JPH0777109A - 気体燃料機関の混合気供給装置 - Google Patents
気体燃料機関の混合気供給装置Info
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- JPH0777109A JPH0777109A JP22078093A JP22078093A JPH0777109A JP H0777109 A JPH0777109 A JP H0777109A JP 22078093 A JP22078093 A JP 22078093A JP 22078093 A JP22078093 A JP 22078093A JP H0777109 A JPH0777109 A JP H0777109A
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 13
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 3
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸入空気量が変っても空燃比を一定に保つ。
又、エンジン適合を簡単にしてコストを低減する。 【構成】 図示されてないボンベに蓄えられた圧縮気体
燃料Ｇ1 はレギュレータ１の入口１３に入る。そして第
１段目の減圧室４と第２段目の減圧室で減圧されて矢印
Ｇ2 のようにミキサ３０の燃料通路３１に導入される。
第２段目の減圧室１４に隣接する比較室１４には吸気通
路３２のポート３６の吸気負圧がかかる。そのため、レ
ギュレータ１の出口の燃料圧力とポート３６の吸気負圧
との差圧が一定となる。又、燃料制御弁３４はスロット
ル弁３５に連動し両弁の開度はほぼ同じになる。
又、エンジン適合を簡単にしてコストを低減する。 【構成】 図示されてないボンベに蓄えられた圧縮気体
燃料Ｇ1 はレギュレータ１の入口１３に入る。そして第
１段目の減圧室４と第２段目の減圧室で減圧されて矢印
Ｇ2 のようにミキサ３０の燃料通路３１に導入される。
第２段目の減圧室１４に隣接する比較室１４には吸気通
路３２のポート３６の吸気負圧がかかる。そのため、レ
ギュレータ１の出口の燃料圧力とポート３６の吸気負圧
との差圧が一定となる。又、燃料制御弁３４はスロット
ル弁３５に連動し両弁の開度はほぼ同じになる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は気体燃料機関の混合気供
給装置に関する。
給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ボンベに備えた圧縮気体燃料を、機関に
供給するシステムとしては、キャブレタによるものが一
般的であるが、ベンチュリによる絞りのために、体積効
率の減少、吸気仕事の増加が生じ、エンジンの出力及び
効率の低下を招く。
供給するシステムとしては、キャブレタによるものが一
般的であるが、ベンチュリによる絞りのために、体積効
率の減少、吸気仕事の増加が生じ、エンジンの出力及び
効率の低下を招く。
【０００３】そこで、ボンベ内圧を利用してレギュレー
タによって燃料圧力を正圧に調圧（減圧）し、吸気通路
のベンチュリを廃止して、燃料を空気と混合してエンジ
ンに供給する方式が考案されている。この従来技術では
複数段の減圧室を持つレギュレータにより、大気圧と比
較して燃料圧力を調圧して、調圧された正圧の燃料を吸
気通路に導入している。
タによって燃料圧力を正圧に調圧（減圧）し、吸気通路
のベンチュリを廃止して、燃料を空気と混合してエンジ
ンに供給する方式が考案されている。この従来技術では
複数段の減圧室を持つレギュレータにより、大気圧と比
較して燃料圧力を調圧して、調圧された正圧の燃料を吸
気通路に導入している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の後者では、
吸入空気量により吸気通路圧力が変動する。即ち吸入空
気量により吸気通路圧力と燃料圧力との差圧が変動す
る。その結果吸入空気量により空燃比が変動するという
問題点があった。
吸入空気量により吸気通路圧力が変動する。即ち吸入空
気量により吸気通路圧力と燃料圧力との差圧が変動す
る。その結果吸入空気量により空燃比が変動するという
問題点があった。
【０００５】又、吸気管圧力とエンジン回転数により燃
料通路面積を決定しているため、仕様の異なるエンジン
毎の適合が面倒で、システムコストが高くつくという問
題点があった。
料通路面積を決定しているため、仕様の異なるエンジン
毎の適合が面倒で、システムコストが高くつくという問
題点があった。
【０００６】そこで、本発明はこのような問題点を解消
できる気体燃料機関の混合気供給装置を提供することを
目的とする。
できる気体燃料機関の混合気供給装置を提供することを
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、ボンベに蓄えた圧縮気体燃料
を、複数段の減圧室を持つレギュレータにより所定の正
圧力に調圧して、ミキサ（３０）の吸気通路（３２）に
噴射供給する混合気供給装置において、燃料噴射口（３
３）付近の吸気圧力をレギュレータ（１）の最終減圧器
（３）の比較室（１５）側へ導入すると共に、レギュレ
ータ（１）から燃料噴射口（３３）へ燃料を導入する燃
料通路（３１）に燃料制御弁（３４）を設けて該燃料制
御弁（３４）を吸気通路（３２）に設けたスロットル弁
（３５）に連動させ、両弁（３５）（３４）がほぼ同じ
開度となるように構成したことを特徴とする。
に、請求項１の発明は、ボンベに蓄えた圧縮気体燃料
を、複数段の減圧室を持つレギュレータにより所定の正
圧力に調圧して、ミキサ（３０）の吸気通路（３２）に
噴射供給する混合気供給装置において、燃料噴射口（３
３）付近の吸気圧力をレギュレータ（１）の最終減圧器
（３）の比較室（１５）側へ導入すると共に、レギュレ
ータ（１）から燃料噴射口（３３）へ燃料を導入する燃
料通路（３１）に燃料制御弁（３４）を設けて該燃料制
御弁（３４）を吸気通路（３２）に設けたスロットル弁
（３５）に連動させ、両弁（３５）（３４）がほぼ同じ
開度となるように構成したことを特徴とする。
【０００８】請求項２の発明は、ボンベに蓄えた圧縮気
体燃料を、複数段の減圧室を持つレギュレータにより所
定の正圧力に調圧して、ミキサ（３０）の吸気通路（３
２）に噴射供給する混合気供給装置において、燃料噴射
口（３３）付近の吸気圧力をレギュレータ（１）の最終
減圧器（３）の比較室（１５）側へ導入すると共に、レ
ギュレータ（１）から燃料噴射口（３３）へ燃料を導入
する燃料通路（３１）の通路面積を加減する電気アクチ
ュエータ（４６）と、吸気通路（３２）のスロットル弁
（３５）の開度を検出するスロットル開度検出手段（４
５）と、該スロットル開度検出手段（４５）の信号に基
いてスロットル弁（３５）の開度に比例した燃料通路面
積を与えるように前記電気アクチュエータ（４６）を操
作する電気系とを具備したことを特徴とする。
体燃料を、複数段の減圧室を持つレギュレータにより所
定の正圧力に調圧して、ミキサ（３０）の吸気通路（３
２）に噴射供給する混合気供給装置において、燃料噴射
口（３３）付近の吸気圧力をレギュレータ（１）の最終
減圧器（３）の比較室（１５）側へ導入すると共に、レ
ギュレータ（１）から燃料噴射口（３３）へ燃料を導入
する燃料通路（３１）の通路面積を加減する電気アクチ
ュエータ（４６）と、吸気通路（３２）のスロットル弁
（３５）の開度を検出するスロットル開度検出手段（４
５）と、該スロットル開度検出手段（４５）の信号に基
いてスロットル弁（３５）の開度に比例した燃料通路面
積を与えるように前記電気アクチュエータ（４６）を操
作する電気系とを具備したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】請求項１の発明では、燃料制御弁（３４）がス
ロットル弁（３５）に連動して、両弁の開度がほぼ同じ
開度となる。又、請求項２の発明では、スロットル開度
検出手段（４５）の信号に基いて、電気系が電気アクチ
ュエータ（４６）を操作して、スロットル弁（３５）の
開度に比例した燃料通路面積を与える。
ロットル弁（３５）に連動して、両弁の開度がほぼ同じ
開度となる。又、請求項２の発明では、スロットル開度
検出手段（４５）の信号に基いて、電気系が電気アクチ
ュエータ（４６）を操作して、スロットル弁（３５）の
開度に比例した燃料通路面積を与える。
【００１０】このようにして、請求項１，２の両発明と
も、燃料通路面積がスロットル弁（３５）の開度と比例
する。そして、レギュレータ（１）の最終減圧器（３）
の比較室（１５）には吸気通路の燃料噴射口（３３）付
近の吸気圧力が導入されているので、燃料圧力はこの吸
気圧力に応じた所定の正圧力に調圧される。その結果吸
入空気量に比例した燃料流量が供給され、吸入空気量が
変っても空燃比は一定に保たれる。
も、燃料通路面積がスロットル弁（３５）の開度と比例
する。そして、レギュレータ（１）の最終減圧器（３）
の比較室（１５）には吸気通路の燃料噴射口（３３）付
近の吸気圧力が導入されているので、燃料圧力はこの吸
気圧力に応じた所定の正圧力に調圧される。その結果吸
入空気量に比例した燃料流量が供給され、吸入空気量が
変っても空燃比は一定に保たれる。
【００１１】又、スロットル弁（３５）の開度と燃料通
路面積が比例するので、異なる仕様のエンジンへの適合
が簡単にできる。
路面積が比例するので、異なる仕様のエンジンへの適合
が簡単にできる。
【００１２】
【実施例】図１（ａ）（ｂ）（ｃ）は本発明の第１実施
例で請求項１に対応する。図示されてないボンベに蓄え
られた圧縮気体燃料は、同図（ｃ）のレギュレータ１へ
矢印Ｇ1 で示すように導入され、所定の正圧力に調圧
（減圧）されて、矢印Ｇ2 で示すように同図（ｂ）
（ｃ）に示すミキサ３０の燃料通路３１へ（図示されて
ない配管により）導かれる。
例で請求項１に対応する。図示されてないボンベに蓄え
られた圧縮気体燃料は、同図（ｃ）のレギュレータ１へ
矢印Ｇ1 で示すように導入され、所定の正圧力に調圧
（減圧）されて、矢印Ｇ2 で示すように同図（ｂ）
（ｃ）に示すミキサ３０の燃料通路３１へ（図示されて
ない配管により）導かれる。
【００１３】図１（ｃ）に示すレギュレータ１は第１段
目の減圧器２と第２段目（この場合最終段）の減圧器３
とで構成されている。第１段目の減圧器２は、減圧室４
と、大気に連通した大気圧室５と、両室４，５の間に設
けたダイアフラム６と、ダイアフラム６を図示左方に付
勢するスプリング７と、該スプリング７の力を調節して
第１段目の減圧器２の設定圧を調整する調圧スクリュ８
と、ダイアフラム６に連動して揺動するレバー９と、レ
バー９の一端に連動するバルブ１０と、レギュレータ本
体１１に設けたバルブシート１２とからなる。１３はボ
ンベからの燃料入口である。
目の減圧器２と第２段目（この場合最終段）の減圧器３
とで構成されている。第１段目の減圧器２は、減圧室４
と、大気に連通した大気圧室５と、両室４，５の間に設
けたダイアフラム６と、ダイアフラム６を図示左方に付
勢するスプリング７と、該スプリング７の力を調節して
第１段目の減圧器２の設定圧を調整する調圧スクリュ８
と、ダイアフラム６に連動して揺動するレバー９と、レ
バー９の一端に連動するバルブ１０と、レギュレータ本
体１１に設けたバルブシート１２とからなる。１３はボ
ンベからの燃料入口である。
【００１４】第２段目の減圧器３は、減圧室１４と、前
記ミキサ３０の吸気負圧を矢印Ｂのように導入した比較
室１５と、両室１４，１５の間に設けたダイアフラム１
６と、ダイアフラム１６を図示右方へ付勢するスプリン
グ１７と、該スプリング１７の力を調節して第２段目
（この場合最終段）の減圧器３の設定圧を調整する調圧
スクリュー１８と、ダイアフラム１６に連動して揺動す
るレバー１９と、レバー１９の一端に連動するバルブ２
０と、レギュレータ本体１１に設けたバルブシート２１
とからなる。２３は減圧されて所定の正圧力に調圧され
た燃料の出口である。
記ミキサ３０の吸気負圧を矢印Ｂのように導入した比較
室１５と、両室１４，１５の間に設けたダイアフラム１
６と、ダイアフラム１６を図示右方へ付勢するスプリン
グ１７と、該スプリング１７の力を調節して第２段目
（この場合最終段）の減圧器３の設定圧を調整する調圧
スクリュー１８と、ダイアフラム１６に連動して揺動す
るレバー１９と、レバー１９の一端に連動するバルブ２
０と、レギュレータ本体１１に設けたバルブシート２１
とからなる。２３は減圧されて所定の正圧力に調圧され
た燃料の出口である。
【００１５】図１（ａ）（ｂ）に示すミキサ３０は、吸
気通路３２と、該吸気通路３２の上流部にその下流端の
燃料噴射口３３が開口する燃料通路３１と、該燃料通路
３１に設けられて、燃料通路３１の通路面積を変える燃
料制御弁３４と、吸気通路３２の下流部に設けたスロッ
トル弁３５等からなる。
気通路３２と、該吸気通路３２の上流部にその下流端の
燃料噴射口３３が開口する燃料通路３１と、該燃料通路
３１に設けられて、燃料通路３１の通路面積を変える燃
料制御弁３４と、吸気通路３２の下流部に設けたスロッ
トル弁３５等からなる。
【００１６】４８は吸気負圧取出ポートで、燃料噴射口
３３付近の吸気圧力を取出して、図示されてない配管を
通じて前記レギュレータ１の比較室１５へ導入する。な
お、従来の技術では図１（ｃ）のレギュレータは、比較
室１５に大気圧が導入されていて、第２段目の減圧器３
の設定圧が図示の第１実施例と異なるが、構造的にはほ
ぼ同じであるため、本発明の実施例におけるレギュレー
タの詳しい動作の説明は省略するが、入口１３に導入さ
れた高圧燃料は先ず第１段目の減圧器２で減圧気化さ
れ、更に第２段目の減圧器３で比較室１５に導入された
吸気圧力とスプリング１７の付勢力とに応じた正圧力に
減圧される。こうして減圧された燃料は出口２３から矢
印Ｇ2 で示すように、ミキサ３０の燃料通路３１へ導入
される。
３３付近の吸気圧力を取出して、図示されてない配管を
通じて前記レギュレータ１の比較室１５へ導入する。な
お、従来の技術では図１（ｃ）のレギュレータは、比較
室１５に大気圧が導入されていて、第２段目の減圧器３
の設定圧が図示の第１実施例と異なるが、構造的にはほ
ぼ同じであるため、本発明の実施例におけるレギュレー
タの詳しい動作の説明は省略するが、入口１３に導入さ
れた高圧燃料は先ず第１段目の減圧器２で減圧気化さ
れ、更に第２段目の減圧器３で比較室１５に導入された
吸気圧力とスプリング１７の付勢力とに応じた正圧力に
減圧される。こうして減圧された燃料は出口２３から矢
印Ｇ2 で示すように、ミキサ３０の燃料通路３１へ導入
される。
【００１７】再度、図１（ａ）（ｂ）において、スロッ
トル弁３５はスロットル軸３６に取付けられ、該スロッ
トル軸３６の一端にはレバー３７が結合されている。こ
のレバー３７の可動端には図示されてないアクセルペダ
ルに連結されたアクセルワイヤが連結され、アクセルペ
ダルの踏み込み量つまりアクセル開度に応じてレバー３
７の可動端を矢印ＡＣ方向に移動させる。
トル弁３５はスロットル軸３６に取付けられ、該スロッ
トル軸３６の一端にはレバー３７が結合されている。こ
のレバー３７の可動端には図示されてないアクセルペダ
ルに連結されたアクセルワイヤが連結され、アクセルペ
ダルの踏み込み量つまりアクセル開度に応じてレバー３
７の可動端を矢印ＡＣ方向に移動させる。
【００１８】３８はスプリングで、スロットル弁３５を
閉じる方向に常時レバー３７を付勢している。３９は燃
料制御弁３４を取付けた軸で、その一端にはレバー４０
が結合されている。４１はスプリングで、燃料制御弁３
４を閉じる方向に常時レバー４０を付勢している。４２
はレバー３７と４０とを連結するリンクで、燃料制御弁
３４の開度（角度）がスロットル弁３５の開度（角度）
とほぼ同じになるように両レバー３７と４０のレバー比
が定められ、スロットル弁３５に連動して燃料制御弁３
４が動く。
閉じる方向に常時レバー３７を付勢している。３９は燃
料制御弁３４を取付けた軸で、その一端にはレバー４０
が結合されている。４１はスプリングで、燃料制御弁３
４を閉じる方向に常時レバー４０を付勢している。４２
はレバー３７と４０とを連結するリンクで、燃料制御弁
３４の開度（角度）がスロットル弁３５の開度（角度）
とほぼ同じになるように両レバー３７と４０のレバー比
が定められ、スロットル弁３５に連動して燃料制御弁３
４が動く。
【００１９】４３はストッパで、レバー３７の一端がこ
のストッパに当接することでスロットル弁３５の全閉位
置を定める。４４は別のストッパで、レバー４０の端が
このストッパに当接することで、燃料制御弁３４の全閉
位置を定める。
のストッパに当接することでスロットル弁３５の全閉位
置を定める。４４は別のストッパで、レバー４０の端が
このストッパに当接することで、燃料制御弁３４の全閉
位置を定める。
【００２０】上記第１の実施例で、アクセル開度に応じ
てスロットル弁３５が開くと、スロットル弁３５の開度
に比例した開度に燃料制御弁３４が開く。そして、レギ
ュレータ１の最終段の減圧室では、比較室１５に導入さ
れた吸気圧取出ポート４８の吸気圧とスプリング１７と
で定まる所定の正圧力に燃料が減圧されて燃料通路３１
へ供給される。
てスロットル弁３５が開くと、スロットル弁３５の開度
に比例した開度に燃料制御弁３４が開く。そして、レギ
ュレータ１の最終段の減圧室では、比較室１５に導入さ
れた吸気圧取出ポート４８の吸気圧とスプリング１７と
で定まる所定の正圧力に燃料が減圧されて燃料通路３１
へ供給される。
【００２１】そのため、吸気空気量に対して燃料流量が
比例して変化し、図３の直線ａの関係となる。因みに、
比較室１５へ大気圧を導入した従来技術では、曲線ｂの
関係となり、吸入空気量に応じて燃料流量が２次関数的
に増大する。その結果吸入空気量が変化しても本発明で
は図４の直線ａに示すように混合気の空燃比が一定に保
たれ、従来技術では同図の直線ｂに示すように、吸入空
気量に応じて空燃比が変る。
比例して変化し、図３の直線ａの関係となる。因みに、
比較室１５へ大気圧を導入した従来技術では、曲線ｂの
関係となり、吸入空気量に応じて燃料流量が２次関数的
に増大する。その結果吸入空気量が変化しても本発明で
は図４の直線ａに示すように混合気の空燃比が一定に保
たれ、従来技術では同図の直線ｂに示すように、吸入空
気量に応じて空燃比が変る。
【００２２】図２（ａ）（ｂ）は本発明の第２実施例
で、請求項２に対応する。この第２実施例で、前記第１
実施例と同一の機能を果す部品は同じ参照符号を付し
て、その説明を省略する。
で、請求項２に対応する。この第２実施例で、前記第１
実施例と同一の機能を果す部品は同じ参照符号を付し
て、その説明を省略する。
【００２３】前記第１実施例では、レバー３７と４０と
がリンク４２で連結され、スロットル弁３５に連動して
燃料制御弁３４が開閉する構造であったが、図２（ａ）
（ｂ）の第２実施例では、スロットル弁３５のスロット
ル軸３６の他端（後端）に結合されてスロットル弁３５
の開度を検出するスロットル開度検出手段４５の電気信
号に基いて、軸３９の他端（後端）にその回転軸が連結
された電気アクチュエータ（例えばモータ）４６が電気
的に操作されて、スロットル弁３５の開度に比例した燃
料通路面積になるように燃料制御弁３４を動かす。
がリンク４２で連結され、スロットル弁３５に連動して
燃料制御弁３４が開閉する構造であったが、図２（ａ）
（ｂ）の第２実施例では、スロットル弁３５のスロット
ル軸３６の他端（後端）に結合されてスロットル弁３５
の開度を検出するスロットル開度検出手段４５の電気信
号に基いて、軸３９の他端（後端）にその回転軸が連結
された電気アクチュエータ（例えばモータ）４６が電気
的に操作されて、スロットル弁３５の開度に比例した燃
料通路面積になるように燃料制御弁３４を動かす。
【００２４】なお、この第２実施例でボンベからの燃料
が、複数段の減圧室を持つレギュレータ１で、吸気負圧
取出ポート４８からの負圧と前記スプリング１７とで設
定された所定の正圧力に減圧されてミキサ３０の燃料通
路３１の入口へ矢印Ｇ2 のように導入される点は前記第
１実施例と同じである。
が、複数段の減圧室を持つレギュレータ１で、吸気負圧
取出ポート４８からの負圧と前記スプリング１７とで設
定された所定の正圧力に減圧されてミキサ３０の燃料通
路３１の入口へ矢印Ｇ2 のように導入される点は前記第
１実施例と同じである。
【００２５】そして、スロットル開度検出手段４５の信
号に基いて、スロットル弁３５の開度に比例した燃料通
路面積を与えるように電気アクチュエータ４６を操作す
るには、マイクロコンピュータを用いたコントローラ、
又はマイクロコンピュータによらないで簡単な制御回路
を用いることができる。
号に基いて、スロットル弁３５の開度に比例した燃料通
路面積を与えるように電気アクチュエータ４６を操作す
るには、マイクロコンピュータを用いたコントローラ、
又はマイクロコンピュータによらないで簡単な制御回路
を用いることができる。
【００２６】なお、図２（ｂ）で符号４７で示すのは、
燃料制御弁３４の全開位置を定める全開ストッパであ
る。上記第２実施例は、いわばスロットル弁３５と燃料
制御弁３４とが電気的に連動して両弁３５と３４の開度
が比例するので、吸入空気量に対する燃料流量と空燃比
は第１実施例の場合と同じで、図３、図４の各直線ａで
示され、空燃比が一定に保たれる。
燃料制御弁３４の全開位置を定める全開ストッパであ
る。上記第２実施例は、いわばスロットル弁３５と燃料
制御弁３４とが電気的に連動して両弁３５と３４の開度
が比例するので、吸入空気量に対する燃料流量と空燃比
は第１実施例の場合と同じで、図３、図４の各直線ａで
示され、空燃比が一定に保たれる。
【００２７】
【発明の効果】本発明における気体燃料機関の混合気供
給装置は上述のように構成されているので、吸気通路圧
即ち吸気負圧取出ポート（４８）と燃料圧力との差圧を
一定に保つことができるため、吸入空気量に関係なく空
燃比が一定となる。
給装置は上述のように構成されているので、吸気通路圧
即ち吸気負圧取出ポート（４８）と燃料圧力との差圧を
一定に保つことができるため、吸入空気量に関係なく空
燃比が一定となる。
【００２８】又、スロットル弁の開度と燃料通路面積と
が比例するので、エンジン適合が簡単でコスト低減に貢
献する。
が比例するので、エンジン適合が簡単でコスト低減に貢
献する。
【図１】本発明の第１実施例で、（ａ）はミキサの縦断
面図、（ｂ）はミキサの正面図、（ｃ）はレギュレータ
の縦断面図である。
面図、（ｂ）はミキサの正面図、（ｃ）はレギュレータ
の縦断面図である。
【図２】本発明の第２実施例で、（ａ）はミキサの縦断
面図、（ｂ）はミキサの正面図である。
面図、（ｂ）はミキサの正面図である。
【図３】吸入空気量対燃料流量線図である。
【図４】吸入空気量対空燃比線図である。
１ レギュレータ ３ 最終減圧器（第２段目の減圧器） １５ 比較室 ３０ ミキサ ３１ 燃料通路 ３２ 吸気通路 ３３ 燃料噴射口 ３４ 燃料制御弁 ３５ スロットル弁 ４５ スロットル開度検出手段 ４６ 電気アクチュエータ
Claims (2)
- 【請求項１】 ボンベに備えた圧縮気体燃料を、複数段
の減圧室を持つレギュレータにより所定の正圧力に調圧
して、ミキサの吸気通路に噴射供給する混合気供給装置
において、 燃料噴射口付近の吸気圧力をレギュレータの最終減圧器
の比較室側へ導入すると共に、レギュレータから燃料噴
射口へ燃料を導入する燃料通路に燃料制御弁を設けて該
燃料制御弁を吸気通路に設けたスロットル弁に連動さ
せ、両弁がほぼ同じ開度となるように構成したことを特
徴とする気体燃料機関の混合気供給装置。 - 【請求項２】 ボンベに備えた圧縮気体燃料を、複数段
の減圧室を持つレギュレータにより所定の正圧力に調圧
して、ミキサの吸気通路に噴射供給する混合気供給装置
において、 燃料噴射口付近の吸気圧力をレギュレータの最終減圧器
の比較室側へ導入すると共に、レギュレータから燃料噴
射口へ燃料を導入する燃料通路の通路面積を加減する電
気アクチュエータと、吸気通路のスロットル弁の開度を
検出するスロットル開度検出手段と、該スロットル開度
検出手段の信号に基いてスロットル弁の開度に比例した
燃料通路面積を与えるように前記電気アクチュエータを
操作する電気系とを具備したことを特徴とする気体燃料
機関の混合気供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22078093A JPH0777109A (ja) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | 気体燃料機関の混合気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22078093A JPH0777109A (ja) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | 気体燃料機関の混合気供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0777109A true JPH0777109A (ja) | 1995-03-20 |
Family
ID=16756456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22078093A Pending JPH0777109A (ja) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | 気体燃料機関の混合気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0777109A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102072047A (zh) * | 2011-02-21 | 2011-05-25 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 一种燃气混合控制装置 |
| CN102434322A (zh) * | 2010-09-29 | 2012-05-02 | 戴长春 | 一种一体化燃气喷射器总成 |
| CN102434321A (zh) * | 2010-09-29 | 2012-05-02 | 戴长春 | 一种一体化燃气喷射器总成 |
| CN102434324A (zh) * | 2010-09-29 | 2012-05-02 | 戴长春 | 一种用于一体化燃气喷射器总成的减压稳压机构 |
-
1993
- 1993-09-06 JP JP22078093A patent/JPH0777109A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102434322A (zh) * | 2010-09-29 | 2012-05-02 | 戴长春 | 一种一体化燃气喷射器总成 |
| CN102434321A (zh) * | 2010-09-29 | 2012-05-02 | 戴长春 | 一种一体化燃气喷射器总成 |
| CN102434324A (zh) * | 2010-09-29 | 2012-05-02 | 戴长春 | 一种用于一体化燃气喷射器总成的减压稳压机构 |
| CN102072047A (zh) * | 2011-02-21 | 2011-05-25 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 一种燃气混合控制装置 |
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