JPS6154368A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
- Publication number
- JPS6154368A JPS6154368A JP59176348A JP17634884A JPS6154368A JP S6154368 A JPS6154368 A JP S6154368A JP 59176348 A JP59176348 A JP 59176348A JP 17634884 A JP17634884 A JP 17634884A JP S6154368 A JPS6154368 A JP S6154368A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- side frame
- frame
- gusset
- floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の車体前部構造に関し、特にフロント
サスペンションのロアアームの取付部の構造に関するも
のである。
サスペンションのロアアームの取付部の構造に関するも
のである。
（従来の技術）
自動車のフロントサスペンションのロアアームには、両
端がそれぞれ一点支承されるＩ形状のものと、一端が二
叉状となって二点支承される人形状のものとがある。こ
のうち、Ａ形のロアアームのように、車体側で二点支承
するものについて、その取付を好適に行ない得るように
した取付部の構造が、本出願人による出願に係る実開昭
５５−１２９１７３号公報において開示されている。こ
の公報に開示された構造においては、車体フロア下面に
前後方向に延びるフロアサイドフレームを前方へ延長し
てフロントロアサイドフレームを形成し、このフロント
ロアサイドフレームにサスペンションのロアアームを支
承させている。
端がそれぞれ一点支承されるＩ形状のものと、一端が二
叉状となって二点支承される人形状のものとがある。こ
のうち、Ａ形のロアアームのように、車体側で二点支承
するものについて、その取付を好適に行ない得るように
した取付部の構造が、本出願人による出願に係る実開昭
５５−１２９１７３号公報において開示されている。こ
の公報に開示された構造においては、車体フロア下面に
前後方向に延びるフロアサイドフレームを前方へ延長し
てフロントロアサイドフレームを形成し、このフロント
ロアサイドフレームにサスペンションのロアアームを支
承させている。
（発明が解決しようとする問題点）
このように構成されるロア７−ムの支承部は、高い剛性
を必要とされるので、堅固でなりればならない。特に、
その支承部を構成するフロントロアサイトフレームが左
右に振動、あるいは変形すると、自動車の操縦安定性が
損なわれてしまう。
を必要とされるので、堅固でなりればならない。特に、
その支承部を構成するフロントロアサイトフレームが左
右に振動、あるいは変形すると、自動車の操縦安定性が
損なわれてしまう。
そこで本発明は、ロアアームの支承部に高い剛性を持た
せることのできる自動車の車体前部構造を提供すること
を目的とする。
せることのできる自動車の車体前部構造を提供すること
を目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、車体フロアの下面に車体前後方向に延びるフ
ロアサイドフレームを、車体前方へ延長してダツシュロ
アパネルからエンジンルー１１内へ突出させ、この突出
部にサスペンションのローアアームを揺動自在に支承さ
せてなる自動車の車体１１１１部構造において、前記突
出部と前記ダツシュロアパネルとにより形成される隅部
に、前記突出部と前記ダツシュロアパネルとを連結する
水平補強材を配設したことを特徴とするものである。
ロアサイドフレームを、車体前方へ延長してダツシュロ
アパネルからエンジンルー１１内へ突出させ、この突出
部にサスペンションのローアアームを揺動自在に支承さ
せてなる自動車の車体１１１１部構造において、前記突
出部と前記ダツシュロアパネルとにより形成される隅部
に、前記突出部と前記ダツシュロアパネルとを連結する
水平補強材を配設したことを特徴とするものである。
（実施例）
以下に、図面を参照して、本発明の実施例について説明
する。
する。
第１図は本発明の一実施例における右側の車体前部を示
すものであり、第２図はその■−■線に沿った断面を示
すものである。図において、１は車体前部に形成された
エンジンルームであり、両側壁を構成するホイールエプ
ロン２と後壁を構成するダツシュロアパネル３とによっ
て区画形成されている。４はホイールエプロン２の下方
において車体前後方向に延びるフロントサイドフレーム
であり、外側方が開口したコ字状の断面形状を有してい
る。このフレーム４は、ホイールエプロン２に接合され
て、エンジンルーム１の側方下部を車体前後方向に延び
る閉断面を形成している。
すものであり、第２図はその■−■線に沿った断面を示
すものである。図において、１は車体前部に形成された
エンジンルームであり、両側壁を構成するホイールエプ
ロン２と後壁を構成するダツシュロアパネル３とによっ
て区画形成されている。４はホイールエプロン２の下方
において車体前後方向に延びるフロントサイドフレーム
であり、外側方が開口したコ字状の断面形状を有してい
る。このフレーム４は、ホイールエプロン２に接合され
て、エンジンルーム１の側方下部を車体前後方向に延び
る閉断面を形成している。
一方、ダンシュロアパネル３の下部は車体フロアパネル
５に接合されており、このフロアパネル５はダツシュロ
アパネル３から車体後方へと延びている。これら両パネ
ルの隅部には、三角形の閉断面を形成するように、斜材
６が配設されている。
５に接合されており、このフロアパネル５はダツシュロ
アパネル３から車体後方へと延びている。これら両パネ
ルの隅部には、三角形の閉断面を形成するように、斜材
６が配設されている。
７は、その車体フロアパネル５の下面において車体前後
方向に延びるフロアサイトフレームであり、上方に開口
したコ字状断面を有し、フロアパネル５に接合されて、
フロアパネル５の側方下面において車体前後方向へ延び
る閉断面を形成している。
方向に延びるフロアサイトフレームであり、上方に開口
したコ字状断面を有し、フロアパネル５に接合されて、
フロアパネル５の側方下面において車体前後方向へ延び
る閉断面を形成している。
上記フロアサイドフレーム７の先端は、車体前方へ延長
されて、ダツシュロアパネル３から所定の長さだけエン
ジンルーム１内に突出され、その突出部がフロントロア
ナイドフレーム８を形成している。このフロン１−ロア
サイドフレーム８は、エンジンルーム１内の側方下部に
位置し、しかも、フロントサイドフレーム４とほぼ平行
で、且つこのフロントサイドフレーム４よりも下方内側
に位置している。このフロントロアサイドフレーム８に
は、フロントサスペンションのロアアーム９の内方端が
揺動自在に二点支承されている。すなわち、フロントロ
アサイドフレーム８の前端部には、ロアアーム９の前側
基端９ａが支承され、そのフレーム８の後端部にはロア
アーム９の後側基端９ｂが支承されている。
されて、ダツシュロアパネル３から所定の長さだけエン
ジンルーム１内に突出され、その突出部がフロントロア
ナイドフレーム８を形成している。このフロン１−ロア
サイドフレーム８は、エンジンルーム１内の側方下部に
位置し、しかも、フロントサイドフレーム４とほぼ平行
で、且つこのフロントサイドフレーム４よりも下方内側
に位置している。このフロントロアサイドフレーム８に
は、フロントサスペンションのロアアーム９の内方端が
揺動自在に二点支承されている。すなわち、フロントロ
アサイドフレーム８の前端部には、ロアアーム９の前側
基端９ａが支承され、そのフレーム８の後端部にはロア
アーム９の後側基端９ｂが支承されている。
一方、１０はフロントロアサイドフレーＪ、 ８の上側
にスボノｈ？８接等により接合されたガセソｌ−である
。このガセット１０は、フロントロアナイドフレーム８
とダツシュロアパネル３とにより形成される隅部１１に
架は渡されており、そのダツシュロアパネル３側の端部
１０ａはフロアパネル５の下面へ延在され、そこにおい
てスポット溶（妾等によりフロアパネル５に接合されて
いる。
にスボノｈ？８接等により接合されたガセソｌ−である
。このガセット１０は、フロントロアナイドフレーム８
とダツシュロアパネル３とにより形成される隅部１１に
架は渡されており、そのダツシュロアパネル３側の端部
１０ａはフロアパネル５の下面へ延在され、そこにおい
てスポット溶（妾等によりフロアパネル５に接合されて
いる。
次に、１２はフロントロアサイトフレーム８とフロント
サイドフレーム４とを連結する連結部材である。この連
結部材１２は、全体としてほぼ直方体形状をなし、中央
部には車幅方向に延びるタイロッド（図示せず）を貫通
させるためのタイロフト貫通孔１２ａが形成されている
。このような連結部材１２の上端側では、第２図に示す
ように、その連結部材１２を構成するアウタパネル１２
ｂおよびインナパネル１２Ｃがそれぞれフロントサイド
フレーム４の下面および側面に接合されている。また、
連結部材１２の下部１側では、同じく第２図に示すよう
に、アウタパネル１２ｂ、インナパネル１２Ｃがガセッ
ト１０の上面１０ｂに接合されて閉断面を形成している
。
サイドフレーム４とを連結する連結部材である。この連
結部材１２は、全体としてほぼ直方体形状をなし、中央
部には車幅方向に延びるタイロッド（図示せず）を貫通
させるためのタイロフト貫通孔１２ａが形成されている
。このような連結部材１２の上端側では、第２図に示す
ように、その連結部材１２を構成するアウタパネル１２
ｂおよびインナパネル１２Ｃがそれぞれフロントサイド
フレーム４の下面および側面に接合されている。また、
連結部材１２の下部１側では、同じく第２図に示すよう
に、アウタパネル１２ｂ、インナパネル１２Ｃがガセッ
ト１０の上面１０ｂに接合されて閉断面を形成している
。
なお、図において、１３はホイールエプロン２に形成さ
れたタイヤハウスであり、また、１４は同じくこのエプ
ロンに形成されたり゛スペンションタワーである。
れたタイヤハウスであり、また、１４は同じくこのエプ
ロンに形成されたり゛スペンションタワーである。
このように構成した本実施例によれば、ガセット１０に
より、フロントロアサイドフレーム）（とダツシュロア
パネル３との隅部１１の剛性、特に水平方向の移動に対
する剛性が高まる。すなわち、サスペンションのロアア
ーム９から、その支承部材テするフロントロアサイドフ
レーム８に作用する荷重に対してガセットが有効に作用
し、フロントロアサイドフレーム８の横移動が確実に阻
止される。従って、ロアアーム９の車体側支承点が車体
に対して定位置に保持されるので、操縦安定性を向上さ
せることができる。
より、フロントロアサイドフレーム）（とダツシュロア
パネル３との隅部１１の剛性、特に水平方向の移動に対
する剛性が高まる。すなわち、サスペンションのロアア
ーム９から、その支承部材テするフロントロアサイドフ
レーム８に作用する荷重に対してガセットが有効に作用
し、フロントロアサイドフレーム８の横移動が確実に阻
止される。従って、ロアアーム９の車体側支承点が車体
に対して定位置に保持されるので、操縦安定性を向上さ
せることができる。
ここで、上記の実施例では、ガセｙト１０を、フロント
ロアサイドフレーム８および連結部材１２とは別体なも
のを用い、それを画材１０．１２に接合するようにした
が、画材１０．１２のいずれか一方により、あるいは両
者によりこのガセット１０を形成するようにしても良い
。
ロアサイドフレーム８および連結部材１２とは別体なも
のを用い、それを画材１０．１２に接合するようにした
が、画材１０．１２のいずれか一方により、あるいは両
者によりこのガセット１０を形成するようにしても良い
。
第３図ないし第７図は、このようにしてガセット１０を
形成した例を示すものである。
形成した例を示すものである。
まず、第３図（Ａ）は、連結部材１２のインナパネル１
２ｂの下端部（フロントロアサイドフレーム８との接合
部）１２ ｃｔをエンジンルーム１側へ水平に延長して
ガセット部３１を形成したものである。第３図（Ｂ）は
、更に、連結部材１２のアウタパネル１２Ｇの下端部１
２ｅを内方へ略直角に折り曲げてインナパネル１２ｂま
で延長させて、その先端１２ｆをインナパネル１２ｂと
フロントロアサイドフレーム８との間に挟んだ状態で接
合したものである。このアウタパネル１２ｃの屈曲部１
２ｇにより、連結部材１２とフロントロアサイドフレー
ム８とにより形成される閉断面の水平方向の剛性が高く
なるので好ましい。
２ｂの下端部（フロントロアサイドフレーム８との接合
部）１２ ｃｔをエンジンルーム１側へ水平に延長して
ガセット部３１を形成したものである。第３図（Ｂ）は
、更に、連結部材１２のアウタパネル１２Ｇの下端部１
２ｅを内方へ略直角に折り曲げてインナパネル１２ｂま
で延長させて、その先端１２ｆをインナパネル１２ｂと
フロントロアサイドフレーム８との間に挟んだ状態で接
合したものである。このアウタパネル１２ｃの屈曲部１
２ｇにより、連結部材１２とフロントロアサイドフレー
ム８とにより形成される閉断面の水平方向の剛性が高く
なるので好ましい。
第４図の例は、アウタパネル１２Ｃによりガセノ１〜部
３１を形成したものであり、アウタパネル１２Ｃの下端
部１２ｅを内方へ略直角に折り曲げて、エンジンルーム
１内へ水平に延長してガセット部３１としている。イン
ナパネル１２ｂとフロントロアサイドフレームとは、こ
のガセット部３１を挟持した状態に接合されている。
３１を形成したものであり、アウタパネル１２Ｃの下端
部１２ｅを内方へ略直角に折り曲げて、エンジンルーム
１内へ水平に延長してガセット部３１としている。イン
ナパネル１２ｂとフロントロアサイドフレームとは、こ
のガセット部３１を挟持した状態に接合されている。
第５図の例は、インナパネル１２Ｇおよびアウタパネル
１２ｂの両者によって、ガセソ＋一部３ｔを形成したも
のである。すな力ち、第３図（八）の例と同様にしてイ
ンナパネル１２ｂの下端部１２ｄを折り曲げて上側ガセ
ット部３１ａを形成し、第４図の例と同様にしてアウタ
パネル１２Ｃの下端部Ｌ２ｅを折り曲げて下側ガセソ１
一部３１ｔ）を形成し、これら上、下ガセット部をスポ
ット溶接、ボルト等の締結手段により接合してガセット
部３１を構成している。このようにすることにより、ガ
セット部の強度を増加させることができる。
１２ｂの両者によって、ガセソ＋一部３ｔを形成したも
のである。すな力ち、第３図（八）の例と同様にしてイ
ンナパネル１２ｂの下端部１２ｄを折り曲げて上側ガセ
ット部３１ａを形成し、第４図の例と同様にしてアウタ
パネル１２Ｃの下端部Ｌ２ｅを折り曲げて下側ガセソ１
一部３１ｔ）を形成し、これら上、下ガセット部をスポ
ット溶接、ボルト等の締結手段により接合してガセット
部３１を構成している。このようにすることにより、ガ
セット部の強度を増加させることができる。
第６図の例は、フロントロアサイドフレーム、８により
ガセット部を形成してものであり、フレーム８のエンジ
ンルーム１側の側壁上端部８ａをエンジンルーム１側へ
水平に延長してガセット部３１としたものである。
ガセット部を形成してものであり、フレーム８のエンジ
ンルーム１側の側壁上端部８ａをエンジンルーム１側へ
水平に延長してガセット部３１としたものである。
第７図の例は、連結部材とフロンｌ−＋：＋アナイトフ
レ −とによりガセット部３１を形ル Ｑのである。
レ −とによりガセット部３１を形ル Ｑのである。
第７図（Ａ）は、インナパネル１２ｂとフロントロアサ
イドフレーム８とによりガセット部３１を形成しており
、第７図（Ｂ）は、アウタパネル１２ｃとフロントロア
サイドフレーム８とによりガセット部３１を形成してい
る。また、第７図（Ｃ）は、インナパネル１２ｂ１アウ
タパネル１２Ｃおよびフレーム８の三部材によりガセッ
ト部３１を形成している。このようにして、必要に応じ
てガセット部３１の強度を増加することが可能である。
イドフレーム８とによりガセット部３１を形成しており
、第７図（Ｂ）は、アウタパネル１２ｃとフロントロア
サイドフレーム８とによりガセット部３１を形成してい
る。また、第７図（Ｃ）は、インナパネル１２ｂ１アウ
タパネル１２Ｃおよびフレーム８の三部材によりガセッ
ト部３１を形成している。このようにして、必要に応じ
てガセット部３１の強度を増加することが可能である。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、ザスペンション
ロアアームの支承部であるフロントロアサイドフレーム
とダツシュロアパネルとの隅部に水平補強部材（ガセッ
ト）を配設して両部材を連結したので、フロントロアサ
イドフレームの水平方向の剛性が高くなり、操縦安定性
の向上が達成される。
ロアアームの支承部であるフロントロアサイドフレーム
とダツシュロアパネルとの隅部に水平補強部材（ガセッ
ト）を配設して両部材を連結したので、フロントロアサ
イドフレームの水平方向の剛性が高くなり、操縦安定性
の向上が達成される。
第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は第１
図のｎ−ｎ線における断面図、第３図ないし第７図はそ
れぞれガセットの構成例を示す断面図である。 １−エンジンルーム、２−ホイールエプロン、３−・−
タソシュロアパネル、４・−フロントサイドフレーム、
５−・・フロアパネル、７−フロアサイドフレーム、８
−・フロントロアサイドフレーム（突出部）、９−ロア
アーム、１０−ガセット（水平補強部材）、１１−・隅
部、１２一連結部材。
図のｎ−ｎ線における断面図、第３図ないし第７図はそ
れぞれガセットの構成例を示す断面図である。 １−エンジンルーム、２−ホイールエプロン、３−・−
タソシュロアパネル、４・−フロントサイドフレーム、
５−・・フロアパネル、７−フロアサイドフレーム、８
−・フロントロアサイドフレーム（突出部）、９−ロア
アーム、１０−ガセット（水平補強部材）、１１−・隅
部、１２一連結部材。
Claims (1)
- 車体フロアの下面に車体前後方向に延びるフロアサイド
フレームを、車体前方へ延長してダッシュロアパネルか
らエンジンルーム内へ突出させ、突出部にサスペンショ
ンのロアアームを揺動自在に支承させてなる自動車の車
体前部構造において、前記突出部と前記ダッシュロアパ
ネルとにより形成される隅部に、前記突出部と前記ダッ
シュロアパネルとを連結する水平補強材を配設したこと
を特徴とする自動車の車体前部構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59176348A JPS6154368A (ja) | 1984-08-24 | 1984-08-24 | 自動車の車体前部構造 |
| KR1019850004642A KR910002697B1 (ko) | 1984-08-24 | 1985-06-28 | 자동차의 차체전부구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59176348A JPS6154368A (ja) | 1984-08-24 | 1984-08-24 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6154368A true JPS6154368A (ja) | 1986-03-18 |
Family
ID=16012025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59176348A Pending JPS6154368A (ja) | 1984-08-24 | 1984-08-24 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6154368A (ja) |
| KR (1) | KR910002697B1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1308177C (zh) * | 2003-02-07 | 2007-04-04 | 日产自动车株式会社 | 车身前部结构 |
| US10357697B2 (en) | 2015-02-19 | 2019-07-23 | Acushnet Company | Weighted iron set |
| US10463933B2 (en) | 2015-02-19 | 2019-11-05 | Acushnet Company | Weighted iron set |
| US10518142B2 (en) | 2007-09-13 | 2019-12-31 | Acushnet Company | Set of golf clubs |
-
1984
- 1984-08-24 JP JP59176348A patent/JPS6154368A/ja active Pending
-
1985
- 1985-06-28 KR KR1019850004642A patent/KR910002697B1/ko not_active Expired
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1308177C (zh) * | 2003-02-07 | 2007-04-04 | 日产自动车株式会社 | 车身前部结构 |
| US10518142B2 (en) | 2007-09-13 | 2019-12-31 | Acushnet Company | Set of golf clubs |
| US10357697B2 (en) | 2015-02-19 | 2019-07-23 | Acushnet Company | Weighted iron set |
| US10463933B2 (en) | 2015-02-19 | 2019-11-05 | Acushnet Company | Weighted iron set |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR860001740A (ko) | 1986-03-22 |
| KR910002697B1 (ko) | 1991-05-03 |
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