 燃料
通路， ２３ エンジン， ２５ 混合器， ３２ 制
御装置，
Claims (2)
- 【請求項１】 気体燃料が導入される入口室および所定
圧力に調整した気体燃料を混合器へ送る調圧室とこれら
を接続する通路を開閉するため前記調圧室と大気室とを
隔てた膜の動きに連動する開閉弁とを有するレギュレー
タに設けた前記開閉弁に対し開弁方向へ働くように前記
膜に作用させた調圧ばねおよびその荷重を調節する電気
式のアクチュエータと、エンジンの運転状態検知手段
と、前記検知手段からの信号に基いて前記調圧ばねの荷
重を調節するように前記アクチュエータに駆動信号を送
る電子式の制御装置とを具えたことを特徴とするエンジ
ンの気体燃料供給装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の構成に加えて、混合気の
空燃比検知手段を具え、前記検知手段からの信号と前記
エンジンの運転状態検知手段からの信号とに基いて前記
制御装置から前記アクチュエータに駆動信号を送る構成
としたことを特徴とするエンジンの気体燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2748093A JPH06213078A (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | エンジンの気体燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2748093A JPH06213078A (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | エンジンの気体燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06213078A true JPH06213078A (ja) | 1994-08-02 |
Family
ID=12222291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2748093A Withdrawn JPH06213078A (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | エンジンの気体燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06213078A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100373252B1 (ko) * | 1997-10-28 | 2003-05-09 | 기아자동차주식회사 | 분사압력조정기능을구비한천연개스차량의연료공급제어장치및그방법 |
| WO2007098880A1 (de) * | 2006-02-24 | 2007-09-07 | Deutz Power Systems Gmbh | Verfahren undvorrichtung zur verbesserung des instationärverhaltens von magerbetriebenen gasmotoren |
| JP2009293488A (ja) * | 2008-06-04 | 2009-12-17 | Honda Motor Co Ltd | ガスエンジンの燃料供給装置 |
| CN101943085A (zh) * | 2010-09-30 | 2011-01-12 | 苏州市双马机电有限公司 | 燃气自动调压器 |
| US8490604B2 (en) | 2008-06-04 | 2013-07-23 | Honda Motor Co., Ltd | Fuel feeding device for gas engine |
-
1993
- 1993-01-22 JP JP2748093A patent/JPH06213078A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100373252B1 (ko) * | 1997-10-28 | 2003-05-09 | 기아자동차주식회사 | 분사압력조정기능을구비한천연개스차량의연료공급제어장치및그방법 |
| WO2007098880A1 (de) * | 2006-02-24 | 2007-09-07 | Deutz Power Systems Gmbh | Verfahren undvorrichtung zur verbesserung des instationärverhaltens von magerbetriebenen gasmotoren |
| JP2009293488A (ja) * | 2008-06-04 | 2009-12-17 | Honda Motor Co Ltd | ガスエンジンの燃料供給装置 |
| US8490604B2 (en) | 2008-06-04 | 2013-07-23 | Honda Motor Co., Ltd | Fuel feeding device for gas engine |
| CN101943085A (zh) * | 2010-09-30 | 2011-01-12 | 苏州市双马机电有限公司 | 燃气自动调压器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000404 |