JPH06217838A - シートリクライニング装置 - Google Patents
シートリクライニング装置Info
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- JPH06217838A JPH06217838A JP1154193A JP1154193A JPH06217838A JP H06217838 A JPH06217838 A JP H06217838A JP 1154193 A JP1154193 A JP 1154193A JP 1154193 A JP1154193 A JP 1154193A JP H06217838 A JPH06217838 A JP H06217838A
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- arm
- upper arm
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 第１及び第２リクライニング機構の各構成部
品を共通化できるようにすること。 【構成】 シートクツシヨン（１）及びシートバツク
（４）の一側の第１リクライニング機構（７）をロアア
ーム（２）及びアツパアーム（５）の外側で配置し、シ
ートクツシヨン（１）及びシートバツク（４）の他側の
第２リクライニング機構（８）をロアアーム（３）及び
アツパアーム（４）の内側で配置し、第１及び第２リク
ライニング機構（７，８）の各構成部品が同一形状のも
のとされるようにした。
品を共通化できるようにすること。 【構成】 シートクツシヨン（１）及びシートバツク
（４）の一側の第１リクライニング機構（７）をロアア
ーム（２）及びアツパアーム（５）の外側で配置し、シ
ートクツシヨン（１）及びシートバツク（４）の他側の
第２リクライニング機構（８）をロアアーム（３）及び
アツパアーム（４）の内側で配置し、第１及び第２リク
ライニング機構（７，８）の各構成部品が同一形状のも
のとされるようにした。
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明はシートクツシヨン及びシ
ートバツクの両側にリクライニング機構が配置されるシ
ートリクライニング装置に関するものである。
ートバツクの両側にリクライニング機構が配置されるシ
ートリクライニング装置に関するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種のシートリクライニング装
置としては、実開昭５８−９３２５４号公報に示される
ものが知られている。これは、シートクツシヨンの両側
に固定配置されるロアアームと、ロアアームに回動自在
に支持されシートバツクの両側に固定配置されるアツパ
アームと、シートクツシヨン一側のロアアームとシート
バツク一側のアツパアームとの間にロアアーム及びアツ
パアームの外側で配置された第１リクライニング機構
と、シートクツシヨン他側のロアアームとシートバツク
他側のアツパアームとの間にロアアーム及びアツパアー
ムの外側で配置され第１リクライニング機構と連動する
第２リクライニング機構とを有したものであつて、第１
リクライニング機構及び第２リクライニング機構に連係
された操作レバーの操作により第１リクライニング機構
と第２リクライニング機構を作動させ、これにより、シ
ートバツクのシートクツシヨンに対する傾斜角を調整可
能としていた。
置としては、実開昭５８−９３２５４号公報に示される
ものが知られている。これは、シートクツシヨンの両側
に固定配置されるロアアームと、ロアアームに回動自在
に支持されシートバツクの両側に固定配置されるアツパ
アームと、シートクツシヨン一側のロアアームとシート
バツク一側のアツパアームとの間にロアアーム及びアツ
パアームの外側で配置された第１リクライニング機構
と、シートクツシヨン他側のロアアームとシートバツク
他側のアツパアームとの間にロアアーム及びアツパアー
ムの外側で配置され第１リクライニング機構と連動する
第２リクライニング機構とを有したものであつて、第１
リクライニング機構及び第２リクライニング機構に連係
された操作レバーの操作により第１リクライニング機構
と第２リクライニング機構を作動させ、これにより、シ
ートバツクのシートクツシヨンに対する傾斜角を調整可
能としていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、第１及び第２リクライニング機構は共に
ロアアーム及びアツパアームの外側に配置されるため、
第１及び第２のリクライニング機構の構成部品が線対称
形状となるため、第１及び第２リクライニング機構の構
成部品において同一機能の部品であるにもかかわらず共
通化できない部品が存在することとなり、組付けまちが
いやコストアツプを招く要因となる恐れがあつた。
装置であると、第１及び第２リクライニング機構は共に
ロアアーム及びアツパアームの外側に配置されるため、
第１及び第２のリクライニング機構の構成部品が線対称
形状となるため、第１及び第２リクライニング機構の構
成部品において同一機能の部品であるにもかかわらず共
通化できない部品が存在することとなり、組付けまちが
いやコストアツプを招く要因となる恐れがあつた。
【０００５】故に、本発明は第１及び第２リクライニン
グ機構の各構成部品を共通化できるようにすることを、
その技術的課題とするものである。
グ機構の各構成部品を共通化できるようにすることを、
その技術的課題とするものである。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、シートク
ツシヨンの両側に固定配置されるロアアームと、該ロア
アームに回動自在に支持されシートバツクの両側に固定
配置されるアツパアームと、前記シートクツシヨン一側
の前記ロアアームと前記シートバツク一側の前記アツパ
アームとの間に前記ロアアーム及び前記アツパアームの
外側で配置された第１リクライニング機構と、前記シー
トクツシヨン他側の前記ロアアームと前記シートバツク
他側の前記アツパアームとの間に前記ロアアーム及び前
記アツパアームの内側で配置され前記第１リクライニン
グ機構と連動する第２リクライニング機構とを有したこ
とである。
るために本発明において講じた技術的手段は、シートク
ツシヨンの両側に固定配置されるロアアームと、該ロア
アームに回動自在に支持されシートバツクの両側に固定
配置されるアツパアームと、前記シートクツシヨン一側
の前記ロアアームと前記シートバツク一側の前記アツパ
アームとの間に前記ロアアーム及び前記アツパアームの
外側で配置された第１リクライニング機構と、前記シー
トクツシヨン他側の前記ロアアームと前記シートバツク
他側の前記アツパアームとの間に前記ロアアーム及び前
記アツパアームの内側で配置され前記第１リクライニン
グ機構と連動する第２リクライニング機構とを有したこ
とである。
【０００８】
【作用】上記技術的手段によれば、第１及び第２リクラ
イニング機構の各構成部品は同一形状とされる。よつ
て、第１及び第２リクライニング機構の各構成部品の共
通化がなされる。
イニング機構の各構成部品は同一形状とされる。よつ
て、第１及び第２リクライニング機構の各構成部品の共
通化がなされる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１及び図２に示されるように、車両の搭
載されるシートを構成するシートクツシヨン１の両側に
固定される対のロアアーム２，３には前述のシートを構
成するシートバツク４の両側に固定される対のアツパア
ーム５，６が回動自在に支持されている。車両室外側の
ロアアーム２とアツパアーム５との間にはロアアーム２
及びアツパアーム５の内側で第１リクライニング機構７
が配置されており、車両室内側のロアアーム３とアツパ
アーム６との間にはロアアーム３及びアツパアーム６の
外側で第２リクライニング機構８が配置されている。
載されるシートを構成するシートクツシヨン１の両側に
固定される対のロアアーム２，３には前述のシートを構
成するシートバツク４の両側に固定される対のアツパア
ーム５，６が回動自在に支持されている。車両室外側の
ロアアーム２とアツパアーム５との間にはロアアーム２
及びアツパアーム５の内側で第１リクライニング機構７
が配置されており、車両室内側のロアアーム３とアツパ
アーム６との間にはロアアーム３及びアツパアーム６の
外側で第２リクライニング機構８が配置されている。
【００１１】第１リクライニング機構７について説明す
る。
る。
【００１２】図２及び図３に示されるように、ロアアー
ム２にはヒンジピン７１が固定支持されており、このヒ
ンジピン７１にロアアーム２に対して回動するアツパア
ーム５が回動自在に支持されている。アツパアーム５に
は歯部５ａが形成されている。ロアアーム２にはポール
７２がピン７３により回動自在に支持されている。この
ポール７２にはアツパアーム５の歯部５ａと噛合する歯
部７２ａが形成されている。又、この歯部７２ａの背面
にはカム面７２ｂが形成されており、側面にはピン７２
ｃが植設されている。このアツパアーム５の歯部５ａと
ポール７２の歯部７２ａとの噛合部分はロアアーム２に
ヒンジピン７１，ピン７３及びピン７４により固定され
たサブプレート７５とロアアーム２とによつて挟持され
てその噛合ずれが防止されており、これにより、歯部５
ａと歯部７２ａとの噛合が保証されている。ヒンジピン
７１にはレリーズレバー７６が回動自在に支持されてい
る。このレリーズレバー７６にはポール７２のピン７２
ｃが挿通されるカム長穴７６ａが形成されており、又、
ポール７２のカム面７２ｂを押圧するローラ７７を支持
するピン７７ａが植設されている。レーリズレバー７２
の回動により、カム長穴７６ａとピン７２ｃの挿通位置
関係によりポール７２が歯部７２ａと歯部５ａとが係合
する方向に回動する共にローラ７７がカム面７２ｂに押
圧されることによつて歯部７２ａ歯部５ａとが係合して
アツパアーム５のロアアーム２に対する回動が規制され
たロツク状態となり、カム長穴７６ａとピン７２ｃとの
挿通位置関係によりポール７２が歯部７２ａと歯部５ａ
とが係合解除される方向に回動する共にローラ７７がカ
ム面７２ｂから離脱されることによつて歯部７２ａと歯
部５ａとの係合が解除されてアツパアーム５のロアアー
ム２に対する回動が許容されたアンロツク状態となる。
ヒンジピン７１には操作レバー７８が回動自在に支持さ
れており、この操作レバー７８にピン７７ａが連結され
ており、操作レバー７８は操作レバー７８とロアアーム
２との間に張設されたスプリング７８ａの付勢力を受け
てローラ７７がカム面７２ｂに押圧される方向に常時回
動付勢されている。又、ヒンジピン７１には一端がヒン
ジピン７１に係止され且つ他端がアツパアーム５にピン
７ｂを介して係止されたスパイラルスプリング７９が巻
回されており、アツパアーム５はこのスパイラルスプリ
ング７９の付勢力を受けて図３示半時計方向に回動する
ように常時付勢されている。
ム２にはヒンジピン７１が固定支持されており、このヒ
ンジピン７１にロアアーム２に対して回動するアツパア
ーム５が回動自在に支持されている。アツパアーム５に
は歯部５ａが形成されている。ロアアーム２にはポール
７２がピン７３により回動自在に支持されている。この
ポール７２にはアツパアーム５の歯部５ａと噛合する歯
部７２ａが形成されている。又、この歯部７２ａの背面
にはカム面７２ｂが形成されており、側面にはピン７２
ｃが植設されている。このアツパアーム５の歯部５ａと
ポール７２の歯部７２ａとの噛合部分はロアアーム２に
ヒンジピン７１，ピン７３及びピン７４により固定され
たサブプレート７５とロアアーム２とによつて挟持され
てその噛合ずれが防止されており、これにより、歯部５
ａと歯部７２ａとの噛合が保証されている。ヒンジピン
７１にはレリーズレバー７６が回動自在に支持されてい
る。このレリーズレバー７６にはポール７２のピン７２
ｃが挿通されるカム長穴７６ａが形成されており、又、
ポール７２のカム面７２ｂを押圧するローラ７７を支持
するピン７７ａが植設されている。レーリズレバー７２
の回動により、カム長穴７６ａとピン７２ｃの挿通位置
関係によりポール７２が歯部７２ａと歯部５ａとが係合
する方向に回動する共にローラ７７がカム面７２ｂに押
圧されることによつて歯部７２ａ歯部５ａとが係合して
アツパアーム５のロアアーム２に対する回動が規制され
たロツク状態となり、カム長穴７６ａとピン７２ｃとの
挿通位置関係によりポール７２が歯部７２ａと歯部５ａ
とが係合解除される方向に回動する共にローラ７７がカ
ム面７２ｂから離脱されることによつて歯部７２ａと歯
部５ａとの係合が解除されてアツパアーム５のロアアー
ム２に対する回動が許容されたアンロツク状態となる。
ヒンジピン７１には操作レバー７８が回動自在に支持さ
れており、この操作レバー７８にピン７７ａが連結され
ており、操作レバー７８は操作レバー７８とロアアーム
２との間に張設されたスプリング７８ａの付勢力を受け
てローラ７７がカム面７２ｂに押圧される方向に常時回
動付勢されている。又、ヒンジピン７１には一端がヒン
ジピン７１に係止され且つ他端がアツパアーム５にピン
７ｂを介して係止されたスパイラルスプリング７９が巻
回されており、アツパアーム５はこのスパイラルスプリ
ング７９の付勢力を受けて図３示半時計方向に回動する
ように常時付勢されている。
【００１３】これら、アツパアーム５，サブプレート７
５，レリーズレバー７６，操作レバー７８は、ロアアー
ム２を基準に車両室内側にアツパアーム５，サブプレー
ト７５，レリーズレバー７６の順で配置されており、車
両室外側に操作レバー７８が配置されている。尚、ピン
７７ａはロアアーム２に形成されたヒンジピン７１を中
心とした円弧形状の長穴２ａを挿通して操作レバー７８
とレリーズレバー７６とを連結している。
５，レリーズレバー７６，操作レバー７８は、ロアアー
ム２を基準に車両室内側にアツパアーム５，サブプレー
ト７５，レリーズレバー７６の順で配置されており、車
両室外側に操作レバー７８が配置されている。尚、ピン
７７ａはロアアーム２に形成されたヒンジピン７１を中
心とした円弧形状の長穴２ａを挿通して操作レバー７８
とレリーズレバー７６とを連結している。
【００１４】第２リクライニング機構８について説明す
る。
る。
【００１５】図２及び図４に示されるように、ロアアー
ム３にはヒンジピン８１が固定支持されており、このヒ
ンジピン８１にロアアーム３に対して回動するアツパア
ーム６が回動自在に支持されている。アツパアーム６に
は歯部６ａが形成されている。ロアアーム３にはポール
８２がピン８３により回動自在に支持されている。この
ポール８２にはアツパアーム６の歯部６ａと噛合する歯
部８２ａが形成されている。又、この歯部８２ａの背面
にはカム面８２ｂが形成されており、側面にはピン８２
ｃが植設されている。このアツパアーム６の歯部６ａと
ポール８２の歯部８２ａとの噛合部分はロアアーム３に
ヒンジピン８１，ピン８３及びピン８４により固定され
たサブプレート８５とロアアーム３とによつて挟持され
てその噛合ずれが防止されており、これにより、歯部６
ａと歯部８２ａとの噛合が保証されている。ヒンジピン
８１にはレリーズレバー８６が回動自在に支持されてい
る。このレリーズレバー８６にはポール８２のピン８２
ｃが挿通されるカム長穴８６ａが形成されており、又、
ポール８２のカム面８２ｂを押圧するローラ８７を支持
するピン８７ａが植設されている。レーリズレバー８２
の回動により、カム長穴８６ａとピン８２ｃの挿通位置
関係によりポール８２が歯部８２ａと歯部６ａとが係合
する方向に回動する共にローラ８７がカム面８２ｂに押
圧されることによつて歯部８２ａ歯部６ａとが係合して
アツパアーム６のロアアーム３に対する回動が規制され
たロツク状態となり、カム長穴８６ａとピン８２ｃとの
挿通位置関係によりポール８２が歯部８２ａと歯部６ａ
とが係合解除される方向に回動する共にローラ８７がカ
ム面８２ｂから離脱されることによつて歯部８２ａと歯
部６ａとの係合が解除されてアツパアーム６のロアアー
ム３に対する回動が許容されたアンロツク状態となる。
ヒンジピン８１には連動レバー８８が回動自在に支持さ
れており、この連動レバー８８にピン８７ａが連結され
ており、連動レバー８８は連動レバー８８とロアアーム
３との間に張設されたスプリング８８ａの付勢力を受け
てローラ８７がカム面８２ｂに押圧される方向に常時回
動付勢されている。又、ヒンジピン８１には一端がヒン
ジピン８１に係止され且つ他端がアツパアーム６にピン
６ｂを介して係止されたスパイラルスプリング８９が巻
回されており、アツパアーム６はこのスパイラルスプリ
ング８９の付勢力を受けて図４示半時計方向に回動する
ように常時付勢されている。
ム３にはヒンジピン８１が固定支持されており、このヒ
ンジピン８１にロアアーム３に対して回動するアツパア
ーム６が回動自在に支持されている。アツパアーム６に
は歯部６ａが形成されている。ロアアーム３にはポール
８２がピン８３により回動自在に支持されている。この
ポール８２にはアツパアーム６の歯部６ａと噛合する歯
部８２ａが形成されている。又、この歯部８２ａの背面
にはカム面８２ｂが形成されており、側面にはピン８２
ｃが植設されている。このアツパアーム６の歯部６ａと
ポール８２の歯部８２ａとの噛合部分はロアアーム３に
ヒンジピン８１，ピン８３及びピン８４により固定され
たサブプレート８５とロアアーム３とによつて挟持され
てその噛合ずれが防止されており、これにより、歯部６
ａと歯部８２ａとの噛合が保証されている。ヒンジピン
８１にはレリーズレバー８６が回動自在に支持されてい
る。このレリーズレバー８６にはポール８２のピン８２
ｃが挿通されるカム長穴８６ａが形成されており、又、
ポール８２のカム面８２ｂを押圧するローラ８７を支持
するピン８７ａが植設されている。レーリズレバー８２
の回動により、カム長穴８６ａとピン８２ｃの挿通位置
関係によりポール８２が歯部８２ａと歯部６ａとが係合
する方向に回動する共にローラ８７がカム面８２ｂに押
圧されることによつて歯部８２ａ歯部６ａとが係合して
アツパアーム６のロアアーム３に対する回動が規制され
たロツク状態となり、カム長穴８６ａとピン８２ｃとの
挿通位置関係によりポール８２が歯部８２ａと歯部６ａ
とが係合解除される方向に回動する共にローラ８７がカ
ム面８２ｂから離脱されることによつて歯部８２ａと歯
部６ａとの係合が解除されてアツパアーム６のロアアー
ム３に対する回動が許容されたアンロツク状態となる。
ヒンジピン８１には連動レバー８８が回動自在に支持さ
れており、この連動レバー８８にピン８７ａが連結され
ており、連動レバー８８は連動レバー８８とロアアーム
３との間に張設されたスプリング８８ａの付勢力を受け
てローラ８７がカム面８２ｂに押圧される方向に常時回
動付勢されている。又、ヒンジピン８１には一端がヒン
ジピン８１に係止され且つ他端がアツパアーム６にピン
６ｂを介して係止されたスパイラルスプリング８９が巻
回されており、アツパアーム６はこのスパイラルスプリ
ング８９の付勢力を受けて図４示半時計方向に回動する
ように常時付勢されている。
【００１６】これら、アツパアーム６，サブプレート８
５，レリーズレバー８６，連動レバー８８は、ロアアー
ム３を基準に車両室内側にアツパアーム６，サブプレー
ト８５，レリーズレバー８６の順で配置されており、車
両室外側に操作レバー８８が配置されている。尚、ピン
８７ａはロアアーム３に形成されたヒンジピン８１を中
心とした円弧形状の長穴３ａを挿通して連動レバー８８
とレリーズレバー８６とを連結している。
５，レリーズレバー８６，連動レバー８８は、ロアアー
ム３を基準に車両室内側にアツパアーム６，サブプレー
ト８５，レリーズレバー８６の順で配置されており、車
両室外側に操作レバー８８が配置されている。尚、ピン
８７ａはロアアーム３に形成されたヒンジピン８１を中
心とした円弧形状の長穴３ａを挿通して連動レバー８８
とレリーズレバー８６とを連結している。
【００１７】又、第１リクライニング機構７と第２リク
ライニング機構８はレリーズレバー７６にブラケツト９
ａを介して連係され且つ連動レバー７８にブラケツト９
ｂを介して連係されたヒンジピン７１，８１に回転自在
に支持された連動パイプ９により連動されている。
ライニング機構８はレリーズレバー７６にブラケツト９
ａを介して連係され且つ連動レバー７８にブラケツト９
ｂを介して連係されたヒンジピン７１，８１に回転自在
に支持された連動パイプ９により連動されている。
【００１８】次に作動について説明する。
【００１９】図２は通常状態を示し、アツパアーム５，
６は、ポール７２，８２の歯部７２ａ，８２ａとアツパ
アーム５，６の歯部５ａ，６ａとの噛合によつてロアア
ーム２，３にロツクされた状態となつている。この状態
において、操作レバー７８をスプリング７８ａ，８８ａ
の付勢力に抗して回動操作することにより、ピン７７ａ
を介してレリーズレバー７６が回動してローラ７７のカ
ム面７２ｂへの押圧が解除され且つピン７２ｃのカム長
穴７６ａへの挿通位置関係によりポール７２が回動する
と共にレリーズレバー７６の回動がブラケツト９ａ，連
動パイプ９及びブラケツト９ｂを介して連動レバー８８
に伝達され連動レバー８８がスプリング８８ａの付勢力
に抗してピン８７ａを介してレリーズレバー８６と共に
可動してローラ８７のカム面８２ｂへの押圧が解除され
且つピン８２ｃのカム長穴８６ａへの挿通位置関係によ
りポール８２が回動する。これにより、ポール７２，８
２の歯部７２ａ，８２ａとアツパアーム５，６の歯部５
ａ，６ａとの噛合が解除されて、アツパアーム５，６と
ロアアーム２，３とのロツクが解除される。この結果、
アツパアーム５，６がスプリング７９，８９の付勢力を
受けてロアアーム２，３に対して回動する。これによ
り、シートバツク４のシートクツシヨン１に対する前方
倒しがなされると共に操作レバー７８の回動操作を解除
してポール７２，８２の歯部７２ａ，８２ａとアツパア
ーム５，６の歯部５ａ，６ａとを再び噛合させてアツパ
アーム５，６とロアアーム２，３とをロツクすることに
よりシートバツク４のシートクツシヨン１に対する傾斜
角調整がなされる。
６は、ポール７２，８２の歯部７２ａ，８２ａとアツパ
アーム５，６の歯部５ａ，６ａとの噛合によつてロアア
ーム２，３にロツクされた状態となつている。この状態
において、操作レバー７８をスプリング７８ａ，８８ａ
の付勢力に抗して回動操作することにより、ピン７７ａ
を介してレリーズレバー７６が回動してローラ７７のカ
ム面７２ｂへの押圧が解除され且つピン７２ｃのカム長
穴７６ａへの挿通位置関係によりポール７２が回動する
と共にレリーズレバー７６の回動がブラケツト９ａ，連
動パイプ９及びブラケツト９ｂを介して連動レバー８８
に伝達され連動レバー８８がスプリング８８ａの付勢力
に抗してピン８７ａを介してレリーズレバー８６と共に
可動してローラ８７のカム面８２ｂへの押圧が解除され
且つピン８２ｃのカム長穴８６ａへの挿通位置関係によ
りポール８２が回動する。これにより、ポール７２，８
２の歯部７２ａ，８２ａとアツパアーム５，６の歯部５
ａ，６ａとの噛合が解除されて、アツパアーム５，６と
ロアアーム２，３とのロツクが解除される。この結果、
アツパアーム５，６がスプリング７９，８９の付勢力を
受けてロアアーム２，３に対して回動する。これによ
り、シートバツク４のシートクツシヨン１に対する前方
倒しがなされると共に操作レバー７８の回動操作を解除
してポール７２，８２の歯部７２ａ，８２ａとアツパア
ーム５，６の歯部５ａ，６ａとを再び噛合させてアツパ
アーム５，６とロアアーム２，３とをロツクすることに
よりシートバツク４のシートクツシヨン１に対する傾斜
角調整がなされる。
【００２０】上記したように、第１リクライニング機構
７をロアアーム２及びアツパアーム５の車両室内側に配
置し、第２リクライニング機構８をロアアーム３及びア
ツパアーム６の車両室外側に配置したので、各構成部品
と特に様々な加工が施されるポール７２，８２及びレリ
ーズレバー７６，８６を同一形状のものとすることがで
きる。これにより、ポール７２，８２及びレリーズレバ
ー７６，８６を第１及び第２リクライニング機構７，８
で共通化することができ、組付けまちがいやコストアツ
プ等が低減される。又、第１，第２リクライニング機構
７，８の車両室外側にサブプレート７５，８５より剛性
のあるロアアーム２，３が配置されることとなる。これ
により、乗員の乗り降り等によつてシートバツク４に加
えられる荷重に対してアツパアーム５，６の歯部５ａ，
６ａとポール７２，８２の歯部７２ａ，８２ａとの噛合
外れが有効に防止され、第１及び第２リクライニング機
構５，６の車両室外から加えられる荷重に対する剛性が
共に向上される。
７をロアアーム２及びアツパアーム５の車両室内側に配
置し、第２リクライニング機構８をロアアーム３及びア
ツパアーム６の車両室外側に配置したので、各構成部品
と特に様々な加工が施されるポール７２，８２及びレリ
ーズレバー７６，８６を同一形状のものとすることがで
きる。これにより、ポール７２，８２及びレリーズレバ
ー７６，８６を第１及び第２リクライニング機構７，８
で共通化することができ、組付けまちがいやコストアツ
プ等が低減される。又、第１，第２リクライニング機構
７，８の車両室外側にサブプレート７５，８５より剛性
のあるロアアーム２，３が配置されることとなる。これ
により、乗員の乗り降り等によつてシートバツク４に加
えられる荷重に対してアツパアーム５，６の歯部５ａ，
６ａとポール７２，８２の歯部７２ａ，８２ａとの噛合
外れが有効に防止され、第１及び第２リクライニング機
構５，６の車両室外から加えられる荷重に対する剛性が
共に向上される。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、シートクツシヨン及び
シートバツクの一側の第１リクライニング機構をロアア
ーム及びアツパアームの外側で配置し、シートクツシヨ
ン及びシートバツクの他側の第２リクライニング機構を
ロアアーム及びアツパアームの内側で配置したので、第
１及び第２リクライニング機構の各構成部品は同一形状
とされ、第１及び第２リクライニング機構の各構成部品
を共通化することができる。これにより、各構成部品の
組付けまちがいやコストアツプ等を低減することができ
る。
シートバツクの一側の第１リクライニング機構をロアア
ーム及びアツパアームの外側で配置し、シートクツシヨ
ン及びシートバツクの他側の第２リクライニング機構を
ロアアーム及びアツパアームの内側で配置したので、第
１及び第２リクライニング機構の各構成部品は同一形状
とされ、第１及び第２リクライニング機構の各構成部品
を共通化することができる。これにより、各構成部品の
組付けまちがいやコストアツプ等を低減することができ
る。
【図１】本発明に係るシートリクライニング装置を採用
したシートの斜視図である。
したシートの斜視図である。
【図２】本発明に係るシートリクライニング装置の平断
面図である。
面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ方向矢視図である。
１ シートクツシヨン ４ シートバツク ７ 第１リクライニング機構 ８ 第２リクライニング機構 ２，３ ロアアーム ５，６ アツパアーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮 木 一 成 富山県新湊市奈呉の江12番地の３ アイシ ン軽金属株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 シートクツシヨンの両側に固定配置され
るロアアームと、該ロアアームに回動自在に支持されシ
ートバツクの両側に固定配置されるアツパアームと、前
記シートクツシヨン一側の前記ロアアームと前記シート
バツク一側の前記アツパアームとの間に前記ロアアーム
及び前記アツパアームの外側で配置された第１リクライ
ニング機構と、前記シートクツシヨン他側の前記ロアア
ームと前記シートバツク他側の前記アツパアームとの間
に前記ロアアーム及び前記アツパアームの内側で配置さ
れ前記第１リクライニング機構と連動する第２リクライ
ニング機構とを有するシートリクライニング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01154193A JP3370122B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | シートリクライニング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01154193A JP3370122B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | シートリクライニング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06217838A true JPH06217838A (ja) | 1994-08-09 |
| JP3370122B2 JP3370122B2 (ja) | 2003-01-27 |
Family
ID=11780830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01154193A Expired - Fee Related JP3370122B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | シートリクライニング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3370122B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6767068B1 (en) | 2003-05-16 | 2004-07-27 | Tachi-S Co., Ltd. | Dual reclining device for vehicle seat |
-
1993
- 1993-01-27 JP JP01154193A patent/JP3370122B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3370122B2 (ja) | 2003-01-27 |
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| JPH0439717Y2 (ja) |
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