JPH0621775Y2 - 車両のリヤボディ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、種々の物品の運送、販売、陳列等に適する車
両用のバン型リヤボディ、特にその側壁が上方に廻動さ
れ展張することによって荷台を開放するようにしたウィ
ングボディ型のリヤボディに関するものである。

（従来の技術） 従来、キャブの後方にバン型リヤボディを配置したトラ
ックにおいて、物品の積卸しや陳列等の便宜性から、リ
ヤボディの左右の側壁を、通常車体の長手方向中心線の
両側で二分した左右のルーフ部材と共に、恰も鳥の翼の
ように上方に廻動させて展張し、リヤボディの側方を広
く開放するようにした所謂ウィングボディが既に提案さ
れている。この種のリヤボディにおいては、走行中に側
壁を閉止位置に確実にロックする必要があり、ロック装
置には、キャブのドアに使用されているものを共用する
ことが、コスト低減の観点から望ましいのであるが、ド
アと較べて著しく大きい側壁を確実にロック位置に拘束
するためには、側壁の前後二個所にロック装置を設置し
なければならない。また、この場合、前後のロック装置
を解錠するために、側壁の前後端付近にドアのそれと同
様のアウタハンドルを設置することが望ましいのである
が、左右各側の側壁の開放に際して、同時に二人の作業
者が前後のアウタハンドルを解錠操作しなければなら
ず、一人の作業者では開放することができないという不
具合が発生する。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、リヤボディの側壁の前後端部に夫々ロック装
置及び各ロック装置を解錠するアウタハンドルを具備し
たものにおいて、何れか一方のアウタハンドルを解錠操
作することにより側壁を開放し得るようにした構成、換
言すれば一人の作業者によって側壁の開放を行なうこと
ができるようにしたリヤボディを提供することを目的と
するものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために創案されたもの
で、リヤボディの左右の側壁が上方に廻動され展張され
ることによって荷台が開放されるようにした車両におい
て、上記荷台の前後端部もしくは前壁及び後壁に夫々鎖
錠用のストライカを設けると共に、同ストライカに隣接
する側壁の前後端部に夫々ストライカと協働するロック
装置を設け、更に上記側壁の前後端部付近の外側面に上
記各ロック装置を解錠するアウタハンドルを設けると共
に、上記前後のアウタハンドルが、その一方を解錠操作
することにより他方のロック装置が連動して解錠される
ようにケーブル又はロッドを介し相互に連結されている
ことを特徴とする車両のリヤボディを要旨とするもので
ある。

（作用） 本考案によれば、ウィングボディ式リヤボディの側壁の
前後端部に夫々ロック装置を設けると共に、荷台の前後
端部又は前壁及び後壁に上記ロック装置と協働して側壁
を係止するストライカが設けられる。また側壁の前後端
部外側面に各ロック装置を解錠操作するアウタハンドル
が設けられ、前後のアウタハンドルはケーブル或いはロ
ッドにより連結され、何れか一方のアウタハンドルを解
錠操作することによって、同時に他方のロック装置が解
錠される。この結果、左右各側の側壁の開放を夫々一人
の作業者によって容易に行なうことができる。勿論、上
記ロック装置及びストライカ、更にアウタハンドルは、
キャブのドアのために大量生産された安価なものを、夫
々流用することができる。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明す
る。図中符号１０は所謂ウィングボディ式のバン型リヤ
ボディ１２を具えたトラックを総括的に示し、１４は同
トラックのキャブ、１６はキャブ１４のドア、１８は前
輪、２０は後輪である。リヤボディ１２は、荷台２２
と、同荷台の前後端に樹立された前壁２４及び後壁２６
を具えている。荷台２２の左右両側縁に夫々側壁２８Ｌ
及び２８Ｒが配置され、左右の側壁２８Ｌ及び２８Ｒ
と、前後壁２４及び２６とによって囲まれた荷台２２の
上方開口には、好ましくは車体の長手方向中心線に沿っ
て左右に二分されたルーフ部材３０Ｌ及び３０Ｒが蓋設
されている。

第３図に明示されているように、上記左右の側壁２８Ｌ
及び２８Ｒは、夫々薄板からなるアウタパネルとインナ
パネルとを、必要に応じ複数の骨格部材即ちフレームに
よって一体的に結合した周知構造のものであり、夫々の
前後端にウィングアーム３２Ｌ及び３２Ｒが固着されて
いる。図示の実施例では、上記ウィングアーム３２Ｌ及
び３２Ｒが夫々Ｌ字状をなしていて、各々の一脚部が各
側壁の前後端のフレームを兼ねているが、独立に作られ
た側壁２８Ｌ及び２８Ｒの荷台２２に接しない端縁（即
ち通常走行時の上端縁）の前後端に棒状のウィングアー
ム３２Ｌ及び３２Ｒの一端を夫夫固着してもよい。ま
た、上記ウィングアーム３２Ｌ及び３２Ｒの他端は、前
壁２４及び後壁２６の上端部分において車巾方向中央部
に夫々固着されたブラケット３４上に枢軸３６Ｌ及び３
６Ｒを介して枢支されている。また上記左右の側壁２８
Ｌ及び２８Ｒの荷台２２に接しない側の端縁に、前記ル
ーフ部材３０Ｌ及び３０Ｒの車巾方向外側の端縁が枢着
され、各ルーフ部材３０Ｌ及び３０Ｒの隣接する端縁は
相互に枢着されている。この実施例では、各ルーフ部材
３０Ｌ及び３０Ｒの前後方向の端縁に配置されたフレー
ムが連結リンク３８Ｌ及び３８Ｒを兼ねていて、各連結
リンク３８Ｌ，３８Ｒの車巾方向の外側縁が前記ウィン
グフレーム３２Ｌ及び３２Ｒに枢着され、また車体長手
方向中心線側の端部が相互に枢着されているが、勿論、
前後方向の中間部分における二箇所以上の任意位置で、
側壁２８Ｌ及び２８Ｒに対しルーフ部材３０Ｌ及び３０
Ｒを夫々枢着することができる。

上記前壁２４及び後壁２６には、第１図に良く示されて
いるように、ドア１６に設けられているものと同様の棒
状又はコ字状をなすストライカ４０及び４２が設けら
れ、一方、側壁２８Ｌ及び２８Ｒの前後端部には、上記
ストライカと協働するロック装置４４及び４６が設けら
れている。

上記ロック装置４４及び４６は、ドア１６に設けられて
いるものと実質的に同一であって、ストライカ４０及び
４２に係合して錠止め作用を生起するラッチと、同ラッ
チを錠止め位置に係止し又は錠止め位置から釈放する解
錠部材（何れも図示せず）とを含む自体周知のものであ
る。（なお、上記ストライカ４０及び４２を荷台２２の
前後端部に設け、側壁２８Ｌ及び２８Ｒの対応する部分
にロック装置４４及び４６を設けることも勿論可能であ
る。）更に、上記側壁２８Ｌ及び２８Ｒの前後端部外側
面に、ドア１６のアウタハンドル４８と実質的に同一の
アウタハンドル５０及び５２が設けられている。

第２図に詳細に示されているように、各アウタハンドル
５０及び５２に手を掛けて解錠操作を行なうと、夫々ハ
ンドルに直結された解錠ロッド５４及び５６が図中矢印
Ａで示すように引下げられ、各解錠ロッドに連結された
上記ロック装置の解錠部材が操作されて、ストライカ４
０及び４２からラッチを釈放することが可能となる。上
記解錠ロッド５４及び５６には、各々連結金具５８及び
６０が溶接その他任意の固着手段によって固着され、各
連結金具５８，６０にはロッド６２，６４を介してベル
クランク６６，６８の一端が連結されている。各ベルク
ランク６６，６８は、夫夫枢軸７０，７２を介して側壁
２８Ｌ及び２８Ｒの内部に枢支され、夫々の他端には、
ケーブル７４，７６のインナケーブル又はワイヤ７
４′，７６′の一端が連結されている。また、上記前方
アウタハンドル５０側のベルクランク６６に一端を連結
されたインナケーブル７４′の他端は、後方アウタハン
ドル５２側のロック装置４６に接続され、一方、後方ア
ウタハンドル５２側のベルクランク６８に一端を連結さ
れたインナケーブル７６′の他端は、前方アウタハンド
ル５０側のロック装置４４に接続されている。更に、各
ケーブル７４及び７６のアウタケーブル７４″及び７
６″は、夫々側壁２８Ｌ及び２８Ｒの内部に固定された
支持金具７８及び８０に夫々両端を固定されている。

上記構成において、トラック１０の走行中は、勿論リヤ
ボディ１２の側壁２８Ｌ及び２８Ｒが第１図に示すよう
に閉鎖され、このとき前壁２４及び後壁２６に設けられ
たストライカ４０及び４２にロック装置４４及び４６の
ラッチが周知の態様で係合し、各ラッチは解錠部材によ
って夫々錠止め位置に保持されている。一方、側壁２８
Ｌ及び２８Ｒの前後端部に設けられたアウタハンドル５
０及び５２は夫々第２図に実線で示した休止位置にあ
る。

次に、トラック１０を所望の場所に停車させて、リヤボ
ディ１２内に貨物を積込み、または収容されていた貨物
を搬出する荷役を行ない、或いは移動商店を開設する場
合は、側壁２８Ｌ又は２８Ｒに設けられたアウタハンド
ル５０又は５２の何れかに一人の作業者が手を掛けて上
方に持上げ解錠操作を行なう。第２図に一点鎖線で示さ
れているように、前方アウタハンドル５０を解錠操作す
ると、同ハンドルに連結された解錠ロッド５４が矢印Ａ
で示すように下降して、前方ロック装置４４の解錠部材
が直接操作されラッチがストライカ４０から離脱し得る
状態となる。これと同時に、解錠ロッド５４上の連結金
具５８が下降するので、ロッド６２を介してベルクラン
ク６６が枢軸７０の周りを一点鎖線で示すように反時計
方向に廻動し、ケーブル７４のインナケーブル７４′が
牽引される。インナケーブル７４′の牽引により、後方
ロック装置４６の解錠部材が釈放位置に操作され、ラッ
チがストライカ４２から離脱し得る状態となる。従っ
て、前方アウタハンドル５０に引続き持上げ力を加える
ことによって、ウィングアーム３２Ｌ及び３２Ｒが夫々
上方に廻動し、側壁２８Ｌ及び２８Ｒが略水平になる位
置まで廻動して展張される。これと同時に、ルーフ部材
３０Ｌ及び３０Ｒが折畳まれて上方に突出し、第１図図
示の状態となって、荷台２２の上方に広くかつ十分な高
さの荷役作業スペース又は商品陳列スペースが形成され
ることとなる。

また、上記とは逆に、後方のアウタハンドル５２に手を
掛けて持上げると、後方のロック装置４６がストライカ
４２から離脱し得る状態になると同時に、上記と全く同
様の態様でケーブル７６を介して前方のロック装置４４
がストライカ４０から離脱し得る状態となり、引続き後
方アウタハンドル５２に引上げ力を加えることによっ
て、側壁２８Ｌ又は２８Ｒが上方に廻動して展張され
る。即ち、側壁２８Ｌ又は２８Ｒの展張に際して前後の
アウタハンドル５０及び５２に夫々１名ずつ、計２名の
作業者を必要とせず、各側１名で足りるので、極めて便
利である。

なお、上記実施例は、それ自体構造的に特長があるウィ
ングボディ型のリヤボディを具備したトラックに本考案
を適用した事例に関するものであるが、本考案はこれに
限定されるものではなく、ルーフが車体の長手方向中心
線に沿い二分され左右の側壁と一体に結合されて断面形
状がＬ字状をなすように構成した通常のウィングボディ
を具えたトラック等に広く適用し得ることは、自明であ
る。なおまた、上記実施例におけるケーブル７４及び７
６に代え、ロッドを使用し得ることも明らかである。

（考案の効果） 叙上のように、本考案に係る車両のリヤボディは、リヤ
ボディの左右の側壁が上方に廻動され展張されることに
よって荷台が開放されるようにした車両において、上記
荷台の前後端部もしくは前壁及び後壁に夫々鎖錠用のス
トライカを設けると共に、同ストライカに隣接する側壁
の前後端部に夫々ストライカと協働するロック装置を設
け、更に上記側壁の前後端部付近の外側面に上記各ロッ
ク装置を解錠するアウタハンドルを設けると共に上記前
後のアウタハンドルが、その一方を解錠操作することに
より他方のロック装置が連動して解錠されるようにケー
ブル又はロッドを介し相互に連結されていることを特徴
とし、荷役等の目的で荷台を開放する際に、左右の側壁
の廻動操作を夫夫一人の作業者で容易に行なうことがで
きる装置を安価に提供し得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すトラックの側面図、第
２図は第１図の側壁２８Ｌ又は２８Ｒに設けられたアウ
タハンドル５０及び５２の相互連結態様を示した斜視
図、第３図は第１図のトラックの荷台を開放した態様を
示す斜視図である。 １０…トラック、１２…リヤボディ、１４…キャブ、２
２…荷台、２４…前壁、２６…後壁、２８Ｌ及び２８Ｒ
…側壁、３０Ｌ及び３０Ｒ…ルーフ部材、４０及び４２
…ストライカ、４４及び４６…ロック装置、５０及び５
２…アウタハンドル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】リヤボディの左右の側壁が上方に廻動され
   展張されることによって荷台が開放されるようにした車
   両において、上記荷台の前後端部もしくは前壁及び後壁
   に夫々鎖錠用のストライカを設けると共に、同ストライ
   カに隣接する側壁の前後端部に夫夫ストライカと協働す
   るロック装置を設け、更に上記側壁の前後端部付近の外
   側面に上記各ロック装置を解錠するアウタハンドルを設
   けると共に、上記前後のアウタハンドルが、その一方を
   解錠操作することにより他方のロック装置が連動して解
   錠されるようにケーブル又はロッドを介し相互に連結さ
   れていることを特徴とする車両のリヤボディ