JPH0621763Y2 - リヤサスペンシヨンのデユアルリンク支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のリヤサスペンションにおけるデュアル
リンク支持構造に関するものである。

（従来の技術） リヤサスペンションの支持構造としては種々のものがあ
るが、実開昭57−141109号公報、特開昭58−76316号公
報に例示されるデュアルリンクを備えた支持構造も広く
知られている。

このデュアルリンク式のものは、第４図に示すような基
本構成を有している。すなわち、後車輪１を支持するス
ピンドル２の前端部及び後端部の夫々に、リンク４、５
の基端部３を枢支すると共に、前記スピンドル２に前方
に伸びるラジアスロッド６を連結し、前記１対のリンク
４、５、前記ラジアスロッド６及びサスペンシヨンスト
ラット（図示せず）を介して、前記スピンドル２、ひい
ては前記後車輪１を車体に支持させている。

デュアルリンクを構成する１対のリンク４、５は互いに
平行に車体の左右方向に伸び、これらの先端部4a、5aは
リヤクロスメンバ（第４図には図示せず）に溶接した支
持部材7a、及びリヤフロア（第４図には図示せず）に溶
接した支持部材7bに枢支されている。

ところで従来は、第５図に示すように、前記支持部材7
a、7bを１対のプレート状のインナブラケットａ、ａ及
び１対のプレート状のアウタブラケットｂ、ｂで構成
し、各対応するインナブラケットａとアウタブラケット
ｂとの間に、前記各リンク４、５の先端部4a、5aを、ブ
ッシュ８及び枢軸９を介して枢支している。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、第５図に示す従来例においては、インナブラケ
ットａ、ａがプレート状に形成されると共に、夫々の上
端部がリヤクロスメンバ10の側面に溶接される構造とな
っているため、矢印Ｐで示す横方向に振れ易く、又垂直
精度が出にくいという問題がある。又各アウタブラケッ
トｂ、ｂも同様に、プレート状に形成されると共に、そ
の上端部がリヤフロア11に溶接される構造となっている
ので、インナブラケットａ、ａと同様の問題が生じる。

従って、大きな力が作用するデュアルリンク４、５の先
端部4a、5aの支持構造として、上記従来例を採用する
と、横方向Ｐの剛性が不足し、不安定になるという問題
がある。又インナブラケットａ及びアウタブラケットｂ
の垂直精度が共に悪くなる結果、デュアルリンク４、５
の先端部4a、5aの支持状態が悪くなり、又デュアルリン
ク４、５の組付け作業をスムースに行うことが困難にな
るという問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決すると共に、リヤクロスメン
バの補強機能を付加できるデュアルリンク支持構造を提
供することを目的とし、この目的を達成するため、リヤ
サスペンションのデュアルリンクを構成する１対のリン
クの先端部を、リヤクロスメンバ及びリヤフロアに取付
けた支持部材に枢支したものにおいて、前記支持部材を
断面逆ハット状のリヤクロスメンバの両側面に溶接され
た断面状のインナブラケットと、インナブラケットの
両側方に位置してリヤフロアに溶接されると共に端部が
インナブラケットの外側面に溶接された左右１対のアウ
タブラケットとで構成し、インナブラケットの両外側面
と、各アウタブラケットの内側面との間に、前記１対の
リンクの先端部の夫々を枢支したことを特徴とする。

（作用） 上記構成によれば、リヤクロスメンバと、これに溶接さ
れた断面状のインナブラケットとの間で閉断面構造体
を形成でき、更にアウタブラケットの端部とインナブラ
ケットの外側面とが溶接されて両ブラケットの結合剛性
が大となるので、インナブラケットの剛性は向上し、デ
ュアルリンクの先端部の支持が安定する。

又リヤクロスメンバは、前記インナブラケットによって
補強されるので、リヤクロスメンバの剛性が向上する。

更にインナブラケットはリヤクロスメンバに対し、安定
した状態に垂直精度を高く保って取付けられるので、イ
ンナブラケットを基準として、インナブラケットとアウ
タブラケットとの間にデュアルリンクの先端部を組付け
ることができ、デュアルリンクの先端部の支持状態を良
好にできると共に組付け作業をスムースに行うことがで
きる。

（実施例） 第１図ないし第３図に示す本考案の実施例における基本
構成は、第４図に示す通りであり、リヤサスペンション
のデュアルリンクを構成する１対のリンク４、５の先端
部4a、5aを、リヤクロスメンバ10及びリヤフロア11に取
付けた支持部材7a、7bに枢支させている。前記リヤクロ
スメンバ10は断面逆ハット状に形成され、そのフランジ
部はリヤフロア11に溶接されている。

前記支持部材7a、7bは第１図ないし第３図に示すよう
に、リヤクロスメンバ10にスポット溶接によって溶接さ
れた断面状のインナブラケット12と、インナブラケッ
ト12の両側方に位置してリヤフロア11にスポット溶接に
よって溶接された１対のアウタブラケット13、13とで構
成されている。

インナブラケット12は、第２図に示すように、リヤクロ
スメンバ10に沿って伸び、その両サイドの上部がリヤク
ロスメンバ10の両側面に溶接されている。又その両端
は、リヤクロスメンバ10の両端部近くにまで達してお
り、リヤクロスメンバ10とインナブラケット12との間で
閉断面構造体を形成している。

前記アウタブラケット13は、その上端折曲げ縁13aにお
いてリヤフロア11に溶接されると共に、第２図、第３図
に示すように、その端部13bにおいてインナブラケット1
2の外側面12aに溶接されている。

インナブラケット12の両外側面12a、12aと、各アウタブ
ラケット13の内側面13c、13cとの間に、前記１対のリン
ク４、５の先端部4a、5aが、ブッシュ８及び枢軸９を介
して枢支されている。枢軸９はボルト9aとナット9bとで
構成されている。

１対のリンク４、５の支持部において、インナブラケッ
ト12の底面12bには、作業孔14が開設され、前記ボルト9
a、ナット9bの締結作業が容易に行われるようにしてい
る。

かくして上記構成によれば、インナブラケット12はクロ
スメンバ10に対し、閉断面構造体を形成するようにし
て、確実強固に取付けられており、その上外側面に溶接
されたアウタブラケット13によっても支持されているの
で、インナブラケット12の横方向Ｐの剛性が向上すると
共に、垂直精度が良好になる。従って、インナブラケッ
ト12を基準として、インナブラケット12とアウタブラケ
ット13、13との間にデュアルリンク４、５の先端部4a、
5aを組付けることにより、デュアルリンク４、５の先端
部4a、5aの支持状態を安定させ、良好なものとすること
ができると共に、組付け作業がスムースになる。

又上記構成によれば、リヤクロスメンバ10をインナブラ
ケット12によって補強でき、例えばリヤクロスメンバ10
の肉厚を低減することも可能である。

上記実施例においては、インナブラケット12を長寸に形
成して、その一端部Ｒと他端部Ｌの夫々において、デュ
アルリンク支持部を構成しているが、右車輪のデュアル
リンク支持部と左車輪のデュアルリンク支持部とを別体
に形成して、夫々のインナブラケット12をリヤクロスメ
ンバ10に溶接する構成とすることも可能である。

（考案の効果） 本考案のリヤサスペンションのデュアルリンク支持構造
は、デュアルリンク先端部の支持状態を安定させ、良好
なものとすることができると共に、デュアルリンク先端
部の組付け作業をスムースに行うことができるという効
果がある上に、リヤクロスメンバを補強するという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の要部を示す横断面図、第２図
はそのインナブラケットとアウタブラケットを示す斜視
図、第３図は第２図の要部の拡大斜視図、第４図はリヤ
サスペンションのデュアルリンク支持構造の基本構成を
示す概略平面図、第５図は従来例の要部を示す横断面図
である。 ４、５……リンク 10……リヤクロスメンバ 11……リヤフロア 12……インナブラケット 13……アウタブラケット 14……作業孔

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】リヤサスペンションのデュアルリンクを構
   成する１対のリンクの先端部を、リヤクロスメンバ及び
   リヤフロアに取付けた支持部材に枢支したものにおい
   て、前記支持部材を断面逆ハット状のリヤクロスメンバ
   の両側面に溶接された断面状のインナブラケットと、
   インナブラケットの両側方に位置してリヤフロアに溶接
   されると共に端部がインナブラケットの外側面に溶接さ
   れた１対のアウタブラケットとで構成し、インナブラケ
   ットの両外側面と、各アウタブラケットの内側面との間
   に、前記１対のリンクの先端部の夫々を枢支したことを
   特徴とするリヤサスペンションのデュアルリンク支持構
   造。
2. 【請求項２】インナブラケットの底面には、作業孔が開
   設されている実用新案登録請求の範囲第１項記載のリヤ
   サスペンションのデュアルリンク支持構造。